На чем же летал 240 ИАП

[Skvorez]

Сообщение от -OSF-Джо

Камрад! Скажу так - ты на боковики особо не западай и не принимай их за абсолютную истину.
Их рисовали люди, который в глаза не видели оригинал и что-то дорисовывали по принципу - а могло быть и так или вот так.
Уж поверь, сколько я перелопатил интернета для скинов - у-у-ууууу!

Кстати... раз уж зашел разговор. Купил таки я ту декаль на фридрих Гордона Голоба, что мы здесь обсуждали. Правда без Z. буду делать вариант W

Peddinghaus-Decals 3068 Bf 109 F-4 Gordon Gollob, Commodore JG 77 Crimea 1942

[Skvorez]

Кстати, про ЛаГГ-3, точнее И-301 вопрос. Ниши шасси как и чем могли быть окрашены на рояле? Весь планер самолета был окрашен грунтовкой и отполирован до блеска. Переплет фонаря кабины и воздушный винт несли металлическую окраску. Это мы сделаем. Планер задуем глянцем. Не вопрос. А вот с нишами шасси? Непонятно. Тот же ВИАМ? но без полировки? т.е матовый? Или?

ЗЫ: На капот не обращай внимания... Лоханулся срежу. Заменю на другой как на прототипе должен быть 1 без обтекателей пулеметов

[Skvorez]

Нашёл на скале похожую тему с одноимённым вопросом. Народ не заморачивается. Делает "из коробки" Строго по боковику

http://scalemodels.ru/modules/forum/...jwiqd720936549

[Skvorez]

Сообщение от злой

Хотя авиацию тоже не забываем. Эту витрину мой ученик сделал.

Супер. Я так не умею. Потому что лентяй Какой масштаб?

[злой]

Сообщение от Skvorez

Супер. Я так не умею. Потому что лентяй Какой масштаб?

В основном 1/48, а По-2 в 35-м.

[злой]

Сообщение от Skvorez

Спасибо Слава. Это все у меня есть. Судя по всему матчасть именно во время переформирования и получали. И очевидно (судя по фото) это были уже трех бачные Ла-5 с мотором М-82Ф и новым граненым козырьком. Примерно в это же время лонжероны стали делать из сосны а не дельта-древесины.
14.09.1942–16.12.1942 Во 2 зиап МВО (ст. Сейма) переформирован по штату 015/284

Но могли остаться в строю и старые пяти бачные Ла-5 с мотором М-82А

Жаль

А не могло ли получиться, что "пятибачный" и "трехбачный" Кожедуба имели один номер? Насколько я помню, на "пятибачном" Кожедуба подбили и после посадки о нем речь не идет более. Может Михаила Тимина спросить?

[andrey65]

Тактические номера обычно наносились на заводе и повторяли последние цифры заводского номера, насколько я помню. На истребителях. Сложно предполагать, что так совпало.. И, кстати, в 1943 он летал уже на серо-голубом лавочкине, а большинство на зеленых.. Где-то в его мемуарах попадалось..

[злой]

Сообщение от andrey65

Тактические номера обычно наносились на заводе и повторяли последние цифры заводского номера, насколько я помню. На истребителях. Сложно предполагать, что так совпало.. И, кстати, в 1943 он летал уже на серо-голубом лавочкине, а большинство на зеленых.. Где-то в его мемуарах попадалось..

Возможно и так. Давно уже не в теме. У нас в СЮТ работал дед, все его Андреечем звали. Так вот, в детстве (14-15 лет, точнее не помню) он работал на авиазаводе в Улан-Уде в молярке. А именно красил Лавочкины. Так вот, он всегда ругался когда лавочкины делали в камуфляже, ибо на их заводе машины красили только в зеленый верх-голубой низ. Так, что не знаю про камуфляж и номера, где их потом рисовали.
Просто ссылка на статью о предприятиях Улан-Уде в ВОВ. Просто фото сборки лавочки интересная. а может и ЛАГА.

https://news.myseldon.com/ru/news/index/283215327

[Skvorez]

Сообщение от злой

Возможно и так. Давно уже не в теме. У нас в СЮТ работал дед, все его Андреечем звали. Так вот, в детстве (14-15 лет, точнее не помню) он работал на авиазаводе в Улан-Уде в молярке. А именно красил Лавочкины. Так вот, он всегда ругался когда лавочкины делали в камуфляже, ибо на их заводе машины красили только в зеленый верх-голубой низ. Так, что не знаю про камуфляж и номера, где их потом рисовали.
Просто ссылка на статью о предприятиях Улан-Уде в ВОВ. Просто фото сборки лавочки интересная. а может и ЛАГА.

https://news.myseldon.com/ru/news/index/283215327

Больше на ЛаГГ-3 похоже ИМХО. Что касается окраски, он вполне мог перепутать и с грунтовкой. Хотя как говориться возможны варианты
https://military.wikireading.ru/9491...gkmnp873897409

ЛаГГ-3 первых серий вообще окрашивались только после облета

ЗЫ. На фото ЛаГГ-3 и Ла-5 на конвейре, видно что на машины уже нанесен стандартный камуфляж еще до начала крупноузловой сборки. В тоже время есть уж собранные но не окрашенные самолеты на конвейере, либо уже окрашенные но еще без пятен черного камуфляжа по НКАП, что ИМХО скорее всего

[Skvorez]

Сообщение от злой

Возможно и так. Давно уже не в теме. У нас в СЮТ работал дед, все его Андреечем звали. Так вот, в детстве (14-15 лет, точнее не помню) он работал на авиазаводе в Улан-Уде в молярке. А именно красил Лавочкины. Так вот, он всегда ругался когда лавочкины делали в камуфляже, ибо на их заводе машины красили только в зеленый верх-голубой низ. Так, что не знаю про камуфляж и номера, где их потом рисовали.
Просто ссылка на статью о предприятиях Улан-Уде в ВОВ. Просто фото сборки лавочки интересная. а может и ЛАГА.

https://news.myseldon.com/ru/news/index/283215327

Кстати, он может быть в другом цеху работал, и мог быть не в курсе дальнейших действий с самолетами

Технологический процесс окраски истребителей на заводах в основном выглядел следующим образом. Металлические детали перед окраской грунтовались лако-масляным грунтом АЛГ-5 горячей сушки (серо-зелёного цвета) или глифталевым 138А (красного цвета). Внешние поверхности деревянных обшивок, оклеенных полотном, покрывались шпатлёвкой АШ-22 (жёлтого цвета) или, позднее, АШ-30 (серого цвета). При этом места, загрязнённые смоляным клеем, перед оклейкой полотном покрывались грунтом 138А или глифталевой эмалью А-18ф светло-голубого цвета. Затем эти поверхности, а также полотняные обшивки рулей и элеронов грунтовались аэролаком АII Ал. серебристого цвета, который предохранял ткань от разрушающего воздействия ультрафиолетовых лучей, проникающих через пигментированные аэролаки. Лишь после этого самолёт сверху и с боков красили зелёной нитроэмалью АМТ-4, а снизу — голубой АМТ-7. После высыхания последнего слоя на самолёт наносили пятна чёрной эмали АМТ-6.



https://arsenal-info.ru/b/book/40680...zs6gy787001267

Не думаю что продукция стояла долго на месте. Конвейр, война...

[злой]

Сообщение от Skvorez

Кстати, он может быть в другом цеху работал, и мог быть не в курсе дальнейших действий с самолетами

Технологический процесс окраски истребителей на заводах в основном выглядел следующим образом. Металлические детали перед окраской грунтовались лако-масляным грунтом АЛГ-5 горячей сушки (серо-зелёного цвета) или глифталевым 138А (красного цвета). Внешние поверхности деревянных обшивок, оклеенных полотном, покрывались шпатлёвкой АШ-22 (жёлтого цвета) или, позднее, АШ-30 (серого цвета). При этом места, загрязнённые смоляным клеем, перед оклейкой полотном покрывались грунтом 138А или глифталевой эмалью А-18ф светло-голубого цвета. Затем эти поверхности, а также полотняные обшивки рулей и элеронов грунтовались аэролаком АII Ал. серебристого цвета, который предохранял ткань от разрушающего воздействия ультрафиолетовых лучей, проникающих через пигментированные аэролаки. Лишь после этого самолёт сверху и с боков красили зелёной нитроэмалью АМТ-4, а снизу — голубой АМТ-7. После высыхания последнего слоя на самолёт наносили пятна чёрной эмали АМТ-6.



https://arsenal-info.ru/b/book/40680...zs6gy787001267

Не думаю что продукция стояла долго на месте. Конвейр, война...

все может быть, а может и память подвела. Я к тому, что на воспоминания и мемуары одни уповать нет смысла. Нужно документальное подтверждение.

[Skvorez]

Сообщение от злой

все может быть, а может и память подвела. Я к тому, что на воспоминания и мемуары одни уповать нет смысла. Нужно документальное подтверждение.

Согласен

[Skvorez]

Сообщение от andrey65

Тактические номера обычно наносились на заводе и повторяли последние цифры заводского номера, насколько я помню. На истребителях. Сложно предполагать, что так совпало.. И, кстати, в 1943 он летал уже на серо-голубом лавочкине, а большинство на зеленых.. Где-то в его мемуарах попадалось..

В мемуарах Кожедуба, во время описания боев у Пятихатки. Лютежский и Букринский плацдармы. Прикрытие переправ. Форсирование Днепра. Осень 1943г.
ЗЫ: я то собрался делать вариант пятибачного Ла-5 борт 75 аэродром Уразово, Воронежский фронт март 43г. Серо-голубого там просто быть не могло. Да и это серия 1-8.

[Skvorez]

Сообщение от злой

В основном 1/48, а По-2 в 35-м.

Ну да. в 72-ом чтобы так сделать это надо Левшой быть

[Skvorez]

Вот пример:
Самолёт № 273159, выпущенный заводом № 31 в апреле 1941 г., 9 июля потерпел аварию на аэродроме Поликовка под Таганрогом (лётчик Г. М. Рыбин). Машина не окрашена, но уже несёт звёзды.

На этом снимке из аварийного акта (май 1941 г.) видно, как загрунтован новый истребитель: капот — красный, всё остальное покрыто серебристым аэролаком.

[Skvorez]

Ну надо же... Нашел таки!!! Причем абсолютно случайно. Специально ведь искал. И все без результата.
http://forums.airforce.ru/do-1945/printfriendly7276/

Так вот же он
зав номер модиф. завод серия № в серии дата выпуска Эксплуатант БН примечания

37210775 №21 07 75 1942 СССР 240-й ИАП

Итого номер 75, заводской номер 37210775 7 серия. значит круглый козырек по типу ранних ЛаГГ-3, 4 топливных бака в крыле, мотор М-82А

ЗЫ: Джо. Ты как всегда прав. Боковик то оказался не достоверным в части козырька кабины

[Skvorez]

А вот похоже и Ла-5Ф "от колхозника Конева" №14, 381 завод в Нижнем Тагиле

3811414 Ф №381 14 14 1944 СССР 240-й ИАП

Постановлением ГКО № 2378 от 7 октября 1942 года «Об увеличении выпуска самолетов-истребителей», выпуск штурмовиков в Нижнем Тагиле был свернут. Завод № 381 должен был начать выпуск истребителей Ла-5. Всего авиазаводом № 381 было выпущено 27 Ил-2 в 1941 году, и 243 штурмовика в 1942-м.

В конце 1942 – начале 1943 годов немцы были уже далеко от Москвы, и авиазавод № 381 реэвакуировали в столицу на площади, где до войны располагались авиазаводы № 1 и № 39, эвакуированные осенью 1941 года в Куйбышев и Иркутск соответственно. На этом месте завод № 381 развернул выпуск истребителей Лавочкина – Ла-5, Ла-7. Интересно, что при отправке завода в Москву часть его специалистов перевели на Верх-Нейвинский авиазавод № 261, который был перемещен туда в феврале 1941 года из г. Березовский, а сам 381-й завод был усилен специалистами Харьковского авиазавода № 135, который с началом войны был вывезен в Пермь и позже там расформирован.

[Skvorez]

Интересна примерная дата этого снимка на котором изображен И.Н. Кожедуб со товарищи. Осмелюсь предположить что фото сделано скорее всего после первого вручения ордена Красного Знамени (22.07.1943, № 52212) либо ордена Красного Знамени (30.09.1943, № 4567) но тогда на груди Кожедуба должно быть уже два ордена.
Я это к чему. Судя по фото оно похоже сделано на фоне Ла-5Ф ранних выпусков с мотором М-82Ф с высоким гаргротом. Окраска черно-зеленый камуфляж по схеме НКАП 1941г. То есть до перехода на новую серо-голубую схему окраски. Какие есть мнения?





Трижды Герой Советского Союза (04.02.1944, № 1472; 19.08.1944, № 36; 18.08.1945, № 3).
два ордена Ленина (04.02.1944; 21.02.1978).
семь орденов Красного Знамени (22.07.1943, № 52212; 30.09.1943, № 4567; 29.03.1945, № 4108; 29.06.1945, № 756; 02.06.1951, № 122; 22.02.1968, № 23; 26.06.1970, № 537483).
орден Александра Невского (31.07.1945, № 37500).
орден Отечественной войны I степени (06.04.1985).
два ордена Красной Звезды (04.06.1955; 26.10.1955).
орден «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» II степени (22.02.1990).
орден «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени (30.04.1975).
медаль «За боевые заслуги» (1950).

[-OSF-Джо]

Сообщение от Skvorez

Судя по фото оно похоже сделано на фоне Ла-5Ф ранних выпусков с мотором М-82Ф с высоким гаргротом. Окраска черно-зеленый камуфляж по схеме НКАП 1941г. То есть до перехода на новую серо-голубую схему окраски. Какие есть мнения?

С окраской не всё так просто.
Приказ НКАП № 389с/0133, устанавливавший новые схемы камуфляжа для всех выпускаемых в Советском Союзе самолетов вышел 3 июля 1943г.
18 июля 1943 года положения этого приказа были детализированы в директиве "Схемы маскировки самолетов", которая не только устанавливала применявшиеся типы красок, но и стандартизировала форму пятен камуфляжа на машинах определенных типов.
Приказ касался только новых истребителей и не затрагивал машин, состоявших на службе ВВС. Только когда самолет подвергался ремонту, требовавшему его полной покраски, на него наносили камуфляж в соответствии с новой схемой.

Т.е. получается, что машина, не получавшая значительных повреждений,
могла спокойно долетать в черно-зелёном камуфляже и до 45-го года.
И наоборот. Повреждённый Ла-5 первых серий мог быть окрашен в серый камуфло после ремонта.

[Skvorez]

Сообщение от -OSF-Джо

С окраской не всё так просто.
Приказ НКАП № 389с/0133, устанавливавший новые схемы камуфляжа для всех выпускаемых в Советском Союзе самолетов вышел 3 июля 1943г.
18 июля 1943 года положения этого приказа были детализированы в директиве "Схемы маскировки самолетов", которая не только устанавливала применявшиеся типы красок, но и стандартизировала форму пятен камуфляжа на машинах определенных типов.
Приказ касался только новых истребителей и не затрагивал машин, состоявших на службе ВВС. Только когда самолет подвергался ремонту, требовавшему его полной покраски, на него наносили камуфляж в соответствии с новой схемой.

Т.е. получается, что машина, не получавшая значительных повреждений,
могла спокойно долетать в черно-зелёном камуфляже и до 45-го года.
И наоборот. Повреждённый Ла-5 первых серий мог быть окрашен в серый камуфло после ремонта.

Спасибо. Весьма интересно. Но это уже скорей для кампаний в ИЛ-2, а не для моделизма более актуально