Самая "правильная" ФМ

[andrey65]

Сообщение от Vasya

Фоки в ВАТ опираются на этот мод.
Pack Fw 190 & Ta 152
https://www.sas1946.com/main/index.p...c,20351.0.html
Там старое дефолтное 3До, возможно с небольшими улучшениями.
И по коду этот мод сильно наворочен.
Года три назад я совмещал новое 3До с Фримоддинга
и мод Pack Fw 190 & Ta 152 для Стенки.
Это достаточно трудоёмко с непредсказумемыми результатами -
нужно было выкинуть часть кода, ибо в новом 3до не было
кучи мешей для работы кода.
Так как многие навороты мне не нужны - они как антураж -
то избрал для своих модов приятные на вид планеры из Фримоддинга,
хотя в кабинах есть щели по бокам капота и лишняя крышка
над пулемётами., но в правке 3До я не спец, а отвлекать Молву
от его проэктов для исправления чужих модов - я не решился.
Если вы хотите поставить исправленную фм для Фок в ВАТ,
то я в классы Фок из ВАТ пропишу ссылки на мой файлик фм.
Так пойдёт?

Василий, у меня специально для твоих ФМ создана папка, в ней все твои ФМ, и вроде работавшие,и хорошо работавшие. Теперь я начал бояться, насколько все это корректно сочетается... и вообще работает.

[Vasya]

Сообщение от andrey65

Василий, у меня специально для твоих ФМ создана папка, в ней все твои ФМ, и вроде работавшие,и хорошо работавшие. Теперь я начал бояться, насколько все это корректно сочетается... и вообще работает.

Бояться не нужно.
Это мне нужно бояться.
Заметил, что после того сердечного приступа 27 декабря я стал резко
всё забывать - даже мелочи в домашнем хазяйстве.
Это не приятно осознавать, но такова реальность.
Просто три недели я не обращался к врачу, но удалось уговорить жену,
и после того, как я уже два дня фактически не вставал, жена меня свозила в клинику на обследование - аж два раза.
Назначенные лекарства медленно востанавливают мои бяки
в сердце и голове - нужно время - с пол года что бы востановиться.
Думаю, что тогда в декабре было что то типа микроинсульта, ну почти.
Стал очень плохо видеть - иногда при плохой погоде до минус четырёх.
Я не жалуюсь, просто пытаюсь оправдаться за забывчивость.
Оказываеться в прошлом году я вписывал в классы Фок из ВАТ ссылку на мою фм.
Я нашёл эту папку и положил в неё последний файлик с фм Фок,
куда вложены и исправленные Доры.
Этот файлик UP_FW от 12.02.2020 14-56 лежит и в моей папке с Фоками.
Визу ещё раз прикрепил архив с хешами/классами из Фок из ВАТ.
В классах не вписано модное название форсажного устройства.
Но можна вписать, если есть желание видеть на екране немецкое название форсажа.
Ещё раз прошу простить мой склероз.

[Dimas1999]

Сообщение от Vasya

Это достаточно трудоёмко с непредсказумемыми результатами -
нужно было выкинуть часть кода, ибо в новом 3до не было
кучи мешей для работы кода.

Я смог это всё совместить, затратил пару месяцев на это, если не больше. Приходил после техникума, часов с 7 вечера и до часа-двух ночи. Работает совместно с ДГен паком 3.0. Вроде проверял кто-то на Джет Эре. ФМ старые версии Васиных ФМ. Новые всуну потом, всё жду когда будет закончена доработка всех ФМ. Сейчас времени нет.

https://drive.google.com/file/d/1BEh...ew?usp=sharing

[Vasya]

Сообщение от Dimas1999;205366 ФМ старые версии Васиных ФМ. Новые всуну потом, всё жду когда будет закончена доработка всех ФМ. Сейчас времени нет.
[url

https://drive.google.com/file/d/1BEh-5Ojz6U6kEB95BURBRkOtC0uD0tHi/view?usp=sharing[/url]

Что смог - перебросил фм из моего мода в переделанный Клеймор-пак.
Баги:
веса Фок Ф и Джы версии возможно выставлены не верно -
нужно смотреть по мурзилкам разным.,
Та-152Н - все имеют один мотор и веса нужно так же править.,
Та-152С ещё не делал - фм дефолтные.
Приятных полётов!

[Константин]

Спасибо тебе еще раз. Можешь как-нибудь Ме-210 и 410 глянуть?

[Vasya]

Сообщение от Константин

Спасибо тебе еще раз. Можешь как-нибудь Ме-210 и 410 глянуть?

Чуть позже.
Ещё нужно доделать остальные Хурики - их осталось штук 7-8.

[Vasya]

Тут про И-180 есть.
http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?pid=1349870

Основными дефектами самолета ББ-1 с М-88 являются:
1. Ненадежность мотора М-88.
2. Неотработанность винтомоторной группы по температурным режимам.
3. Установка более мощного мотора М-88 вместо мотора М-87 себя не оправдала, максимальные скорости самолета остались без изменения (468 км/час), а расходы горючего увеличились до 35%.
Считаю необходимым:
1. До полной доведенности винтомоторной группы с мотором М-88, выпуск самолетов ББ-1 производить с мотором М-87.
Самолет ББ-1 с мотором М-87 прошел удовлетворительно гос. испытания в НИИ ГУАС в апреле 1939 г.
2. Обязать НКАП к 1 июля 1940 г.:
а) Довести мотор М-88 до надежного в эксплуатации состояния со сроком службы не менее 100 часов.
б) Довести винтомоторную группу самолета ББ-1 с М-88 по температурным режимам.
в) Довести скорости самолета ББ-1 с М-88 до расчетных (500 км/час) (3444,7-8).

=================================
18 мая 1940 закончились заводские испытания третьего опытного экземпляра И-180-3. Хотя М-88 недодавал мощности, и полеты проходили с неубираемым костылем, была получена максимальная скорость 575 км/час на высоте 6900 метров. При устранении недостатков, более качественном воздушном винте и тщательной окраске самолета можно было получить максимальную скорость 600 км/час и даже более. Летчик Уляхин, проводивший испытания, сравнивал новый самолет с И-16, отмечая при этом его большую устойчивость на всех режимах и при выполнении фигур пилотажа. Одновременно высказывались замечания и пожелания. В частности, еще во время зимних полетов было решено установить закрывающийся фонарь кабины пилота (3203,10).
Заводские испытания И-180 проходили в два этапа. Первый этап, с 10 февраля до середины марта 1940 года, проходил на лыжах. Второй этап, с 23 апреля по 18 мая 1940 - на колесах и с закрытым фонарем. В связи с ранее произошедшими печальными событиями, целью заводских испытаний поначалу было "выявление безопасности полетов на самолетах данной конструкции", а затем уже определение летных и маневренных характеристик. В процессе заводских испытаний довели механизмы уборки лыж и костыля, установили новый, 9-дюймовый маслорадиатор, повысили эффективность всасывающего патрубка карбюратора (высотность увеличилась на 750 метров), отрегулировали вооружение, на бортах фюзеляжа в районе выхлопного коллектора установили листы из жаропрочной стали. За время испытаний сменили два двигателя М-88, на заключительном этапе, 11 мая, установили третий по счету мотор, выпуска февраля 1940 года. Передавая самолет для испытаний в НИИ ВВС, летчик Уляхин записал: "Продольная устойчивость при центровке 28 нейтральная. При более передней - хорошая. Поперечная устойчивость и устойчивость пути хорошая. Необходимо ввести стреловидность крыла (имелось ввиду - ввести стреловидность по передней кромке для получения более передней центровки)" (3203,10).

=================================
20 мая 1940 вышло постановление КО N 209сс "О постройке и внедрении мотора АМ-35А на заводе 24 НКАП" (1292,128), согласно которому было решено производство М-88 на 24 заводе прекратить, НКАП был обязан представить предложения о внедрении в производство мотора М-88 на одном из действующих заводов других Наркоматов (1292,125).
Срок сдачи 50 шт. - 1 сентября 1940 и в 1940 - 300.
Обязали довести АМ-35А до 100 час. ресурса не позднее 1 августа (1295,60).

===================================
20 мая 1940 г. главный кон¬структор завода № 1 Поликарпов и заместитель главного инженера завода № 21 Куприянов совме¬стной докладной записке писали нар¬кому авиационной промышленности А.И.Шахурину о положении дел с И-180:
«1. Самолет И-180 с июля 1939 года находится в пост¬ройке в количестве 10 экземпляров на заводе №21.
Там же находится в постройке с марта месяца 1 экз. модифицированного самолета И-180 с одностоечным шасси и другими изменениями, вызванными уборкой шасси в носок центроплана.
Один опытный самолет И-180, построенный заво¬дом № 1 под индексом «Е», имеющий отличительную от строящихся самолетов на заводе № 21 конструкцию крыла (профильные лонжероны вместо трубчатых), в настоящее время проходит заводские испытания и под¬готавливается для передачи на государственные испы¬тания.
2. При решении вопроса о выпуске самолета И-180в серию на заводе №21, очевидно, встанет вопрос о выбо¬ре одного из имеющихся 3-х типов самолета И-180.
Мы считаем, что завод № 21 может приступить к не¬медленному запуску в серию только что уже освоенного им в постройке войсковой серии самолета И-180 (изд.25). Для запуска этого самолета завод имеет ком¬плект стапельных приспособлений, заводом освоены основные технологические процессы и, что самое глав¬ное, завод имеет отработанные и исправленные черте¬жи, принятые заводом после постройки первых 3-х самолетов из числа войсковой серии.
Самолет И-180 с одностоечным шасси заводом № 21 еще не освоен. Первый экземпляр этого самолета будет построен заводом, очевидно, не раньше июля месяца с/г.
Что касается последнего типа самолета И-180 (с про¬фильными лонжеронами), то завод № 21 не имеет на не¬го никакой технической документации. Передача этой документации, подготовка производства и освоение но¬вого (по крылу) объекта сделает маловероятным выпуск самолетов И-180 в текущем году.
3. Заводские испытания самолета И-180 завода № 1 вызвали необходимость отработки отдельных элемен¬тов конструкции (желательность увеличения попереч¬ного V крыла для улучшения поперечной устойчивости, установка 9" маслорадиатора, улучшение входа всасыва¬ющих патрубков и т.д.).
Предстоящие государственные и войсковые испыта¬ния несомненно также вызовут необходимость внесе¬ния в конструкцию отдельных изменений.
Поэтому совершенно необходимо, чтобы ОКБ заво¬да № 21 активно включилось в повседневную оператив¬ную доработку конструкции, для чего завод должен довести состав этого бюро до 70-80 человек, занимаю¬щихся только самолетом И-180.
4. При немедленном запуске самолета И-180 в серий¬ное производство завод № 21 может уверенно выпустить в 1940 г. 100 единиц по чертежам войсковой серии...
6. Прекратить [производить] многочисленные моди¬фикации И-16, сохранив в производстве лишь УТИ-4 и И-16 тип 29 (с 2-мя синхронными пулеметами и 1 син¬хронным крупнокалиберным пулеметом БС)...».
Некоторые положения докладной записки реализо¬вали сравнительно быстро. В мае вышло постановление Комитета Обороны, согласно которому во втором полу¬годии 1940 г. заводу № 21 для ГУАС КА надлежало сдать ПО истребителей И-180 с мотором М-88Р и оставить в производстве только самолет И-16 тип 29. Все осталь¬ные модификации И-16, в том числе типов 24 и 28, с производства снимались (10667).

------------------------------------
20 мая 1940 Н.Н.П. (после того как 18 мая закончили второй этап заводских по И-180-3) направил докладную в НКАП А.И.Шахурину и сообщил, что если серию И-180 начать сразу же, то в 1940 будет 100 и можно будет довести выпуск до 100-120 в месяц с января 1941 (129,9). И-185 был готов, но ждал двигатели (129,13). В конце мая 1940 А.И.Шахурин дал указание вместо М-90 поставить М-71, но его тоже не было, хотя ждали к июлю (130,34).
---------------------------------

[Vasya]

Если я выложу Як-9М-106 - будет спрос?
Сейчас делаю для себя - тестить позже в боях Спитфайры.

[Константин]

Сообщение от Vasya

Если я выложу Як-9М-106 - будет спрос?
Сейчас делаю для себя - тестить позже в боях Спитфайры.

Конечно будет!

[Vasya]

Сообщение от Константин

Конечно будет!

Вот.

[Константин]

Сообщение от Vasya

Вот.

Если не ошибаюсь, Як-3 испытывали с этим движком тоже, но не пошло.

[Константин]

Сообщение от Vasya

Вот.

Что-то не видит класс 106, может папка не правильно названа? Я уж его и так, и сяк....ничего.

[Vasya]

Сообщение от Mixx

Вася,
для удобства с картинками
завтра грохну, чтобы не засирать твою ветку

Большое Спасибо!
---------------------------------
Скачал, буду разбираться.

[Константин]

Spawn.get( com.maddox.il2.objects.air.YAK_9M_106 ): com.maddox.il2.objects.air.YAK_9M_106
java.lang.ClassNotFoundException: com.maddox.il2.objects.air.YAK_9M_106
at com.maddox.rts.LDR.loadClass(LDR.java:27)
at java.lang.ClassLoader.loadClass(Unknown Source)
at java.lang.ClassLoader.loadClassInternal(Unknown Source)
at java.lang.Class.forName0(Native Method)
at java.lang.Class.forName(Unknown Source)
at com.maddox.rts.Spawn.get(Spawn.java:39)
at com.maddox.rts.Spawn.get(Spawn.java:28)
at com.maddox.il2.game.Main.preloadAirClasses(Main.ja va:169)
at com.maddox.il2.game.Main3D.beginApp(Main3D.java:62 1)
at com.maddox.il2.game.Main3D.beginApp(Main3D.java:52 1)
at com.maddox.il2.game.MainWin3D.beginApp(MainWin3D.j ava:212)
at com.maddox.il2.game.Main.exec(Main.java:426)
at com.maddox.il2.game.GameWin3D.main(GameWin3D.java: 235)

[Vasya]

Сообщение от Константин

Spawn.get( com.maddox.il2.objects.air.YAK_9M_106 ): com.maddox.il2.objects.air.YAK_9M_106
java.lang.ClassNotFoundException: com.maddox.il2.objects.air.YAK_9M_106
..........................

В папке с модом это хеш 1FAF1592FA855656
.
Он не потерялся по пути установки?

[Константин]

Сообщение от Vasya

В папке с модом это хеш 1FAF1592FA855656
.
Он не потерялся по пути установки?

нет, все на месте. так же не идет и в 12ом мистика. Я уже твой класс хешил - не помогает.

[Vasya]

Сообщение от Константин

нет, все на месте. так же не идет и в 12ом мистика. Я уже твой класс хешил - не помогает.

А ну давай фотку места расположения мода и открытой папки с самим модом.
Хотя есть идея.
Вин-рар последних выпусков имеет свойство задваивать папки при деархивации.
Я скачанные моды всегда высыпаю в другую папку и называю по своему.

[Константин]

Сообщение от Vasya

А ну давай фотку места расположения мода и открытой папки с самим модом.
Хотя есть идея.
Вин-рар последних выпусков имеет свойство задваивать папки при деархивации.
Я скачанные моды всегда высыпаю в другую папку и называю по своему.

Да, дело в папке!! Работает!

[Vasya]

https://www.sas1946.com/main/index.p...dseen.html#new
Отдельно фикс - проверил в патче 4.10.1.
Этот фикс уже выкладывал в большом паке бипланов
Fokker_CX+Koolhoven_FK51+Nieuport-Delage 52.
В патч 4.10 Fokker DXVII поставил себе отдельно - буду бодаться с Ишаками.
Будет ли работать в ВАТ - не знаю, но должно по идее.

[Vasya]

http://panzer.7bb.ru/viewtopic.php?id=30
https://online-knigi.com/page/250179
По прозьбе одного господина с САС пытался поправить этот мод:
Riken's 110B4 wip, also somewhat improved
https://www.sas1946.com/main/index.p...c,25760.0.html
---------------------------------------------
Сам мод летает очень криво, взлететь в патче 4.13.4 не возможно
без автопилота - самолёт после добавления газа крутиться вокруг оси.
В полёте самолёт тянет влево - при включении автогоризонта - самолёт
летит по кругу.
Для сравнения в архиве есть класс/хеш этого самолёта с 3До от С-4.
Как говориться - почувствуйте разницу.
А писали пару лет назад, что 3До к флайт-модели не имеет отношения.
Неправильно собранный планер ещё как выдаёт бяки в нашем Иле.
С планером С-4 Ме-110В даже с дохлыми моторчиками Юмо-210
с выкрученными триммерами руля высоты чесно взлетает
на скорости 200 км. в час и выдаёт паспорт 400 км. у земли.
Сопротивление (общее) пересчитано к площади крыла 30 метров кв.
Почему?
Потому, что при увеличение площади крыла выше 20 метров
движёк Ила обсчитывает сопротивление с каким то возрастающим коефициентом.
Только опытным путём можна расчитать сопротивление каждой
отдельной модели.
Такие дела.
-------------------------------
Тут:
http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=2347
фикс 21 февраля.