Оффлайновые миссии

[Валерий]

Перехожу к миссиям - представляю первые три, посвященные периоду пребывания Ю.А.Гагарина в г.Саратове и его обучению в Саратовском аэроклубе ДОСААФ (с октября 1954 г. по октябрь 1955 г.).
Статьи об этом периоде и скриншоты миссий прилагаются.

[Валерий]

Первая миссия и ее брифинг.

15.06.1955 года, Саратовский аэроклуб, полевой аэродром «ДУБКИ», время 15 час 00 мин, погода – ПМУ.

Наконец то успешно завершена программа теоретического обучения к полетам на поршневом учебном самолете ЯК-18, все зачеты сданы с оценкой «отлично». Так же успешно завершена и программа парашютной подготовки. Вы получили допуск к практической летной подготовке на учебном самолете ЯК-18.
С сегодняшнего дня ваша летная группа приступает к практическому летному обучению. Вот дошла очередь и до вас. Вы, вместе с вашим летчиком-инструктором, приняли доклад от механика самолета о готовности самолета к полету, выполнили предполетный осмотр самолета и заняли место в его передней кабине. Инструктор сел в заднюю кабину. У руководителя полетов (РП) запросили разрешение на запуск двигателя и на выруливание на исполнительный старт.

Полетное задание: Ознакомительный полет по левому кругу в зоне аэродрома «ДУБКИ» (маршрут полета отражен в полетной карте).

Вырулить на исполнительный старт, выпустить закрылки в положение «Взлет» и запросить у РП разрешение на взлет. После подтверждения, выполнить взлет, убрать закрылки и шасси. В точке первого разворота ваша скорость должна быть 160 км/час, высота 130-150 м. Выполнить первый левый разворот с креном 15 градусов, продолжать полет к точке второго разворота с набором высоты. В точке второго разворота высота полета должна быть 400 м, скорость полета 150 км/час. Выполнить второй разворот с углом крена 15 градусов, далее выполнять горизонтальный полет к точке третьего разворота. Выполнить третий разворот с углом крена 15 градусов, продолжать полет к точке четвертого разворота, выполняя снижение до высоты 250 - 200 м и выдерживая скорость полета 150 -140 км/час. Запросить у РП разрешение на посадку и получить подтверждение. Выполнить четвертый разворот с углом крена 15 градусов, выйти в створ летного поля аэродрома, планирование производить со скоростью 130 км/час, на высоте около 100 м выпустить закрылки в положение «Посадка», выпустить шасси (проконтролировав загорание зеленых ламп сигнализации), плавно снижаясь, выравнинание начать на высоте 5-6 м, обеспечив плавное касание грунта обеими колесами основных стоек шасси. На пробеге, плавно опустить хвостовое колесо и зарулить на свое место на общей стоянке.
Будьте внимательны и осторожны – в зоне аэродрома идут плановые полеты!

Скин вашего самолета – стандарт.
Вариант вооружения – default.

[Валерий]

Миссия 2 и ее брифинг.

10.07.1955 года, Саратовский аэроклуб, Полевой аэродром «ДУБКИ», время 16 час 20 мин, погода – ПМУ.

Одновременно с летной подготовкой для курсантов летных групп в аэроклубе проводилась и паращютная подготовка. Одиночные и групповые прыжки с парашютом выполнялись в зоне аэродрома с аэроклубовского транспортного самолета ЛИ-2 с высоты 1000 м. Ориентиром для приземления был крест, выложенный из белых полотнищ на летном поле аэродрома.

Вы уже совершили необходимое количество прыжков и завершили программу своей паращютной подготовки, но вас очень заинтересовал транспортный самолет-ветеран ЛИ-2, находящийся в штате Саратовского аэроклуба ДОСААФ. Этот самолет имел долгую историю, активно участвовал в Великой Отечественной войне, по окончании которой был передан в Саратовский аэроклуб. Экипаж самолета состоял из летчиков-ветеранов, участников войны. Во время паращютных прыжков, дожидаясь своей очереди на прыжок, вы всегда находились рядом с открытой пилотской кабиной и внимательно наблюдали за работой экипажа ЛИ-2.
После завершения паращютной программы вы обратились к своему летчику-инструктору с большой просьбой о разрешении войти во временный состав экипажа самолета ЛИ-2 в качестве правого летчика и совершить полет на выброс курсантов-паращютистов других летных групп аэроклуба. Ваш летчик – инструктор, зная вашу хорошую летную подготовку, пообещал помочь вам.
Через некоторое время ходатайство вашего летчика-инструктора было рассмотрено руководством аэроклуба и вам, как отличнику учебы, было дано разрешение войти во временный состав экипажа самолета ЛИ-2, но, предварительно, вы должны были изучить «Инструкцию экипажу самолета ЛИ-2», пройти тренаж в его кабине и сдать зачет командиру воздушного судна (КВС).
Все эти формальности были успешно выполнены, КВС самолета ЛИ-2 остался доволен вашими знаниями и вы получили допуск на правое кресло самолета.
Заняв рабочие места в самолете и вырулив на старт, КВС, повернувшись к вам, сказал «Юра, взлетай, не бойся, если что, я подстрахую».

Полетное задание:

Сегодня плановых полетов в аэроклубе нет, в воздухе находится один самолет ЯК-18 – производится его облет после замены двигателя. Сегодня день паращютной подготовки курсантов аэроклуба – полеты производит аэроклубовский транспортный самолет ЛИ-2. Вы входите в состав временного экипажа этого самолета в качестве правого летчика (для тех, кто не знает – пересадка с левого на правое кресло и обратно выполняется нажатием клавиш Shift + F1). После запуска двигателей и выруливания на исполнительный старт КВС разрешил вам выполнить самостоятельный взлет самолета.

Выполнить взлет и набор высоты 500 м, плавно развернуть самолет на 180 градусов в сторону аэродрома, набрать высоту 1000 – 1100 м, курс держать в направлении на белый крест на летном поле аэродрома. Не долетая до креста 200-300 м произвести выброс курсантов-паращютистов. Сделать круг над аэродромом и передать управление самолетом КВС (выполнить пересадку на левое кресло самолета), произвести посадку на аэродром «Дубки» и зарулить на свою стоянку. Маршрут полета указан в полетной карте.

Скин вашего самолета – стандарт.
Вариант вооружения – 12 паращютистов.


Эта миссия не историческая, в реальной жизни Ю.Гагарин, обучаясь в Саратовском аэроклубе, совершил всего один ознакомительный прыжок с паращютом (следующие 4 прыжка он выполнил уже обучаясь в летном училище) и на самолете ЛИ-2 в качестве члена экипажа он не летал.

[Валерий]

Миссия 3 и ее брифинг.

6. 10. 1955 г, Саратовский аэроклуб, полевой аэродром «ДУБКИ», 13 час 30 мин, погода – ПМУ.

Приближается к завершению программа летного обучения в Саратовском аэроклубе, в первой половине октября 1955 года будет выпуск. Вы уже в июле получили допуск к самостоятельным полетам на учебном самолете ЯК-18 и успешно совершили несколько таких полетов. Но сегодня ваш летчик-инструктор, учитывая вашу очень хорошую летную подготовку, предложил слетать с ним в пилотажную зону для демонстрации вам элементов сложного и высшего пилотажа (по досаафовской учебной программе в пилотажную зону курсанты летали с инструктором и самостоятельно только на простой пилотаж). После этой демонстрации инструктор пообещал разрешить вам самостоятельно выполнить отдельные элементы сложного и высшего пилотажа под его контролем.

Полетное задание:

Выполнить взлет и набор высоты 500 м, взять курс в 1-ую пилотажную зону, на маршруте в зону набрать высоту 1500 м (маршрут полета указан в полетной карте). В пилотажной зоне выполнить комплекс сложного и высшего пилотажа, не допуская снижения высоты менее 900 м (элементы этого пилотажа подберите самостоятельно из прилагаетой книги «Самолет ЯК-18. Пособие летчику»). Будьте внимательны, при пилотаже в зоне не перегрейте двигатель! По окончании пилотажа развернуться в сторону аэродрома «ДУБКИ».
Произвести посадку на аэродром «ДУБКИ» и зарулить на свое место на общей стоянке.
При выруливании, взлете и посадке будьте внимательны и осторожны – в районе аэродрома идут плановые полеты!

Скин вашего самолета – стандарт.
Вариант вооружения – default.

[Валерий]

Коллеги, может кто из специалистов нарисует "гагаринский" скин для самолета ЯК-18 (обычный, дефолтный зеленого цвета с желтым номером 06 - в прилагаемых книгах и статьях имеется фото этого самолета)? Заранее спасибо!

[-OSF-Джо]

Сообщение от Валерий

Коллеги, может кто из специалистов нарисует "гагаринский" скин для самолета ЯК-18 (обычный, дефолтный зеленый цвет с желтым номером 06 - в прилагаемых книгах и статьях имеется фото этого самолета)? Заранее спасибо!

Хм... А есть темплейт? Или хотя бы готовый скин?
Я делал такой, типа а-ля Як-18, но всё это не то...

[andrey65]

Як-11 вроде не видел такой...
А миссии пошли в БАТ, правда, с корректировками. Спасибо, интересно!

[Валерий]

Вот фото «гагаринского» ЯК-18 (не ЯК-18А с круглым капотом мотора и передней носовой стойкой шасси и не ЯК-11) с бортовым номером 06 ( или просто 6) желтого цвета – нужен именно такой скин.

[-OSF-Джо]

Сообщение от Валерий

...нужен именно такой скин.

Ещё раз спрошу - есть темплейт, готовый скин или мап-карта хотя бы?

[Валерий]

Нет, Женя, у меня этого нет. Есть дефолтный скин самолета ЯК-18 с белым бортовым номером 05 - он идет вместе с самолетом, мой пост № 673. С уважением!

[-OSF-Джо]

Сообщение от Валерий

Нет, Женя, у меня этого нет. Есть дефолтный скин самолета ЯК-18 с белым бортовым номером 05 - он идет вместе с самолетом, мой пост № 673. С уважением!

Нет там никакого скина, увы. Есть файл .tga залитый зелёным фоном...

[Валерий]

Жаль. Но на всех зеленых скинах ЯК-18 имеются белые бортовые номера (и на летающем самолете и на всех стационарных - они все разные, по выставленным выше скриншотам миссий это видно). А вот сейчас заканчиваю следующую миссию, самолет игрока стал иметь номер не 05, а 01.

[Валерий]

Представляю следующие две миссии, посвященные периоду обучения Ю.А. Гагарина в Первом Чкловском военном авиационном училище летчиков имени К.Е.Ворошилова (октябрь 1955 г. – октябрь 1957 г.).

25 октября 1955 года Юрий Гагарин вместе в однокашниками по Саратовскому аэроклубу приехал в уральский город Чкаловск (бывший Оренбург) для поступления в Первое Чкаловское военное авиационное училище летчиков имени К.Е. Ворошилова. 27 октября 1955 года, приказом Начальника летного училища, Ю. Гагарин был зачислен курсантом училища – от сдачи вступительных экзаменов он был освобожден, т.к. он имел диплом с отличием об окончании Саратовского индустриального техникума и удостоверение с отличием об окончании Саратовского аэроклуба. Срок обучения в Первом Чкаловском летном училище был 3 года, но Ю. Гагарина перевели в специальную группу с 2-х летним сроком обучения, т.к. он уже имел летную подготовку в аэроклубе ДОСААФ (имел налет более 42 часов на учебном поршневом самолете ЯК-18). Летное обучение в Первом Чкаловском летном училище проходило сначала на поршневых ЯК-18У, а затем на реактивных МИГ-15. Самолет первоначального обучения ЯК-18У, как и самолет ЯК-18 (на котором Ю.Гагарин летал в Саратовском аэроклубе), имел тот же поршневой мотор М-11ФР (и, соответственно, тот же ребристый капот мотора), но был оборудован убирающейся носовой стойкой шасси.
В начале весны 1956 года началось летное обучение. Ю. Гагарин начал его в 814-ом учебном авиаполку, входившим в состав летного училища. 814-ый УАП базировался на полевом аэродроме «Меновой Двор» («Оренбург-2»), расположенном в 6-и км юго-западнее г. Чкаловска (Оренбурга) и в 4-х км западнее одноименной ж/д станции «Меновой Двор».

В настоящее время виртуального самолета ЯК-18У (с передней стойкой шасси и с ребристым капотом мотора, как и у ЯК-18) в нашем авиасиме пока нет (будем надеяться, что уважаемый коллега Молва когда нибудь сделает и эту модификацию, получившую широкое применение в военных летных училищах в середине/конце 50-х годов, как учебного самолета первоначального обучения курсантов-летчиков). Поэтому в миссии я использую самолет ЯК-18 с хвостовым колесом.

Книги и статьи я прилагаю.

[Валерий]

Статьи.

[Валерий]

Теперь сами миссии, но сначала фото Ю.А.Гагарина – курсанта военного летного училища и довольно редкие фото учебного самолета ЯК-18У.

[Валерий]

Первая миссия

[Валерий]

Брифинг 1-ой миссии (почему то не захотел появиться вместе с миссией?!)

1-ое Чкаловское военное летное училище, 814-ый УАП, аэродром «Меновой Двор», 10 апреля 1956 года, время 9 час 00 мин, погода-ПМУ.

После окончания теоретической подготовки и успешной сдачи всех экзаменов и зачетов вас допустили к практической летной подготовке на поршневом самолете ЯК-18У. После окончания аэроклуба ДОСААФ вы почти пол года не летали. Сегодня ваш первый полет с инструктором для восстановления летных навыков.

Полетное задание: Ознакомительный полет в зоне аэродрома «Меновой Двор».

С разрешения РП запустить двигатель и вырулить на исполнительный старт, выполнить взлет, набрать высоту 250 м и выполнить плавный правый разворот. Далее полет выполнять по указанному в полетной карте маршруту в зоне аэродрома, выдерживая заданную высоту полета. После прохождения маршрута произвести посадку на аэродром «Меновой Двор» и зарулить на свою стоянку.
Будьте внимательны и осторожны – курсанты-старшекурсники отрабатывают групповые полеты на реактивных МИГ-15.
Скин вашего самолета – стандарт.
Вариант вооружения – defolt.

[Валерий]

Вторая миссия и ее брифинг:

1-ое Чкаловское военное летное училище, 814-ый УАП, аэродром «Меновой Двор», 5 сентября 1957 года, время 10 час 00 мин, погода-ПМУ.

Вот и подходит к завершению ваше обучение в военном летном училище. Вы успешно завершили программу обучения на поршневом учебном самолете ЯК-18У, перешли на второй курс и уже завершаете программу обучения на реактивных истребителях МИГ-15. Сначала успешно освоив учебный реактивный самолет УТИ МИГ-15 и сдав все положенные зачеты, два месяца назад вы получили допуск к самостоятельным полетам на боевом одноместном истребителе МИГ-15. Программа освоения МИГ-15 так же успешно завершается – по всем дисциплинам у вас отличные оценки и училище вы должны закончить по 1-ому разряду (впоследствии это стало называться «с отличием»), а значит, после окончания училища и получения диплома, будете иметь право выбора дальнейшего места службы.

Полетное задание: Сегодня у вас одно из завершающих учебных упражнений Курса боевой подготовки истребительной авиации (КБП ИА) – полет на практический потолок.
С разрешения РП запустить двигатель и вырулить на исполнительный старт. Выполнить взлет и по курсу взлета (магнитный курс 90 градусов) начать плавный набор высоты до практического потолка. Внимательно следите за скоростью полета (не допускайте ее снижения менее 280 км/час), а так же следите за отсутствием перегрева двигателя. При снижении скорости необходимо периодически выдерживать горизонтальные площадки для ее разгона. После набора высоты практического потолка развернуться в сторону аэродрома вылета, убрать РУД на режим МГ и начать снижение, следить за скоростью полета – она не должна превышать максимально допустимую. Выйти в зону аэродрома «Меновой Двор», снизиться до высоты 1000 м и сделать левый круг над аэродромом. Выполнить посадку на аэродром «Меновой Двор» и зарулить на свою стоянку. Будьте внимательны и осторожны – курсанты младших курсов выполняют плановые полеты на поршневых ЯК-18.

Скин вашего самолета – стандарт.
Вариант вооружения – стандарт.

Мне удалось набрать практический потолок на виртуальном МИГ-15 – 14000 метров.
У реального МИГ-15 (с двигателем РД-45Ф) он составляет 15200 м.
У реального МИГ-15БИС (с двигателем ВК-1) он составляет 15500 м.

[Niro]

Отлетал Гагаринские миссии. Спасибо понравилось. Упорядочил все по названиям и сложил в папку для отдельных миссий. В ДГен паке 3.0 карты Битва за Москву имеют другие названия, исправил названия карты (по сезонам) в файле миссии на имеющийся в ДГенпаке 3.0. Все работает.
Скинов конечно не хватает. Ан-2 у меня только красный.
В приложении миссии и список самолетов миссий по скрипту.

[andrey65]

Сообщение от Niro

Отлетал Гагаринские миссии. Спасибо понравилось. Упорядочил все по названиям и сложил в папку для отдельных миссий. В ДГен паке 3.0 карты Битва за Москву имеют другие названия, исправил названия карты (по сезонам) в файле миссии на имеющийся в ДГенпаке 3.0. Все работает.
Скинов конечно не хватает. Ан-2 у меня только красный.
В приложении миссии и список самолетов миссий по скрипту.

Аналогично сделал в БАТ, сгруппировал, но не все пошло нормально, Мигам не хватает ВПП, например. В целом понравилось.