Моды от Димы

[Dimas1999]

Сообщение от Vasya

На Q-10 почему то стоят крыльевые пулемёты.
Насколько помню, в дефолте их не было.
С крыльевыми пулемётами могут быть проблемы в старых миссиях... возможно.

Потому что в дефолте по факту Q-21. И дефолтный пропеллер от Q-21.
В советском ТО 1944 и в акте испытаний модели Q-10 на штопор есть крыльевые пулемёты.

Сообщение от Vasya

Вот этим ресурсом переводил наддув в тех-атмосферы.

Я переводил при 32градусах Фаренгейта, а ты при 60. В советском ТО дюймы рт. ст. переводятся в мм рт. ст. при 32 градусах Фаренгейта.

Так же я в мотор дописал "Starter Bosch" - т.к. на Кобрах стоял инерционный стартер. При установленном Энджин моде двигатель будет запускаться именно как от инерционного стартера.

Сообщение от Vasya

В СССР небодяженый американский бензин это уже 1944-45 год, думаю.

Импортный бензин Б-100 и Б-95 упоминается в нашей инструкции по техническому обслуживанию P-400 1942 года.

Сообщение от Vasya

В документах на M/N сериях мощность мотора колебалась 1160-1170 л.с.
А в советских аж 1215 л.с., но это скорее 45-46 годы.

По официальному руководству к N-0, N-1 от февраля 1943 г., взлётная мощность 1200 л.с. при наддуве 50.5", бензин 100. По модели M у меня есть только краткая спецификация, там тоже прописано 1200 л.с.
В книге "Дополнение к ТО...", издание 1944 г., но утверждена она была в августе 1943, указано 1215 л.с. В этой таблице почему-то все мощности завышены на 15-20 сил, в сравнении с американскими документами.

Вот я смотрю мотор для ранних Кобр V-1710-35.
Стоит завышенная взлётная мощность, даже для 100 бензина (1150 л.с. по американским документам)
HorsePowers 1165.0
Чрезвычайный режим наоборот недобирает мощность (1347 вместо 1470) и недодувает, хотя с хорошим бензином можно дать и 56"
CompressorPMax 1.7956 // 52Hg

Смотрю поздние Кобры.
Начиная с Q-10 мотор на чрезвычайном режиме передувает, для этого мотора максимум 57" и мощность должна быть 1360, вместо 1407.
CompressorPMax 2.032 // 59Hg

Ну и с форума БзС насчёт ограничений наддува на V-1710-39 для P-40:

Когда в начале 1941 года началось производство Allison V-1710-39, USAAF в сотрудничестве с компанией Allison установили ограничения для двигателя , в основном по времени между ремонтами (TBO). Поэтому эти ограничения были довольно консервативными

В 1942 году в различных отчетах из боевых частей упоминалось использование сверхнаддува на V-1710-39 ( среди других двигателей). USAAF и компания Allison исследовали эту возможность, и результатом стало введение рейтинга War Emergency. Этот рейтинг двигателя в основном устанавливался и регулировался USAAF, это была максимально разрешенная мощность двигателя с очень небольшим запасом прочности. Больше никого не волновало время между капитальными ремонтами (TBO). Но инженеры Allison рекомендовали использовать рейтинг War Emergency только с автоматическим регулятором давления в коллекторе, USAAF согласились с ними. По 2 основным причинам:

1. Поскольку WER очень близок к пределу безопасности двигателя (структурному/механическому в случае V-1710, а не близко к точке детонации), даже небольшое превышение предела может привести к фатальному отказу двигателя. Автоматический регулятор MAP гарантирует, что это превышение не произойдет.

2. Положение рычага газа в кабине для WER (рычаг полностью вперед) может быть опломбировано, поэтому каждый раз, когда пилот использует WER, он должен сломать пломбу ( провод через сектор газа, по сути, сломанный упор ) . Это был явный знак для наземной команды, что WER использовался, поэтому они должны были уделять особое внимание двигателю.

На ранних Кобрах регулятор наддува отсутствовал. Похоже, позже его начали ставить, с каких моделей пока не установил.

В закрепе картинки с мощностями и наддувами из ТО.

[Vasya]

Сейчас бегу на работу.
К вечеру пересмотрю все наддувы и мощности.
По мощности поздних Аллисонов:
делал компромисс к условиям использования., поздние 85-е
имеют мощность в 1215 сил по советским то.,
опят таки - небодяжений 100-й бензин уже был доступен не только в Мурманске.
Тут:
http://www.wwiiaircraftperformance.org/P-39/P-39.html
есть ещё отчёты испытаний в пдф формате.
По мощности на высоте ориентировался именно на отчёты,
а не проспектные таблицы.
Кстати - в таблицах нужно обращать внимание на наддув.
В емд в моторе сначала пишется номинал и высотная мощность
именно к номиналу, игра сама рассчитывает высоту и форсажную мощность.
Моя приписка за рисками только как пожелание/наглядная информация.
Высотная форсажная мощность регулируется ещё и параметром курватуре.

[Dimas1999]

Дошло сейчас. Разброс по мощности можно объяснить тем, что у них (США, Великобритания) и у нас лошадиные силы не равны друг другу). У нас 1 метрическая л.с. = 735,49875 Вт, у них 1 л.с. = 745,69988145 Вт. 1 американская л.с. = 1,01386967887 метрической л.с. 1200х1,01386 = 1216 л.с. Полагаю, в более раннем издании для P-400 просто перепечатали 1150 л.с., а потом поняли, что л.с. разные и умножили на 1х013=1164,87. Вероятно, при пересчёте 1,0138 сократили до 1,013.

Думаю, движок игры ожидает увидеть метрические л.с.

Так же я задумался насчёт октановых чисел. В те годы в авиации октановые числа у нас и у них определялись по одному методу? В автомобилях почти во всём мире сейчас ОЧ определяют по исследовательскому методу (ОЧИ, англ. RON), есть ещё моторный метод (ОЧМ, англ. MON). В США, Канаде и Бразилии определяют по методу AKI=(RON+MON)/2. И получается так, что наш бензин 92, 95, 98 соответствует их 87, 89, 93.

[Vasya]

Сообщение от Dimas1999

Дошло сейчас. Разброс по мощности можно объяснить тем, что у них (США, Великобритания) и у нас лошадиные силы не равны друг другу). У нас 1 метрическая л.с. = 735,49875 Вт, у них 1 л.с. = 745,69988145 Вт. 1 американская л.с. = 1,01386967887 метрической л.с. 1200х1,01386 = 1216 л.с. Полагаю, в более раннем издании для P-400 просто перепечатали 1150 л.с., а потом поняли, что л.с. разные и умножили на 1х013=1164,87. Вероятно, при пересчёте 1,0138 сократили до 1,013.

Думаю, движок игры ожидает увидеть метрические л.с.

Так же я задумался насчёт октановых чисел. В те годы в авиации октановые числа у нас и у них определялись по одному методу? В автомобилях почти во всём мире сейчас ОЧ определяют по исследовательскому методу (ОЧИ, англ. RON), есть ещё моторный метод (ОЧМ, англ. MON). В США, Канаде и Бразилии определяют по методу AKI=(RON+MON)/2. И получается так, что наш бензин 92, 95, 98 соответствует их 87, 89, 93.

Поэтому я делал компромисс по мощности.
И несомненно качество бензина очень влияетна мощность.
На некоторых 85-х моторах видел в отчётах 1160-1170 л.с.
Где то читал, что у немцев и у нас мощность сходилась.
В 2022 году когда выписывал Паккарды для Коней,
столкнулся с недобором скорости.
Нашёл два выхода:
смотрел на ньютоны для Лерче, пересчитал для других
моторов Ила.
За основу принял мощность у Фоки - 1520 на 1.32 =5700 ньютонов(иловских).
При прописке в класс ньютонов Мустанги и Спиты
полетели паспортную скорость, но немного превысили
скороподьёмность.
Для коней сделал ещё так:
Принял отдачу винта 0.9, пересчитал/добавил мощность
на номинале и П-51 достигли своих лтх., посчитал достаточными.
‐-------------‐------------------
Вечером посмотрю ещё раз мощности моторов Аллисона.
к 35 мотору у меня есть график.

[Vasya]

Интересно, почему считали при 32 фаренгейта.
Это не минус уже случайно?
Всегда считал при 60.
Вроде получалось получить получить правильный наддув.

[Dimas1999]

1 inHg = 3386,389 Па (при 0 °C/32 °F). 760 мм рт. ст. - нормальное атмосферное давление при 0 °C. В том калькуляторе мм рт. ст. тоже при 0 °C.

[Vasya]

Сообщение от Dimas1999

1 inHg = 3386,389 Па (при 0 °C/32 °F). 760 мм рт. ст. - нормальное атмосферное давление при 0 °C. В том калькуляторе мм рт. ст. тоже при 0 °C.

Переписываю давление наддува в емд.
Заодно перепроверяю мощности по высотам.
Для 35 Аллисона пока мощность сходится.
Увеличу курватуре до 5.0, наддув на форсаже должен падать
более чем на 1 км. высоты.

[V-1710-35W-45_9/RIGHT/NEW/P-39D-1]
  Direction Right
  HorsePowers 1165.0                     // 45.5Hg 1150.0/1165Hp-fuel 100  
  BoostFactor 1.0
  WEPBoostFactor 1.156522                // 52Hg 1330/1347.0Hp-fuel 100  
  cAfterburner 1
  AfterburnerType 11  
  cMix 1
  RPMMin 200
  RPMNom 3000.0
  RPMMax 3000.0
  RPMMaxAllowed 3320
  Reductor 0.730                          // 0.555556
  PropDiameter 2.75                       // 3.162 
  PropMass 166.0
  PropAnglerType 1
  PropAnglerSpeed 0.08
  PropAnglerMinParam 1666.665
  PropAnglerMaxParam 3000.0
  PropAnglerAfterburnerParam 3010.0
  PropPhiMin 21.5                         // 21.5
  PropPhiMax 51.5                         // 51.5
  PropAoA0 11.0
  Voptimal 320.0
  cCompressor 0  
  CompressorType 1
  CompressorSteps 1
  CompressorPAt0 0.40
  CompressorRPMCurvature 5.0
  CompressorPMax 1.795636               // 52Hg 
  CompressorAltitude0 2900.0            // 9500ft / 5700ft = 52Hg 
  CompressorMultiplier0 1.1             // 52Hg 1463/1482Hp-fuel 100
  CompressorBaseMultiplier0 1.1         // 45.5Hg 1280Hp-fuel 100
  CompressorRPMP0 2000.0
  CompressorRPMPMax 3010.0
  CompressorMaxATARPM 1.5712            // 45.5Hg
  CompressorSpeedManifold 0.8
  CompressorRPM0 400
  CompressorATA0 0.55
  CompressorRPM1 1200
  CompressorATA1 0.70
  CompressorRPM2 2000
  CompressorATA2 1.00
  CompressorRPM3 2280
  CompressorATA3 1.07
  CompressorRPM4 2600
  CompressorATA4 1.28
  CompressorRPM5 3000
  CompressorATA5 1.5712    // 45.5Hg
  DisP0x 3000
  DisP0y 0
  DisP1x 0
  DisP1y 50
  TESPEED 0.015
  TWATERMAXRPM 85
  TOILINMAXRPM 70
  TOILOUTMAXRPM 85
  MAXRPMTIME 400
  MINRPMTIME 999
  TWATERMAX 125
  TWATERMIN 60
  TOILMAX 100
  TOILMIN 40

[Vasya]

Понизил высотную мощность для 63 мотора.
По сути - это тот же 35/39 мотор, но с разрешённым большим наддувом 51Hg.
60Hg включать смысла нет вообще., это только понижает высотность на форсаже.
То есть - повысится скорость до 1 км. высоты, после будет обычный наддув, который
после 2100 метров будет соответствовать 35 мотору.
Скоростной напор повысит высотность метров на 400.
При наборе высоты обычно 200-250 метров.
Более того, если на высоте от 2500 метров включить наддув до 60Hg,
то скорость упадёт, наверное в иле так сделано, что бы изобразить потери
на всасывание, но комрессор уже не могёт и давление за заслонкой наоборот падает.
Как то так. Это Андрея Грифа нужно спрашивать для разъяснения по моторам с наддувом.
63 мотор.

[V-1710-63W-55/RIGHT/NEW/P-39D-2]
  Direction Right
  HorsePowers 1345.0                      // 51Hg 1325/1345.0Hp-fuel 100  
  BoostFactor 1.0                    
  WEPBoostFactor 1.0944                   // 55Hg 1450/1472.0Hp-fuel 100  
  cAfterburner 1
  AfterburnerType 11  
  cMix 1
  RPMMin 200
  RPMNom 3000.0
  RPMMax 3000.0
  RPMMaxAllowed 3320
  Reductor 0.733                         // 0.50
  PropDiameter 2.75                      // 3.162 
  PropMass 166.0
  PropAnglerType 1
  PropAnglerSpeed 0.08
  PropAnglerMinParam 1500.0
  PropAnglerMaxParam 3000.0
  PropAnglerAfterburnerParam 3001.0
  PropPhiMin 22.0                        // 26.0
  PropPhiMax 52.0                        // 56.0
  PropAoA0 11.0
  Voptimal 320.0
  cCompressor 0  
  CompressorType 1
  CompressorSteps 1
  CompressorPAt0 0.40
  CompressorRPMCurvature 5.0
  CompressorPMax 1.89923              // 55Hg  4250ft/1300m
  CompressorAltitude0 2100.0          // 6900ft
  CompressorMultiplier0 1.02          // 55Hg 1479/1501Hp-fuel 100
  CompressorBaseMultiplier0 1.02      // 51Hg 1351/1372Hp-fuel 100 
  CompressorRPMP0 2000.0
  CompressorRPMPMax 3001.0
  CompressorMaxATARPM 1.7611     // 51Hg
  CompressorSpeedManifold 0.8   
  CompressorRPM0 400
  CompressorATA0 0.55
  CompressorRPM1 1200
  CompressorATA1 0.70
  CompressorRPM2 2000
  CompressorATA2 1.00
  CompressorRPM3 2280
  CompressorATA3 1.07
  CompressorRPM4 2600
  CompressorATA4 1.28
  CompressorRPM5 3000
  CompressorATA5 1.7611     // 51Hg
  DisP0x 3000
  DisP0y 0
  DisP1x 0
  DisP1y 50
  TESPEED 0.015
  TWATERMAXRPM 89
  TOILINMAXRPM 70
  TOILOUTMAXRPM 89
  MAXRPMTIME 400
  MINRPMTIME 999
  TWATERMAX 125
  TWATERMIN 60
  TOILMAX 105
  TOILMIN 40

Садятся глаза. Допроверю ночью или завтра с утра.

[Grejf11]

Да я тут тихо читаю и молчу. Мне от одного "передува" дурно стало ....я ведь по бумажным книжкам учился без тырнетов. Все падает жертвой перевода - ибо все что не оригинал есть ублюдство. Вот и ОВЕРРАЙД пал жертвой- став то аврийной мощью то чрезвычайной то фиг еще какой.
По высотному наддуву никто не учитывает кислородный градиент по высотам (содержание % кислорода) А дутье бесполезного азота только копоть и глобальное потепление

[Dimas1999]

В оригинальной книге это называется "war emergency rating". На англоязычной ветке форума по БзХ один из основателей назвал это overboost.

[Grejf11]

overboost

Тут прийдется признать убожество словяно-технических языков. Ибо буст не наддув а ????? (усиление, повышение и тп) До 1917 года русская инженерная мысль думала на языке оригинала владея этими языками. СССР для крыстьянства породил лингвотехническое скотоублюдие так и не доведя до разумного основные ряды понятий. Вот тебе пример клапан и вентиль- хапнуто из двух разных языков и им прилеплен разный смысло вид(а часто и бессмысленно обратный). А в реале ведь одно и то же только первое из англии второе из германии название одного и того же

Чрезвычайный режим мощности — это режим работы авиационного двигателя, характеризуемый повышенным по сравнению с максимальным и полным форсированным режимами значением тяги (мощности) и применяемый только в чрезвычайных условиях в течение ограниченного времени. 5

Мощность на этом режиме достигает 130–160% от номинальной мощности и в основном достигается увеличением наддува. Тепловые и механические нагрузки на двигатель при таком режиме настолько велики, что его применение ограничивается рядом условий, а само применение ведёт к уменьшению ресурса. На этом режиме двигатель должен работать не более 3% общего срока службы периодами непрерывной работы не более 1–5 минут.

Только все про наддув а крафтштофф как то в текстах теряется и наддув стремится в абстрактный полет.

boost
[buːst]
гл
повышать

увеличить

повысить

усилить

increase

improve

поднимать

поднять

raise

форсировать

стимулировать

accelerate

stimulate

boost
[buːst]
сущ
повышение

рост

увеличение

усиление

increase

импульс

толчок

стимулирование

стимул

impulse

push

incentive

подталкивание

pushing

boost
[buːst]
прил
разгонный

accelerating

И только на просторах якыйсь пролетарий подумал раз оно там дует значит будет надувом.

[Dimas1999]

Ну а как ещё кратко и понятно назвать?
Если верить приложению в руководстве к P-39, то boost - это британский вариант, в manifold pressure - американский вариант. Они там сами разными словами называют между вариантами языка.

[Grejf11]

Бриты под boost подразумевают "форсирование" Янки четко указывают на коллекторное давление.
На старости лет мне сейчас приходится работать над переводом тех документации - немецко\английская а от русских сопроводиловок охреневаю.
Отвлекусь - почему старые тех справочники 20-30х годов читаются иначе - их писали люди получавшие образование в сорбонне и гейдельберге и думавшие на языке образования.

[Dimas1999]

Сделал прозрачный щиток рядом с тумблером шасси, не могу настроить материал щитка. Сквозь щиток виден только корпус тумблера, а всё остальное, включая рычаг тумблера не видно сквозь щиток.

[Vasya]

Дополню.
Съёл кусок халвы, что бы мозг запитать, но только сахар в крови поднял.
Запиваю чаем 125 мг. диаформина, потому что уже руки стали чесаться от сахара.
Это подобие как Андрей про моторы - дуть можно, если заслонку открыть
на полную дыхалку, но мотор всё равно коптит и не тянет.
Поэтому вумные немцы метанол впрыскивали.
Дописал ещё два мотора, смотрел отчёты испытаний.

[V-1710-83/RIGHT/NEW/P-39M]
  Direction Right
  HorsePowers 1185.00               // 50.5Hg 1185Hp-fuel 95 
  BoostFactor 1.00
  WEPBoostFactor 1.14346            // 57Hg 1355Hp-fuel 95
  cAfterburner 1
  AfterburnerType 11
  cMix 1
  RPMMin 200
  RPMNom 3000.0
  RPMMax 3000.0
  RPMMaxAllowed 3320
  Reductor 0.80                              // 0.50
  PropDiameter 2.8                           // 3.48 / Diameter 2.8-crutch/милиця 
  PropMass 180.0
  PropAnglerType 1
  PropAnglerSpeed 0.10
  PropAnglerMinParam 1500.0
  PropAnglerMaxParam 3000.0
  PropAnglerAfterburnerParam 3001.0
  PropPhiMin 18.0                            // 28.0
  PropPhiMax 53.0                            // 63.0
  PropAoA0 11.0
  Voptimal 300.0 
  cCompressor 0 
  CompressorType 1
  CompressorSteps 1
  CompressorPAt0 0.40
  CompressorRPMCurvature 5.0
  CompressorPMax 1.968293556         // 57Hg Altitude 6500ft 
  CompressorAltitude0 3000.0         // 9900ft
  CompressorMultiplier0 1.055        // 57Hg 1430Hp-fuel 95 / 1.18144=1400Hp
  CompressorBaseMultiplier0 1.055    // 50.5Hg 1250Hp-fuel 95
  CompressorRPMP0 2000.0
  CompressorRPMPMax 3001.0
  CompressorMaxATARPM 1.743839   // 50.5Hg
  CompressorSpeedManifold 0.8
  CompressorRPM0 400
  CompressorATA0 0.55
  CompressorRPM1 1200
  CompressorATA1 0.70
  CompressorRPM2 2000
  CompressorATA2 1.00
  CompressorRPM3 2280
  CompressorATA3 1.06
  CompressorRPM4 2600
  CompressorATA4 1.40
  CompressorRPM5 3000
  CompressorATA5 1.743839    // 50.5Hg
  DisP0x 3000
  DisP0y 0
  DisP1x 0
  DisP1y 50
  TESPEED 0.015
  TWATERMAXRPM 85
  TOILINMAXRPM 70
  TOILOUTMAXRPM 85
  MAXRPMTIME 400
  MINRPMTIME 999
  TWATERMAX 125
  TWATERMIN 60
  TOILMAX 100
  TOILMIN 40

[V-1710-85W-57/RIGHT/NEW/P-39N-0]
  Direction Right
  HorsePowers 1170.00               // 50.5Hg 1170Hp-fuel 90+ 
  BoostFactor 1.00
  WEPBoostFactor 1.1336              // 57Hg 1326Hp-fuel 90+ 
  cAfterburner 1
  AfterburnerType 11
  cMix 1
  RPMMin 200
  RPMNom 3000.0
  RPMMax 3000.0
  RPMMaxAllowed 3320
  Reductor 0.80                      // 0.44843
  PropDiameter 2.8                   // 3.48 / Diameter 2.8-crutch/милиця 
  PropMass 180.0
  PropAnglerType 1
  PropAnglerSpeed 0.10
  PropAnglerMinParam 1345.29
  PropAnglerMaxParam 3000.0
  PropAnglerAfterburnerParam 3001.0
  PropPhiMin 18.0                      // 28.0
  PropPhiMax 53.0                      // 63.0
  PropAoA0 11.0
  Voptimal 300.0 
  cCompressor 0 
  CompressorType 1
  CompressorSteps 1
  CompressorPAt0 0.40
  CompressorRPMCurvature 2.0
  CompressorPMax 1.968293556           // 57Hg Altitude 9700ft 
  CompressorAltitude0 3352.0           // 11000ft
  CompressorMultiplier0 1.055556       // 57Hg 1400Hp-fuel 95 
  CompressorBaseMultiplier0 1.055556   // 50.5Hg 1235Hp-fuel 95
  CompressorRPMP0 2000.0
  CompressorRPMPMax 3001.0
  CompressorMaxATARPM 1.743839   // 50.5Hg
  CompressorSpeedManifold 0.8
  CompressorRPM0 400
  CompressorATA0 0.55
  CompressorRPM1 1200
  CompressorATA1 0.70
  CompressorRPM2 2000
  CompressorATA2 1.00
  CompressorRPM3 2280
  CompressorATA3 1.06
  CompressorRPM4 2600
  CompressorATA4 1.40
  CompressorRPM5 3000
  CompressorATA5 1.743839    // 50.5Hg
  DisP0x 3000
  DisP0y 0
  DisP1x 0
  DisP1y 50
  TESPEED 0.015
  TWATERMAXRPM 85
  TOILINMAXRPM 70
  TOILOUTMAXRPM 85
  MAXRPMTIME 400
  MINRPMTIME 999
  TWATERMAX 125
  TWATERMIN 60
  TOILMAX 100
  TOILMIN 40

[Grejf11]

Сообщение от Dimas1999

Сделал прозрачный щиток рядом с тумблером шасси, не могу настроить материал щитка. Сквозь щиток виден только корпус тумблера, а всё остальное, включая рычаг тумблера не видно сквозь щиток.

Сравни с мат файлом фонарного плекса там есть пункт tfBlend 1

[Dimas1999]

Прям 1 в 1.

[ClassInfo]
  ClassName TMaterial
[General]
  tfDoubleSide 0
  tfShouldSort 0
  tfDropShadow 0
  tfGameTimer 1
[LightParams]
  Ambient 1.0  //0.7
  Diffuse 1.0
  Specular 0.1  //0.7
  SpecularPow 32
  Shine 0.0
[Layer0]
  TextureName glass1.tga
  PaletteName
  Frame 0.0
  VisibleDistanceNear 0.0
  VisibleDistanceFar 10000.0
  TextureCoordScale 0.0 0.0 1.0 1.0
  ColorScale 1.0 1.0 1.0 0.4
  tfWrapX 1
  tfWrapY 1
  tfMinLinear 1
  tfMagLinear 1
  tfMipMap 0
  tfBlend 1
  tfBlendAdd 0
  tfTestA 0
  tfTestZ 1
  tfUpDateClear 0
  tfModulate 1
  tfNoTexture 0
  tfAnimatePalette 0
  tfAnimateSkippedFrames 0
  tfNoWriteZ 0
  tfCompressMajorAlpha 1
  tfNoCompress16Bit 1

[Grejf11]

[ClassInfo]
ClassName TMaterial
[General]
tfDoubleSide 0
tfShouldSort 0
tfDropShadow 0
tfGameTimer 1
[LightParams]
Ambient 1.2
Diffuse 0.5
Specular 0.0
SpecularPow 0
Shine 0.5
[Layer0]
TextureName reflection.tga
PaletteName
Frame 0.0
VisibleDistanceNear 0.0
VisibleDistanceFar 10000.0
TextureCoordScale 0.0 0.0 1.0 1.0
ColorScale 1.0 1.0 1.0 0.9
tfWrapX 1
tfWrapY 1
tfMinLinear 1
tfMagLinear 1
tfMipMap 0
tfBlend 1
tfBlendAdd 0
tfTestA 0
tfTestZ 1
tfUpDateClear 0
tfModulate 1
tfNoTexture 0
tfAnimatePalette 0
tfAnimateSkippedFrames 0
tfCompressMajorAlpha 1
tfNoCompress16Bit 1
tfNoWriteZ 1

вот пример и низ на одну строку больше - только имя текстуры поменяй

[Dimas1999]

Завтра буду пробовать подставлять стекло прицела или фонаря, может, меш корявый.

[Grejf11]

мат слишком прозрачный тут середину искать нужно между этим и твоим предидущим- а я уже забыл какая строка точно. Но быстро в дампере можно играть с параметрами.
+ обрати внимание на альфа канал текстуры обычно такие стекляшки под серый альфа канал делаются. + последняя группа цифр в color scale отвечающая за прозрачность канала