Оффлайновые миссии

[Валерий]

По мотивам сборника статей я сделал полуисторическую миссию с боевым применением итальянского дальнего бомбардировщика Р.108. Но при ее создании я столкнулся с рядом проблем:
- оказывается, нет карты Средиземноморья с островом Сардиния и с западной оконечностью Северной Африки (районы Гибралтара и Алжира) – такую карту я не нашел.
- имеющийся на SAS пак карт Северной Африки (2 карты и обе без о. Сардиния, но на них есть о. Сицилия, где так же базировались и немецкие и итальянские ВВС) устанавливается в мод. сборку ДЖЕТ ЭРА 1.5, но миссии, созданные на этих картах, не сохраняются.
Поэтому пришлось использовать дефолтную сетевую карту Средиземноморья и маршрут полета пары Р.108 проложить от одного острова (играет роль о. Сардиния) к другому острову (играет роль о. Мальта, где в реальной жизни базировались английские ВВС).

Миссию я назвал «Р.108».
Текст брифинга миссии:

6 января 1943 г. Наша 274-ая эскадрилья дальних 4-х моторных бомбардировщиков Р.108 базируется на полевом аэродроме Дечикоманна, расположенном на острове Сардиния. В настоящее время в эскадрилье осталось 5 исправных и боеготовых бомбардировщиков Р.108. На нашем аэродроме посадили и звено из 4-х новейших итальянских истребителей МС. 202 – они будут сопровождать нас при боевых вылетах. На наш аэродром производят посадки для дозаправки топливом и снаряжения боекомплектом и другие самолеты Италии и Германии.
Сегодня на 9 часов утра запланирован боевой вылет пары Р.108 для нанесения бомбового удара по аэродрому Та-Кали на острове Мальта – на этом аэродроме базируются английские 2-х моторные средние бомбардировщики Веллингтон и истребители сопровождения Харрикейн. Нас будет сопровождать пара истребителей МС. 202.

Задача: Вы ведущий пары Р.108. Аэродром Дечикоманна окружен высокими холмами – будьте очень внимательны при взлете и, особенно, при посадке! При взлете сразу начинайте плавный набор высоты, но внимательно следите за скоростью, не допускайте ее снижения ниже 190 км/час! Маршрут полета к цели указан в полетной карте, эшелон полета на маршруте 1500 - 2000 м, погода на маршруте – ПМУ. Вас сопровождает пара истребителей МС. 202. На подходе к аэродрому Та-Кали (остров Мальта) возможна встреча с английскими истребителями – будьте очень внимательны! Бомбометание произвести с высоты не менее 2000 м - пво аэродрома имеет малокалиберную зенитную артиллерию. Вашими целями являются стоянки бомбардировщиков Веллингтон и склады ГСМ, сделайте 2-3 захода на цель.

Вариант вооружения пары самолетов Р.108: 7х500
Скины пары самолетов Р.108: ITAF_S1.bmp

[Валерий]

Коллеги, в КБ уважаемого Димона появился новый советский виртуальный самолет – ЛШБД «Пегас» (легкий штурмовик-бомбардировщик деревянный) – посмотреть и скачать самолет можно здесь: https://il2freemodding.createaforum....evich-pegasus/ Штурмовик «Пегас» хорошо устанавливается и отлично летает в мод. сборке ДГЕН ПАК 2.1.

В реальной жизни этот необычный самолет был создан в конце 1942 года, его автором был авиаконструктор Дмитрий Людвигович Томашевич. Самолет имел очень простую, в основном деревянную конструкцию, был дешев в производстве, оснащался двумя маломощными, но надежными и дешевыми поршневыми двигателями М-11 (такие же стояли и на знаменитом учебном биплане Поликарпова У-2/ПО-2). Томашевич, предполагая, что в новом 1943 году на советско-германском фронте развернуться широкомасштабные танковые сражения, предлагал развернуть массовое производство своего штурмовика, предназначенного для выполнения только одной задачи – уничтожение вражеских танков на марше и на стоянках. Масштабным применением дешевых в производстве Пегасов, при их надежном прикрытии истребительной авиацией, он предполагал остановить наступление немецких танковых клиньев в 1943 году. Но штурмовик «Пегас» не пошел в массовое серийное производство – было выпущено только несколько опытных образцов, а советская штурмовая авиация в 1943 году все больше насыщалась бронированным штурмовиком ИЛ-2 разных модификаций.
О самолете «Пегас» писал известный авиа историк Михаил Маслов – его книгу «Утерянные победы советской авиации» я выставил здесь: http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=720&page=39 , а его большую журнальную статью «Противотанковая армия Пегасов» (журнал «Мир Авиации» 04 – 1999 г) я представляю здесь вместе с журналом. Так же представляю сборник отдельных статей об этом самолете.

[Валерий]

На основании всех этих материалов я сделал полуисторическую отдельную миссию с применением этого необычного самолета – она называется «Пегас», в мод. сборке ДГЕН ПАК 2.1.
Сюжет миссии такой – пара штурмовиков «Пегас», собранных зимой 1943 года на Омском авиазаводе № 288, вместе с заводскими летчиками-испытателями в начале июля 1943 года прибывают на Воронежский фронт в район ж/д станции Прохоровка под г. Белгород для прохождения войсковых испытаний. Пару Пегасов посадили на истребительном аэродроме «Грязи» под ж/д станцией Прохоровка, на котором базировался 508-ой ИАП на самолетах ЯК-7Б. На период проведения войсковых испытаний «Пегасов» для их прикрытия выделена пара истребителей ЯК-7Б. Основные силы 508-го ИАП перебазированы западнее ж/д Прохоровка, ближе к линии фронта. На аэродроме «Грязи» осталось несколько самолетов ЯК-7Б для выполнения воздушной разведки в интересах 205-ой ИАД, в состав которой и входит 508-ой ИАП.
Сегодня 11 июля 1943 года рано утром в район линии фронта вылетел наш воздушный разведчик ЯК-7Б и обнаружил прорыв линии фронта и движение немецкой колонны тяжелых танков «Тигр» в направлении к ж/д станции Прохоровка – летчик по радио передал это сообщение в штаб 205-ой ИАД.


Текст брифинга миссии «Пегас»:

11 июля 1943 года. 9 час 00 мин. Полевой аэродром «Грязи» 508-го ИАП. Воронежский фронт.

Несколько дней назад мы прибыли из Омска на Воронежский фронт для войсковых испытаний двух наших опытных противотанковых деревянных легких одноместных штурмовиков «Пегас» нашего авиаконструктора Д.Л.Томашевича. Если испытания пройдут успешно будет рассмотрен вопрос о запуске этих дешевых штурмовиков в широкую серию. Для нашего воздушного прикрытия командование 508-го ИАП выделило нам пару истребителей ЯК-7Б. Был составлен план войсковых испытаний наших «Пегасов» сроком на один месяц.
Но сегодня все внезапно изменилось – воздушный разведчик на истребителе ЯК-7Б, вылетевший в к линии фронта, сообщил по радио о прорыве немцами линии фронта и о движении колонны немецких тяжелых танков «Тигр» в составе танковой роты в направлении к ж/д станции Прохоровка, на которой идет погрузка пассажирского ж/д состава для эвакуации гражданского населения из зоны боевых действий. Ж/д станция Прохоровка имеет слабое противотанковое артиллерийское прикрытие (неполная батарея 45-и мм противотанковых пушек), но западнее Прохоровки на запасных путях стоит неисправный бронепоезд времен Гражданской войны, артиллерийские орудия которого исправны, но имеют небольшой боекомплект.

Задача: Ваша пара «Пегасов» - это сейчас единственные ударные самолеты в районе ж/д станции Прохоровка. Немедленно вылететь, обнаружить и задержать ракетным огнем продвижение немецкой танковой колонны. Вас прикроет пара истребителей ЯК-7Б. Маршрут полета указан в полетной карте, погода на маршруте – ПМУ, эшелон на маршруте – 500 м. Для усиления огневого воздействия на немецкие танки 2-ая ВА направляет к Прохоровке пару пикирующих бомбардировщиков ПЕ-2. Туда же выдвигается танковая бригада 5-ой ТА на танках Т-34.

После выполнения боевой задачи произвести посадку на аэродром «Грязи» и зарулить на свою стоянку.

Вариант вооружения вашего самолета: 3xRS 82 Rockets.

Скин вашего самолета: стандарт. ОЗ должны быть включены.

[andrey65]

Валерий, спасибо за миссии. На П108 прошел три раза, причем один раз - за харрикейнов, они у меня в БАТ оказались с красными звездами. Подкорректировал чуть. Кроме того, поставил цели в миссии, убрал "Выбор цели" в точке "Атака", иначе самолет становится штурмовиком. Очень хорошо и интересно!
Пегас у меня пошел косячно - самолет над ВПП повисает, помаракую еще.
В целом очень понравилось!

[Валерий]

Андрей, спасибо за отзыв! Цели миссий, пока, сознательно не ставлю - надо еще с ними (целями) поэкспериментировать.

[Leopard]

есть в Иле стандартная миссия для Фоки А-4 на сетевой карте зима в которой нужно защитить свой аэродром от налета группы Ил-2
в прошлом году Сергей (carsmaster) сделал шикарную карту для замены дефолтной сетевой карты в текстурах 2048 и 4096 (правда не зима а лето), вот решил я для себя переделать эту миссию на карте Сергея, дабы полетать и полюбоваться отличными видами, брифинг исправил только в аглицкой версии, в русской несмотря на лето время вылета прописано как 10 января 1943 года, если кто-то сможет исправить этот косячОк, буду благодарен
выкладываю свою переделку для желающих
миссия тут: http://www.mediafire.com/file/egpoch...FW-190.7z/file
карта тут: http://www.mediafire.com/file/ch1sso...A_2019.7z/file
если у кого нет ДЛЛ от Сергея, брать тут: http://www.mediafire.com/file/c5lzps...17year.7z/file
для установки карты ничего прописывать нигде не нужно, она просто заменяет дефолтную, папку с картой закинуть в папку модс, сас или им подобные, вместе с картой получите еще и мод шикарных бетонных аэродромов в текстурах 4096
нужные ДЛЛ: il2_core.dll и il2_coreP4.dll, закинуть их в корень Ила с заменой согласиться

[Валерий]

Коллеги, после успешного решения проблемы с посадкой виртуального самолета ТУ-16А в режиме автопилота (и бота) на заданный аэродром (кто не в курсе – смотрите здесь: http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=5425 ) я сделал миссию (в 2-х вариантах), посвященную памяти погибшему экипажу (7 человек) дальнего разведчика ТУ-16Р. Катастрофа самолета ТУ-16Р произошла на Дальнем Востоке 13 июня (число-то какое!) 1985 года. Экипаж и самолет входили в состав 134-ой Отдельной Гвардейской дальнеразведывательной АЭ (134-ой ОГДРАЭ) ВВС Тихоокеанского флота (ВВС ТОФ). Командиром экипажа был гвардии капитан Шиколай Анатолий Николаевич, военный летчик 1-ого класса (его фото я представляю).
Экипаж совершал перелет со своего аэродрома базирования (аэродром «Пристань» Приморский край) на аэродром «Леонидово» (остров Сахалин) – летели на сборы вновь назначенных командиров экипажей, организованные ВВС ТОФ.
При заходе на посадку на аэродром «Леонидово» в сложных метеоусловиях (облачность 10 баллов, ее нижний край был 400 – 700 м, верхний край до 3000 м), при недостаточном контроле руководителя полета (РП отвлекся на управление посадкой гражданского самолета АН-24 с пассажирами на борту), а также в результате выхода за пределы глиссады самолет Ту-16Р бортовой номер 29, пилотируемый экипажем гвардии капитана А.Н. Шиколая, столкнулся с сопкой Оловянной, имеющей высоту 704 метра и находящейся в 20 километрах на северо-запад от села Гастелло Сахалинской области - весь экипаж ТУ-16Р погиб. Общая ситуация на посадочном кругу в зоне аэродромома «Леонидово» осложнялась еще и тем, что на этом кругу было большое количество самолетов – это были экипажи, прилетевшие на сборы из разных частей ВВС ТОФ.
Миссия сделана в мод. сборке ДГЕН ПАК 2.1. В миссии используется обновленный виртуальный самолет ТУ-16А нашего коллеги snd-73 (ссылку на его скачивание я выставил здесь: http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=5425&page=3 ). Ввиду отсутствия в нашем авиасиме карты острова Сахалин, я изменил маршрут полета самолета ТУ-16 и сделал две версии этой миссии – более простую и более сложную:
1. Более простая версия этой миссии (дальневосточный вариант, сделана на дефолтной карте Маньчжурия) – вылет с приморского аэродрома «Пристань» и посадка на приморский аэродром «Хороль».
2. Более сложная версия этой миссии (кавказский вариант, сделана на дефолтной карте Кавказ) – вылет с аэродрома «Моздок», перелет через Кавказский хребет и посадка на аэродроме «Поти».
В вашей мод сборке должен быть установлен пак самолетов АН-24/АН-26, на всякий случай загрузил этот пак на файлообменник – ссылка: https://transfiles.ru/fmqgd (это версия пака существенно доработанная нашими коллегами snd-73 и Molva, за что им большое спасибо!).
Как всегда, рекомендую сначала эти миссии пройти на автопилоте, а затем сесть за штурвал (когда сядете за штурвал не забудьте включить БАНО самолета и ночное освещение кабины, а после запуска двигателей, перед рулением, включите посадочные фары).
Для всех желающих, повторно, выставляю комплект книг о самолете ТУ-16 – ссылка: https://transfiles.ru/0dy00 А здесь я представляю сборник статей об этом самолете и статьи об авариях и катастрофах этого самолета в период его эксплуатации.

[Валерий]

Итак, первая версия миссии – она называется «ТУ-16. Дальний Восток».
Текст брифинга.
13 июня 1985 г. 19 час 00 мин. Аэродром «Пристань» (Дальний Восток, Приморье).

Вы командир экипажа дальнего разведчика ТУ-16Р, служите в 134-ой Отдельной Гвардейской дальнеразведывательной АЭ ВВС ТОФ. Вы и ваш экипаж направляетесь на учебные сборы вновь назначенных командиров экипажей дальних бомбардировщиков и разведчиков, которые проводятся на базе приморского аэродрома «Хороль». Необходимо выполнить перелет на этот аэродром. Маршрут полета указан в полетной карте, эшелон на маршруте 4500 – 5000 м. Погода на маршруте – СМУ (облачность 10 баллов, ее нижний край 700 м, верхний край 3000 м). При подходе и в зоне аэродрома «Хороль» будьте очень внимательны и осторожны – к аэродрому подойдут несколько экипажей ТУ-16 из разных частей ВВС ТОФ, направляемых на учебные сборы. Кроме того, аэродром «Хороль» принимает и гражданские рейсовые самолеты. Посадку произвести с левого большого круга и зарулить на северную правую стоянку аэродрома – там вас ожидает автобус, который отвезет ваш экипаж в гостиницу.

[Валерий]

Вторая версия миссии – она называется «ТУ-16. Кавказ».
Текст брифинга.
13 июня 1985 г. 18 час 00 мин. Аэродром «Моздок» (Северный Кавказ).

Вы командир экипажа дальнего разведчика ТУ-16Р, служите в Отдельной Гвардейской дальнеразведывательной АЭ ВВС Черноморского флота. Вы и ваш экипаж направляетесь на учебные сборы вновь назначенных командиров экипажей дальних бомбардировщиков и разведчиков, которые проводятся на базе северо-кавказского аэродрома «Поти». Необходимо выполнить перелет на этот аэродром, преодолев горы Кавказского хребта. Маршрут полета указан в полетной карте, эшелон на маршруте 6500 – 8000 м. Погода на маршруте – СМУ (облачность 10 баллов, ее нижний край 1000 м, верхний край 3000 м). При подходе и в зоне аэродрома «Поти» будьте очень внимательны и осторожны – к аэродрому подойдут несколько экипажей ТУ-16 из разных частей ВВС ЧФ, направляемых на учебные сборы. Кроме того, аэродром «Поти» принимает и гражданские рейсовые самолеты. Посадку произвести с левого большого круга и зарулить на северную большую стоянку аэродрома (ориентир – на этой стоянке находятся три больших ангара) – там вас ожидает автобус, который отвезет ваш экипаж в гостиницу.

[andrey65]

Попробую в БАТе, очень интересно. Отписываюсь: не пошло вообще. То самолет на брюхе, то розовый. Ничто не помогло, даже удаление всех Ту-16 и установка их в миссию заново. Правда, я его и не модифицировал.

[tarakan67]

Сообщение от andrey65

Попробую в БАТе, очень интересно. Отписываюсь: не пошло вообще. То самолет на брюхе, то розовый. Ничто не помогло, даже удаление всех Ту-16 и установка их в миссию заново. Правда, я его и не модифицировал.

Попробуй распаковать этот хеш в папку с модом(предварительно забекапив свой)

[Валерий]

А если поставить дефолтный самолет ТУ-16А с сайта SAS?

[andrey65]

Ничего не помогло. Жаль.

[Валерий]

Коллеги, по мотивам большой статьи (она состоит из нескольких частей) Сергея Дроздова «Страницы истории русской авиации» я сделал отдельную миссию, посвященную подвигу русского военного летчика штабс-капитана Петра Николаевича Нестерова, который 26 августа (8 сентября по новому стилю) 1914 года таранным ударом уничтожил австрийский 2-х местный самолет-разведчик, но при этом и сам погиб (в марте 1915 года другой русский военный летчик Александр Казаков успешно повторил подвиг П.Нестерова и остался в живых). Миссию я назвал «Петр Нестеров».

Штабс-капитан П.Н.Нестеров в этот период был командиром 11-го корпусного авиаотряда 3-ей армии Юго-Западного фронта Российской Империи. 11-ый корпусной авиаотряд базировался на полевом аэродроме около г.Жолква (Восточная Галиция, севернее г. Львова, в 1951 году г.Жолква был переименован в г.Нестеров, а в 1992 году вновь переименован в г.Жолква) – в этом городе (в Жолковском замке) располагался штаб 3-ей армии (командующий армией генерал от инфантерии Рузский Н.В.). Вместе с 11-ым корпусным авиаотрядом на одном полевом аэродроме базировался и 9-ый корпусной авиаотряд, так же входивший в состав 3-ей армии. Оба эти авиаотряды были вооружены самолетами «Ньюпор-IV», за каждым из которых был закреплен военный летчик. Но, у командира 11-го авиаотряда было два самолета – кроме штатного «Ньюпора» у него еще был более скоростной самолет «Моран-Солнье G» (этим новейшим самолетом П.Н.Нестеров был награжден командованием за совершение мертвой петли, которая положила начало высшему пилотажу для всех маневренных самолетов мира). Все самолеты 11-ого и 9-ого корпусных авиаотрядов не имели бортового стрелкового вооружения (летчики были вооружены лишь личным оружием – пистолетами и револьверами) и основными боевыми задачами летчиков этих авиаотрядов были:
- ведение воздушной визуальной и аэрофото разведки противника вдоль линии фронта и в его ближнем тылу.
- обеспечение оперативной связи между соединениями и частями 3-ей армии.

Но командир 11-ого корпусного авиаотряда П.Н.Нестеров искал способы борьбы и с воздушным противником – над нашими войсками постоянно летали германские и австрийские самолеты-разведчики. Одним из эффективных способов этой борьбы Нестеров считал применение воздушного тарана, но такого, при котором наш самолет получит минимальные повреждения и будет способен произвести посадку (парашютов в то время у русских летчиков не было). Одним из вариантов такого тарана Нестеров рассматривал нанесение удара колесами шасси своего самолета по законцовке крыла самолета противника – для этого необходимо было лететь выше самолета противника и, плавно снижаясь и сближаясь с ним, нанести таранный удар колесами шасси по законцовке его крыла. Но, для успешного выполнения такого маневра, летчик должен был иметь очень высокое летное мастерство – в этом вы убедитесь, проходя эту миссию.

Теперь о самой миссии. Она сделана в мод. сборке ДГЕН ПАК 2.1. Ввиду того, что в нашем авиасиме нет самолета «Альбатрос» серии В (а именно его таранил П.Н.Нестеров, по одним данным это был В.I, по другим – В.II) я использовал в миссии другой немецкий самолет - LVG B.I, по своему внешнему виду, габаритам и ЛТХ он подобен самолету «Альбатрос В» - сборники статей об этих самолетах я представляю. Как я уже писал выше (в представлении миссии об «Илье Муромце») в нашем авиасиме, к большому сожалению, нет полной карты Восточной Галиции (нужен был район севернее Львова с городком Жолква), поэтому роль Жолквы в миссии играет городок Куликов, так же расположенный севернее Львова, но ближе к нему. В миссии применяются и самолеты «Ньюпор-4» (точнее, только их стационарные версии) – в ДГЕН ПАКЕ нет скинов на этот самолет – я их представляю – ссылка: https://transfiles.ru/tbbvf – их надо установить в вашу мод сборку.
Так же, к миссии прилагаю ряд статей.

Текст брифинга миссии:

26 августа 1914 года. 11-00 час. Полевой аэродром 11-го корпусного авиаотряда 3-ей армии Юго-Западного фронта (Восточная Галиция, пригород г.Жолква).

В небе над городом появился австрийский самолет-разведчик типа «Альбатрос» - он ведет воздушную разведку войск 3-ей армии. Необходимо прервать его полет и принудить к посадке на нашей территории. В случае не выполнения ваших требований, произвести таран вражеского самолета – постарайтесь выполнить его не повредив свой самолет, парашюта у вас нет. Уничтожив вражеский самолет, произвести посадку в районе своего аэродрома (при необходимости – аварийную).

[Seal]

Сообщение от Валерий

«Петр Нестеров».

Отличная миссия! Спасибо!
Побольше бы кампаний и миссий о Первой Мировой и Гражданской!

[Niro]

Сообщение от Валерий

В небе над городом появился австрийский самолет-разведчик типа «Альбатрос» - он ведет воздушную разведку войск 3-ей армии. Необходимо прервать его полет и принудить к посадке на нашей территории. В случае не выполнения ваших требований, произвести таран вражеского самолета – постарайтесь выполнить его не повредив свой самолет, парашюта у вас нет. Уничтожив вражеский самолет, произвести посадку в районе своего аэродрома (при необходимости – аварийную).

Таран удался ! Петр Николаевич вполне удачно приземлился.
Запись полета прилагается.

[Валерий]

Статьи.

[Валерий]

Сборники статей о самолетах.

[andrey65]

В БАТ пошло замечательно! Австрийца загонял - он сам врезался в землю. Жаль, что не поставлены цели миссии. И Моран французский у меня.

[Валерий]

Спасибо за отзыв!