Эпизод со сбитыми ТБ-3 30 июня 1941 года

[МишаТ]

В дневнике нет точной даты нашей поездки под Бобруйск. Сейчас, после проверки, могу назвать ее — это было 30 июня…»
Назвав фамилию «летчика ТБ-3 с раздробленными ногами» К.М.Симонов позволил нам окончательно понять, что же он видел в тот тяжелый день. Интересно, что он и сам практически разобрался в этом эпизоде, не хватило самой малости. Дело в том что, упомянутый «капитан с орденом Красного знамени за финскую» вовсе не комэска 3-го ТБАП Прыгунов, как можно было бы предположить, а адъютант 4-й эскадрильи 212-го ДБАП капитан Андрей Иванович Квасов! Летчик с раздобренной ногой – заместитель командира Николай Александрович Ищенко 4-й эскадрильи 212-го ДБАП. Сам Симонов лично встретился с Квасовым, после того как тот написал письмо после просмотра фильма Живые и Мертвые, но показательно что даже разговаривая с человеком, непосредственно участвовавшим в том эпизоде, все равно полного понимания картины не получил и продолжал считать А.И.Квасова одним из членов экипажей ТБ-3.
«Готовя дневник к печати, я вдруг получил письмо от работника Высшей партийной школы в Москве, полковника в отставке Андрея Ивановича Квасова. Это письмо подтвердило, что память не изменила мне, когда я писал в дневнике, что раненного в ногу летчика, которого мы вывезли на своей полуторке из-под Бобруйска в Могилев, «кажется, звали Ищенко». Его действительно звали Ищенко, только он был не старший лейтенант, а просто лейтенант, командир того сбитого над Бобруйском дальнего бомбардировщика, на котором впоследствии полковник, а тогда капитан Квасов летал штурманом.
Вот что написал мне Квасов в своем письме после того, как увидел фильм «Живые и мертвые», напомнивший ему через много лет о событиях 30 июня 1941 года под Бобруйском:
«Наш 212-й отдельный дальний бомбардировочный авиационный полк, которым командовал тогда полковник, а ныне главный маршал авиации товарищ Голованов А. Е., получил боевой приказ: разрушить наведенные фашистами переправы через реку Березину, по которым они должны были переправлять свои наступающие танковые части с западного на восточный берег. 30 июня 1941 года в 17 часов 04 минуты мы на высоте 800 метров звеньями без прикрытия наших истребителей появились над переправами у г. Бобруйска и обрушили бомбовый груз на скопление фашистских танков у переправ. Небо было ясное. Я успел посмотреть на результаты своего бомбардирования. Отчетливо были видны сильные взрывы на самой переправе и в местах скопления вражеской техники. Наш самолет, пилотируемый лейтенантом Ищенко Николаем, был ведомым в звене командира эскадрильи лейтенанта Вдовина Виктора. Вдруг от взрывной волны наш самолет сильно бросило влево, в моей штурманской кабине повыскакивали все стекла, стрелок-радист, младший сержант Кузьмин, крикнул по самолетному переговорному устройству: «Самолет командира эскадрильи взорвался от прямого попадания зенитного снаряда».
Но и нам недолго пришлось продержаться в воздухе. Наш самолет был подожжен фашистским истребителем Ме-109. Стрелок-радист был убит в воздухе. Левая и правая плоскости были в пламени. Меня сильно придавило к сиденью. С большим трудом я повернул голову вправо и назад. Самолет пикировал и был неуправляем. В кабине командира экипажа не было. Как потом оказалось, его выбросило. Все это происходило в какие-то доли секунды. Я потянул на себя ручку нижнего люка и провалился вниз, под самолет. Неподалеку от земли я повис на парашюте. Мимо меня проносились трассы фашистских истребителей. Правая пола кожаного пальто у меня была пробита в трех местах — они расстреливали в воздухе тех, кто чудом остался жив. Я упал с парашютом на болото около мелиоративной канавы. Невдалеке от меня закричал мой командир — Ищенко. Он лежал, был ранен. Место, где мы приземлились, простреливалось автоматными выстрелами. Я взял Ищенко на спину, и мы поползла с ним по мелиоративной канаве. Долго ползти мы не могли у меня в левом боку было поломано ребро и шла изо рта кровь. Невдалеке от сарая, в который мы ползли, нас заметили два мальчика. Они принесли свернутый купол моего парашюта и помогли мне завернуть раненую ногу Ищенко. Ему было очень мучительно, так как в рану попали волосы от унтов.
После этого Андрей Иванович Квасов рассказал в своем письме о том, как мы с Котовым погрузили его и Ищенко в свою машину, повезли в Могилев и как по дороге туда собрали этих четырех или пятерых летчиков с других сбитых самолетов и тоже отвезли их в Могилев...
Вскоре после получения этого письма я встретился с Андреем Ивановичем Квасовым, тем самым «капитаном с орденом Красною Знамени за финскую войну», о котором упоминаете в моем дневнике.
Надо ли говорить, что мы оба были рады этой встрече долго сидели и вспоминали тот давно минувший тяжелый день под Бобруйском.
Как водится, при таких воспоминаниях не обошлось без расхождений в подробностях.
Квасову помнилось, что именно мы с младшим политруком Котовым встретили его и Ищенко там, куда они доползли А я, взяв в руки свой продиктованный весной 1942 года, по еще горячим следам, дневник, пытался доказать ему, что оттуда, с места приземления, их вытащили не мы, а какие-то другие военные люди, а мы только перегрузили их позже на свою полуторку. В данном случае истина была на моей стороне. Но Квасов никак не соглашался, ему все это запомнилось по-другому.
Видимо, в том возбужденном состоянии, в котором он был тогда, сразу после гибели самолета, какие-то первые подробности собственного спасения выпали у него из памяти. Однако в других подробностях оказался не прав я. Поздней осенью 1945 года, когда меня направили в капитулировавшую Японию корреспондентом «Красной звезды» при штабе генерала Макартура, в поезде между Читой и Владивостоком я встретился с авиационным полковником, который остановил меня и спросил: не видались ли мы с ним под Бобруйском? Из дальнейшего разговора выяснилось, что полковник был одним из тех раненых летчиков, которых мы вывезли на своей полуторке в Могилев. И в моей памяти осталось, что этот встреченный мною в поезде полковник как раз и был Ищенко. Однако, как выяснилось из разговора с Квасовым, Герой Советского Союза Ищенко к тому времени уже погиб и, значит, мой собеседник в поезде был не Ищенко, а другой летчик, тоже вывезенный нами из-под Бобруйска. Лишний пример того, как нуждается в проверке наша память…»

[МишаТ]

Воспользовавшись оперативными сводками 212-го ДБАП восстановим полную картину событий, начиная с 15:25 самолеты Дб-3ф полка шестерками и звеньями через короткие промежутки времени атаковали скопления войск и переправы в районе Бобруйска. Если первая шестерка 3–й эскадрильи отработала без потерь, то последующие группы полка подверглись атакам многочисленных истребителей противника, в результате чего понесли тяжелые потери. В 15:45 – 15:50 17 Дб-3ф тремя группами вышли на цели, но практически сразу были атакованы и понесли потери. Шестерка 1-й эскадрильи потеряла сбитым экипаж комэска майора Починок, и еще один подбитый самолет сел на вынужденную в Могилеве. Сборную пятерку, которую вел лично командир полка подполковник Голованов, немецкие истребители вообще не допустили до Бобруйска, сбив два самолета и заставили отвернуть не выполнив задание. Ну а наибольшие потери понесла шестерка 4-й эскадрильи, из которой были сбиты три самолета, включая комэска капитана Вдовина и замкомэска лейтенанта Ищенко. Произошло это за полтора часа до эпизода с самолетами 3-го ТБАП, что собственно подтверждается словами К.М.Симонова о том, что Ищенко и Квасова ему перегрузили из другой машины. Таким образом, «два летчика со сбитых ТБ-3» на самом деле являлись экипажем Дб-3ф, оказавшимся примерно в том же месте и в тоже время. Что собственно не сильно исказило эпизод, описанный в романе, так как самолеты 212-го ДБАП так же понесли тяжелые потери всего за каких то полтора часа до боя между ТБ-3 3-го ТБАП и немецкими истребителями увиденного К.М.Симоновым около 17:30 30 июня 1941 года в 25-30 км восточнее Бобруйска.
После ранения Николай Александрович Ищенко вернулся в строй и выполнил еще более 135 боевых вылетов на Пе-8. За мужество и героизм, проявленные в боях, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 июля 1943 года майору Ищенко Николаю Александровичу присвоено звание Героя Советского Союза. К сожалению вскоре после войны - 12 сентября 1945 года он погиб в авиакатастрофе на бомбардировщике Пе-8. Похоронен на Старом кладбище города Раменское Московской области. Судьба Андрея Ивановича Квасова сложилась гораздо счастливее.
Что же касается личного состава 3-го ТБАП, то приходится отметить что полного списка экипажей видимо уже не получится выяснить. Отрадно хотя бы то, что почти сразу же после этого боя многие члены экипажей были отмечены как в документах полка, так и вышестоящим руководством, выдержки из наградных документов:
«Командир эскадрильи Г. В. Прыгунов под ураганным огнем ЗА и при атаках четырех истребителей, разрушил переправу через Березину у Бобруйска. Корабль был подожжен истребителем. Летчик не растерялся, умелым скольжением на горящем корабле вышел в расположение наших войск, посадил горящий самолет и этим спас жизнь всему экипажу. При этом воздушным стрелком был сбит один истребитель».
«От огня зенитной артиллерии и атак истребителей самолет правого летчика В. С. Зарецкого загорелся. Вместе с командиром корабля мастерски посадили машину на своей территории. Экипаж был спасен».
«Стрелок-радист И. И. Боровиков участвовал в дневном бомбардировании переправы на реке Березина у Бобруйска. В результате сильного огня ЗА и атак четырех Ме-109 самолет загорелся. Продолжая держать связь, выполнял приказы командира корабля и принимал участие в тушении пожара».
«После дневного полета 30 июня самолет вернулся с многочисленными осколочными пробоинами. Чтобы его ввести в строй требовалось 30 часов восстановительного ремонта. В работу включился стрелок-радист М. Е. Мещеряков. Через 12 часов корабль был готов к боевым действиям»
«30 июня 1941 года экипаж заместителя командира эскадрильи Т. И. Пожидаева, выполняя боевое задание по уничтожению переправы через Березину у Бобруйска, был обстрелян сильным огнем ЗА и атакован Ме-109. Несмотря на обстрел, выполняя команды бомбардира, вывел корабль на цель и поразил ее. Однако самолет был подожжен истребителем. Экипаж, получив сильные ожоги, выпрыгнул на парашютах и приземлился в районе наших войск».
«При выходе на цель самолет был обстрелян сильным огнем ЗА и атакован истребителями. Заметив растерянность летнаба, борттехник И. В. Демидов сам лично начал сбрасывать бомбы на цель и только тогда, когда корабль был объят пламенем, покинул его. На земле проявил исключительную заботу о раненых летчиках, затем доставил их в госпиталь».
«Самолет, на котором находился штурман С. Г. Горбачев, получил 60 пробоин. Но задание экипаж выполнил».
В представлении к ордену Красной Звезды борттехника А. С. Быков указано: «30 июня при выполнении боевого задания по бомбардированию переправы у Бобруйска, несмотря на ураганный огонь и атаки истребителей, в результате которых корабль получил 65 пробоин, экипаж задание выполнил и вернулся на свой аэродром».
Устаревшие бомбардировщики практически всегда применялись исключительно ночью, и у того же 3-го ТБАП дневных боевых вылетов было выполнено всего лишь 9, включая 6 собственно 30 июня. Как 3-й ТБАП, так и его собратья 1, 7, 14, 250 и 325 ТБАПы в отличии от многих дальнебомбардировочных полков не теряли боеспособности в самые трагические дни 1941 года и работали как в качестве ночных бомбардировщиков, так и как транспортные самолеты, участвуя в выброске воздушных десантов, снабжения частей горючим, перевозки грузов в блокадный Ленинград внеся огромный вклад в приближении победы.
Экипажи 3-го ТБАП сбитые 30 июня:
- зам.комэска старший лейтенант Тихон Иванович Пожидаев;
- начальник связи авиаэскадрильи старший лейтенант Петр Петрович Гаврюк - погиб;
- второй пилот младший сержант Сергей Кондратьевич Максимов - ранен;
- воздушный стрелок-радист старший сержант - Иван Александрович Бойков - погиб;
- воздушный стрелок старшина Михаил Федорович Винокуров - погиб;
- воздушный стрелок старшина Иван Ефимович Шумов - погиб;
- борттехник воентехник 1-го ранга Таранов Андрей Николаевич - ранен;
- бортмеханик младший воентехник Борис Львович Малкин - погиб.

- командир корабля лейтенант Арсен Галустович Хачатуров - погиб;
- второй пилот младший сержант Марк Моисеевич Новиков – ранен;
- штурман отряда лейтенант Николай Федорович Платонов - погиб;
- воздушный стрелок-радист младший сержант Сурен Габрилович Саркисян- погиб;
- воздушный стрелок младший сержант Григорий Лазаревич Оверин - погиб;
- воздушный стрелок младший сержант Федор Иванович Тишаков - ранен;
- бортмеханик младший воентехник Семен Никитович Антошин - погиб;
- бортмеханик младший воентехник Александр Иванович Черепанин- погиб.

- командир корабля лейтенант Александр Федорович Тырин - ранен;
- второй пилот младший сержант Андрей Семенович Корень – ранен;
- воздушный стрелок-радист ефрейтор Иван Васильевич Кулешов - погиб;
- воздушный стрелок младший сержант Григорий Семенович Ахвердов - ранен;
- бортмеханик воентехник 2-го ранга Николай Васильевич Стариков - погиб.
Остальной состав экипажа неизвестен, так как в документах отражены только убитые или раненные.

Большая часть ТБ-3 3-го ТБАП была относительно поздних модификаций с моторами М-34р и кормовыми стрелковыми установками. Судя по всему в полку была «цветовая» система номеров, каждый цвет относился к определенной эскадрилье. Благодаря двум разбитым 28 июня 1941 года на полевом аэродроме Лубнище (Княжицы) северо-западнее Могилева, удалось восстановить облик самолетов 3-го ТБАП. В тот день самолеты полка перебрасывали бензин с аэродрома Шайковка, и часть экипажей садилась уже в темноте в 23:30, в результате ТБ-3 №22592 который пилотировал старший лейтенант Глаголев Михаил Васильевич из 3-й АЭ на пробеге врезался в стоявший ТБ-3 №22620 командира 1-й АЭ капитана Стребулаева Николая Ивановича.
В результате столкновения у самолета №22620 была отломана носовая часть, поломан лонжерон левой плоскости и второй мотор и лопасти винтов кроме того был тяжело ранен воентехник 2-го ранга Бурляй находившийся в корабле. У самолета №22592 Отрублена левая плосткость по 3-ю нервюру, выведены из строя моторы №1 и 2. Оба самолеты были списаны на запчасти, но естественно разобрать их не успели.
Учитывая что а-м Лубнище находится на дороге Минск - Березино - Могилев самолеты довольно неплохо отфотографированы немецкими военнослужащими.

[МишаТ]

Фото Ищенко и Квасова тоже не вошли в статью...

[Shkas]

Сообщение от МишаТ

Фото Ищенко и Квасова тоже не вошли в статью...

Огромное спасибо Михаилу Тимину за объективный материал и не предвзятое исследование. По теме скажу сейчас пока следующее:1) Списки потерь 1-го ТБАП за лето 1941-го таки есть в ОБД, например http://www.obd-memorial.ru/html/info.htm?id=74791391 ;2) Списков потерь по этому полку почти нет в ОБД в классическом виде (Донесение - полк - потери экипажей);3) ветеран в мемуарах скромно умолчал, что ТБ-3 из состава 1-го ТБАП был сбит своей же "Чайкой" в р-не Червеня!; 4) Имена и адреса геройски павших членов экипажа из ТБ-3 30/06/1941: Гондусов Яков Фомич, ст. с-т, стр.-рад., 1911г.р., ур. с. Федоровка, Ростов н/Д обл. 30.06.41г. не верн. с б/з. Жена Александра, г. Ростов н/Д, Новое Поселение, ул. Возрождения 26.
Мурзляков Алексей Иванович, с-т, стр.-рад. 1915г.р., ур. г. Ижевск. 30.06.41г. не верн. с б/з. Сестра Е.И., г. Ижевск, горпочта, справ. отдел.5) Имена членов экипажа погибших под Червенем: Попов Василий Сергеевич, воент. 1 ранга., механик авиац. бортовой, 1907г.р., ур. с. Хоботецко-Богоявленское, Мичуринского р-на, Тамбов. Обл. Убит 27.06.41г. при налет. про-ка. Похор. м. Червень, Минской обл. Жена Голубева Варвара Евстафьевна, г. Вел. Луки, Калинин. Обл, ул. Безбожника 7. Мать Евдокия Ивановна, по месту рожд. Акимов Павел Елисеевич, в/т 2 ранга, мех. Авиац. борт., 1917г.р., ур. с. Сурска-Литовское, Днепропетр. Обл. Убит 27.06.41г. при нал. про-ка, похор. м Червень, Минской обл. Жена Красикова Мария Сергеевна, отец Елисей Захарович, по месту жит.(РОДНЫЕ АКИМОВА НАЙДЕНЫ моим отцом еще в конце 80-х - это два родных брата Павла);7) Брат Акимова утверждал, что брат успел сделать 3-ре успешных вылета а с 4-го не вернулся. Из книги учета потерь выходит, что летчики погибли при налете ?? В тоже время нам известно, что: " С 26.06. по 27.06.41г. 1 ТБАП вылетал на б/з в сост. 37 кораблей. В р-не Червень своим истр. (Чайка) сбит 1 ТБ-3. Сам. сгорел, экипаж выбросился на парашютах. 2 чел. из экипажа погибли." Странная история выходит, время позднее и понять кто же погиб возле ТБ 3 на фото пока мне проблематично. 8) Фото некоторых летчиков из состава 1-го и 3-го ТБАП опубликую чуть позже, отмечу лишь, что брат штурмана Гаврюка прислал фото брата где он запечатлен с экипажем на фоне ТБ-3 в период финской компании. С уважением к исследователям - Бриштен Дмитрий. P.S. Павел Акимов в центре, а слева его родной брат - жил в Феодосии - капитан 1-го ранга в отставке.

[МишаТ]

Спасибо! Интересная информация!
Надо будет еще покопать этот эпизод, можно даже статейку на http://warspot.ru накропать...

[МишаТ]

Нашел на медни серьезный эпизод, который тянет на статейку для Варспота.
10 июля командование ВВС ЮЗФ бросило все силы на бомбежку немецких мехколон которые ломились с Житомира на Киев, дело было в районе Коростышева это чуть восточнее Житомира на шоссе на Киев.
Кроме собственно сил ВВС фронта задействовали ВВС ЮФ и ДБА, в том числе за каким то поставили задачу на дневной удар 14 ТБАП.
Полк смог отправить в бой 12 ТБ-3, которые мелкими группами по 3 - 2 - 1 самолет попытали атаковать немецкие войска, но истребители Люфтваффе прикрывали наступающие части 3 мотокорпуса, в итоге с 16:55 по 19:35 по Берлинскому времени заявили победы над 9 ТБ-3.
Документы 14-го ТБАП подтверждают тяжелые потери, всего полк потерял 7 самолетов и 3 полных экипажа, в том числе двух командиров эскадрилий...

[deSAD]

Сообщение от МишаТ

Нашел на медни серьезный эпизод, который тянет на статейку для Варспота.
10 июля командование ВВС ЮЗФ бросило все силы на бомбежку немецких мехколон которые ломились с Житомира на Киев, дело было в районе Коростышева это чуть восточнее Житомира на шоссе на Киев.

«Братские могилы» над Житомиром.

Великий французский писатель и лётчик Антуан де Сент-Экзюпери, описывая катастрофу Франции в мае-июне 1940 года, сравнивал свою разведывательную авиагруппу со стаканом воды, которым пытаются потушить лесной пожар. При всей очевидной безнадёжности занятия никто не собирался беречь этот стакан! В таком же положении оказались лётчики ВВС Красной Армии летом 1941 года – в бой пошло всё, что могло летать. Широко известен неудачный боевой вылет тяжёлых бомбардировщиков 30 июня 1941 года, попавший в знаменитый роман «Живые и мёртвые» Константина Симонова, однако мало кто знает, что буквально через 10 дней подобный случай произошёл в районе Житомира с экипажами ТБ-3 из 14-го тяжелобомбардировочного полка ВВС Юго-Западного фронта, причём потери в этот раз были ещё большими.

Лётчики и штурманы 14-го ТБАП, погибшие 10 июля 1941 года над шоссе Житомир – Киев.
Слева направо: штурман 1-й эскадрильи капитан Михаил Николаевич Клягин,
штурман 4-й эскадрильи старший лейтенант Пётр Сергеевич Кузьмук,
командир корабля старший лейтенант Иван Федотович Козявкин.

[МишаТ]

[QUOTE=deSAD;164732]«Братские могилы» над Житомиром.

Статья очень хорошо зашла, что не может не радовать!

[deSAD]

Сообщение от МишаТ

Статья очень хорошо зашла, что не может не радовать!

Спасибо вам за ваши труды, Михаил Хотел было даже "зеркальную" миссию "по мотивам" сделать (благо, Житомир на карте Киева имеется), но ... но, может, ещё и сделаю

Кстати, в статье у вас похоже очепятка/ошибка ...

Первыми отправились в патруль «Мессершмитты» эскадрильи 4./JG 3, которые около 18:00 перехватили и сбили два ТБ-3. Победы заявили обер-фенрих Карл Коль (Obfhr. Karl Kohl) и лейтенант Карл-Хайнц Понек (Lt. Karl-Heinz Ponec). Интересно, что для обоих лётчиков это были первые заявки в карьере. Примерно через полтора часа отличились лётчики 5./JG 3: в 18:20 победу заявил командир эскадрильи обер-лейтенант Херберт Киевский (Oblt. Herbert Kijewski), а через пять минут со своим противником расправился опытнейший обер-фельдфебель Йозеф Хайнцеллер (Ofw. Josef Heinzeller), для которого это была уже 22-я победа.

18:20 - это каг бэ сильно не "через полтора часа" после 18:00

[МишаТ]

Сообщение от deSAD

Спасибо вам за ваши труды, Михаил Хотел было даже "зеркальную" миссию "по мотивам" сделать (благо, Житомир на карте Киева имеется), но ... но, может, ещё и сделаю

Кстати, в статье у вас похоже очепятка/ошибка ...

18:20 - это каг бэ сильно не "через полтора часа" после 18:00

Это я там с нашим и немецким временем наверное намудрил...

Я буду скоро продолжать свои опусы про бомбардировочную авиацию, типа "Советские бомберы против немецких танков!" - там попытки бомбежек по танкам 3 МК на Житомирском шоссе одно из интересных мест будет, так как работали все от И-15бис и Ил-2 до ТБ-3...

[МишаТ]

А тем временем статья про ТБ-3 над Бобруйском потихоньку набрала 10000 просмотров, что не может не радовать!