Самая "правильная" ФМ

[Dragon104]

Тема всё больше и больше становится похожа на детский сад.

[Vasya]

Сообщение от Dragon104

Тема всё больше и больше становится похожа на детский сад.

А шо делать?
Но можно "пилить моды" исключительно и для себя любимого.
Или поставлю Харьков 42 и буду ковырять танчики.
Пусть граммотные заводят серьёзные темы. Эх.
---------------------------------
Если сообществу форума мои корявости будут в тягость - я закрою тему(для себя).
С уважением!

[queque]

Сообщение от Димон

"..Заводи, Грицко, пиихалы!.."

Они будут опубликованы?.

[Vasya]

Сообщение от queque

Они будут опубликованы?.

Это нужно спросить у Мыколы Яновыча.

[Vasya]

Настроил Дору-9(10).
Пока под бензин В-4.
Мод будет чуть позже.
Сейчас же фм и емд для просмотра в буквенном виде.
FW-190D-9-EARLY-NEW.fmd

[Aircraft]
  Type 1
  Crew 1
  Wingspan 10.51
  Length 10.192
  Seaplane 0
  Canard 0
  Jet 0
  JetHiV 0
[Mass]
  Empty 3330.0
  TakeOff 4300.0
  Oil 50.0
  Fuel 500.0
//  Nitro 90.0
[Controls]
  CAileron 1
  CAileronTrim 0
  CElevator 1
  CElevatorTrim 1
  CRudder 1
  CRudderTrim 0
  CFlap 1
  CFlapPos 3
  CDiveBrake 0
  CInterceptor 0
  CEngine 1
  CVectoredThrust 0
  CUndercarriage 1
  CLockTailwheel 1
  CStabilizer 0
  CArrestorHook 0
  CWingFold 0
  CCockpitDoor 1
  CockpitDoorPeriod 2.0
  CAileronThreshold 440.0
  CRudderThreshold 550.0
  CElevatorThreshold 550.0
  DefaultAileronTrim 0.0080
  DefaultElevatorTrim -0.12
  DefaultRudderTrim 0.067
[Squares]
  Wing 18.3
  Aileron 1.93
  Flap 1.69
  Stabilizer 1.73
  Elevator 1.00
  Keel 1.00
  Rudder 1.10
  Wing_In 3.50
  Wing_Mid 2.15
  Wing_Out 3.50
  AirbrakeCxS 0.00
[Arm]
  Aileron 4.0
  Flap 1.75
  Stabilizer 5.32
  Keel 5.64
  Elevator 5.64
  Rudder 6.31
  Wing_In 1.26
  Wing_Mid 2.44
  Wing_Out 3.81
  Wing_V 1.5
  GCenter 0.10
  GCenterZ 0.00
  GC_AOA_Shift 0.45
  GC_Flaps_Shift 0.10
  GC_Gear_Shift -0.50
[Toughness]
  AroneL 50
  AroneR 50
  CF 500
  Engine1 250
  Engine2 250
  Engine3 250
  Engine4 250
  GearL2 200
  GearR2 200
  Keel1 170
  Keel2 170
  Nose 170
  Oil 250
  Rudder1 100
  Rudder2 100
  StabL 170
  StabR 170
  Tail1 130
  Tail2 130
  Turret1B 100
  Turret2B 100
  Turret3B 100
  Turret4B 100
  Turret5B 100
  Turret6B 100
  VatorL 100
  VatorR 100
  WingLIn 150
  WingLMid 120
  WingLOut 100
  WingRIn 150
  WingRMid 120
  WingROut 100
  Flap01 50
  Flap02 50
  Flap03 50
  Flap04 50
[Engine]
  Engine0Family JUMO-213A-F(MOD-NEW):UP_FW
  Engine0SubModel Jumo-213AG/B-4/DF/NEW
[Gear]
  H 1.8
  Pitch 13.0
  SinkFactor 1200.0
  SpringsStiffness 0.8
[Params]
  CriticalAOA 19.50
  CriticalCy 01.65
  CxCurvature 00.80
  CxStraightness 00.00
  CriticalAOAFlap 17.00
  CriticalCyFlap 02.10
  SpinTailAlpha 17.00
  SpinCxLoss 0.06
  SpinCyLoss 0.03
  Vmin 200.0
  Vmax 580.0
  VmaxAllowed 910.0
  VmaxH 665.0
  HofVmax 6000.0
  VminFLAPS 150.0
  VmaxFLAPS 300.0
  Vz_climb 18.0
  V_climb 290.0
  T_turn 22.0
  V_turn 360.0
  K_max 15.0
  Cyo_max 0.17
  FlapsMult 1.20
  FlapsAngSh 4.0
  G_class_coeff 26.0
  G_class 14.0
  ReferenceWeight -104
  Range 837.0
  CruiseSpeed 360.0
  SensYaw 0.43
  SensPitch 0.66
  SensRoll 0.40
[Polares] 
  lineCyCoeff 0.091
  AOAMinCx_Shift 0.1
  Cy0_0 0.0773
  AOACritH_0 21.0
  AOACritL_0 -15.0
  CyCritH_0 1.40
  CyCritL_0 -0.95238
  CxMin_0 0.021
  parabCxCoeff_0 5.9E-4
  Cy0_1 0.4159
  AOACritH_1 17.5
  AOACritL_1 -28.0
  CyCritH_1 1.8450
  CyCritL_1 -0.8484
  CxMin_1 0.062554
  parabCxCoeff_1 7.4E-4
  parabAngle 5.0
  Decline 0.008
  maxDistAng 38.0
  draw_graphs 0   
  mc3 -16.712,-12.743,-40.268,-43.838,-48.483,-18.345,-10.693,-5.3299
  mc4 34.553,34.677,282.28,732.17,310.51,131.69,89.944,61.433
  mm 0.685,0.738,0.759,0.769,0.747,0.688,0.633,0.583
  mz 0.291,0.256,0.115,0.059,0.105,0.123,0.126,0.117
[SOUND]
  Engine fw_190
  Start e_start
  FeedType ELECTRIC
  Prop fw_prop

[Vasya]

Мотор.

[Jumo-213AG/B-4/DF/NEW]
  EngineAcceleration 9.0
  FuelPumpPress 1.7
  HorsePowers 2222.0  // 1700.0x1.306849=2222.0      
  BoostFactor 1.00
  WEPBoostFactor 1.1177
  TowFactor 1.0
  Thrust 0
  cAfterburner 0
  AfterburnerType 10
  PropMass 254.0
  RPMMin 500
  RPMNom 3150
  RPMMax 3000       
  RPMMaxAllowed 3700
  Reductor 0.70    // 0.42
// 0.54167:0.42=1.28969х2295(0.85)=2960:3250=0.91077:0.70=1.3011
// 0.73х1.17(дефолт 4.10)=0.8541х1.071062(1462:1365(обороты пропеллера))=0.91479:70=1.306849
  PropDiameter 3.5
  PropAnglerType 8
  PropAnglerSpeed 0.12
  PropAnglerMinParam 1260
  PropAnglerMaxParam 3000
  PropAnglerAfterburnerParam 3250
  PropPhiMin 14.40  // 24.0  
  PropPhiMax 56.40  // 80.0
  PropAoA0 11.0
  Voptimal 260.0
  CompressorType 1
  CompressorSteps 2
  CompressorPAt0 0.40
  CompressorRPMCurvature 4.9
  CompressorPMax 1.68
  CompressorAltitude0 1800.0
  CompressorMultiplier0 0.973
  CompressorBaseMultiplier0 0.988
  CompressorAltitude1 5200.0
  CompressorMultiplier1 0.89
  CompressorBaseMultiplier1 0.9059
  CompressorRPMP0 2000.0
  CompressorRPMPMax 3250.0
  CompressorMaxATARPM 1.52
  CompressorSpeedManifold 0.62
  CompressorRPM0 400
  CompressorATA0 0.65
  CompressorRPM1 1200
  CompressorATA1 0.80
  CompressorRPM2 1600
  CompressorATA2 0.92
  CompressorRPM3 2100
  CompressorATA3 1.15
  CompressorRPM4 2400
  CompressorATA4 1.30
  CompressorRPM5 2700
  CompressorATA5 1.40
  CompressorRPM6 3000
  CompressorATA6 1.52
  DisP0x 3150
  DisP0y 0
  DisP1x 0
  DisP1y 10
  cRadiator 1
  TESPEED 0.015
  TWATERMAXRPM 100
  TOILINMAXRPM 70
  TOILOUTMAXRPM 110
  MAXRPMTIME 600
  MINRPMTIME 999
  TWATERMAX 120
  TWATERMIN 60
  TOILMAX 130
  TOILMIN 40

  FuelConsumptionP0 = 0.163F
  FuelConsumptionP05 = 0.140F
  FuelConsumptionP1 = 0.185F
  FuelConsumptionPMAX = 0.205F

От дефолта (патч 4.10) мощность отличается в 1.055 раза.
Дефолт (4.10) - 2106 л.с.
Мой мод - 2222 л.с.
Скорость у земли на форсаже 582(3) км. в час.
Скороподъёмность (режим форсаж - 1900 л.с. ист.)
на скорости 400-420 км.
от земли до 2000 м. 21-26 м. в сек.
Скорость ввода в набор высоты 420 км. в час. Скорость в наборе колеблеться из-за особенностей работы ВМГ в Иле.

[Vasya]

Если кто ищет по страницам фм на Бумеранг от Димона, то вот тут:
http://forum.aviaskins.com/showpost....5&postcount=55

[Leopard]

Сообщение от Vasya

Если кто ищет по страницам фм на Бумеранг от Димона, то вот тут:
http://forum.aviaskins.com/showpost....5&postcount=55

Сделали новый Бумеранг с ПТБ и подвеской бомб+еще и Бумер13, но ваш ФМ к ним не подходит, выброс на 60%, а жаль ... Василий прицепите ваш ФМ к этим Бумерам http://www.forum.aviaskins.com/showp...0&postcount=36
таки жду и надеюсь увидеть ваш И-185 с М-82фн и нагнетателем ЮМО и И-180 с М-89нв

[Vasya]

Сообщение от Leopard

Сделали новый Бумеранг с ПТБ и подвеской бомб+еще и Бумер13, но ваш ФМ к ним не подходит, выброс на 60%, а жаль ... Василий прицепите ваш ФМ к этим Бумерам http://www.forum.aviaskins.com/showp...0&postcount=36
таки жду и надеюсь увидеть ваш И-185 с М-82фн и нагнетателем ЮМО и И-180 с М-89нв

Яволь!
Сам хочу поставить обновку себе в папку МОДС.
Отвлекался на Скуа и Миг-9.

[Vasya]

Сообщение от Leopard

Сделали новый Бумеранг с ПТБ и подвеской бомб+еще и Бумер13, но ваш ФМ к ним не подходит, выброс на 60%, а жаль ... Василий прицепите ваш ФМ к этим Бумерам http://www.forum.aviaskins.com/showp...0&postcount=36
таки жду и надеюсь увидеть ваш И-185 с М-82фн и нагнетателем ЮМО и И-180 с М-89нв

Вот.

Сообщение от Vasya

Мою ФМ к Бумерангу после исправлений 3До на САС
выложил тут:
http://forum.aviaskins.com/showpost....5&postcount=55
Нужно скачать Нью-Фикс и совместить с папкой САС Бумеранг.
В фм переместил развесовку GCenter 0.01.
В миссии ещё не проверял.
Температура видеокарты 35 градусов уже.
Проверю следующей ночью.
Ил грузиться и в окне простого редактора самолёт видно.
Приятных полётов!

[Vasya]

Пока я дам ссылки на другие Спиты.
https://forum.warthunder.ru/index.ph...fire-lfmkixce/
https://forum.warthunder.ru/index.ph...re-fmk-ixc-4c/
https://forum.warthunder.ru/index.ph...eafire-frmk47/
https://forum.warthunder.ru/index.ph...fire-lfmkxvie/
https://forum.warthunder.ru/index.ph...re-fmk22-late/
Бумеранг:
https://forum.warthunder.ru/index.ph...-mki-в-работе/
https://forum.warthunder.ru/index.ph...mkii-в-работе/
Тут:
https://forum.valka.cz/category/view...a-Britanie-GBR
https://forum.valka.cz/topic/view/87647
есть про моторы.

[Vasya]

Читаю тут:
https://forum.il2sturmovik.ru/topic/...w-190/?page=11
Пост непонимающего арихметику:
https://forum.il2sturmovik.ru/topic/...comment=505559
-----------------------------------
Пояснение:
Редуктор Лавки 0.687.
Вот:
http://www.airpages.ru/forum/screw_5.shtml#p3
Редуктор Фоки 0.54167 (внизу картинка).
Банально просто на винте Фоки больше момента при равной мощности (1730 и 1700 для М-82Ф).
Если учитывать, что на Фоке стоял более производительный винт, то разница будет ещё больше. Поэтому при большей массе Фока имела скороподъёмность сравнимую с более легкими самолётами.
--------------------------------
Если грубо прикинуть - даже закрыв глаза на разные винты и их возможности - то разница в тяге будет в 1.26 раза, а разница в весе Фоки с Лавкой всего в 1.16 раза. Поэтому на взлёте Фока будет резвее. В полёте - кстати - так же. Думаю, что разница в тяговых возможностях ВМГ доходила до 1.3+ раза запросто. Если же сравнивать форсажные М-82ФН и БМВ-801Д-2-1.65АТА(с системой впрыска С-3 в правый патрубок), то разница в тяге будет достаточно неприличной.

[Vasya]

Нашёл по АШ-82.
https://www.forumavia.ru/t/95534/1/

Лев Берне

Тем временем в ОКБ А.Д. Швецова продолжалась работа, направленная на усовершенствование мотора М-82Ф. В октябре 1942 г. Швецов оснастил М-82Ф аппаратурой непосредственного впрыска НВ-3У (сначала мотор назывался М-82ФНВ, потом количество букв в наименовании сократили до М-82ФН). В конце 1942 г. этот мотор прошел длительные официальные испытания и продемонстрировал существенно лучшие данные по сравнению с прототипом (мощность на взлетном режиме была увеличена до 1850 л.с.). Этот мотор стал самым мощным в мире среди двигателей своего класса. Конструкция его была существенно пересмотрена и усилена. Так, создатели мотора увеличили оребрение головок цилиндра (на 27 , применили выхлопные клапаны с увеличенным диаметром щитков, увеличили сечение всасывающих труб, улучшили конструкцию привода к ПЦН, усилили поршни и ряд других деталей.
Аппаратурой непосредственного впрыска топлива в цилиндры авиационных двигателей с Советском Союзе стали заниматься еще в 1935 г. Три года спустя проводились государственные испытания микулинского мотора АМ-34 с непосредственным впрыском. Однако этот двигатель в производство запущен не был. В тот же период времени в ЦИАМе велась отработка опытных образцов насосов непосредственного впрыска, предназначавшихся для моторов М-103, М-120 и М-88. Однако все эти попытки носили скорее экспериментальный характер.
Серьезный интерес к аппаратуре непосредственного впрыска топлива возник в 1940 г., когда Советский Союз закупил в Германии моторы DB 601. Эти двигатели были оснащены весьма надежными доведенными насосами высокого давления производства фирм "Бош" или "Деккель". Зная сложность технологических процессов, освоение которых в "нормальном" режиме требовало нескольких лет, немцы особенно не опасались "утечки" секретов - по их расчетам русские не успевали воспользоваться новинкой.
Для ускоренного решения проблемы был предпринят ряд шагов. Для начала по предложению Шахурина в НКАП передали завод экспериментального сельскохозяйственного машиностроения № 294, который должен были освоить производство насосов "Бош" и начать их производство в кратчайшие сроки (с годовым заданием 400 насосов). Однако ни необходимого оборудования, ни квалифицированных кадров завод не имел. Итог оказался закономерным - приказ не был выполнен.
Параллельно при заводе № 33 НКАП было организовано специализированное КБ, которое занялось разработкой трех типов насосов непосредственного впрыска для моторов М-89, М-120 и АМ-35А по образцу закупленной в Германии топливной аппаратуры. И все же работа двигалась недопустимо медленно.
15 января 1941 г. вышло постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР (а затем - дублирующий приказ НКАП), в соответствии с которыми предусматривалось расширение серийного производства агрегатов непосредственного впрыска. Для выполнения этой задачи подключался завод № 296 (харьковский "ФЭД"), производивший оптические системы и имевший опыт точного изготовления деталей. Предприятие передали из системы НКВД в НКАП, которому было поручено в срок до июля 1941 г. выпустить первые серийные экземпляры насосов НВ-3 по образцам фирмы "Деккель" и чертежам завода № 33. Испытания топливной аппаратуры на моторе М-89 планировали провести в июле 1941 г., но из-за эвакуации завода № 296 и прекращения производства мотора М-89 программа освоения насосов непосредственного впрыска вновь приостановилась.
По приказу НКАП от 13 октября 1941 г. при заводе № 296 было организовано ОКБ, куда были переведены работники КБ завода № 33, занимавшиеся аппаратурой непосредственного впрыска. В январе 1942 г. конструкцию агрегата НВ-3У пересмотрели и приспособили к мотору М-82, на котором продолжили испытания и доводку аппаратуры непосредственного впрыска. Однако из-за загрузки завода № 296 производством оптических изделий и отсутствия соответствующих специалистов первые пять насосов малой серии для мотора М-82 были собраны и отрегулированы лишь в мае 1942 г.
В июле 1942 г. мотор М-82 с агрегатом НВ-3У прошел 100-часовые официальные испытания. Первый этап летных испытаний нового варианта двигателя на самолете Су-2, проведенных в августе 1942 г., завершился неплохо.
В результате проведения испытаний было установлено, что мотор М-82ФН с насосом НВ-3У обладал рядом преимуществ по сравнению с карбюраторным двигателем: увеличенной на 6:7 % мощностью; уменьшенным на 10 % расходом топлива; способностью работы на низкосортных топливах; высокой устойчивостью работы на всех режимах, в т.ч. на больших высотах и т.д.
В декабре 1942 г. в ОКБ Швецова собрали первые два двигателя М-82ФНВ, которые отправили на завод № 21 для установки на самолет, впоследствии получивший наименование Ла-5ФН.
К сожалению, в начале лета 1943 г. с моторами М-82 начались неприятности. Так, в ходе одного из полетов на заводе № 21 серийный Ла-5ФН летчика Мищенко загорелся в воздухе. Причиной оказалась поломка трубки подачи топлива от впрыскивающего насоса к цилиндру. Неприятным дефектом стал массовый отказ свечей ВГ-12, которые необходимо было менять через 10:20 часов или в случае работы на форсаже более трех минут.
Далее Новиков выражал мнение, что при сдаточных и контрольных испытаниях выделялось недостаточное время на приработку цилиндропоршневой группы. Отмечалась также неудовлетворительная работа топливорегулирующей аппаратуры, которая не обеспечивала качественного распыливания топлива в цилиндре и равномерности подачи топлива по цилиндрам. Однако выводы в докладной записке не были сформулированы, и путей решения проблемы Новиков фактически не предложил.
Вместе с тем, выявилась и весьма положительная сторона АШ-82ФН: после установки впрыскивающего насоса температура головок цилиндров выше 820 њС не поднималась, а допустимой являлась температура 850 њС. Объяснялось это тем, что у мотора с непосредственным впрыском распределение распыленного топлива при правильной отладке происходило более равномерно, чем у карбюраторного собрата, и топливо лучше испарялось в цилиндре. Это обстоятельство позволило уменьшить расход воздуха на охлаждение цилиндров (прикрыть створки системы охлаждения) и соответственно уменьшить аэродинамическое сопротивление самолета.

В конце войны Швецов создал мотор АШ-83 взлетной мощностью 1900 л.с. и номинальной 1500 л.с. на высоте 5750 м. Увеличение мощности и высотности потребовало существенного изменения конструкции мотора. В частности, была пересмотрена компоновка агрегатов на носке картера, усилен коленчатый вал, изменена конструкция ПЦН, установлена модифицированная система непосредственного впрыска, усовершенствована маслосистема. Мотор выпускался серийно.
На базе АШ-83 в 1949 г. был создан мотор АШ-82Т повышенной надежности для самолета Ил-14. Двигатель имел довольно малый удельный расход топлива на крейсерских режимах полета - 200:220 г/л.с.ћч. Конструктивными особенностями АШ-82Т являлись: применение в редукторе самоустанавливающейся ведущей шестерни для выравнивания нагрузок на саттелитовые шестерни передачи и механизма уравновешивания сил инерции второго порядка, а также "плавающие" седла клапанов.

[Toobone]

Во линки на Енджин 2.8.7:

- со всеми звуко-видео эффектами

http://www.mediafire.com/file/ptbry8...eFlame.7z/file

- без звуко-видео эффектов:

http://www.mediafire.com/file/vxtev4...180726.7z/file

- файл заправки - перезаправки:
http://www.mediafire.com/file/6eqsva...2.7.3patch8.7z

-работает с этими джетами:

https://www.sas1946.com/main/index.p...html#msg571156
-----------------------------------------------------------
Вписать в Конф.ини (иначе не заработает!):
[Mods]
Stab4all=1
PALShowChocks=12
PALShowCatGear=1
DumpFuel=1
RunwayLightsKeepOnSeconds=300
---------------------------------------------------------

Старые модифицированные клавиши управления (например, устройство повторного использования, выбор Rocket) должны быть назначены снова.
----------------------------------------------------------------------------------
Траблы:

*** conflicts and limit ***

Not compatible single MOD of Stab4All. - не сочетается с одиночным Стабфоролл модом.

Not to install it or enable in JSGME.
- не устанавливать или запускать через JSGME.

Not compatible single MOD of Less verbose FM loading log. - ну, по аналогии с первой записью.
Not to install it or enable in JSGME.

Not compatible to benitomuso's old Chock's MOD , Gear MOD
------------------------------------------------------------------------
Сегодняшний мод заменяет в папке и18н файлы контролс и хад лог пропертис.
Удалите эти 4 класса 1BA17EC2269DE08A , B7210FEA03EED97A , E0E67F32DBEC4160, 22164244D5800CDC.

Вроде все.

[Vasya]

Установил последний 7-ЗИП и высыпал хеши.
Два класса+хеши внизу в архиве.

[Vasya]

Моды временно не делаю из-за жаркой погоды:
на дворе 28-32 градуса.,
температура видеокарты 34-35 градуса даже при включённом большом вентиляторе в комнате на 90 проц. мощности.,
при просмотре Ю-Туба температура до 40 градусов.
Если запустить Ил - то винда выбросит в синий экран.
Потихоньку пишу фм то там - то сям и подчищаю ошибочки в старых.
Жду "похолодания" от матушки-природы.

[andrey65]

счастливчик))
У нас в Сибири уже неделю каждое утро - 8-9 градусов тепла. днем до 18!

[Vasya]

Сообщение от andrey65

счастливчик))
У нас в Сибири уже неделю каждое утро - 8-9 градусов тепла. днем до 18!

Ага... особенно "классно" при гипертонии.
Как припечёт на улице, когда идёшь под солнышком, то чувство, будто "нирвана в голове" - типа всё скоро будет майя/иллюзия.
Зато выторг аптеке.
------------------------------------
П.С.
"...ОН ПРИЙДЁТ И МОЛЧА ПОПРАВИТ ВСЁ - ЧЕЛОВЕК ИЗ КЕМЕРОВО..."
https://www.youtube.com/watch?v=Z5mBMRzTGgc

[Vasya]

Приблизительная поляра для Ф4У - Корсар.

[Polares]
  lineCyCoeff 0.088
  AOAMinCx_Shift 0.24
  Cy0_0 0.15
  AOACritH_0 19.0
  AOACritL_0 -15.5
  CyCritH_0 1.49
  CyCritL_0 -0.852
  CxMin_0 0.0285
  parabCxCoeff_0 5.6E-4
  Cy0_1 0.586
  AOACritH_1 16.0
  AOACritL_1 -26.0
  CyCritH_1 1.83057143
  CyCritL_1 -0.8288
  CxMin_1 0.110
  parabCxCoeff_1 6.6E-4
  parabAngle 3.8
  Decline 0.03
  maxDistAng 40.0
  draw_graphs 0
  mc3 -17.274,-11.427,-14.994,-8.5414,-9.8375,-3.3144,1.1456,-4.9505
  mc4 35.874,28.861,81.767,175.28,74.334,41.96,21.532,61.433
  mm 0.682,0.742,0.777,0.777,0.762,0.703,0.648,0.583
  mz 0.288,0.274,0.164,0.099,0.136,0.149,0.154,0.117

Увеличено (сильно) общее сопротивление планера. При выпуске закрылков самолёт должен буквально "биться о бетонную стену".
Повышена (сильно) скороподъёмность.
Улучшено несущее свойство крыла - немного(на глазок. относительно общей площади).
Увеличена "толщина" крыла, но сваливание должно быть нехилое. Там в крыло(центроплан) "спецыалисты" всунули маслорадиатор, который ломал обтекание крыла, создавая паразитные вихри. Думаю там здорво снижалось давление под цетропланом.
У Мессера радиатор был в конце крыла и имел щель для слива возмущённого потока.
( http://wwarii.com/content/Manuals/Ru...t-109G-2-2.pdf )

Особенностью установки радиаторов является применение отсоса пограничного слоя с целью
улучшения аэродинамики входной части туннеля. Для этого вдоль входа в туннель радиатора устроена
узкая щель, через которую воздух засасывается в обводной канал, расположенный над туннелем и
заканчивающийся выходной щелью постоянного сечения в задней кромке закрылка. Такое устройство
заставляет эффективно работать верхнюю часть сотов радиатора, не выступающую непосредственно в
поток.

-------------------------------------
http://avia.pro/blog/zakrylki-samoleta
http://militera.lib.ru/bio/antseliov...vich_ll03.html
http://militera.lib.ru/bio/antseliov...vich_ll03.html

[Vasya]

Двигатель для Корсара.

[PrattWhitney-R-2800-8W/F4U-1C-NEW]
  Type Radial
  Direction Right
  Autonomous 1
  Cylinders 18
  Carburetor 3 
  TowFactor 1.0
  EngineAcceleration 5.5
  HorsePowers 2000
  BoostFactor 1.00
  WEPBoostFactor 1.125
  cAfterburner 0
  AfterburnerType 4 
  MixerType 1
  cMix 1
  MixerAltitude 8000
  PropMass 222.0  
  RPMMin 200
  RPMNom 2550
  RPMMax 2700
  RPMMaxAllowed 3100
  Reductor 0.84         // 0.50
  PropDiameter 3.398    // 3.98
  PropAnglerType 2
  PropAnglerSpeed 0.11
  PropAnglerMinParam 1350.0
  PropAnglerMaxParam 2700.0
  PropAnglerAfterburnerParam 2701.0
  PropPhiMin 15.0  //  25.0 #
  PropPhiMax 50.0  //  60.0
  PropAoA0 11.0  
  Voptimal 260.0
  cCompressor 1  
  CompressorType 1
  CompressorSteps 3
  CompressorRPMCurvature 2.0
  CompressorPMax 2.04
  CompressorAltitude0 3800.0
  CompressorMultiplier0 0.9489
  CompressorBaseMultiplier0 0.925
  CompressorAltitude1 5640.0
  CompressorMultiplier1 0.889
  CompressorBaseMultiplier1 0.90
  CompressorAltitude2 7000.0
  CompressorMultiplier2 0.867
  CompressorBaseMultiplier2 0.825
  CompressorRPMP0 2000.0
  CompressorRPMPMax 2701.0
  CompressorMaxATARPM 1.81
  CompressorSpeedManifold 0.80
  CompressorRPM0 600
  CompressorATA0 0.40
  CompressorRPM1 1000
  CompressorATA1 0.60
  CompressorRPM2 1200
  CompressorATA2 0.65
  CompressorRPM3 1800
  CompressorATA3 0.85
  CompressorRPM4 2000
  CompressorATA4 1.00
  CompressorRPM5 2150
  CompressorATA5 1.17
  CompressorRPM6 2550
  CompressorATA6 1.69
  CompressorRPM7 2700
  CompressorATA7 1.81
  CompressorRPM8 2701
  CompressorATA8 2.04    
  DisP0x 2700
  DisP0y 0
  DisP1x 0
  DisP1y 10
  TESPEED 0.021
  TWATERMAXRPM 212
  TOILINMAXRPM 60
  TOILOUTMAXRPM 80
  MAXRPMTIME 300
  MINRPMTIME 999
  TWATERMAX 260
  TWATERMIN 104
  TOILMAX 100
  TOILMIN 40

Пока ещё без прописанного расхода топлива.
#
25:1.6667 - Иловский коефициент для углов установки винта.,
не применяеться при диапазоне редуктора 0.6667-0.70.
==============================================
В моторе исправлена высотность на всех ступенях нагнетателя.