Самая "правильная" ФМ

[Vasya]

Могу похвалиться чуть-чуть.
----------------------------------------
Два дня выворачивал мозг над моделью Д-2, вернее над мотором 63 модели.
Не выставлялась высотность никак.
Наконец нарыл скан графика для ранних Аллисонов.
Для поздних, начиная с модели 83/85 в документах есть чёткое
указание на границу высотности - 10800 футов, после которой
наддув 50.5 начинает падать.
А для моторов 35/63 указаний нигде нет.
Пишут только, что граница высотности наддува 42 - 12000 футов.
Когда изучал график зависимости мощности от наддува, то сразу
стало видно, что наддув 51 имеет границу в 7000 футов - 2133 метра.
Удивительно, но эта граница совпадает с первой границей
высотности для ДБ-601/605.
Просто Аллисон менее объёмный и что бы затолкать в него требуемую
мощность, подняли наддув. Физика - чудесная наука.
Как только прописал в мотор нужные цифры из графика - опля и Д-2
полетел свои ттх.
.................................................. .

[V-1710-63W-51/RIGHT/NEW/P-39D-2]
// Airplane equipped with Allison V-1710-63 engine and a three-bladed Curtiss Electric constant speed propeller,
// blade design No. 614-10-1-5-21, blade angle range 26° tp 56° at 42 inch radius.
  Direction Right
  HorsePowers 1325.0
  BoostFactor 1.0
  WEPBoostFactor 1.0944
  cAfterburner 0
  AfterburnerType 11  
  cMix 1
  RPMMin 200
  RPMNom 3000.0
  RPMMax 3000.0
  RPMMaxAllowed 3320
  Reductor 0.7415                         // 0.50
  PropDiameter 3.162                      // 3.162 
  PropMass 166.0
  PropAnglerType 1
  PropAnglerSpeed 0.10
  PropAnglerMinParam 1500.0
  PropAnglerMaxParam 3000.0
  PropAnglerAfterburnerParam 3010.0
  PropPhiMin 15.0                          // 21.5
  PropPhiMax 45.0                          // 51.5
  PropAoA0 11.0
  Voptimal 320.0
  cCompressor 0  
  CompressorType 1
  CompressorSteps 1
  CompressorPAt0 0.40
  CompressorRPMCurvature 1.0
  CompressorPMax 1.8938858
  CompressorAltitude0 2133.0                 
  CompressorMultiplier0 1.0717
  CompressorBaseMultiplier0 1.0717  
  CompressorRPMP0 2000.0
  CompressorRPMPMax 3010.0
  CompressorMaxATARPM 1.75615
  CompressorSpeedManifold 0.8
  CompressorRPM0 400
  CompressorATA0 0.55
  CompressorRPM1 1200
  CompressorATA1 0.70
  CompressorRPM2 2000
  CompressorATA2 1.00
  CompressorRPM3 2280
  CompressorATA3 1.07
  CompressorRPM4 2600
  CompressorATA4 1.28
  CompressorRPM5 3000
  CompressorATA5 1.75615
  DisP0x 3000
  DisP0y 0
  DisP1x 0
  DisP1y 50
  TESPEED 0.01
  TWATERMAXRPM 85
  TOILINMAXRPM 60
  TOILOUTMAXRPM 80
  MAXRPMTIME 400
  MINRPMTIME 999
  TWATERMAX 125
  TWATERMIN 60
  TOILMAX 100
  TOILMIN 40

Мотор не грееться - надо бы поставить TWATERMAXRPM 100 градусов.
Реальные значения температур Ил воспринимает с оглядкой
на температурный скандал в патче 4.11.
Скорость 601 км. в час достигается при радиаторе 6 -
так в документах читал.
Маслорадиатор открывали, а водорадиатор положение - 6.
Фм та же, что и для поздних моделей - планер по сути одинаковый.
------------------------------------------
Тесты - утомительная процедура.
Поэтому выставлю мод изделий фирмы Белл как есть.
Позже, после дополнительных тестов на управляемость
и попытками совмещения мода Карабаса с планерами
из Фримоддинга мод будет обновляться.
Более-мение тесты прошли модели:
Д-1, Д-2, М, Н, Ку-10(21) и Ку-30.
Если какие обнаружаться очепятки - напишите пожалуйста(!!!).
Проверял в бою Д-1 и Д-2 с Фридрихом-4.
На Фридрихе на высотах ниже 3000 метров очень трудно прижать Кобру.
Можно сказать, что ттх равны, с очень незначительным преимуществом Фридриха на скоростях ниже 300 км. - предкрылки очень классная вещь, однако.
По комплексу характеристик Кобра не хуже Мессеров, а с Густавом
будет паритет. Умелый пилот может перевиражить хвашиста.
К тому же после пикирования Кобра лучше набирает высоту -
очень моментный винт.
-------------------------------
Приятных полётов!
------------------------------------------
П.С.
ТТХ модели Д-2 соответствуют графику для модели К.
Моторы одинаковые, а отличия были в марке винта.
Остальные отличия были в технической начинке.
Поэтому, думаю, что ттх у них были почти одинаковые.
На сиа-левел скорость в графике указана на меньшем наддуве - 45.5.
У 45 модели наддув 52 был взлётный, а на 63 модели
наддув 51 стал таке-оф.
P-39D-2 наддув 55 не стал включать, потому как сам мотор был
недоведённым, а в тех е№енях Тихого океана где эксплуатировали
Кобру 100 бензинчика могло и не быть.
В наших мемуарах читал, что наддув 55/57 на Кобрах включать
запрещали - мотора потом хватало толлько на 3-4 вылета.
Или же "рука друга" и пожар - американский тосол был горюч.
Отключил ещё по соображениям, что в 41-42 годах достойных
противников Кобре на большинстве театров военных действий
и не было. Даже на 51 наддуве Зеро будут порваны в клочья - большой разрыв в ттх ниже 3000 метров.
=================================
Для работы с паком Р-39 из Фримоддинга
https://www.patrulla-azul.com/FreeIL...php?f=6&t=2357
"обновил" мод для Р-39.
Из основного класса Р-39 из Фримоддинга взял кусок кода для головы пилота.
Добавил их классы кокпитов - всё остальное - без изменений.
----------------------------------------
П.С.+
Проверил - Р-400 есть в моде
P-39Q-30(Karabas)+.
Опираеться на фм Р-39Д-1.