Проект многоцелевого истребителя IAR-95

[deSAD]

Проект многоцелевого истребителя IAR-95. Румыния.

После первого полета прототипа IAR-93, состоявшегося 31 октября 1974 года, руководство Института механики жидкостей и аэрокосмических исследований (Institutul de Mecanica Fluidelor şi Construcţii Aerospaţiale) решило заняться разработкой совершенно нового самолета. На этот раз речь шла о сверхзвуковом истребителе.

Будучи лишенными возможности строить по лицензии уже существующие самолеты и с учетом опыта, накопленного при разработке IAR-93, разработкой «сверхзвукового проекта» с самого начала планировали заняться всерьез. План состоял в том, чтобы первоначально разработать проект самолета, характеристики которого (скорость, дальность полета, маневренность, скороподъемность, масса боевой нагрузки и т.д.) были, по меньшей мере, сравнимыми с характеристиками F-4 Phantom II и максимально приближающимися к параметрам F-15. Новый истребитель должен был быть оснащен двумя турбореактивными (военными) двигателями RR Spey.

Руководителем небольшой проектной группы, созданной в институте в 1974 году, был назначен инженер Димитру Бадя (Dumitru Badea). Перед данной группой была поставлена задача разработать сверхзвуковой самолет, получивший обозначение IAR-95.

Первоначальный вариант проекта истребителя IAR-95 с двумя двигателями



Проект истребителя IAR-95 с одним двигателем RR Spey RB 168 Mk.202



Компоновка проекта истребителя IAR-95 с одним двигателем Р-29-300



Модель проекта истребителя IAR-95 с одним двигателем Р-29-300

Несмотря на все усилия, предпринимаемые румынским руководством, 1 августа 1985 года программа разработки сверхзвукового истребителя была закрыта по решению президента страны. По-видимому, это было сделано под давлением со стороны стран Организации варшавского договора.