Первые дни Великой Отечественной войны

[МишаТ]

В документах 40-й ДБАД есть отчеты вернувшихся членов экипажей 53-го и 200-го ДБАП, они будут впоследствии использованы в расширенной публикации на про Вильнюсские события 25 и 29 июня 1941 года.
Сейчас еще раз отмечу то что любые мемуары в том числе самые вроде бы объективные, как правило имеют весьма отдаленное отношение к реально произошедшим событиям.
Относительно мемуаров Крылова, отмечу два основных момента, первое в отчетах вернувшихся в полк В.И.Щербины, Ф.С.Наводничего и М.В.Красилова четко отмечено что звенья взлетали с интервалом 15 минут и не имели возможности детально наблюдать действия других групп в р-не цели. Следовательно описание воздушных боев других экипажей Крыловым - это художественный пересказ. Ну и второе - по отчетам личного состава обоих сбитых экипажей самолет Скляренко-Крылов-Ширченко еще до начала воздушного боя оторвался от строя, тем самым ослабив структуру обороны, что позволило мессершмиттам быстрее разделаться с самолетами звена. Конкретные обвинения не прозвучали, но подтекст был именно такой...

Казалось бы после разгрома 1, 2 и звена 3 эскадрилий 53-го ДБАП между 13:45 - 14:30 в сражении над Вильнюсом наступил перелом и немецкие истребители окончательно и бесповоротно захватили господство в небе. В историях посещенных боевому пути III/JG53 и II/JG27 заявленные 50 побед в небе над Вильнюсом представлены как величайшая перемога победа немецких пилотов. Отмечая то что несомненно определенная логика в этом присутствует, однако следует отметить то что как говорится в любимой шутке: "- В действительности все обстояло совершенно не так как на самом деле..."

В отличие от предыдущих дней действия советских самолетов стали напоминать немецкую "карусель", которую так удачно закрутили утром пилоты 212-го ДБАП, и которая продолжала раскручиваться после 15:00 и действия на сцене разворачивалась совершенно по другому сценарию, нежели в обед!
Начало этому процессу положили по сути последние вылеты экипажей 53-го ДБАП. после 15:00 7 Дб-3ф 4-й АЭ полка, ведомые комэском капитаном Крюковым в комфортной обстановке сбросили бомбы на немецкие колонны, экипажи отметили прямые попадания в танки и без потерь вернулись на свой аэродром. Единственным недоразумением стало то что один из экипажей на обратном пути заблудился и приземлился в Калинине.
Далее эстафету подхватили экипажи 128-го СБАП.
Примерно в одно время с 4-й эскадрильей 53-го ДБАП, около 15:00 (вылет с 13:50 - 16:10), танковую колонну на дороге Вильно - Ошмяны с Н=2000 бомбили 6 СБ из 3-й эскадрильи 128-го СБАП. Сбросив 30 ФАБ-100 все самолеты без потерь вернулись в Уллу.
В 16:00 в воздух поднялись 6 СБ 5-й АЭ 128-го СБАП, около 17:00 с Н=2200 м., экипажи отбомбились по мотоколонне в 5 км западнее Константинув. Проведя разведку и зафиксировав немецкие танковые колонны на дорогах в р-не Михалишки и на дороге в р-не Медники. Причем в р-не Медники (25 км Ю-В Вильнюса, середина дороги на Ошмян), было насчитано 200 танков. В 17:55 самолеты без потерь вернулись на аэродром.
Стартовавшие в 16:05 6 СБ 1-й АЭ 128-го СБАП отбомбились по целям в р-не Ейшишки (55 км южнее Вильнюса в сторону Лиды), в р-не цели самолеты подверглись огню ЗА и были атакованы немецкими истребителями, на отходе от цели в р-не Трабы был сбит СБ комэска Маршалковича (штурман л-т Лепехин, стрелок старшина Комар). С немецкой стороны победу заявил командир 4/JG 27 Г.Редель (Oblt. Gustav Rödel) SB-3 (21.) 16.40 Wilna в 16.40 по Берлинскому времени.
Остальные самолеты произвели посадку в Улле в 18:10.
Взлетевшие в 17:06 5 СБ 2-й АЭ полка в 17:40 с Н=1500 метров сбросили 30 ФАБ-100 на ту самую колонну танков в р-не Медники. После чего были атакованы парой Ме-109, в результате боя были сбиты 2 экипажа.
1) пилот ст.л-т Рыжих.
штурман л-т Мерзляков.
стрелок сер-т Грибов.
2) пилот мл.л-т Чуканов.
штурман л-т Герасенко.
стрелок сер-т Круглов.
С немецкой стороны отличились асы из 5-го штаффеля II/JG27 лейтенанты Г.Ланганке и Х-К Витцель.
5./JG 27 Lt. Gustav Langanke SB-2 (8.) 16.55 nordwestlich Zaskiewicz
5./JG 27 Lt. Hans-Karl Witzel SB-3 (9.) 16.55 westlich Ostrowiec
Далее около 18:00 к своим целям в р-не Вильнюса начали подходить две смешанные группы, состоящие из сборных звеньев 2, 4 и 5 АЭ 212-го ДБАП.
Первая в составе 7 Дб-3ф имела задачу атаковать скопления войск на Ю-З окраине города. Экипажи отбомбились с Н=5700, сбросив 70 ФАБ-100.
Вторая группа в составе 9 Дб-3ф получила задачу бомбить аэродром. Задачу смогли выполнить только 6 экипажей, из состава одного из звеньев 2-й АЭ два экипажа вернулись с маршрута из-за технических неисправностей, а третий не вернулся на свой аэродром, был сбит немецким истребителем экипаж л-та Ковязина.
Пилот л-т Ковязин А.Ф. - вернулся 4.07.
штурман л-т Белов А.Н.- вернулся 4.07.
стрелок мл.сер-т Синельников С.В. - погиб.
Два других звена около 18:15 - 18:30 с Н=7700 сбросили 60 ФАБ-100 на аэродром Парубанек. Согласно докладов экипажей на аэродроме находилось 9-12 четырехмоторных транспортных самолета и большое количество истребителей. Несмотря на большую высоту им не только удалось накрыть все летное поле, но и поразить один транспортный самолет.
Пилоты звена 4-й АЭ, судя по всему первыми вышедшие на цель, подверглись обстрелу ЗА и были атакованы немецкими истребителями, один Дб-3ф был сбит, экипаж заместителя командира эскадрильи л-та Ковальчука не вернулся.
Зам.комэска л-т И.С.Ковальчук.
штурман л-т К.И.Поляков.
стрелок мл.сер-т П.П.Сличенко.
Звено 2-й АЭ отбомбившееся в 18:33 не отметило противодействия истребителей противника, огонь зенитной артиллерии так же не впечатлил, самолеты вернулись на аэродром без потерь.

Победы над самолетами 212-го ДБАП судя по Московскому времени 18:21 - 18:25 одержали лейтенанты Ф.Кюльп и Х.Шрамм.
8/JG53 Lt. Herbert Schramm DB-3 (14.) 17.21.
6/JG 27 Lt. Franz Külp DB-3 (2.) 17.25 westlich Smorgonje.

Естественно ни о каком разгроме немецкой авиации на аэродроме Парубанек говорить не приходится, однако то что уровень противодействия немецких истребителей к вечеру был уже гораздо слабее нежели днем, совершенно очевидно, немцам не удалось разгромить ни одной группы советских самолетов, хотя они так же действовали звеньями - парами, максимум шестерками.
Возможно именно в ходе вечернего удара экипажам 212-го ДБАП удалось уничтожить самолет Bf 109F-2 №6709 командира 9 эскадрильи III/JG53 Ф.Гетца (поврежден по немецким данным на 80.

[МишаТ]

В результате действий советской авиации над районом Вильнюса в первой половине дня 25 июня, естественно в ходе которых осуществлялась разведка, было установление продвижения немецких танков по дорогам Вильнюс - Минск и вскрытие переброски немецкой авиации на аэродром Парубанек. Что убедительно доказывало, что со стороны Вермахта действуют не передовые отряды или одна танковая дивизия, а мощная ударная группировка. Командование ЗФ начало собирать силы для прикрытия столицы Белоруссии и параллельно попыталось нарастить авиационные удары. Однако большинство частей ВВС ЗФ действовало по колоннам 2-й немецкой танковой группы на Барановическом направлении и к вечеру не успевало подготовиться к вылетам по танковым колоннам в р-не Вильнюса. Поэтому было приказано активизировать действия частей 3-го АК и 12-го САД, что и было выполнено. Единственным пополнением в рядах группировки ВВС ЗФ действующей на Вильнюском направлении стали самолеты Пе-2 5-й АЭ 140-го СБАП 47-й САД, до этого не принимавших участие в боевых действиях, так как экипажи занималось усиленной учебно-боевой подготовкой, на новой для них матчасти.
В 19:17 девятка Пе-2 нанесла удар по немецкой колонне на дороге Сухвозди - Воложин, сбросив 54 ФАБ-100. Экипажи отметили наличие в р-не цели одного немецкого истребителя, однако никакого противодействия немецкий пилот не оказал и все советские самолеты вернулись на аэродром.
В 19:32 7 СБ 4-й АЭ 128-го СБАП отработали 250 килограммовыми бомбами по мотомехколонне в р-не Лычники (шоссе Солы - Сморгонь, 5 км Ю-З Сморгонь), были выполнены три захода и с высоты всего 700 метров, всего сброшено 14 ФАБ-250 и 10 ФАБ-50, кроме того расстреляно 2800 патронов ШКАС. Экипажи отметили прямые попадания, в результате которых взорвались 5 цистерн с горючим и 15 автомашин, а также опрокинуты 8 танков. Ответным огнем зенитных пулеметов 5 пулевых пробоин получил самолет с тактическим №4 белый.
В 19:58 "неугомонная" 1-я эскадрилья 128-го СБАП шестеркой СБ нанесла удар по мехколонне на дороге Ошмяны - Вишнево - Воложин и сбросили 36 ФАБ-100. Потерь и повреждений матчасти не отмечено. Всего экипажи эскадрильи за 25 июня выполнили 23 боевых вылета, это вероятно самый выдающийся результат среди всех бомбардировочных эскадрилий ВВС КА летом 1941 года.
Закончили боевые действия 128-го СБАП в этот день 3 СБ 2-й АЭ, которые в 20:00 отбомбились с Н=3000 м., по немецкой мотомехколонне в р-не Жураны (Жупраны н.п. на шоссе Ошмяны - Сола). Сбросив 18 ФАБ-100 самолеты без потерь вернулись на свой аэродром.
В тот же период примерно с 15:00 - 20:00 по немецким мотоколоннам в р-не Ошмяны звеньями действовали Су-2 из 43-го ББАП (с приданной сводной эскадрильей 209-го ББАП). Всего после обеда экипажи Су-2 выполнили около 20 боевых вылетов, в ходе которых было заявлено о нескольких десятках уничтоженных танков и автомобилей противника. К сожалению отсутствие оперативных документов полка и Оперсводки №04 штаба 12-й САД (за вторую половину 25.06.41г) в фонде дивизии, не дает нам возможность детализировать все вылеты полка. Полк в результате противодействия от ЗА и истребителей противника потерял в течении дня 4 самолета сбитыми и 2 выполнившими вынужденные посадки и оставленные в следствии быстрого продвижения войск противника.
Сбиты экипажи:
1) Зам.комэска к-н Авдеев Александр Иванович.
штурман л-т Стреленко Петр Филиппович.
Согласно журнала учета потерь ЛС 43-го ББАП экипаж не вернусля из боевого вылета в р-не Ошмяны. Однако в более поздних документах указано что самолет был подбит огнем ЗА и капитан Авдеев направил самолет на колонну противника совершив огненный таран.

Фото экипажа Авдеев - Стрельченко из краеведческого музея г.Гродно:

2) Зам.комэска ст.л-т Решетников Михаил Александрович.
штурман АЭ к-н Локтионов Андрей Александрович.
3) Ком.звена л-т Зиркин Иван Иванович.
штурман л-т Свирщевский Валентин Иванович.
4) Ком.звена политрук Холкин Иван Петрович - Прикомандированный экипаж из 209-го ББАП.
штурман мл.л-т Хнычкин Виктор Никитович.
5) Самолет комэска капитана Одинцова Константина Федоровича, получил повреждения в воздушном бою с немецкими истребителями, но капитану не смотря на ранение удалось дотянуть до территории занятой советскими войсками.
6) Зам.командира 209-го ББАП майор Гуща Александра Иосифовича так же смог довести свой поврежденный самолет до своей территории и произвести вынужденную посадку, но машина была потеряна.
Время некоторых вылетов 43-го ББАП и воздушных боев можно определить по заявкам на победы немецких истребителей, судя по которым группы полка действовали над немецкими колоннами около 17:30 и 19:30.
9./JG53 Lt. Hermann Munzert Tiefdecker (2.) 16.30
7./JG53 Fw. Hermann Neuhoff V-ll (15.) 18.20
9./JG53 Obfw. Josef Kronschnabel Tiefdecker (2.) 18.32
Один самолет полка выполнявший разведывательный полет по маршруту Друскеники - Гродно - Сопоцкин и идентифицированный как R-10 был заявлен пилотом 4/JG52 фельдфебель А.Рендмейер в 12:44.
Интересно что 25.06.41г., при посадках на аэродроме Ораны были разбит мессершмитт из II/JG52, есть вероятность что этот самолет были поврежден в бою с разведчиками из 43-го ББАП.
Bf 109F-2 №8178 - Bruchlandung, Varena, 100%.
Как уже было отмечено выше немецким истребителям не удалось во второй половине дня надежно прикрыть район Вильнюса и выдвигающиеся к Воложину и Молодечно немецкие танковые колонны. Вероятно на Вильнюском аэродроме технические службы еще не успели накопить необходимого для интенсивной работы запаса горючего и боеприпасов.
Однако командование 8-го АК грамотно вело разведку и то что не удалось немецким истребителям было компенсировано работой самолетов ударной авиации. Достать части бомбардировочной авиации на аэродромах в районах Сольцов и Смоленска немцы еще толком не могли, хотя и предпринимали попытки, в мемуарах маршала Скрипко отмечен налет немецких бомбардировщиков на а-и Боровское 25.06.41 года. А вот аэродромы базирования частей 12-й САД были вскрыты и во второй половине дня атакованы. Как и ранее немецкая ударная авиация весьма эффективно действовала по советским самолетам на аэродромах. В результате бомбового удара по аэродрому Большие Ситцы были уничтожены и повреждены 6 Су-2 и 2 Р-ЗЕТ 43-го ББАП. Командование 12-й САД не стало искушать судьбу и в 20:00 43-й ББАП перебазировался на аэродромы Травники тремя эскадрильями и двумя на а-м Бецкое. Кроме того находящийся на соседней площадке Крулевщина 128-й СБАП так же в 20:00 перебазировался на находящийся гораздо восточнее аэродром Улла.

[МишаТ]

Собственно на этом действия в районе Вильнюса были завершены. Перед тем как подвести итоги и сделать выводы, хочется показать насколько радужно оценивали действия советских ВВС в своих мемуарах некоторые участники событий.
Командир 3-го АК РГК Николай Семенович Скрипко:
С рассвета 25 июня 1941 года наша авиация действовала двумя волнами: первая волна — фронтовые бомбардировщики, вторая — дальние. Наш авиакорпус наносил удары по колоннам фашистских танков, двигавшихся на Ошмяны. В середине дня 207-й дальнебомбардировочный авиаполк совершил успешный налет на Виленский аэродром, где в результате внезапного удара было уничтожено около 40 немецких истребителей.
Но н мы ни сумели избежать удара. Я как раз приехал на аэродром Боровское, когда основная масса самолетов должна была вернуться с боевого задания. Вдруг появились немецкие бомбардировщики. Они шли с юго-запада, со стороны солнца. Три девятки фашистских бомбардировщиков До-17 летели как на параде, в плотном строю на высоте 1200-1400 метров.
Врага встретил огнем взвод зенитных пулеметов. Обстрел немецких бомбардировщиков с верхних турельных установок вели и экипажи самолетов, находящихся на стоянках, бойцы роты охраны. Но это, конечно, большой угрозы для гитлеровцев не представляло, и немецкие самолеты бомбили словно на полигоне. Однако результат бомбардировки оказался невысоким. Противнику удалось сжечь один неисправный ТБ-3, получили повреждения еще два самолета, а несколько красноармейцев аэродромно-технической роты были ранены. Остальной личный состав наземных служб, находившийся на аэродроме, укрылся в щелях и потерь не имел. Если сопоставить результаты нашей бомбардировки немецкого аэродрома, где экипажи 207-го авиаполка уничтожили около 40 фашистских [77] самолетов, с итогами налета авиация противника на Боровское, нетрудно убедиться, что удары советских летчиков по врагу оказались гораздо эффективнее.
Пилот 5-й эскадрильи 212-го ДБАП Николай Григорьевич Богданов, описывает вечерний вылет одной из групп самолетов 212-го ДБАП:
К утру 25 июня фашистская танковая дивизия прорвалась к городу Вильно. В районе Михалишки противник высадил большой десант. Полку было приказано эшелонированными ударами звеньев бомбардировать это вражеское соединение на дорогах Строванники — Вильно и Троки — Вильно.
Истребители врага не успели подтянуться к Вильно, а немногочисленные зенитные пулеметы не были помехой прицельным ударам наших бомбардировщиков.
Не помню, кто первый после бомбометания снизился до бреющего и огнем пулеметов стал уничтожать гитлеровцев. Его примеру последовали все остальные группы. Отбомбившись, самолеты поочередно снижались и беспощадно расстреливали метавшегося в панике по обочинам дороги врага. В азарте некоторые экипажи оставляли поле боя, лишь когда до последнего патрона расстреливали свой боекомплект.
Но всех переплюнул безвестный летописец в истории 43-го ББАП:
Полк на рассвете 25.6.41 года получил приказ "Всеми средствами задержать продвижение мотомехколонн вперед." Выполняя боевой приказ командования, несмотря на сильный пулеметный и зенитный артогонь, в течении всего дня бомбардировал и штурмовал части 39-го мотомехкорпуса в р-не Воложин - Ошмяны...
В результате огромного напряжения и проявленного мужества летного и технического состава полка, части 39-го мотомехкорпуса понесли большие потери в живой силы и технических средств.
Дороги, где двигались мотомехколонны, были завалены грудами исковерканных автомашин, танков, орудий и трупами фашистов.
Движение было задержано на сутки. Это дало командованию возможность принять необходимые меры - подтянуть резервы и разгромить почти полностью 39-й мотомехкорпус немцев.

Естественно эти забавные каламбуры не соответствуют действительности. Правда если пассажи рядового пилота, который повествует о том как после того как сбросил бомбы опустился до бреющего полета и экипаж обстреливал немцев из пулеметов, выглядят просто как охотничьи рассказы которым можно улыбнуться, тем более документы 212-го ДБАП в прекрасном состоянии и мы знаем что экипажи полка сбросили бомбы на свою цель с высоты 7000 метров. То вот читать бравурные мемуары Скрипко о уничтожении 40 истребителей на Вильнюском аэродроме или текст из истории 43-го БАП про разгром 39-го МК 3-й ТГ довольно печально, и это при том что уничтоженные немецкие истребители сбили 40 советских бомбардировщиков, в том числе 11 из 3-го АК, ну а "разгромленный" на следующий день корпус перерезал шоссе Минск - Москва.
Смысл этих инсинуаций не совсем понятен, особенно учитывая то что несомненно действия соединений и частей ВВС КА над Вильнюсом были вполне осмысленными, последовательными и в определенной степени эффективными. И в первую очередь это касается командира 3-го АК полковника Николая Семеновича Скрипко, решения которые им принимались в течении всего дня были несомненно точными и своевременными.

[Motorhead]

Сообщение от МишаТ

тем более документы 212-го ДБАП в прекрасном состоянии

А есть у вас информация про аэродромы, на которых базировался 212-й ДБАП в 1941-1942? Мне очень надо. У Голованова нашел только самую общую информацию: Смоленск, Ельня, Брянск. А мне бы названия аэродромов, и даты перебазирования в 1941-1942. Заранее благодарен.

[МишаТ]

Действия советских соединений 25.06.41 года в р-не Вильнюса были весьма осмысленными и адекватными меняющийся остановке!
Это продемонстрировали как командир 3-го АК, полковник Скрипко, который после обнаружения в ходе первых вылетов 212-го ДБАП немецких истребителей на аэродроме Парубанек, четко сориентировался и занарядил часть сил не бомбардировку аэродрома, а частью сил продолжал отрабатывать по немецким колоннам.
Причем действия частей 3-го корпуса приобрели характер карусели и на вечерние налеты на Вильнюсский аэродром немцы уже даже не смогли среагировать! Вообще складывается такое впечатление что если бы советские ВВС поднажали во второй половине дня атаки на а-м Парубанек, то если не разгром, то тяжелые потери немецких истребительных частей мог стать реальностью.

Командир 3-го АК полковник Скрипко Николай Семенович.
И командир 12-й САД полковник Аладинский, который после первых ударов по аэродромам Б.Ситцы и Крулевщина, не медлил ни минуты и в 20:00 оперативно перебазировал 43-й и 128-й авиаполки на другие аэродромы, чем несомненно сохранил материальную часть. В результате немецкие удары в 21:20 - 21:30 пришлись по пустым стоянкам и поврежденным ранее машинам.

Командир 12-й САД полковник Владимир Иванович Аладинский.
Для успешного осуществления замысла операции по моему мнению не доставало некоторых моментов.
Первое и на мой взгляд самое главное - отсутствовало общее командование операцией, что вело к тому что у каждого из принимавших участие командиров соединений просто не было возможности для наращивания ударов или выделения значительной части сил для того или иного маневра.
Так если бы осуществлялось общее руководство и например самолеты 200-го ДБАП 1-го АК были задействованы для атак Вильнюского аэродрома, то результат наверняка был бы гораздо более впечатляющим. А так самолеты полка, кроме утреннего вылета одного звена на разведку простояли без дела весь день и больше не выполнили ни одного вылета.
В определенном смысле, в отношении успешных налетов последних звеньев 4-й АЭ 53-го ДБАП, которые так же могли быть осуществлены по аэродрому Парубанек, эту мысль выразил в своих мемуарах А.И.Крылов, вложив эти слова в уста будущего ГСС капитана Крюкова:
— Тактику менять нам рано, — попросив разрешения, начал капитан Крюков, — а вот улучшить разведку целей крайне необходимо. — Щуря воспаленные глаза, капитан взволнованно спросил: — Что у нас получилось с танками под Вильно? Разведчики точно определили место скопления вражеской техники, правильно направили нас на цель. Это хорошо. И очень печально, что они не заметили там вблизи аэродром Парубанок, забитый «мессерами». А ведь мы могли бы частью сил накрыть эту базу истребителей и тем самым значительно уменьшить наши потери.

Вторым условием успешных действий как против немецких моторизованых колонн, как и против самолетов на аэродроме, было использование широкой номенклатуры осколочных бомб и других спецбоеприпасов, ну а то что советские бомбардировщики сбрасывали в 90% налетов бомбы ФАБ-100 однозначно были далеко не самым лучшим средством воздействия в данных условиях. Поэтому надеется на высокую эффективность при использовании этих боеприпасов было как минимум наивно.
Это так сказать объективные факторы, а вот что касается больших потерь советских самолетов, отметим субъективный фактор, приказ НКО от 23.06.41 года о действиях бомбардировочной авиации исключительно мелкими группами - звеном, что в отсутствии истребительного прикрытия собственно и предопределило высокие потери советских экипажей.

Неисправный СБ 128-го СБАП, предположительно самолет 1-й эскадрильи тактический №3 красный, оставленный на аэродроме Крулевщина.



Поврежденные и уничтоженные в результате налета немецкой авиации 25 июня 1941 года Су-2 из 43-го ББАП на аэродроме Большие Ситцы. На последнем фото самолет совершивший вынужденную посадку по не боевым причинам.

Дб-3ф из 53-го ДБАП (предположительно самолет 2-й АЭ, тактический №2 голубой), самолет уничтожен в результате налета немецкой авиации на аэродроме Сольцы.

Дб-3ф из 1-й эскадрильи 212-го ДБАП тактический №33, самолет посажен истребителями 43-й ИАД на аэродроме Пуховичи 24.06.41г.

[Анна]

Большое спасибо за Ваши исследования, уважаемый Михаил!
Ком.эск. Шатов Ф.к. - мой родной дед.
Он считался все эти годы пропавшим без вести, и его вдова, оставшаяся с тремя малышами на руках, даже пенсии за него не получала! Да и что это означало в те годы - "пропал без вести"! Подразумевалось и, что мог дезертировать!
Я хорошо помню, как моя бабушка все годы пыталась найти хоть что-то о нём: она рассылала запросы и мы с ней часто ходили в адресное бюро: что она надеялась найти? Я была еще слишком маленькая и она не обсуждала это со мной,конечно. Она умерла в 55 лет от инфаркта. Как хорошо сейчас хоть моим детям узнать о нём хоть что-то! Я верю, что и она радуется теперь. Спасибо.

[МишаТ]

Печальная история, приношу Вам свои соболезнования!
Если честно даже не представляю как Ваша бабушка Анна Федоровна смогла выжить с тремя малолетними детьми на руках... В УПК записано Виктор - 3 года, Нина - 2 года, Борис - 3 месяца...

Видимо из-за того что все звено не возвратилось и посчитали их пропавшими без вести...
Вы напишите свой электронный адрес, я Вам УПК вышлю.

[Анна]

Да, бабушка выжила. И сберегла всех троих детей. Не в Ленинграде, конечно. Она была эвакуирована с детьми. Я - дочь их старшего сына - Виктора. Маша, которая отвечала в теме раньше - моя дочь и их правнучка.

[МишаТ]

Привет всем! Выложили наконец мою статью про Вильнюс!
http://warspot.ru/3084-razgromit-tanki-pod-vilnyusom

[Gromm]

Михаил, доброго вечера. Не планируете, по примеру некоторых исследователей ВОВ, выложить ваши материалы в форме видеолекции на том же Варспоте? Думаю, многих бы заинтересловала такая форма подачи)

[МишаТ]

Сообщение от Gromm

Михаил, доброго вечера. Не планируете, по примеру некоторых исследователей ВОВ, выложить ваши материалы в форме видеолекции на том же Варспоте? Думаю, многих бы заинтересловала такая форма подачи)

Ну лекция про 22 июня была одна из первых, мне собственно очень понравилось. Ув.Wotan уже выкладывал ссылку.
http://warspot.ru/2225-22-iyunya-194...zhenie-za-nebo
В принципе можно продолжить про действия ВВС в последующих операциях, там было на мой взгляд не меньше интересного, ну и практически никаких исследований по этой теме не проводилось. Вопрос в том продолжат ли организаторы лекции после 9 мая. Если будут продолжать сделаем...

[andrey65]

Сообщение от МишаТ

Ну лекция про 22 июня была одна из первых, мне собственно очень понравилось. Ув.Wotan уже выкладывал ссылку.
http://warspot.ru/2225-22-iyunya-194...zhenie-za-nebo
В принципе можно продолжить про действия ВВС в последующих операциях, там было на мой взгляд не меньше интересного, ну и практически никаких исследований по этой теме не проводилось. Вопрос в том продолжат ли организаторы лекции после 9 мая. Если будут продолжать сделаем...

Видеолекция - это хорошо, но и бумажный вариант все же обязательно должен быть. По-моему мнению.

[МишаТ]

Сообщение от andrey65

Видеолекция - это хорошо, но и бумажный вариант все же обязательно должен быть. По-моему мнению.

Скоро уже будет!

[МишаТ]

Решил написать коротенькую статейку про первые эпизоды боевого применения Ар-2.
В частности разобрать первые боевые вылеты и крупные потери 132 СБАП 23-25 июня 1941 года, в районе Яссы - Скулени.
Полк примечателен тем что экипажи 3 и 4 эскадрилий, перевооруженных на Ар-2 в апреле - мае, практически с 23 июня бомбили с пикирования.

[andrey65]

Сообщение от МишаТ

Решил написать коротенькую статейку про первые эпизоды боевого применения Ар-2.
В частности разобрать первые боевые вылеты и крупные потери 132 СБАП 23-25 июня 1941 года, в районе Яссы - Скулени.
Полк примечателен тем что экипажи 3 и 4 эскадрилий, перевооруженных на Ар-2 в апреле - мае, практически с 23 июня бомбили с пикирования.

Замечательно! Когда и где увидим?
Ар-2 вообще малоизвестный самолет в плане боевого применения.
Я как-то беседовал с бывшим штурманом 213 БАП Г.А.Блиновым, участником войны с первых дней, и он отмечал, что они тоже бомбили с пикирования еще до войны. Хотя, как я понял, у них были СБ.

[МишаТ]

Сообщение от andrey65

Замечательно! Когда и где увидим?
Ар-2 вообще малоизвестный самолет в плане боевого применения.
Я как-то беседовал с бывшим штурманом 213 БАП Г.А.Блиновым, участником войны с первых дней, и он отмечал, что они тоже бомбили с пикирования еще до войны. Хотя, как я понял, у них были СБ.

Да, как обычно - на http://warspot.ru/
Ну 213 СБАП получил самолеты поздних серий с М-105 и специальным бомбодержателем ПБ-4, так что тренировались они это точно.

[МишаТ]

132-й бомбардировочный полк, начал формироваться 4.03.40г., в Кировограде, в рамках первого развертывания ВВС КА в 1940 году. В основном укомплектование части закончилось к 15.05.40г., всего получено 62 СБ. Несмотря на то что большая часть личного состава прибыла из училищ, полк в составе 48 экипажей был готов к боевым действиям в простых метеоусловиях со средних высот. Войны с Румынией, в тот момент, как известно не случилось, поэтому полк продолжил сколачивание подразделений и тренировку личного состава.
Всего к 28.10.40 года налет полка составлял 2104 часа 30 мин. 4030 посадок, в среднем 33 часа на экапаж. Проведено 298 бомбометаний, из которых выполнено 206, в среднем по 4 на экипаж. Всего произведено стрельб – 325, из них выполнено – 176. среднее количество стрельб на штурмана – 3, среднее количество стрельб на стрелка радиста – 3.
В докладе по итогам боевой подготовки частей ВВС ОдВО за 1940 год отмечалось:
«132 СПБ может выполнять боевые задачи днем, на средних высотах, в простых метеоусловиях - 45 экипажей. Ночью полк не подготовлен».
К началу 1941 года на заводе №22 скопилось около 195 бомбардировщиков Ар-2, которые после устранения заводских недоработок, должны были быть отправлены в части ВВС. Однако после того как производства этого самолета прекратили в пользу Пе-2, было принято решение, до развертывания производства «пешек», использовать самолеты Архангельского в качестве машины для отработки бомбометания с пикирования. Для этой цели в приграничных округах, МВО и КБФ было выбрано несколько частей, которые и получили первые советские серийные пикировщики. В ОдВО выбор пал на 132-й СБАП и полк передав часть своих СБ в другие части, а взамен были получены 24 Ар-2 (1 в феврале, 12 в марте и 11 в мае).
К 22 июня 1941 года в 132 СБАП было 60 боевых самолетов:
23 Ар-2, из ни 19 исправных.
32 СБ, из ни 30 исправных.
5 Пе-2, все исправные.
А также 4 – учебно-боевых УСБ и 2 самолета связи У-2.
В полку было 59 боевых экипажей.
На Ар-2 переучились 3-я и 4-я эскадрильи, 2-я и 5-я эксплуатировали СБ (5-я была ночной), а личный состав 1 АЭ начал переучивание на Пе-2.
Командование полка:
Командир подполковник Николай Иванович Оленев.
Заместитель майор Александр Семенович Хлебников.
Заместитель по п/ч батальонный комиссар Константин Васильевич Маковей.
Начальник штаба капитан Иван Павлович Тараненко.
Командиры эскадрилий:
1 АЭ капитан Константин Васильевич Иванов.
2 АЭ ст.лейтенант Константин Дмитриевич Лобко.
3 АЭ капитан Михаил Алексеевич Макарин.
4 АЭ майор Николай Александрович Зобов.
5 АЭ капитан Александр Федорович Касьянов.
14 мая полк был выведен в лагеря на аэродром Екатериновка.
УБП полка в 1941 году велась довольно посредственно, даже по сравнению с 1940 годом. С 1.01 по 1.06.41 экипажи полка налетали 1102 часов 27 минуты, 2393 полетов. Правда, надо отметить, что переучивание на Ар-2 проводилось довольно бодро, в марте налет составил 47 часов, в апреле 31, а в мае 115, всего совершили 363 полета на новой машине. По боевой подготовке выполнено маршрутных полетов – 121 (из них 12 ночью), бомбометаний – 84 (64 выполнено), стрельб по конусам – 153 (выполнено - 113). Однако бомбить с пикирования экипажи толком не начинали, отмечено лишь 1 бомбометание, правда удачное, в связи, с чем в приказе по УБП штаба округа на июнь 1941 года особо отмечено поручение для 3-й и 4-й АЭ 132 СБАП отработать бомбометание с пикирования к 10.06.41г. К сожалению, данных по налету и УБП за июнь я не нашел, но судя по последующим событиям это поручение было выполнено.

[arrow1]

edited

[МишаТ]

Между июнем и серединой июля 1941 г. 132 сбап потерял 20 самолетов в полетах в Румынию и Молдавию. Ни один из них не был АР2. Согласно моей информации, все они были СБ.

Я извиняюсь - а из каких источников эта ВАША информация???
В ЦАМО Вы не работали, интересно какая такая информация у Вас есть?

[arrow1]

edited