Моды от Димы

[carsmaster]

Сообщение от Dimas1999

Я в эти тонкости никогда не вдавался, Битва за Британию для меня БзБ)

Да и я не "крючкотворец", мой пост шутка юмора

[Vasya]

Неделю почти собираю фм и основной класс для Мустангов.
С фм разобрался, получилось достойно.
Класс упирается, там большая часть кода под 4.09, возможно ИЕС.
За сторону игрока всё неплохо, а за сторону противника ИИ последних патчей
сходит с ума - летает только 1 самолёт, остальные снижаются и ппадают хто куда.
Собрал без открывания кокпита и освобождения дутика через ручку.
Приделываю открывание кокпита кодом из последних патчей.
Вот в классе Фок из твоей сборки обнаружил бяку:

            ((FlightModelMain) (super.FM)).CT.cockpitDoorControl = 0.9F;
            ((FlightModelMain) (super.FM)).CT.bHasCockpitDoorControl = false;
            super.FM.VmaxAllowed = 161F;
            ((FlightModelMain) (super.FM)).Sq.dragEngineCx[0] *= 6.2F;

Есть видео на Трубе где пилот Фоки держит фонарь приоткрытым,
закрывает где то после 3 минут полёта после отрыва.
Думаю скорость была уже под 300 км.
Ну и такой дикий Сх, который накрутили моддеры САС не бывает
от открытого фонаря, слышали звон, но не знали где он...
Фонарь снижает километров 30-35., значит Сх должен повышаться на 0.05-0.06.
Позже прикреплю класс Фок с поправкой.
Такие мысли.

[Dimas1999]

Насколько я знаю, в базовых классах прописано увеличение Cx при открытии кабины. Также на САС в моде мессеров и фок накрутили смещение G_center при сбросе крышки.

[Vasya]

Сообщение от Dimas1999

Насколько я знаю, в базовых классах прописано увеличение Cx при открытии кабины. Также на САС в моде мессеров и фок накрутили смещение G_center при сбросе крышки.

Смещения центра тяжести - это уже перебор.
Думаю, что меняется ничтожно, крышка фонаря не 200 кило веса поди,
да и расположена кабина недалеко от центра.
Вот у Корсаров, Иаров, Мигов - там немного есть влияние - возможно процент, другой.

[Dimas1999]

Обновление сборки МиГ-3.

Основные изменения произошли в кабинах самолётов, сделал их чуть ближе к оригиналу. Так же внесены правки во внешние модели, ФМ (массы), мелкие правки в ДМ, для МиГ-3У сделана своя ДМ.

В моде присутствует возможность включить дополнительную информацию о повреждениях самолёта. Так же есть возможность сделать отображение дополнительных сообщений на английский язык.
В conf.ini необходимо прописать:
[Mods]
ExtraInfo=1 //вывод дополнительной информации о повреждениях
Eng=1 //перевод на английский язык дополнительной информации о повреждениях, информация о повышенном наддуве так же будет на английском языке

https://drive.google.com/file/d/1W5_...ew?usp=sharing

[Pirx]

Большое спасибо, всё замечательно!
Тряска, конtчно же, придаёт особую атмосферность

А вот такой вопрос возник. В предыдущей сборке была ещё такая часть:
"Для версий сборок отличных от ДГена, необходимо поставить аддон с 3д из ДГен пака" и, соответсвенно, архив !!!MiG_for non DGen

Эта папка по-прежнему должна присутсвовать в MODS? Я её заминусовал вот сейчас, ничего не изменилось. Ну то есть вот это обновление работает и без неё. Ставил на 4.13.4 + всякие MODS

[Dimas1999]

Теперь никаких аддонов из ДГен пака не надо. Изменено очень много файлов, поэтому всё идёт одним паокм.

[Pirx]

Ясно, еще раз спасибо!

[Dimas1999]

Немного доработал сборку P-39.
Добавил возможность выбрать язык отображения дополнительных сообщений о повреждениях и возможность их отключения.
Немного исправил значения наддува для чрезвычайного режима. Справа выводится значение наддува чрезвычайного режима.
Для P-400 немного доработал надписи в кабине.
Изменил ночную подсветку в кабинах, я не художник, но я так вижу)
В советском ТО к P-400 сказано, что приборы освещаются голубым светом от газовой лампы тлеющего разряда с опаловым стеклом.
В американских ТО к моделям D-L просто написано "Fluorescent light".
В американских ТО к моделям N-Q описаны 2 варианта работы освещения.
Тут мне нужна помощь.
Это УФ подсветка?
Во всех книгах говорится об одном принципе подсветки или это всё разное?

В БзК для P-39L-1 реализовано таким образом:
https://www.youtube.com/watch?v=Xpst...rickO%27Kelley
Глядя на видео, я предположил, что это УФ подсветка, но прочитав советское ТО я засомневался.

https://drive.google.com/file/d/18NS...ew?usp=sharing

[Vasya]

Давление наддува писал по графикам моторов.
Завтра пересмотрю в емд - мод скачал.
Сегодня бился с Конями
http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=9760
целый день.
--------------------------------------------
На Д-1 всё же ставили мение форсированый мотор, как и на К-1.
60Hg включать на 63 моторе можно, но такой наддув порвёт мотор
в тихоокеанских ебенях на ослиной моче.
Поэтому баланс, иначе Зеро их не сможет забодать.
Исторически Зеро в 42 году избивали Кобры как хотели.
В дефолте Зеро "зарезаны" на 30-50 км. в час.
А вот в Африке возможно и был хороший бензин - плечо меньше.
В СССР небодяженый американский бензин это уже 1944-45 год, думаю.
В документах на M/N сериях мощность мотора колебалась 1160-1170 л.с.
А в советских аж 1215 л.с., но это скорее 45-46 годы.
Вот этим ресурсом переводил наддув в тех-атмосферы.
https://www.translatorscafe.com/unit...rcury%20(0°C)/
https://drive.google.com/file/d/1tKJ...ew?usp=sharing
====================
Остались тесты, потом выложу фм.
Изменения косметические и на полёт в принципе не влияют.
Посмотрю в миссиях точность триммирования.
Для примера Д-1.

[Aircraft]
  Type 1
  Crew 1
  Wingspan 10.37
  Length 9.2
  Seaplane 0
  Canard 0
  Jet 0
  JetHiV 0
[Mass]
  Empty 2889.0
  TakeOff 3559.0
  Oil 40.0
  Fuel 327.0
[Controls]
  CAileron 1
  CAileronTrim 1
  CElevator 1
  CElevatorTrim 1
  CRudder 1
  CRudderTrim 1
  CFlap 1
  CFlapPos 3
  CDiveBrake 0
  CInterceptor 0
  CEngine 1
  CVectoredThrust 0
  CUndercarriage 1
  CLockTailwheel 0
  CStabilizer 1
  CArrestorHook 0
  CWingFold 0
  CockpitDoorPeriod 1.5
  CCockpitDoor 1
  CDifferentialBrakes 1
  CAileronThreshold 400.0
  CRudderThreshold 420.0
  CElevatorThreshold 420.0
  DefaultAileronTrim 0.008
  DefaultElevatorTrim -0.0
  DefaultRudderTrim 0.0495
[Squares]
  Wing 19.78
  Aileron 1.43626
  Flap 2.3
  Stabilizer 2.22
  Elevator 1.51
  Keel 0.738
  Rudder 1.0284
  Wing_In 2.81
  Wing_Mid 3.29
  Wing_Out 3.8
  AirbrakeCxS 0.00
[Arm]
  Aileron 3.7
  Flap 0.47
  Stabilizer 4.13
  Keel 4.27
  Elevator 4.33
  Rudder 4.33
  Wing_In 0.73
  Wing_Mid 2.2
  Wing_Out 3.93
  Wing_V 5.37
  GCenter -0.0603 // -0.277m = 0.909feet
  GCenterZ 0.00
  GC_AOA_Shift 0.47
  GC_Flaps_Shift 0.16
  GC_Gear_Shift 0.30
[Toughness]
  AroneL 50
  AroneR 50
  CF 300
  Engine1 80
  Engine2 80
  Engine3 80
  Engine4 80
  GearL2 200
  GearR2 200
  Keel1 80
  Keel2 80
  Nose 80
  Oil 50
  Rudder1 50
  Rudder2 50
  StabL 50
  StabR 50
  Tail1 100
  Tail2 100
  Turret1B 50
  Turret2B 50
  Turret3B 50
  Turret4B 50
  Turret5B 50
  Turret6B 50
  VatorL 50
  VatorR 50
  WingLIn 100
  WingLMid 80
  WingLOut 80
  WingRIn 100
  WingRMid 80
  WingROut 80
  Flap01 50
  Flap02 50
  Flap03 50
  Flap04 50
[Engine]
  Engine0Family ALLISON_P-39(NEW):P-39
  Engine0SubModel V-1710-35W-45_9/RIGHT/NEW/P-39D-1
[Gear]
  H 1.8
  Pitch 1.7
  SinkFactor 900.0
  SpringsStiffness 0.3
  TailStiffness 0.4
[Params]
  CriticalAOA 20.00
  CriticalCy 01.37
  CxCurvature 00.75
  CxStraightness 00.09
  CriticalAOAFlap 18.00
  CriticalCyFlap 01.72
  SpinTailAlpha 17.00
  SpinCxLoss 0.10
  SpinCyLoss 0.04
  Vyfac 1.0
  Tfac 1.03
  Vmin 160.0
  Vmax 475.0
  VmaxAllowed 880.0
  VmaxH 575.0
  HofVmax 4100.0
  VminFLAPS 140.0
  VmaxFLAPS 248.0
  Vz_climb 13.0
  V_climb 270.0
  T_turn 19.0
  V_turn 310.0
  K_max 12.8
  Cy0_max 0.15
  FlapsMult 1.0
  FlapsAngSh 10.0
  G_class_coeff 21.0
  G_class 10.0
  ReferenceWeight 19.0
  Range 1000.0
  CruiseSpeed 380.0
  SensYaw 0.40
  SensPitch 0.64
  SensRoll 0.30
[Polares]
  lineCyCoeff 0.0875
  AOAMinCx_Shift 0.42        // 0.5   
  Cy0_0 0.14
  AOACritH_0 18.9
  AOACritL_0 -18.0
  CyCritH_0 1.26
  CyCritL_0 -1.1
  CxMin_0 0.020             // 0.020      
  parabCxCoeff_0 4.0E-4
  Cy0_1 0.875
  AOACritH_1 17.6
  AOACritL_1 -23.0
  CyCritH_1 1.72
  CyCritL_1 -0.80
  CxMin_1 0.105             // 0.085(по профилю)+0.020 = 0.105 
  parabCxCoeff_1 5.9E-4
  parabAngle 5.0
  Decline 0.010
  maxDistAng 31.0
  draw_graphs 0
  mc3 -14.756,-0.9363,-73.115,-89.864,-14.662,-12.556,-10.405,-14.562
  mc4 74.334,34.677,500.08,1426.8,131.69,89.944,50.771,50.771
  mm 0.661,0.733,0.772,0.776,0.771,0.711,0.657,0.599
  mz 0.161,0.145,0.089,0.045,0.111,0.142,0.182,0.197
[SOUND]
  Engine p39
  Start e_start
  Rear 1
  FeedType ELECTRIC

[gilles64]

Спасибо за свежие обновления паков МиГ и Р-39.

[Vasya]

На Q-10 почему то стоят крыльевые пулемёты.
Насколько помню, в дефолте их не было.
С крыльевыми пулемётами могут быть проблемы в старых миссиях... возможно.
----------------
Немного почистил очепятки., чуть изменил Су_макс на посадке.,
и Су на 8*.
https://drive.google.com/file/d/1PC3...ew?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/1mSA...ew?usp=sharing
Самолёту очень нужен двигатель в 1600 сил, и не нужно было б
никаких Лавок/Яков.
С Аллисоном слабоват немного.

[Dimas1999]

Сообщение от Vasya

На Q-10 почему то стоят крыльевые пулемёты.
Насколько помню, в дефолте их не было.
С крыльевыми пулемётами могут быть проблемы в старых миссиях... возможно.

Потому что в дефолте по факту Q-21. И дефолтный пропеллер от Q-21.
В советском ТО 1944 и в акте испытаний модели Q-10 на штопор есть крыльевые пулемёты.

Сообщение от Vasya

Вот этим ресурсом переводил наддув в тех-атмосферы.

Я переводил при 32градусах Фаренгейта, а ты при 60. В советском ТО дюймы рт. ст. переводятся в мм рт. ст. при 32 градусах Фаренгейта.

Так же я в мотор дописал "Starter Bosch" - т.к. на Кобрах стоял инерционный стартер. При установленном Энджин моде двигатель будет запускаться именно как от инерционного стартера.

Сообщение от Vasya

В СССР небодяженый американский бензин это уже 1944-45 год, думаю.

Импортный бензин Б-100 и Б-95 упоминается в нашей инструкции по техническому обслуживанию P-400 1942 года.

Сообщение от Vasya

В документах на M/N сериях мощность мотора колебалась 1160-1170 л.с.
А в советских аж 1215 л.с., но это скорее 45-46 годы.

По официальному руководству к N-0, N-1 от февраля 1943 г., взлётная мощность 1200 л.с. при наддуве 50.5", бензин 100. По модели M у меня есть только краткая спецификация, там тоже прописано 1200 л.с.
В книге "Дополнение к ТО...", издание 1944 г., но утверждена она была в августе 1943, указано 1215 л.с. В этой таблице почему-то все мощности завышены на 15-20 сил, в сравнении с американскими документами.

Вот я смотрю мотор для ранних Кобр V-1710-35.
Стоит завышенная взлётная мощность, даже для 100 бензина (1150 л.с. по американским документам)
HorsePowers 1165.0
Чрезвычайный режим наоборот недобирает мощность (1347 вместо 1470) и недодувает, хотя с хорошим бензином можно дать и 56"
CompressorPMax 1.7956 // 52Hg

Смотрю поздние Кобры.
Начиная с Q-10 мотор на чрезвычайном режиме передувает, для этого мотора максимум 57" и мощность должна быть 1360, вместо 1407.
CompressorPMax 2.032 // 59Hg

Ну и с форума БзС насчёт ограничений наддува на V-1710-39 для P-40:

Когда в начале 1941 года началось производство Allison V-1710-39, USAAF в сотрудничестве с компанией Allison установили ограничения для двигателя , в основном по времени между ремонтами (TBO). Поэтому эти ограничения были довольно консервативными

В 1942 году в различных отчетах из боевых частей упоминалось использование сверхнаддува на V-1710-39 ( среди других двигателей). USAAF и компания Allison исследовали эту возможность, и результатом стало введение рейтинга War Emergency. Этот рейтинг двигателя в основном устанавливался и регулировался USAAF, это была максимально разрешенная мощность двигателя с очень небольшим запасом прочности. Больше никого не волновало время между капитальными ремонтами (TBO). Но инженеры Allison рекомендовали использовать рейтинг War Emergency только с автоматическим регулятором давления в коллекторе, USAAF согласились с ними. По 2 основным причинам:

1. Поскольку WER очень близок к пределу безопасности двигателя (структурному/механическому в случае V-1710, а не близко к точке детонации), даже небольшое превышение предела может привести к фатальному отказу двигателя. Автоматический регулятор MAP гарантирует, что это превышение не произойдет.

2. Положение рычага газа в кабине для WER (рычаг полностью вперед) может быть опломбировано, поэтому каждый раз, когда пилот использует WER, он должен сломать пломбу ( провод через сектор газа, по сути, сломанный упор ) . Это был явный знак для наземной команды, что WER использовался, поэтому они должны были уделять особое внимание двигателю.

На ранних Кобрах регулятор наддува отсутствовал. Похоже, позже его начали ставить, с каких моделей пока не установил.

В закрепе картинки с мощностями и наддувами из ТО.

[Vasya]

Сейчас бегу на работу.
К вечеру пересмотрю все наддувы и мощности.
По мощности поздних Аллисонов:
делал компромисс к условиям использования., поздние 85-е
имеют мощность в 1215 сил по советским то.,
опят таки - небодяжений 100-й бензин уже был доступен не только в Мурманске.
Тут:
http://www.wwiiaircraftperformance.org/P-39/P-39.html
есть ещё отчёты испытаний в пдф формате.
По мощности на высоте ориентировался именно на отчёты,
а не проспектные таблицы.
Кстати - в таблицах нужно обращать внимание на наддув.
В емд в моторе сначала пишется номинал и высотная мощность
именно к номиналу, игра сама рассчитывает высоту и форсажную мощность.
Моя приписка за рисками только как пожелание/наглядная информация.
Высотная форсажная мощность регулируется ещё и параметром курватуре.

[Dimas1999]

Дошло сейчас. Разброс по мощности можно объяснить тем, что у них (США, Великобритания) и у нас лошадиные силы не равны друг другу). У нас 1 метрическая л.с. = 735,49875 Вт, у них 1 л.с. = 745,69988145 Вт. 1 американская л.с. = 1,01386967887 метрической л.с. 1200х1,01386 = 1216 л.с. Полагаю, в более раннем издании для P-400 просто перепечатали 1150 л.с., а потом поняли, что л.с. разные и умножили на 1х013=1164,87. Вероятно, при пересчёте 1,0138 сократили до 1,013.

Думаю, движок игры ожидает увидеть метрические л.с.

Так же я задумался насчёт октановых чисел. В те годы в авиации октановые числа у нас и у них определялись по одному методу? В автомобилях почти во всём мире сейчас ОЧ определяют по исследовательскому методу (ОЧИ, англ. RON), есть ещё моторный метод (ОЧМ, англ. MON). В США, Канаде и Бразилии определяют по методу AKI=(RON+MON)/2. И получается так, что наш бензин 92, 95, 98 соответствует их 87, 89, 93.

[Vasya]

Сообщение от Dimas1999

Дошло сейчас. Разброс по мощности можно объяснить тем, что у них (США, Великобритания) и у нас лошадиные силы не равны друг другу). У нас 1 метрическая л.с. = 735,49875 Вт, у них 1 л.с. = 745,69988145 Вт. 1 американская л.с. = 1,01386967887 метрической л.с. 1200х1,01386 = 1216 л.с. Полагаю, в более раннем издании для P-400 просто перепечатали 1150 л.с., а потом поняли, что л.с. разные и умножили на 1х013=1164,87. Вероятно, при пересчёте 1,0138 сократили до 1,013.

Думаю, движок игры ожидает увидеть метрические л.с.

Так же я задумался насчёт октановых чисел. В те годы в авиации октановые числа у нас и у них определялись по одному методу? В автомобилях почти во всём мире сейчас ОЧ определяют по исследовательскому методу (ОЧИ, англ. RON), есть ещё моторный метод (ОЧМ, англ. MON). В США, Канаде и Бразилии определяют по методу AKI=(RON+MON)/2. И получается так, что наш бензин 92, 95, 98 соответствует их 87, 89, 93.

Поэтому я делал компромисс по мощности.
И несомненно качество бензина очень влияетна мощность.
На некоторых 85-х моторах видел в отчётах 1160-1170 л.с.
Где то читал, что у немцев и у нас мощность сходилась.
В 2022 году когда выписывал Паккарды для Коней,
столкнулся с недобором скорости.
Нашёл два выхода:
смотрел на ньютоны для Лерче, пересчитал для других
моторов Ила.
За основу принял мощность у Фоки - 1520 на 1.32 =5700 ньютонов(иловских).
При прописке в класс ньютонов Мустанги и Спиты
полетели паспортную скорость, но немного превысили
скороподьёмность.
Для коней сделал ещё так:
Принял отдачу винта 0.9, пересчитал/добавил мощность
на номинале и П-51 достигли своих лтх., посчитал достаточными.
‐-------------‐------------------
Вечером посмотрю ещё раз мощности моторов Аллисона.
к 35 мотору у меня есть график.

[Vasya]

Интересно, почему считали при 32 фаренгейта.
Это не минус уже случайно?
Всегда считал при 60.
Вроде получалось получить получить правильный наддув.

[Dimas1999]

1 inHg = 3386,389 Па (при 0 °C/32 °F). 760 мм рт. ст. - нормальное атмосферное давление при 0 °C. В том калькуляторе мм рт. ст. тоже при 0 °C.

[Vasya]

Сообщение от Dimas1999

1 inHg = 3386,389 Па (при 0 °C/32 °F). 760 мм рт. ст. - нормальное атмосферное давление при 0 °C. В том калькуляторе мм рт. ст. тоже при 0 °C.

Переписываю давление наддува в емд.
Заодно перепроверяю мощности по высотам.
Для 35 Аллисона пока мощность сходится.
Увеличу курватуре до 5.0, наддув на форсаже должен падать
более чем на 1 км. высоты.

[V-1710-35W-45_9/RIGHT/NEW/P-39D-1]
  Direction Right
  HorsePowers 1165.0                     // 45.5Hg 1150.0/1165Hp-fuel 100  
  BoostFactor 1.0
  WEPBoostFactor 1.156522                // 52Hg 1330/1347.0Hp-fuel 100  
  cAfterburner 1
  AfterburnerType 11  
  cMix 1
  RPMMin 200
  RPMNom 3000.0
  RPMMax 3000.0
  RPMMaxAllowed 3320
  Reductor 0.730                          // 0.555556
  PropDiameter 2.75                       // 3.162 
  PropMass 166.0
  PropAnglerType 1
  PropAnglerSpeed 0.08
  PropAnglerMinParam 1666.665
  PropAnglerMaxParam 3000.0
  PropAnglerAfterburnerParam 3010.0
  PropPhiMin 21.5                         // 21.5
  PropPhiMax 51.5                         // 51.5
  PropAoA0 11.0
  Voptimal 320.0
  cCompressor 0  
  CompressorType 1
  CompressorSteps 1
  CompressorPAt0 0.40
  CompressorRPMCurvature 5.0
  CompressorPMax 1.795636               // 52Hg 
  CompressorAltitude0 2900.0            // 9500ft / 5700ft = 52Hg 
  CompressorMultiplier0 1.1             // 52Hg 1463/1482Hp-fuel 100
  CompressorBaseMultiplier0 1.1         // 45.5Hg 1280Hp-fuel 100
  CompressorRPMP0 2000.0
  CompressorRPMPMax 3010.0
  CompressorMaxATARPM 1.5712            // 45.5Hg
  CompressorSpeedManifold 0.8
  CompressorRPM0 400
  CompressorATA0 0.55
  CompressorRPM1 1200
  CompressorATA1 0.70
  CompressorRPM2 2000
  CompressorATA2 1.00
  CompressorRPM3 2280
  CompressorATA3 1.07
  CompressorRPM4 2600
  CompressorATA4 1.28
  CompressorRPM5 3000
  CompressorATA5 1.5712    // 45.5Hg
  DisP0x 3000
  DisP0y 0
  DisP1x 0
  DisP1y 50
  TESPEED 0.015
  TWATERMAXRPM 85
  TOILINMAXRPM 70
  TOILOUTMAXRPM 85
  MAXRPMTIME 400
  MINRPMTIME 999
  TWATERMAX 125
  TWATERMIN 60
  TOILMAX 100
  TOILMIN 40

[Vasya]

Понизил высотную мощность для 63 мотора.
По сути - это тот же 35/39 мотор, но с разрешённым большим наддувом 51Hg.
60Hg включать смысла нет вообще., это только понижает высотность на форсаже.
То есть - повысится скорость до 1 км. высоты, после будет обычный наддув, который
после 2100 метров будет соответствовать 35 мотору.
Скоростной напор повысит высотность метров на 400.
При наборе высоты обычно 200-250 метров.
Более того, если на высоте от 2500 метров включить наддув до 60Hg,
то скорость упадёт, наверное в иле так сделано, что бы изобразить потери
на всасывание, но комрессор уже не могёт и давление за заслонкой наоборот падает.
Как то так. Это Андрея Грифа нужно спрашивать для разъяснения по моторам с наддувом.
63 мотор.

[V-1710-63W-55/RIGHT/NEW/P-39D-2]
  Direction Right
  HorsePowers 1345.0                      // 51Hg 1325/1345.0Hp-fuel 100  
  BoostFactor 1.0                    
  WEPBoostFactor 1.0944                   // 55Hg 1450/1472.0Hp-fuel 100  
  cAfterburner 1
  AfterburnerType 11  
  cMix 1
  RPMMin 200
  RPMNom 3000.0
  RPMMax 3000.0
  RPMMaxAllowed 3320
  Reductor 0.733                         // 0.50
  PropDiameter 2.75                      // 3.162 
  PropMass 166.0
  PropAnglerType 1
  PropAnglerSpeed 0.08
  PropAnglerMinParam 1500.0
  PropAnglerMaxParam 3000.0
  PropAnglerAfterburnerParam 3001.0
  PropPhiMin 22.0                        // 26.0
  PropPhiMax 52.0                        // 56.0
  PropAoA0 11.0
  Voptimal 320.0
  cCompressor 0  
  CompressorType 1
  CompressorSteps 1
  CompressorPAt0 0.40
  CompressorRPMCurvature 5.0
  CompressorPMax 1.89923              // 55Hg  4250ft/1300m
  CompressorAltitude0 2100.0          // 6900ft
  CompressorMultiplier0 1.02          // 55Hg 1479/1501Hp-fuel 100
  CompressorBaseMultiplier0 1.02      // 51Hg 1351/1372Hp-fuel 100 
  CompressorRPMP0 2000.0
  CompressorRPMPMax 3001.0
  CompressorMaxATARPM 1.7611     // 51Hg
  CompressorSpeedManifold 0.8   
  CompressorRPM0 400
  CompressorATA0 0.55
  CompressorRPM1 1200
  CompressorATA1 0.70
  CompressorRPM2 2000
  CompressorATA2 1.00
  CompressorRPM3 2280
  CompressorATA3 1.07
  CompressorRPM4 2600
  CompressorATA4 1.28
  CompressorRPM5 3000
  CompressorATA5 1.7611     // 51Hg
  DisP0x 3000
  DisP0y 0
  DisP1x 0
  DisP1y 50
  TESPEED 0.015
  TWATERMAXRPM 89
  TOILINMAXRPM 70
  TOILOUTMAXRPM 89
  MAXRPMTIME 400
  MINRPMTIME 999
  TWATERMAX 125
  TWATERMIN 60
  TOILMAX 105
  TOILMIN 40

Садятся глаза. Допроверю ночью или завтра с утра.