Новые самолеты. Обсуждение.

[Vasya]

Сообщение от LUPO

At Vasya....

Take a read here:

https://www.sas1946.com/main/index.p...html#msg824315

Почитал.
Нужна точная информация какой двигатель нужно прописать
для финской версии.
В фм прописал Меркури-7 как и было в дефолте.
От Меркури-8 отличия минимальные - в пределах 10-15 л.с.
На скорость такая добавка влияет минимально.
Развёл 7 и 8 серию по мощности потому что в разных странах
на отдачу мотора больше влияло качество топлива.
Всё таки бензин в Англии и Дании предполагаю был лучшего качества,
чем в "зажопинске" лесных фей Суоми.
Так же в Иле плохо реализован винт фикстрованного шага.
С увеличением высоты сильно превышает допустимые обороты.
При настройке Фокеров нужен был компромисс:
или у нас большая скорость, но большой разбег и вялая скороподъёмность,
или приемлимые лтх, но максимальная скорость чуть меньше.
Не забываем, что в реальности могли использовать разные винты,
или фиксировать лопасти в разных положениях: для скорости и для скороподъёмности.
-------------------------------
Настройка Гладиаторов буксует по не зависящих от меня причинах:
в свободные время часто не бывает электроэнергии.
У нас ввели графики отключений: 8-10 часов в сутках електроенергии нет.
Недавно снова разбили ракетами ТЕС и некоторые подстанции.
Вчера пол дня не ходили троллейбусы.
Увы.
Сейчас на работе.
Если вечером будет електроенергия, то проверю финский Фокер
относительно скоростных лтх.
Компьютер не починил, пока нет финансовой возможности.
То есть - скриншоты в игре делать не могу.

[LUPO]

Привет, Вася!

Мне грустно читать о всех твоих проблемах в реальной жизни!

Надеюсь, что они скоро разрешатся!

Мы знаем, что у тебя есть такие проблемы, так что не переживай из-за этого здесь, а продолжай бороться там!

Двигателями для финских версий серии 3 были Bristol Mercury VIII, производимые непосредственно компанией Bristol или по лицензии финским заводом Tampella... Мощность и номинальная высота были одинаковыми: 840 л.с. на высоте 14 000 футов...

Последнее обновление в ветке SAS...

https://www.sas1946.com/main/index.p...html#msg824377

Переведено с помощью DeepL.com (бесплатная версия)

......

Hi Vasya!

I'm sad to read about all your trouble in RL!

I hope that these could be soon solved!

We know that you have such issues so don't worry about here but keep on there!

The engines for the Finnish series 3 versions were the Bristol Mercury VIII , directly built from Bristol or license built by Finnish Tampella factory....the power output and rated altitude were the same: 840hp at 14000ft....

Last update in the SAS tread...

https://www.sas1946.com/main/index.p...html#msg824377

------------------------------------

СООБЩЕНИЕ ОБНОВЛЕНО В ОТНОШЕНИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ПОСЛЕ БОЛЕЕ ТЩАТЕЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ...

POST UPDATED ABOUT ENGINES AFTER A MORE INDEEP RESERCH ABOUT THEM.....

[Vasya]

Вот уже 22-00, а электроэнергии нет... с 15-40
Как только появится свет - запущу финский Фокер для теста.
Вопросы:
какие модели использовала Финляндия?
какую историческую скорость должены в игре
развивать Фокеры, которые использовали Финские ВВС?

[Vasya]

Сообщение от LUPO

............................
Последнее обновление в ветке SAS...

https://www.sas1946.com/main/index.p...html#msg824377
..............

...........................
предыдущий текст поста удалён.
----------------------------
Ещё прочитал:

Вампир_пилот
В заключение хочу сказать, что, по моему мнению, у Васи есть
интересная игра чисел внутри FM, если сравнивать ее со старой,
но некоторые значения, похоже, не соответствуют теории, например,
Cx просто урезан пополам. В результате получается специальный выпуск
Greased Lightning, готовый к гонкам. Это число может соперничать
с Me-262. Ему даже пришлось снизить показатели мощности двигателя,
чтобы не допустить снижения скорости. Интересный.
Я попробую наоборот.

Поскольку Вампир-пилот намного лучше разбираеться в фм,
то по моему мнению модеррам из САС за помощью по поводу
"исправлений" фмд/емд лучше обращаться к этому замечательному
моддеру и фм-щику.
Считаю вопрос по голандским/финским Фокерам закрытым.
--------------------------------
П.С.
В поляре есть приписка:

Cx Fuselage+Wing 0.026+0.005(undercarriage)

Cx Мига, Лавки/Мессера Эмиля/ФВ-190А и других монопланов
в документах в пределах 0.023-0.026.
Фокер-21 без учёта шасси так же будет в этих пределах,
планер не настолько громоздкий, у него нет выступающих кирпичей
радиаторов и подобного.
Cx бипланов как раз будет 0.040-0.050., Фокер-21 моноплан без
расчалок с небольшим не толстым крылом.
На шасси в обтекателях дополнительное сопротивление добавлено.
Поэтому фраза Вампир-пилота

например,
Cx просто урезан пополам
Ему даже пришлось снизить показатели мощности двигателя

просто брехня.
------------------
Пояснение по моторам для Фокера-21:
код обсчёта оборотов в недрах Ила для винта фиксированого шага
имеет большую погрешность с высотой.,
в реальности - например - для мотора М-62 на 3.5 км. высоты
рост оборотов около 140.
для Меркури, полагаю, до высоты 4300 метров(крит. высота комрессора)
рост будет около 220-250.
То есть у земли при установке лопастей на режим максимальной скорости
обороты должны быть в пределах 2500-2530, а на высоте 4300 метров
и выше критической высоты 2750, при которых мотор развивал 840 л.с.
Сохранив в моей настройке мотора Меркури фиксированый шаг,
нужно было сделать некий компромисс для приближения к реальности.
Винт установил на шаг для приемлемой скороподъёмности
и скорости близкой к историческим данным.
При оборотах 2750-2800 скорость Фокера-21 будет около 390-400 км. в час.
Для получения больших скоростей нужно "переставлять лопасти"
на большой шаг, что и делалось в реальности - винт имел 2 положения,
в которых механик и фиксировал лопасти на земле при обслуживании самолёта.
Для получения больших скоростей как раз и придумали ВИШ,
что позволяло не перекручивать мотор и снимать с него потребную
мощность на всех режимах полёта.