Диалоги об "ФМ" ...

[Vasya]

Сообщение от Grejf11

Василий, продували во хранцузькой трубе как раз любители колбасы в 1942 году.
...........

Огромное Спасибо!
Нашёл тут:
https://sites.google.com/site/ishadr...idemobile=true

[Vasya]

Для ФВ-190 с наложением на французкий график профиля.

[Params]
  CriticalAOA 21.00           // из графика профиля
  CriticalCy 01.58            // из немецкого документа 
  CxCurvature 01.00
  CxStraightness 00.17        // из графика профиля
  CriticalAOAFlap 18.10       // из графика продувки
  CriticalCyFlap 01.98        // из графика продувки
  SpinTailAlpha 17.00
  SpinCxLoss 0.06
  SpinCyLoss 0.03
  Vmin 185.0
  Vmax 560.0
  VmaxAllowed 900.0
  VmaxH 660.0
  HofVmax 6400.0
  VminFLAPS 160.0
  VmaxFLAPS 300.0
  Vz_climb 16.0
  V_climb 260.0
  T_turn 23.0
  V_turn 350.0
  K_max 17.0
  Cyo_max 0.23
  FlapsMult 1.20
  FlapsAngSh 15.0
  ReferenceWeight -86.0
  G_class_coeff 25.0
  G_class 14.0
  Range 900.0
  CruiseSpeed 350.0
  SensYaw 0.43
  SensPitch 0.65
  SensRoll 0.40
[Polares]
  lineCyCoeff 0.090              // из графика профиля продувки Cy 0.72:8*
  AOAMinCx_Shift 0.53            // усреднённый сдвиг Сх поляры
  Cy0_0 0.16                     // из графика продувки
  AOACritH_0 18.5                // из графика профиля 18*
  AOACritL_0 -15.0               // дефолт 4.10 
  CyCritH_0 1.40                 // из графика профиля NACA 23015 
  CyCritL_0 -1.168               // из графика профиля NACA 23015
  CxMin_0 0.0225                 // 0.014 - из графика профиля
  parabCxCoeff_0 4.3E-4          // дефолт 4.10 
  Cy0_1 0.62                     // из графика продувки / дефолт 4.10 0.70 
  AOACritH_1 16.95               // из графика продувки
  AOACritL_1 -25.0               // дефолт 4.10 
  CyCritH_1 1.9052596            // из Fw-190A-7.fmd BAT
  CyCritL_1 -0.74832267          // дефолт 4.10 
  CxMin_1 0.09022216             // из графика продувки 0.08/ 0.06993737 + 22%(13*(58*-45*)) .
  parabCxCoeff_1 5.7E-4          // дефолт 4.10
  parabAngle 5.0                 // парабола для Cy0_0 0.16 
  Decline 0.010
  maxDistAng 38.0
  draw_graphs 0

Вот воспоминания ветеранов, немного.
http://www.forum.jgr124.ru/viewtopic...t=943&start=60
С данными от французкой продувки таких историй не было бы вообще.
Су макс. 1.2 на 16.75* - это дрова.
Наверное труба требовала и других корректировок в расчётах.
Критический угол 18.5 при Су 1.4 по профилю всего на 1 градус
больше от продувочного у Ла-5.
У Лавки крыло немного тоньше.
------------------------------
Это всего лишь попытка порысовать фломастером....

[Grejf11]

Внимательно прочитав форум по ссылке "до конца" ---- "пистольвер" Штефан и здесь оказался все той же сволочью с нацистской кашкой в голове. При этом уберменшем не являясь (словак) отсюда дичайшие комплексы и закономерный финал общения.

[Mihael]

Хм... "дрова не дрова", а Greif свои данные грамотно, по источнику обосновал. Порой при работе с историческими и техническими документами результаты не оправдывают наших ожиданий. В данном случае воспоминания менее авторитетный источник, я полагаю.

Вообще, мемуары это всегда самая ненадежная вещь из исторических источников, требует перепроверки всегда. И очень субъективны, в чем их прелесть и состоит.

[Vasya]

Сообщение от Mihael

Хм... "дрова не дрова", а Greif свои данные грамотно, по источнику обосновал. Порой при работе с историческими и техническими документами результаты не оправдывают наших ожиданий. В данном случае воспоминания менее авторитетный источник, я полагаю.

Вообще, мемуары это всегда самая ненадежная вещь из исторических источников, требует перепроверки всегда. И очень субъективны, в чем их прелесть и состоит.

Андрей показал цитаты и уже по ним я нашёл источник.
Интересно почитать про коррекцию критических углов и у Лавок и П-40.
Там образованный человек поясняет как получается снижение лтх
реальных самолётов.
Его расчёты совпадают с продувочными данными.
В случае с Фокой мы имеем не полную поляру, а только "трафарет", который требует коррекции.
Данные, которые были сняты на французкой трубе не совсем сходятся
с данными профиля из атласов по углам атаки.
Почему? Потому, что график продувки мы имеем только один.
Немецких данных от создателей Фоки в интернете в свободном доступе пока не видел.
На картинке как "по нормальному" должен выглядеть график.
Не в ожидании дело, а в том, что нет полного набора документов.
Поэтому мы можем только додумывать и рысовать фломастером.
Увы.
-----------------------
П.С.
Если факты расходятся с теорией, то давайте присмотримся к наблюдателю.
Я к тому, что французкая продувка такая себе "вещь в себе"
как говорил Шерлок Холмс.
Я бы скорее поверил советской продувке, потому как она более точная,
по моему мнению.
Имею в виду, что продувки ЦАГИ профиля и самолётов "почти совпадают".
На примере Ла-5 - картинки ниже.
Профиль/продувка Лавки.
Су на 8* - 0.62/0.65
Су на (14)16* - 1.214/1.216
И только потому, что сборка самолёта не совсем идеальная,
Су макс не 1.39, а 1.3.
Ну так и Су крила Хелкета было 1.36 вместо 1.43 по профилю.
Поэтому у Фоки - как я порысовал - на 16.75* Су макс. вполне
может быть 1.33.
Крило Миг-3 имело Су макс. 1.32 на 17*(картинка ниже).
Яка - думаю - будет около 1.34.
Нужно сидеть и изучать книжку Красильщикова - там офигеть графиков.
Были б глаза получше - дело б двигалось быстрее.

[Grejf11]

Василий, насколько отьехавшая от реальности ФМ и ЕМ 190х в версии 4,09? Это когда ручки ДТ ее еще не коснулись. Возможно ли написать твой вариант для 4,09?

[Vasya]

Сообщение от Grejf11

Василий, насколько отьехавшая от реальности ФМ и ЕМ 190х в версии 4,09? Это когда ручки ДТ ее еще не коснулись. Возможно ли написать твой вариант для 4,09?

Возможно. Фм работает не зависимо от патча.
Старая фм более "адекватна" и близка к данным профиля по альбому Кравца и атласа профилей.
Я не сомневаюсь в образованности бывшего фм-щика ДТ.
Вопрос в том как читать документы и какие документы есть перед глазами.
На выходе Фока "получилась" не совсем та, как по воспоминаниям
ветеранов, насколько б они не были субъективными.
Я бы сказал так: получился суб-продукт, как бы масло,
но маргарин в основном.
У нас есть в реале производство реплик в Дойчланде.
Хотя моторы не оригинальные, но планер на 99 проц. тот же.
Мы можем видеть ун-реал на аэро-шоу как эти Фоки летают.
С китайским вариантом М-82 редуктор близкий(0.54/0.56),
объём мотора близкий, мощность на номинале (2400 об.)
почти идентичная - 1540 л.с.
То есть можно видеть поведение Фоки почти точное как и 70 лет назад.
По моим "субъективным ощущениям" наиболее близко такие лтх
будет отражать именно старая фм с поправкой на "более точный"
мотор по документам.
С фм от ДТ - например - Фока с выключенным мотором офигительно
планирует на пол карты, чего в реале не было.
---------------------
Флуд.
Дядя Стэпан, конечно, кадр редкий.
У меня тоже в голове бродит социализм, потому как воспитывался
на антибуржуйских книжках в детстве.
Но всё же предпочитаю пиво и любимую жену вместо политики.
Не важно с каким национальным изображением фейс - Джа любит всех. )

[Mihael]

Кстати, вопрос по Хэллкету. Мне кажется, или он реально недодает характеристики в дефолтной ФМ? Попытался на нем против Зеро повоевать, и вот честно - не чувствую я на нем преимущества перед Зеро. Разве что вооружение удобнее и сам самолет прочнее. А летает как бревно.

[Vasya]

Сообщение от Mihael

Кстати, вопрос по Хэллкету. Мне кажется, или он реально недодает характеристики в дефолтной ФМ? Попытался на нем против Зеро повоевать, и вот честно - не чувствую я на нем преимущества перед Зеро. Разве что вооружение удобнее и сам самолет прочнее. А летает как бревно.

У меня есть такой мод:
https://drive.google.com/file/d/17Ua...ew?usp=sharing
Cy0_0 0.17 из старых патчей.
Фм по профилю.
Развесовка по репортам для Ф6Ф3/5.
На высоте 6100-6500 метров скорость от 615/611 км. в час
для тройки/пятёрки соответственно в безметанольном режиме.
Это в районе 380 миль в час.

[Aircraft]
  Type 1
  Crew 1
  Wingspan 13.06
  Length 10.24
  Seaplane 0
  Canard 0
  Jet 0
  JetHiV 0
[Mass]
  Empty 4476.0
  TakeOff 5614.0
  Oil 95.0
  Fuel 680.00
  Nitro 0.0
[Controls]
  CAileron 1
  CAileronTrim 1
  CElevator 1
  CElevatorTrim 1
  CRudder 1
  CRudderTrim 1
  CFlap 1
  CFlapPos 3
  CDiveBrake 0
  CInterceptor 0
  CEngine 1
  CVectoredThrust 0
  CUndercarriage 1
  CLockTailwheel 1
  CStabilizer 1
  CArrestorHook 1
  CWingFold 1
  CCockpitDoor 1
  CockpitDoorPeriod 2.0
  WingPeriod 10.0
  CAileronThreshold 420.0
  CRudderThreshold 500.0
  CElevatorThreshold 500.0
  DefaultAileronTrim -0.002
  DefaultElevatorTrim -0.00
  DefaultRudderTrim 0.0887
[Squares]
  Wing 31.03
  Aileron 1.46
  Flap 2.76
  Stabilizer 4.84
  Elevator 2.397
  Keel 1.34
  Rudder 0.84
  Wing_In 5.0
  Wing_Mid 5.0
  Wing_Out 5.515
  AirbrakeCxS 0.0
[Arm]
  Aileron 4.16
  Flap 1.67
  Stabilizer 5.4
  Keel 5.6
  Elevator 5.80
  Rudder 6.2
  Wing_In 1.65
  Wing_Mid 4.16
  Wing_Out 5.41
  Wing_V 5.0
  GCenter 0.05
  GCenterZ 0.00
  GC_AOA_Shift 0.4295
  GC_Flaps_Shift 0.15
  GC_Gear_Shift -0.105
[Toughness]
  AroneL 50
  AroneR 50
  CF 600
  Engine1 350
  Engine2 350
  Engine3 350
  Engine4 350
  GearL2 200
  GearR2 200
  Keel1 100
  Keel2 100
  Nose 100
  Oil 50
  Rudder1 100
  Rudder2 100
  StabL 100
  StabR 100
  Tail1 200
  Tail2 200
  Turret1B 100
  Turret2B 100
  Turret3B 100
  Turret4B 100
  Turret5B 100
  Turret6B 100
  VatorL 80
  VatorR 80
  WingLIn 200
  WingLMid 150
  WingLOut 100
  WingRIn 200
  WingRMid 150
  WingROut 100
  Flap01 50
  Flap02 50
  Flap03 50
  Flap04 50
[Engine]
  Engine0Family PrattWhitney_R-2000_Series(MOD):F4U-1NEW_FM
  Engine0SubModel Pratt-Whitney-R-2800-10/DFL/F-6F-3/NEW
[Gear]
  H 1.614541
  Pitch 11.842
  SinkFactor 1500.0
  SpringsStiffness 0.5
  TailStiffness 0.6
[Params]
  CriticalAOA 20.00
  CriticalCy 01.43
  CxCurvature 00.80
  CxStraightness 00.13
  CriticalAOAFlap 18.20
  CriticalCyFlap 02.30
  SpinTailAlpha 17.00
  SpinCxLoss 0.035
  SpinCyLoss 0.015
  Vyfac 0.95
  Tfac 1.05
  Vmin 160.0
  Vmax 515.0
  VmaxAllowed 800.0
  VmaxH 611.0
  HofVmax 6100.0
  VminFLAPS 135.0
  VmaxFLAPS 260.0
  Vz_climb 14.0
  V_climb 270.0
  T_turn 30.0
  V_turn 350.0
  K_max 10.7
  Cy0_max 0.15
  FlapsMult 1.0
  FlapsAngSh 4.0
  G_class_coeff 25.0
  G_class 12.0
  ReferenceWeight -21.0
  Range 1500.0
  CruiseSpeed 310.0
  SensYaw 0.41
  SensPitch 0.66
  SensRoll 0.34
[Polares]
  lineCyCoeff 0.085
  AOAMinCx_Shift 0.50
  Cy0_0 0.17
  AOACritH_0 18.0
  AOACritL_0 -18.0
  CyCritH_0 1.36
  CyCritL_0 -1.17
  CxMin_0 0.0211             // 0.0211
  parabCxCoeff_0 4.6E-4
  Cy0_1 0.998
  AOACritH_1 16.9
  AOACritL_1 -30.0
  CyCritH_1 2.11
  CyCritL_1 -0.7143
  CxMin_1 0.087
  parabCxCoeff_1 6.0E-4
  parabAngle 5.0
  Decline 0.012
  maxDistAng 40.0
  draw_graphs 0
  mc3 -17.274,-11.427,-14.994,-8.5414,-9.8375,-3.3144,1.1456,-4.9505
  mc4 35.874,28.861,81.767,175.28,74.334,41.96,21.532,61.433
  mm 0.682,0.742,0.777,0.777,0.762,0.703,0.648,0.583
  mz 0.288,0.274,0.164,0.099,0.136,0.149,0.154,0.117
[SOUND]
  Engine Std

Полной поляры для Хэлкета у меня нет, только обрывки информации.
Толщина профиля по репорту 15.6 проц. у корня крыла.

[Vasya]

Просто о сложном.
https://www.youtube.com/watch?v=7ykMrewWD_g

[carsmaster]

Ищу поляры в виде рисунков или таблицы поляр на:

ЯК-3
ЯК-1
ЯК-7

Вообщем у кого что есть , то поделитесь.

[Vasya]

Буду читать в свободное время.
http://forums.airbase.ru/viewforum.php?id=169

[andrey65]

Василий, в новой версии БАТ ввели встроенный енжин-мод, как я понял. Есть или нет связь, но все практически твои ФМ, сделанные ранее, перестали работать. Есть какие-то варианты решения проблемы?

[Vasya]

Сообщение от andrey65

Василий, в новой версии БАТ ввели встроенный енжин-мод, как я понял. Есть или нет связь, но все практически твои ФМ, сделанные ранее, перестали работать. Есть какие-то варианты решения проблемы?

Скорее всего в классе Флайт-модельз мейн сменили кодировку.
Что бы решить проблему - нужно иметь все классы на ВАТ.
Потом вскрыть этот класс в среде ВАТ и поправить кодировку -
тот кусочек, который отвечает за чтение сторонних фм.
Сделать подобно как в Модакте 5-30.

[Vasya]

Для любителей поглазеть и сравнить возможности Фоки и Спита.
Интересные моменты на вираже - как их проходят эти самолёты.
На Фоке скорее всего Аш-82 Китайского производства(редуктор 0.5625).
С родным БМВ-801Д Фока была бы ещё резвее.
https://youtu.be/uCq1AkK_s88?t=615

[Grejf11]

Тут реальный Аш-82 они и не скрывают это.(Мессершмитт штифтунг)
А вот единственный летающий БМВ 801 он действительно резвее.
https://youtu.be/PviNlOwihIw

[Vasya]

http://airfoiltools.com/airfoil/deta...il=p51droot-il
http://airfoiltools.com/airfoil/deta...oil=p51dtip-il
http://www.wwiiaircraftperformance.o...l-5april44.pdf
https://ww2aircraft.net/forum/thread...l-graph.43310/

[Vasya]

Три дня бьюсь с полярой для Темпеста-5.
После коррекции на родной профиль Темпеста выходит так:

[Params]
  CriticalAOA 17.50
  CriticalCy 01.27
  CxCurvature 00.58
  CxStraightness 00.062
  CriticalAOAFlap 16.00
  CriticalCyFlap 02.15
  SpinTailAlpha 17.00
  SpinCxLoss 0.09
  SpinCyLoss 0.06
  Vmin 190.0
  Vmax 605.0
  VmaxAllowed 925.0
  VmaxH 695.0
  HofVmax 4500.0
  VminFLAPS 160.0
  VmaxFLAPS 250.0
  Vz_climb 22.0
  V_climb 260.0
  T_turn 22.0
  V_turn 320.0
  K_max 17.6
  Cy0_max 0.13
  FlapsMult 1.1
  FlapsAngSh 4.0
  G_class_coeff 21.00
  G_class 12.0
  ReferenceWeight 25.0
  Range 1800.0
  CruiseSpeed 420.0
  SensYaw 0.45
  SensPitch 0.69
  SensRoll 0.39
[Polares]
  lineCyCoeff 0.11167       // Cy 0.89:8*=0.1106875 / среднее между 0.8248 и 0.9618
  AOAMinCx_Shift 0.919095
  Cy0_0 0.070             
  AOACritH_0 16.50
  AOACritL_0 -16.25
  CyCritH_0 1.2755
  CyCritL_0 -1.164
  CxMin_0 0.0199
  parabCxCoeff_0 4.0E-4
  Cy0_1 0.87315
  AOACritH_1 14.75
  AOACritL_1 -25.0
  CyCritH_1 1.93
  CyCritL_1 -0.69              // Cy -0.91 = Flap 60*
  CxMin_1 0.125
  parabCxCoeff_1 6.0E-4
  parabAngle 3.0
  Decline 0.010
  maxDistAng 40.0
  draw_graphs 0
  mc3 -16.009,-17.862,1491.4,-161.12,-61.885,-29.565,-191.82,-51.976
  mc4 41.96,67.576,-40096,2297.9,500.08,159.34,2297.9,341.56
  mm 0.673,0.708,0.726,0.746,0.744,0.727,0.67,0.635
  mz 0.246,0.196,0.019,0.049,0.075,0.081,0.042,0.113

Пытался вникнуть в:
http://alternathistory.com/opytnyj-i...likobritaniya/
Поляра Темпеста-5скоректирована на эти документы:
http://airfoiltools.com/airfoil/deta...il=tempest1-il
http://airfoiltools.com/polar/detail...-il-1000000-n5
http://airfoiltools.com/polar/detail...est1-il-500000
http://airfoiltools.com/polar/detail...1-il-200000-n5
Су по максимуму: 16.750 1.2755 минус 0.25 градуса.
Дефолтная какае то левая и с графиками профилей 60-й серии не соотносится никак.

[Polares]
  lineCyCoeff 0.094
  AOAMinCx_Shift 0.0
  Cy0_0 0.15
  AOACritH_0 16.0
  AOACritL_0 -15.0
  CyCritH_0 1.1746255
  CyCritL_0 -0.91520053
  CxMin_0 0.0196
  parabCxCoeff_0 5.5E-4
  Cy0_1 0.50
  AOACritH_1 14.5
  AOACritL_1 -19.0
  CyCritH_1 1.63
  CyCritL_1 -0.7
  CxMin_1 0.10
  parabCxCoeff_1 7.2E-4
  parabAngle 3.0
  Decline 0.03
  maxDistAng 33.0
  draw_graphs 0

Ещё есть такое мнение/расчёты:
http://airfoiltools.com/airfoil/deta...il=tempest2-il
Поляра для Темпеста обновлена 07-01-2022.

[Vasya]

Фм для П-63.

[Aircraft]
  Type 1
  Crew 1
  Wingspan 11.684
  Length 9.957
  Seaplane 0
  Canard 0
  Jet 0
  JetHiV 0
[Mass]
  Empty 2825.0
  TakeOff 4102.0
  Oil 42.0
  Fuel 370.0               
// +490.0 подвесные бензобаки
//  Nitro 50.0
[Controls]
  CAileron 1
  CAileronTrim 1
  CElevator 1
  CElevatorTrim 1
  CRudder 1
  CRudderTrim 1
  CFlap 1
  CFlapPos 3
  CDiveBrake 0
  CInterceptor 0
  CEngine 1
  CVectoredThrust 0
  CUndercarriage 1
  CLockTailwheel 0
  CDifferentialBrakes 1
  CStabilizer 1
  CArrestorHook 0
  CWingFold 0
  CCockpitDoor 1
  CockpitDoorPeriod 1.0
  CAileronThreshold 390.0
  CRudderThreshold 400.0
  CElevatorThreshold 400.0
  DefaultAileronTrim 0.0035
  DefaultElevatorTrim 0.0245
  DefaultRudderTrim 0.0577         // 0.0565 
[Squares]
  Wing 23.04
  Aileron 2.44     // 1.53 БЕЗ КОМПЕНСАЦИИ
  Flap 1.8         // 1.2 БЕЗ КОМПЕНСАЦИИ
  Stabilizer 2.98
  Elevator 1.24
  Keel 1.28
  Rudder 0.95
  Wing_In 4.34
  Wing_Mid 3.83
  Wing_Out 3.35
  FuselageCxS 0.0
  AirbrakeCxS 0.0
[Arm]
  Aileron 3.7
  Flap 0.47
  Stabilizer 5.0
  Elevator 5.05
  Keel 5.34
  Rudder 5.64
  Wing_In 0.73
  Wing_Mid 2.2
  Wing_Out 3.93
  Wing_V 3.4
  GCenter -0.02
  GCenterZ 0.00
  GC_AOA_Shift 0.56872552      //  22-29.1
  GC_Flaps_Shift 0.10
  GC_Gear_Shift 0.00
[Toughness]
  AroneL 50
  AroneR 50
  CF 300
  Engine1 80
  Engine2 80
  Engine3 80
  Engine4 80
  GearL2 200
  GearR2 200
  Keel1 80
  Keel2 80
  Nose 80
  Oil 50
  Rudder1 50
  Rudder2 50
  StabL 50
  StabR 50
  Tail1 100
  Tail2 100
  Turret1B 50
  Turret2B 50
  Turret3B 50
  Turret4B 50
  Turret5B 50
  Turret6B 50
  VatorL 50
  VatorR 50
  WingLIn 100
  WingLMid 80
  WingLOut 80
  WingRIn 100
  WingRMid 80
  WingROut 80
  Flap01 50
  Flap02 50
  Flap03 50
  Flap04 50
[Engine]
  Engine0Family ALLISON(NEW):P-63C_NEW
  Engine0SubModel V-1710-93/RIGHT/NEW/P-63C
[Gear]
  H 1.8
  Pitch 1.7
  SinkFactor 1000.0
  SpringsStiffness 0.5
  TailStiffness 0.3
[Params]
  CriticalAOA 18.00
  CriticalCy 01.29
  CxCurvature 01.00
  CxStraightness 00.063
  CriticalAOAFlap 19.25
  CriticalCyFlap 01.55
  SpinTailAlpha 17.00
  SpinCxLoss 0.06
  SpinCyLoss 0.03
  Vyfac 1.0
  Tfac 1.03
  Vmin 160.0
  Vmax 514.0
  VmaxAllowed 870.0
  VmaxH 657.0
  HofVmax 6600.0          // 7450.0
  VminFLAPS 125.0
  VmaxFLAPS 248.0
  Vz_climb 13.0
  V_climb 270.0
  T_turn 19.0
  V_turn 310.0
  K_max 17.6
  Cy0_max 0.10
  FlapsMult 1.0
  FlapsAngSh 10.0
  G_class_coeff 21.5
  G_class 12.0
  ReferenceWeight -5.0
  Range 1620.0
  CruiseSpeed 310.0
  SensYaw 0.41
  SensPitch 0.64
  SensRoll 0.27
[Polares]
  lineCyCoeff 0.106625         // 0.853:8*=0.106625
  AOAMinCx_Shift 1.75          // 0.565
  Cy0_0 0.06
  AOACritH_0 17.25
  AOACritL_0 -13.50
  CyCritH_0 1.297              // CyCrit 1.20 = AOACritH_0 14.00 / Cy_max 1.34
  CyCritL_0 -0.90              // AOACrit -12.50 = -0.734               
  CxMin_0 0.0177 
  parabCxCoeff_0 4.0E-4
  Cy0_1 0.70                   
  AOACritH_1 15.25
  AOACritL_1 -18.25
  CyCritH_1 1.60
  CyCritL_1 -0.75                      
  CxMin_1 0.0827               // 0.065
  parabCxCoeff_1 5.0E-4
  parabAngle 3.0
  Decline 0.010
  maxDistAng 40.0
  draw_graphs 0
  mc3 -16.009,-17.862,1491.4,-161.12,-61.885,-29.565,-191.82,-51.976
  mc4 41.96,67.576,-40096,2297.9,500.08,159.34,2297.9,341.56
  mm 0.673,0.708,0.726,0.746,0.744,0.727,0.67,0.635
  mz 0.246,0.196,0.019,0.049,0.075,0.081,0.042,0.113
[SOUND]
  Engine p39
  Start e_start
  Rear 1

П.С. Внёс в фм небольшие правки, согласно близкому профилю.
Смотрел тут:
http://airfoiltools.com/polar/detail...215-il-1000000
http://airfoiltools.com/polar/detail...415-il-1000000
2 февраля поправил посадочную часть для Кингкобры.
На глиссаде пропала неприятная особенность передирания носа.
Самолёт сам "идёт" к полосе на скорости 210 км. в час.,
шаг винта - 50, ниже опускать нельзя - ил не совсем хорошо
расчитывает момент на "костыльном" винте.,
при выпуске закрылка в посадочную часть нужно снизить
тягу с 22-23 проц. до 17 проц. примерно.
Если смотреть на тахометр, то обороты на глиссаде должны
быть 1800 со снижением до 1550-1600 об.
При касании скорость должна быть 130-135 по прибору.
----------------------------------------------------
Некоторые документы на П-63 в архиве.
Тесты фм Кингкобры продолжаются.

[andrey65]

Василий, в новом БАТ 4.2.1 есть два похожих самолета, немецких предвоенных УТС Бюккер 131 Юнгманн и Арадо 66. Реально они отличаются, и ФМ вроде разная... но не сможешь вскрыть?