"Перспективы"...

[Sita.]

Перспективы есть) новостей нет... точнее показать пока нечего ... такого что б наглядно..

[Mixx]

Хороша тетя Ю!
P/S..... "Жаль только жить в эту светлую пору уже не придется не мне ни тебе" (с)

[Sita.]

с тех пор как этот скрин был сделан она ещё раза два претерпела всякие изменения .. стала ещё живее и более точной.. по меркам ила .. и всякими деталюхами обрастает.

[BrainMan]

Вспоминая модовую кабину, пялящийся вперед через дверь "херр майор" будет?

[Dimas1999]

Сообщение от BrainMan

Вспоминая модовую кабину, пялящийся вперед через дверь "херр майор" будет?

Не думаю, но почти уверен, что в версии от САС Ju-52 schlong edition там будет большой розовый...

Сообщение от BrainMan

херр

[Sita.]

[Mixx]

А возможно ли показать новые скрины кабины?

Помню смотрел немецкие документальные фильмы про высадки в Норвегии, на Крите, в Голландии.
Удивило что много "Ю-52моторных" имело уже тогда дополнительную стрелковую установку над пилотской кабиной. Особенно запомнилась высадка на Крите, оператор очень детально снял позицию переднего стрелка и виды самого Крита с верхней турели.

Не задумывался ли Вами такая модификация?

[Sita.]

естественно думали и о таком варианте, вообще этих верхних турелей, кондор хаубе так именуемых, было два вида с колпаком, и полная копия задней турели д30 ... и да, такой вариант рассматривался... думаем ...

интересно что эти турели, те что не с колпаком из плекса, ставились ... видимов частях и на многие модели из модельного ряда Юшке... т.е. это могло быть вообще практически на любой модификации из всей линеки Ю52.. а могло и не быть... нет чёткой привязки к серии ...

( ЧБ фотка это кажись монтаж масштабной пластиковой модели и фотки с задником)

[Mixx]

Сообщение от Sita.

естественно думали и о таком варианте, вообще этих верхних турелей, кондор хаубе так именуемых, было два вида с колпаком, и полная копия задней турели д30 ... и да, такой вариант рассматривался... думаем ...

Спасибо, хорошая новость, помнится тут в ветке эта открытая турель уже есть

Сообщение от Sita.

( ЧБ фотка это кажись монтаж масштабной пластиковой модели и фотки с задником)

Раскрыл пошире эту фотку- действительно очень похоже на монтаж. Острый
глаз у Вас

[I./KG55_akm615]

Добрый вечер. А не планируется ли зимняя карта Манчжурии?

[Grejf11]

ЧБ фотка это кажись монтаж масштабной пластиковой модели и фотки с задником

Подтверждаю. В эпоху фотошопа так дешево работать можно только на западную аудиторию.
Кстати у тетки Ю в этом месте штурманский астролюк находится. Во всяком случае у той что стоит во Франкфурте в аэропортовском музее так точно.

А так палева меньше -- хоть и рыхло на коленке.

[Vasya]

Не возникало ли желание поправить формулу обсчёта момента ВМГ
в новом патче(каком-нибуть новом)???
Я не аэродинамик, но - думаю - если очень попросить ВАДа - он предоставит формулы.
Их нужно будет записать программером в методы.
Смотрел я вчера класс мотор совместно ещё с одним почитателем трудов ДТ.
Некоторые вещи записаны правильно, но на выходе фигня получается.
Смотрел роздел
private void computeForces(float f)
в классе мотор.
По моему соображению должно быть так:
вводится к диаметру винта ширина лопасти и их количество.,
можно добавить ширину конца лопасти, что бы высчитывалась площадь винта.,
при редукторе 1.0 вводится коефициент момента, который должен снимать винт, ефективность которого рассчитывает формула, опирающаяся на общую площадь винта.,
если редуктор ставится пониженный, то увеличивается и момент, который снимает винт с мотора.,
известно, что винт ВИШ-61П диаметром 3.0 метра с мотора М-105П
снимал 800 л.с.
http://www.airpages.ru/forum/screw_2.shtml
Потом:
нужно отвязать прямую зависимость оборотов и редуктора от диаметра винта и его массы.,
мотор М-62 исправно показывал 2200 оборотов при винте
диаметром 2.8 метра на Ишаке и 4.0 метра на Ан-2.,
разница была в развиваемом винтом моменте.,
Ещё:
у нас, например, есть мотор М-107А, который имеет редуктор 0.5 и углы лопастей винта 26-56. Но в игре этот мотор не будет развивать реальную мощность.,
что бы снять мощность/тягу близкую к реальной, нужно увеличить редуктор винта на 1.5708, а углы лопастей разделить на 1.6667.
Зачем вводить в класс мотор такие неверные расчёты?
Хотелось бы приблизить расчёт мощности/момента поближе к реальности.
Обычно минимальные углы лопастей для реальных винтов начинались с 17.,
максимальные от минимума были 31-32 у Фоки и Хаята.,
Мессера - 25-26.4.,
Ю-87, 88, Хе-112, Дора и другие имели винты с углами 25, редко - 24.,
редукторы от 0.42(Дора) до 0.53, 59 и 63(моторы Юмо ранние), 0.645.
Конечно, ковылять можно и на костылях... зачем это всё,
если форум на ладан дышит... почти.
----------------------------------------------
На 98 проц. думаю, что пишу в пространство.

[Sita.]

Сообщение от Vasya

что пишу в пространство.

обожаю такие заходы)

[andrey65]

Идея хороша. только кто такой объем работы осилит. Это ж пересчет всей игры.

[Vasya]

Сообщение от andrey65

Идея хороша. только кто такой объем работы осилит. Это ж пересчет всей игры.

Нет, не всей, а только раздела обсчёта тяги ВМГ.
Флайт-модели по барабану как формула считает.
Главное что бы тяга на винте обсчитывалась правильно и момент был реальный. Я то же расчитываю тягу на винте, но это костыли.
Если ем избавится от костылей, то можно будет просто выставить данные
из документов по любой винтомоторной группе нного самолёта и видеть результат в ттх. Если нет результата - то накосячили в самой фм.

[andrey65]

Отлично было бы. Но если сам не сделаешь - кто еще сможет? С буржуями не связывался на эту тему?

[Vasya]

Сообщение от andrey65

Отлично было бы. Но если сам не сделаешь - кто еще сможет? С буржуями не связывался на эту тему?

Не связывался. Там сейчас все млеют от творений Димона.
Можно было б поэтапно делать.
Сначала снять ограничение на диаметр винта в 3 метра при редукторе 1.0.
Потом поменять коэфициент реактивного момента винта - снос при разгоне и полёте. При реальном редукторе 0.5 сейчас иловский примерно 0.72-74.
Исчез бы ненормальный крен за винтом при пикировании.
Потом поменять знак расчёта тяги.
Или правильнее не принимать редуктор 1.0 за 100 проц. тяги который снимается винтом с мотора.
Для этого и нужна формула расчёта коэфициента винта - его площадь(диаметр, количество и ширина лопасти), и реальные углы установки лопастей.
Вот например:
Аш-62(М-62) - угол установки лопастей(4.0 метра д.) на Ан-2
скорее всего будут в пределах 23-58.
Хотя 23 наверное будет излишним. 26-61 - будет оптимальным. Хотя лучше иметь разрыв 42-56 градусов.
У мессера было 25-81 градус.
В общем так: без помощи ВАДа тут не обойтись.
Только его формулы можно накладывать в методы.
Я только фантазировать могу в этом деле.

[shelby]

any news?

[Sita.]

we are working ... two big tough projects in imports process by now ...
a lot of fixes and changes in that pits on which guys working right now

[BrainMan]

Ну шо вы тут?