Самая "правильная" ФМ

[Vasya]

Сообщение от tarakan67

Всё как обычно.

----------------------------------

Сообщение от Vasya

На первый взгляд - да, обычно. Я скачал этот оДуванчик - буду проверять у себя. Отпишусь позже.
----------------------------------------
Всё там нормально., скачал вариант обновления для патча 4.12 и перепрошил классы в среде патча 4.12.2 - пилот прыгает нормально.

Переделал для удобоваримости в патче 4.12.2.
Архив внизу.
Добавил модель с двигателем М-103П., винт Виш-22Е.
В фм поляра другая., со старой тупой до невозможности.
Триммирование *дефолтных* САСовских Д-510 пусть делает автор., я только пересобрал фм и емд в один файл(в оригинальных фм ничего не менял вообще).
Классы все перешиты и исправлены неакуратности.
Собранное 3До тут:
- https://drive.google.com/file/d/0B9T...ew?usp=sharing - ., должно висеть на файлообменнике до 20 мая.
Всем приятных полётов на хранцузькых еропланах!

[Vasya]

Раздельное бомбосбрасывание для Пешек:
- http://filedeluxe.com/drg7keydu400.html -.,
- https://drive.google.com/file/d/0B9T...ew?usp=sharing -.
Сделано по прозьбе он-лайн ресурса.
Оригинальные Пешки не имеют раздельного бомбосбрасывание, только с приставкой МОД.
Фм не изменялась, емд - так же не трогал.
Дефолтным Пешкам сделать раздельное бомбосбрасывание для использования без енжин-мода - не возможно., там не собираеться 3До при дописывании хуков и прописки их в класс., потому как бомбёры жёстко привязаны на дефолтный файл код с вооружением.
--------------------------------------
Кто скачивал Пешки(Pe-2series402-4.12.x-RC6) - предлагаю в архиве фикс для бомбардира., в самолётах с раздельным сбрасыванием не включался кокпит бомбардира., поправил - теперь кабина бомбардира включаеться нажатием клавиши С., потом нужно переключить вид прицела
(у меня назначена кнопка О(в рус. алф. Щ))
и уже дальше двигать кнопками управление прицелом.
Есть один баг: миссию нужно завершать в кокпите пилота., если выйти из миссии в кокпите бомбардира - Ил зависнет в меню новой попытки и выйти из игры получиться только с помощью трёх кнопок и завершить процесс.
Баг пишет такой лог:

java.lang.ClassCastException: com.maddox.il2.objects.air.PE_2SERIES244_MODS
	at com.maddox.il2.objects.air.CockpitPE2_244_Bombardier_MODS$Interpolater.tick(CockpitPE2_244_Bombardier_MODS.java:94)
	at com.maddox.il2.engine.Interpolators.tick(Interpolators.java:222)
	at com.maddox.il2.engine.Actor.interpolateTick(Actor.java:434)
	at com.maddox.il2.engine.InterpolateAdapter.msgTimeOut(InterpolateAdapter.java:174)
	at com.maddox.rts.MsgTimeOut.invokeListener(MsgTimeOut.java:73)
	at com.maddox.rts.Message._send(Message.java:1217)
	at com.maddox.rts.Message.sendToObject(Message.java:1191)
	at com.maddox.rts.Message.sendTo(Message.java:1134)
	at com.maddox.rts.Message.trySend(Message.java:1115)
	at com.maddox.rts.Time.loopMessages(Time.java:252)
	at com.maddox.rts.RTSConf.loopMsgs(RTSConf.java:101)
	at com.maddox.il2.game.MainWin3D.loopApp(MainWin3D.java:131)
	at com.maddox.il2.game.Main.exec(Main.java:449)
	at com.maddox.il2.game.GameWin3D.main(GameWin3D.java:235)

.
Там в классе бомбардира есть такой раздел:

if(fm.CT.Weapons[2] != null)
                {
                    bHaveDAG10 = true;
                    if(fm.CT.Weapons[2].length > 0)
                        bDAG10 = fm.CT.Weapons[2][0].haveBullets();
                    else
                        bDAG10 = false;
                }
                if(fm.CT.Weapons[3] != null)
                    if(((PE_2NEW)aircraft()).BombLoadType == 1)
                    {
                        bBombs[5] = fm.CT.Weapons[3][2].haveBullets();
                        bBombs[4] = fm.CT.Weapons[3][3].haveBullets();
                        bBombs[7] = fm.CT.Weapons[3][4].haveBullets();
                        bBombs[6] = fm.CT.Weapons[3][5].haveBullets();
                    } else
                    if(((PE_2NEW)aircraft()).BombLoadType == 2)
                    {
                        bBombs[1] = fm.CT.Weapons[3][0].haveBullets();
                        bBombs[0] = fm.CT.Weapons[3][1].haveBullets();
                    } else
                    if(((PE_2NEW)aircraft()).BombLoadType == 3)
                    {
                        bBombs[1] = fm.CT.Weapons[3][0].haveBullets();
                        bBombs[0] = fm.CT.Weapons[3][1].haveBullets();
                        bBombs[7] = fm.CT.Weapons[3][2].haveBullets();
                        bBombs[6] = fm.CT.Weapons[3][3].haveBullets();
                    } else
                    if(((PE_2NEW)aircraft()).BombLoadType == 4)
                    {
                        bBombs[1] = fm.CT.Weapons[3][0].haveBullets();
                        bBombs[0] = fm.CT.Weapons[3][1].haveBullets();
                        bBombs[3] = fm.CT.Weapons[3][2].haveBullets();
                        bBombs[2] = fm.CT.Weapons[3][3].haveBullets();
                    } else
                    if(((PE_2NEW)aircraft()).BombLoadType == 5)
                    {
                        bBombs[5] = fm.CT.Weapons[3][2].haveBullets();
                        bBombs[4] = fm.CT.Weapons[3][3].haveBullets();
                    }

.,
он соответствует этому в классе:

if(thisWeaponsName.startsWith("default") || thisWeaponsName.startsWith("none"))
        {
            BombLoadType = 0;
            FM.CT.bHasBayDoorControl = false;
        } else
        if(thisWeaponsName.startsWith("6fab50") || thisWeaponsName.startsWith("6fab100"))
        {
            BombLoadType = 1;
            FM.CT.bHasBayDoorControl = true;
        } else
        if(thisWeaponsName.endsWith("2fab250") || thisWeaponsName.startsWith("2fab500"))
        {
            BombLoadType = 2;
            FM.CT.bHasBayDoorControl = false;
        } else
        if(thisWeaponsName.endsWith("2fab2502fab100"))
        {
            BombLoadType = 3;
            FM.CT.bHasBayDoorControl = true;
        } else
        if(thisWeaponsName.endsWith("4fab250"))
        {
            BombLoadType = 4;
            FM.CT.bHasBayDoorControl = false;
        } else
        if(thisWeaponsName.endsWith("2fab5002fab250"))
        {
            BombLoadType = 4;
            FM.CT.bHasBayDoorControl = false;
        } else
        {
            BombLoadType = 0;
            FM.CT.bHasBayDoorControl = false;
        }
    }

.
Мне пришлось переписать, потому как в классе самолёта я изменил такой раздел:

if(thisWeaponsName.startsWith("default") || thisWeaponsName.startsWith("none"))
        {
            BombLoadType = 0;
            FM.CT.bHasBayDoorControl = false;
        } else
        if(thisWeaponsName.endsWith("AG2"))
        {
            BombLoadType = 0;
            FM.CT.bHasBayDoorControl = false;
        } else
        if(thisWeaponsName.startsWith("6fab50") || thisWeaponsName.startsWith("6fab100"))
        {
            BombLoadType = 1;
            FM.CT.bHasBayDoorControl = true;
        } else
        if(thisWeaponsName.endsWith("2fab250") || thisWeaponsName.startsWith("2fab500"))
        {
            BombLoadType = 2;
            FM.CT.bHasBayDoorControl = false;
        } else
        if(thisWeaponsName.endsWith("2fab2502fab100"))
        {
            BombLoadType = 4;
            FM.CT.bHasBayDoorControl = false;
        } else
        if(thisWeaponsName.endsWith("4fab250"))
        {
            BombLoadType = 4;
            FM.CT.bHasBayDoorControl = false;
        } else
        if(thisWeaponsName.endsWith("2fab5002fab250"))
        {
            BombLoadType = 4;
            FM.CT.bHasBayDoorControl = false;
        } else
        {
            BombLoadType = 0;
            FM.CT.bHasBayDoorControl = false;
        }
    }

.
Потому как были изменены хуки и количество вооружения в модной Пешке.
Теперь в классе бомбардира сделано так:

if(fm.CT.Weapons[2] != null)
                {
                    bHaveDAG10 = true;
                    if(fm.CT.Weapons[2].length > 0)
                        bDAG10 = fm.CT.Weapons[2][0].haveBullets();
                    else
                        bDAG10 = false;
                }
                if(fm.CT.Weapons[3] != null)
                    if(((PE_2NEW_MODS)aircraft()).BombLoadType == 1)
                    {
                        bBombs[5] = fm.CT.Weapons[3][2].haveBullets();
                        bBombs[4] = fm.CT.Weapons[3][3].haveBullets();
                        bBombs[7] = fm.CT.Weapons[3][4].haveBullets();
                        bBombs[6] = fm.CT.Weapons[3][5].haveBullets();
                    } else
                    if(((PE_2NEW_MODS)aircraft()).BombLoadType == 2)
                    {
                        bBombs[1] = fm.CT.Weapons[3][0].haveBullets();
                        bBombs[0] = fm.CT.Weapons[3][1].haveBullets();
                    } else                    
                    if(((PE_2NEW_MODS)aircraft()).BombLoadType == 4)
                    {
                        bBombs[1] = fm.CT.Weapons[3][0].haveBullets();
                        bBombs[0] = fm.CT.Weapons[3][1].haveBullets();
                        bBombs[3] = fm.CT.Weapons[3][2].haveBullets();
                        bBombs[2] = fm.CT.Weapons[3][3].haveBullets();
                    }

.
Если кто меня поправит - буду признателен!!!
-----------------------------------------------------
Был глюк архиватора - прикреплённый архив фикс к Пешкам почему то был пустым. Исправил сегодня в моде разные глюки., выход в меню буд то получаеться уже с любого места в самолёте. Прицелы работают. Фикс положить поверх мода Pe-2series402-4.12.x-RC6., есть копия 265 модели - 179 модель с фм от 110 модели для он-лайн ресурса.
Замечания принимаються, мод исправляю по мере умственных возможностей.

[Vasya]

Вот очень интересніе перепирательства:
- http://forum.il2sturmovik.ru/topic/2...isit-ot-vinta/ -.
Читал с большим интересом., жаль что несдерженность и самолюбие победило, а не наука., буду ждать пока разблокируют тему про винты.
--------------------------------------------------------------
В очередной раз брался за моторы Емилей.
Есть прогресс, некоторый., хороший момент в том что научился понимать откуда берёться редкуция винта и как её посчитать по оборотам.
Оказываеться просто: каждый винт по профилю, площади и длинне уже создаёться под определённые обороты. В частности обороты вращения винта на максимальной снимаемой мощности будут в районе 1500-1550 об. в мин. Обороты двигателя на номинале по паспорту для ДБ-601А - 2326 об. в мин. Делим обороты винта на обороты мотора 1550:2326=0.66638 - получаем необходимую редукцию. В Handbuch DB 601 A-B округлено до 2400 оборотов., это понятно - потому как книжка ознакомительная, а не специальная для мотористов. Так же из других источников известно что редуктор у Емилей был всё же 0.65., это число так же получаеться: нужно оборты винта 1550 об. мин. поделить на максимальные обороты двигателя 2368 об. мин. 1550:2368=0.65458081 что совпадает так же и с номинальными оборотами двигателя ДБ-601АА, что отличался от 601А повышенным наддувом на 00.5 тех. атмосферы и немного большими оборотами на максимальной мощности - 2468 об. в мин., что в разной лит. записаны как 2500 об. в мин. Редуктор понизили немного что бы сохранить обороты винта в режиме макс. снятия мощности на валу.
Следующий мотор ДБ-601Н и ДБ-601Е имели другой винт и другую пониженую редукцию. Плотно ещё не копал, но расчёт показывает редукцию 0.611, а в моторе ДБ-605А(Д) редукция была ещё ниже - 0.59, но - наверное - Ил уже не сможет адекватно пощитать потребные углы установки винта(это уже будут 28-32).
Кстати - Ил - так же - не совсем верно(по моему мнению) считает реальные обороты и углы установки винта, особенно на автоматах(Мессер и ФВ-190)., редукцию в дефолтных моторах пишут почти всегда 0.70 - 0.84, а углы установки 14 -21(при облегчённом винте угол 42-55)., это совсем расходиться с реальными данными. И эти ошибки кочуют из патча в патч.
Ещё раз перенастроил моторы для Емилей, но пришлось убрать автомат шага, как неадекватно работающий с реальными редукторами и углами установки лопастей.
Поэтому регулировать шаг винта и - следовательно - автомат радиатора - нужно будет в ручную., автомат радиатора пока кодом отдельно записать в класс не умею, к сожалению.
Обороты на старте на полосе на макс. тяге будут 2200 об. в мин., поэтому для реалистичности можно РУД держать сначала 85-90 проц., после набоа скорости до 50-70 - можно добавить тяги до 100 проц. Климбиться самолёт не ахти что бы - до 15-16 м. в сек. Климб хорош после достижения скорости 320-340 км. в час. На максимально скорости на номинале шарик должен быть в центре, но буду ещё проверять и шлифовать. В Емиля 4 простого редуктор пока не родной - 0.66638., с простым Емилем есть нерешённые проблемы. Его аналог с приставкой буквы Л. Повторюсь - мод работает только с Ультимат паком Мессеров и моим модом вооружения(есть выше по странице).
Обновлённый мод внизу в архиве.
Приятных полётов!!!

[Vasya]

Смотрите что нашёл:
-
http://lespotesajosse.free.fr/BMW%20...20Part%201.pdf -.
Нандбух по БМВ-801С-Д.
Для мотористов для нашего Ила БЕЗЦЕННЕЙШАЯ ВЕЩЬ.

[Vasya]

Нашёл:

Цитата:
FW 190 это не виражный самолет


176-й полк Ла-7

Помня недавний прокол во время аналогичной атаки, оглядываюсь и замечаю, что чуть выше нас на расстоянии [104] примерно километра переходит в атаку четверка «Фокке-Вульфов-190». Наша атака, разумеется, отменяется.

— Разворот на 180 градусов! Резко! Со снижением! — командую я Сереге.

Маневр этот позволяет выйти из-под атаки противника, если тот поздно замечен. Пока противник сообразит, что к чему, мы уже будем на встречном курсе.

Теперь для того, чтобы открыть по нас прицельный огонь, гитлеровцам придется резко увеличить угол пикирования, чего они, естественно, сделать не успеют. Так оно и случилось.

Мы проскочили мимо друг друга: наши «лавочкины» ниже, «фоккеры» выше нас.

— Делаем разворот с набором высоты, — передаю я Байде. — Ну что, Комар, проморгал?

На следующем развороте замечаю, что немцы делают такой же маневр. Это значит, что противник окажется под нами, а так как скорость у него больше нашей, то мы попадем в невыгодное положение: опять на встречных курсах и опять ниже.

Орешек-то нам крепкий достался, думаю. Тут нужно пояснить вот что. В конце войны значительное число немецких летчиков было пересажено со штурмовиков и бомбардировщиков на одномоторный истребитель «Фокке-Вульф-190» с воздушным охлаждением. Пошли гитлеровцы на это не от хорошей жизни. Горючего у врага уже не хватало. Да и самолетов-бомбардировщиков тоже. Вот и пересели немецкие летчики на «фоккеры». Ну а чтобы совсем-то уж не проигрывать в огневой мощи, стали подвешивать к ФВ бомбы. Так появился своеобразный гибрид — истребитель-бомбардировщик.

Бои с такими летчиками были для нас, кадровых истребителей, не сложными: как бы ни был силен в пилотировании бомбардировщик, бой на истребителе требует особой подготовки, а ее-то у немецких пилотов конца войны как раз и не хватало. Вот почему мы легко — по почерку — определяли за штурвалами «фоккеров» новичков и без особого труда расправлялись с ними. Однако на этот раз нам встретился достойный противник. Истребители...

Бой продолжается. Хорошо бы набрать высоту, большую, чем у противника, но это уже невозможно: скорость на пределе, еще немного, и самолет будет неуправляем. [105]

— Байда, делай, как я!

Серега зашел мне в хвост. Я положил самолет в левый разворот с маленьким набором высоты. То же за мной делает и Крамаренко, оказываясь чуть слева и сзади (как внутри круга). А немцы выше нас — четверкой — в точности повторяют наш маневр. Естественно, что я их атаковать не могу — хвосты прикрыты, но и они меня тоже не могут достать, — слишком мала скорость. (Немцы, не разделившись на пары, просчитались с самого начала: надо было разделиться и атаковать нас — может, это привело бы к обострению ситуации.)

Мелькнула было мысль: развернуться и уйти в отвесное пикирование. Но тут же этот вариант я отбросил: «фоккер» пикирует лучше и на выходе из пике немцы неминуемо бы нас сбили. Поэтому решаю поджаться к «фоккерам» и продублировать все их маневры, подпирая немцев снизу. Байда следует за мной, и вот мы уже с ним находимся на уровне задней пары.

Бой начался на 800 метрах, но на виражах наши самолеты продолжают набирать высоту. Стрелка высотомера показывает уже 5000 метров. Дальше лезть бессмысленно.

Как ни обидно, атаковать противника мы не можем — скорость не позволяет. Надо уходить.

— Правый переворот! — командую я Сереге, и мы отрываемся от «фоккеров», не успевших повторить этот маневр вслед за нами.

Едва наши самолеты опустили носы под 45 градусов, даю новую команду:

— Левый разворот и пикирование!

Все, кажется, оторвались!

— Ушли, — выдохнул Байда.

— Вроде бы, — огляделся я. — «Фоккеров» не видно.

Вся эта «волынка» продолжалась минут пятнадцать. Горючее на исходе. Моторы работают на пределе. Идем домой. «Позорная охота, — злюсь я. — Снарядов полно, а горючего пшик. Тоже мне — свободный охотник. Охотник всегда должен найти цель — на земле ли, в воздухе. А ты?»

Куманичкин. ведущий



В один из следующих дней мы встретились с «фокке-вульфами» еще раз: на этот раз их было два. Облачность была невысокой, и встреча произошла так же внезапно. Бой сразу же перешел на вертикаль, то есть на развороты с набором высоты, — но облака не давали возможности набирать высоту, поэтому после выхода вверх, под облака, снова приходилось снижаться. Получалось что-то вроде боевых разворотов с последующим снижением, или «косых петель», как их называют теперь. Но на разворотах «фокке-вульфы», как более маневренные, стали понемногу заходить нам в хвост. Естественно, я, как последний в паре, оказался [109] в наихудшем положении. «Фокке-вульфы» остались сзади и постепенно сокращали дистанцию, выходя в положение, позволяющее открывать огонь. Положение было пиковое: бросить Куманичкина и уйти в сторону я не мог, оставаться же и ждать, когда тебя собьют, тоже не совсем приятно. Но Куманичкин видел обстановку не хуже меня. Выйдя вверх, он не пошел снова вниз, а, вскочив в облака, дал команду: «Разворот вправо». Вскочив за ним в облако, я перекладываю самолет в другой крен и, развернувшись почти на 90°, перевожу самолет на снижение. Выйдя из облака, я вижу уходящие влево «фокке-вульфы», а справа-ниже замечаю Куманичкина. Мы благополучно уходим. Потом Куманичкин шутил:

— Поймали мы с тобой, Байда, медведей. А уйти нельзя, не отпускают!

Крамаренко. ведомый





Перед посадкой, как всегда, «замедленная бочка» над аэродромом.

— Вот это счастливчик, барон. Не то, что я, — говорит спустя некоторое время Анри в столовой. — Представьте себе, мы втроем одновременно атаковали одного «фокке-вульфа». Высота пятьсот метров. Парень, конечно, защищался, как лев. Невероятно, но он оторвался на боевом перевороте, буквально цепляя крылом за землю, потом настоящая схватка самоубийц на виражах у самой земли. Ему удалось ускользнуть. Выпустили.

Шляпы...

де Жоффр Франсуа | de Geoffre François

Нормандия — Неман Як-3

[Grejf11]

Василий если зареган там где брал мануал по 801 му мотору нужны остальные 3 части

https://ww2aircraft.net/forum/thread...e-manual.7385/

Увлекательнейшее чтиво - глаза открываются все ширее особенно касаемо командо герата и многих режимов мотора.
Как гласит мануал 1ч раздел командо герата - в режиме пикирования(рычаг отдельный в кабине для включения режима пикирования) мотор автоматически выводится из режима и переходит на режим пикирования Schturzflug в общем все оказалось как я и думал что - 190й папа всех турбовинтовх самолетов по принципу работы ВМГ.
==============================================
зарегистрировался и скачал все части так что теперь время великих открытий. Да там все есть даже больше чем все все режимы по высотам и тяга винта даже дана.

Но как оказалось гвоздика как всегда не хватает -на командо герат есть отдельный мануал он у меня уже есть а вот 2 других указаных как отдельные тут и застрял
нужны не за деньги VDM- Drehzahlregler
VDM- Verstellgerat
Они даны в списке мануала но это отдельные книги по 39 ойро не стоят.
=================================
Нашел все тут VDM- Verstellgerat
https://ww2aircraft.net/forum/attach...ud-pdf.241251/

Искомые углы Рычаг пилота положение 0 дает 92+\-1 по указателю
54 = 62+\-0
90 = 31+\-1
также счет по зубчатке рычага 1 зубец равен 4-5 градусов разворота лопасти
Нормальная скорость изменения угла разворота лопасти при гидравлическом приводе 4 градуса в секунду при вспомогательном электроприводе 1-2 градуса в секунду.
По аварийным упорам для лопастей информации нет к сожалению.

Но нижнее ОПАСНОЕ значение считается 25 градусов что дается как аварийный параметр (отметка на указателе и вплоть до сигнализации)

[Vasya]

Сообщение от Grejf11

Василий если зареган там где брал мануал по 801 му мотору нужны остальные 3 части

https://ww2aircraft.net/forum/thread...e-manual.7385/

Увлекательнейшее чтиво - глаза открываются все ширее особенно касаемо командо герата и многих режимов мотора.
Как гласит мануал 1ч раздел командо герата - в режиме пикирования(рычаг отдельный в кабине для включения режима пикирования) мотор автоматически выводится из режима и переходит на режим пикирования Schturzflug в общем все оказалось как я и думал что - 190й папа всех турбовинтовх самолетов по принципу работы ВМГ.
==============================================
зарегистрировался и скачал все части так что теперь время великих открытий. Да там все есть даже больше чем все все режимы по высотам и тяга винта даже дана.

Но как оказалось гвоздика как всегда не хватает -на командо герат есть отдельный мануал он у меня уже есть а вот 2 других указаных как отдельные тут и застрял
нужны не за деньги VDM- Drehzahlregler
VDM- Verstellgerat
Они даны в списке мануала но это отдельные книги по 39 ойро не стоят.
=================================
Нашел все тут VDM- Verstellgerat
https://ww2aircraft.net/forum/attach...ud-pdf.241251/

Искомые углы Рычаг пилота положение 0 дает 92+\-1 по указателю
54 = 62+\-0
90 = 31+\-1
также счет по зубчатке рычага 1 зубец равен 4-5 градусов разворота лопасти
Нормальная скорость изменения угла разворота лопасти при гидравлическом приводе 4 градуса в секунду при вспомогательном электроприводе 1-2 градуса в секунду.
По аварийным упорам для лопастей информации нет к сожалению.

Но нижнее ОПАСНОЕ значение считается 25 градусов что дается как аварийный параметр (отметка на указателе и вплоть до сигнализации)

СПАСОБО ОГРОМНОЕ!!!
Уже зарегестрировался и качаю.
---------------------------------------
Я не специалист, но посмотрев Хандбухи мотора БМВ-801, я понял что мотор имел коробку из 3 или 4 ступеней при передаче момента на винт.
Если сложить ступени, то на выходе получаеться Reductor 0.6636, что в принцыпе согласуеться с тем что двигатель был как бы двухрежимный: 2400 об. = 1570 лош. сил и 2700 об. = 1770(1820 - по другим источникам) сил. Поэтому - думаю - до 2400 об. бы включён один редуктор(0.54) и винт держал обороты 1300., а при включении Нотлестунг и повышении наддува с 1.32 до 1.42 - включалась вторая и третяя ступень коробки. Похоже что 1300 оборотов на пропеллере уже было не достаточно для снятия большой мощности на форсаже, у меня получилось около 1800 оборотов.
Вторая ступень редукции получаеться 0.5669 при оборотах пропеллера 1450 и двигателя 2550.
Третяя ступень редукции получаеться 0.6639 при оборотах пропеллера 1800 и двигателя 2712.
Наверное у немцев ещё и хитрый винт был, который рассчитывался и проэктировался для нескольких режимов.
По моим очень скудным познаниям я таки склоняюсь к мысли что мощности в районе 1970-2100 лошадей при наддуве 1.65АТА(1.7АТА) и бензине С3 без использование нескольких ступеней в редукторе винта снять было бы проблематично в широком диапазоне скоростей и нагрузок на двигатель.
Да - заметка такая - двигатель то оказываеться тянул наддув 1.42 аж до 7100 метров, а не 5700 как везде указано в литературе. Похоже что 5700 метров просто была высота для замеров каких то характеристик ТТХ, а не предельная высота.
Такие мысли.
Возможно не совсем прав в своих догадках.
--------------------------------------------------
П.С.
Ложка дёгтя:
При правильных цыфрах редукции и шаге Ил не желает поднимать обороты выше 1700 по тахометру.
Будем писать в ДТ телегу с прозьбой.
ФВ-190А-4 с полярой из патча 4.10.1 на полном газу разгоняться у земли до 540 км. в час. по прибору. Замерить боевой разворот и скороподъёмность не получилось - из-за глюка Ила на подъёме падают обороты. Эх.

[Vasya]

Нашёл:
- http://www.enginehistory.org/German/DB6xx/index.html -.

[Grejf11]

Василий ты просмотри рускоязычный бук к винтам кёртисс и ВДМ тут ссылочку любезно в вопросах кидали.

К стати тобой так и остался незамечен режим пикирования(штурцфлюг режим) включался на командо герате отдельным рычагом. В кинематической схеме четко показан. Перехватывал на себя основную рейку управления.
А винт он на то и был постоянной скорости имеет отдельный регулятор.

БМВ и Даймлер конструктивно ничем не отличаются от стандартного дизельмотора основная изюмина топливная аппаратура а она и там и там суть дизель только декомпрессированный и снабженный свечами и магнето. Соответственно редуктор вариативный только на привод компрессора а остальные повадки дизельные. И в таблицах кстати даются те же расчеты как для дизеля по расходу топлива - граммы на эффективную лошадиную (пфердячую)силу.

[Vasya]

Сообщение от Grejf11

Василий ты просмотри рускоязычный бук к винтам кёртисс и ВДМ тут ссылочку любезно в вопросах кидали.

К стати тобой так и остался незамечен режим пикирования(штурцфлюг режим) включался на командо герате отдельным рычагом. В кинематической схеме четко показан. Перехватывал на себя основную рейку управления.
А винт он на то и был постоянной скорости имеет отдельный регулятор.
.............................

Спасибо за замечание!
Я так и не нашёл этот режим пикирования(штурцфлюг) - смотрю в книгу, вижу... вигвам.
Так как технического образования не имею, а только мелкие фрагменты, то отсюда( от моей необразованности) и ратычки ростут.
Я вот хотел бы перевести текст хоть бы гугл-транслейтом, но как пдф перевести в текстовый файл - х.з. Вставка в ворд не даёт ничего.
Винты посмотрю - просто на ФВ-190 и так времени мало могу уделить.
Вообще немецкая тех. литература как хороший коньяк - что бы наслаждаться, нужно иметь вкус, средства и знание языка - тем более.
Иначе ВИГ-ВАМ.
И насчёт дизельности - догадываюсь в чём дело - обороты двигателя старались держать в диапазоне полки момента мотора, а остальное делала коробка передач на винте. Ил этого не моделирует вообще, к сожалению. И очень плохо что не моделирует передачи и, особенно, кривую мощности по высотам. Только лёгкие наброски. Класс мотор нужно пилить и пилить до нужной кондиции., без нормальной математической модели не обойтись.

[Dragon104]

Коллеги, вставлю свои 5 копеек.
От двигателя к винту нет коробки передач. Есть редуктор с постоянным передаточным отношением. Не путайте пожалуйста.

[Vasya]

Изгалялся я с этим мотором как мог - Ил считает по своему. Хотя с редукцией в последнем варианте похоже свои ТТХ выдаёт, приближённо конечно., тут свой вклад делает более-мение хорошая поляра ещё от ОМа.
Двигатель пока такой написан., кончно - ещё нужно дорабатывать.
Мотор:

//use for early fw190s
//Cleaned
[Generic]
  Type Radial
  Autonomous 1
  Cylinders 14
  Carburetor 1
  Direction Right
  TowFactor 1.0
  PropMass 145.0
  EngineI 1.0
  EngineAcceleration 4.0
  Extinguishers 5
  CompressorType 1
  CompressorSteps 2
  CompressorPAt0 0.55
  AfterburnerType 0
  MixerType 0
  MixerAltitude 13000
  cThrottle 1
  cAfterburner 0
  cProp 1
  cMix 0
  cMagneto 1
  cCompressor 0
  cFeather 0
  cRadiator 1
  TESPEED 0.031
  TWATERMAXRPM 180
  TOILINMAXRPM 70
  TOILOUTMAXRPM 85
  MAXRPMTIME 900
  MINRPMTIME 999
  TWATERMAX 220
  TWATERMIN 60
  TOILMAX 120
  TOILMIN 40
  SoundName BMW_800_Series
  PropName middle
  StartStopName std_p14


[BMW801D-2/REAL/A-4]
  EngineAcceleration 4.0
  HorsePowers 1570
  BoostFactor 1.00
  WEPBoostFactor 1.147
  cAfterburner 1
  AfterburnerType 6
  TowFactor 1.0
  Thrust 0
  RPMMin 450
  RPMNom 2400
  RPMMax 2400
  RPMMaxAllowed 3000
  Reductor 0.6636
  PropDiameter 3.3
  PropAnglerType 9
  PropAnglerSpeed 0.25
  PropAnglerMinParam 1300
  PropAnglerMaxParam 2400
  PropAnglerAfterburnerParam 2700
  PropPhiMin 30.0
  PropPhiMax 62.0
  PropAoA0 22.0
  Voptimal 320.0
  CompressorRPMCurvature 2.2
  CompressorPMax 1.42
  CompressorAltitude0 1450.0
  CompressorMultiplier0 0.98
  CompressorAltitude1 7100.0
  CompressorMultiplier1 0.85
  CompressorBaseMultiplier1 0.85
  CompressorRPMP0 2100.0
  CompressorRPMPMax 2700.0
  CompressorMaxATARPM 1.32
  CompressorSpeedManifold 0.62
  CompressorRPM0 400
  CompressorATA0 0.65
  CompressorRPM1 1200
  CompressorATA1 0.80
  CompressorRPM2 1800
  CompressorATA2 0.95
  CompressorRPM3 2100
  CompressorATA3 1.10
  CompressorRPM4 2300
  CompressorATA4 1.20
  CompressorRPM5 2400
  CompressorATA5 1.32
  DisP0x 2712
  DisP0y 0
  DisP1x 0
  DisP1y 0002
  cRadiator 1
  TESPEED 0.031
  TWATERMAXRPM 180
  TOILINMAXRPM 70
  TOILOUTMAXRPM 85
  MAXRPMTIME 900
  MINRPMTIME 999
  TWATERMAX 220
  TWATERMIN 60
  TOILMAX 120
  TOILMIN 40

Добился оборотов на старте около 2050 - уже можно разганяться на форсаже, после взлёта переходить на номинал., на вертикали немного сбрасывает обороты, но не критично. Поставил PropAnglerType 9. Пока с ФВ-190 передохну на пару дней. Фоккер внизу в архиве и бамажка прилагаеться.
Иары так же сделаны с родным редуктором и немецким ВДМ.

[Vasya]

Сообщение от Dragon104

Коллеги, вставлю свои 5 копеек.
От двигателя к винту нет коробки передач. Есть редуктор с постоянным передаточным отношением. Не путайте пожалуйста.

А это что?

Я то знаю что не знаю почти ничего,
а вот можете тут:
- http://www.forum.jgr124.ru/viewtopic.php?f=41&t=945 -
подискутировать со специалистом ВАДом.

[Grejf11]

Вал винта поддерживается в константе оборотов регулятором аналогичным современному изодромному гидромеханическому регулятору системы Вудворд через планетарный редуктор. Основной.
Привод винта от електромотора установщика Vom elektr. Verstellmotor Внизу схемы.Электропривод для 190го вспомогательный и более медленный(дублирующий)
Verstell. antriebsring установочное зубчатое колесо.Также от гидромотора что не включено в данную схему. И только режим пикирования выводит винт из константы на понижение.
У двигателя варьируется нагрузка - эффективные лошадиные силы + наддув который позволяет достигать получение необходимой мощности.
Также командогерат и регулятор винта имеют обратную связь -при достижении критического режима двигателя происходит сброс шага на уменьшение. Я могу немного путанно изьясняться пытаясь упростить суть. Так что можете считать моим ИМХО. Точнее только полный перевод документации которая в наличи. ??? по взлетному,крейсерскому и режиму пикирования данные в Таблицах по высотам.

Отсюда модель работы ВМГ 190го практически должна соответствовать современному ТВД(турбовинтовому двигателю) что так и не реализовано в игре по сей день. Безрезультатные муки так отдаленный компромисс и скандалы вокруг емд Супер Тукана и вертолетов.
А в игре как будто ктото постоянно переставляет винты постоянного шага которые зависимы от скорости ротации винта.

Подробнее здесь все по руски написано в пособии издания 1944 года
http://stg816.rusfolder.com/download...dSvgOZi6Lc0%3D
Но описание не полное без гидропривода он почему то не рассматривается. + налет ошибок от традиционности мышления и привычки эксплуатации цельноструганных пропеллеров.

[Dragon104]

Сообщение от Vasya

А это что?

Я то знаю что не знаю почти ничего,
а вот можете тут:
- http://www.forum.jgr124.ru/viewtopic.php?f=41&t=945 -
подискутировать со специалистом ВАДом.

На приведённом рисунке схематично изображена передача к лопастям ВИШ.

С уважением к сообществу.

[Vasya]

Исследовал Ме-110Н-4 по прозьбе онлайн-ресурса на предмет сделать поведения компаса подобным как в патче 4.12.2 у дефолтного Ме-110.
В дефолте так:

public boolean tick()
        {
            BF_110G2 _tmp = (BF_110G2)aircraft();
            if(BF_110G2.bChangedPit)
            {
                reflectPlaneToModel();
                BF_110G2 _tmp1 = (BF_110G2)aircraft();
                BF_110G2.bChangedPit = false;
            }
            setTmp = setOld;
            setOld = setNew;
            setNew = setTmp;
            setNew.altimeter = fm.getAltitude();
            if(cockpitDimControl)
            {
                if(setNew.dimPosition > 0.0F)
                    setNew.dimPosition = setNew.dimPosition - 0.05F;
            } else
            if(setNew.dimPosition < 1.0F)
                setNew.dimPosition = setNew.dimPosition + 0.05F;
            setNew.throttle1 = 0.91F * setOld.throttle1 + 0.09F * fm.EI.engines[0].getControlThrottle();
            setNew.throttle2 = 0.91F * setOld.throttle2 + 0.09F * fm.EI.engines[1].getControlThrottle();
            setNew.mix1 = 0.88F * setOld.mix1 + 0.12F * fm.EI.engines[0].getControlMix();
            setNew.mix2 = 0.88F * setOld.mix2 + 0.12F * fm.EI.engines[1].getControlMix();
            float f = waypointAzimuth();
            if(useRealisticNavigationInstruments())
            {
                setNew.waypointAzimuth.setDeg(f - 90F);
                setOld.waypointAzimuth.setDeg(f - 90F);
            } else
            {
                setNew.waypointAzimuth.setDeg(setOld.waypointAzimuth.getDeg(0.1F), f - setOld.azimuth.getDeg(1.0F));
            }
            setNew.azimuth.setDeg(setOld.azimuth.getDeg(1.0F), fm.Or.azimut());
            w.set(fm.getW());
            fm.Or.transform(w);
            setNew.turn = (12F * setOld.turn + w.z) / 13F;
            setNew.radioalt = 0.9F * setOld.radioalt + 0.1F * (fm.getAltitude() - World.cur().HQ_Air(World.land(), (float)fm.Loc.x, (float)fm.Loc.y));
            setNew.vspeed = (199F * setOld.vspeed + fm.getVertSpeed()) / 200F;
            setNew.beaconDirection = (10F * setOld.beaconDirection + getBeaconDirection()) / 11F;
            setNew.beaconRange = (10F * setOld.beaconRange + getBeaconRange()) / 11F;
            return true;
        }

Выделенная синим часть кода выдаёт на командной строке ошибку при попытке закомпилировать.
Но нашёл подобный код и сделал так:

public boolean tick()
        {
            if((BF_110G_4N)aircraft() == null);
            if(BF_110G_4N.bChangedPit)
            {
                reflectPlaneToModel();
                if((BF_110G_4N)aircraft() == null);
                BF_110G_4N.bChangedPit = false;
            }
            setTmp = setOld;
            setOld = setNew;
            setNew = setTmp;
            setNew.altimeter = fm.getAltitude();
            if(cockpitDimControl)
            {
                if(setNew.dimPosition > 0.0F)
                    setNew.dimPosition = setNew.dimPosition - 0.05F;
            } else
            if(setNew.dimPosition < 1.0F)
                setNew.dimPosition = setNew.dimPosition + 0.05F;
            setNew.throttle1 = 0.91F * setOld.throttle1 + 0.09F * ((FlightModelMain) (fm)).EI.engines[0].getControlThrottle();
            setNew.throttle2 = 0.91F * setOld.throttle2 + 0.09F * ((FlightModelMain) (fm)).EI.engines[1].getControlThrottle();
            setNew.mix1 = 0.88F * setOld.mix1 + 0.12F * ((FlightModelMain) (fm)).EI.engines[0].getControlMix();
            setNew.mix2 = 0.88F * setOld.mix2 + 0.12F * ((FlightModelMain) (fm)).EI.engines[1].getControlMix();
            mesh.chunkSetAngles("TurretA", 0.0F, ((SndAircraft) (aircraft())).FM.turret[0].tu[0], 0.0F);
            mesh.chunkSetAngles("TurretB", 0.0F, ((SndAircraft) (aircraft())).FM.turret[0].tu[1], 0.0F);
            float f = waypointAzimuth();
            if(useRealisticNavigationInstruments())
            {
                setNew.waypointAzimuth.setDeg(f - 90F);
                setOld.waypointAzimuth.setDeg(f - 90F);
            } else
            {
                setNew.waypointAzimuth.setDeg(setOld.waypointAzimuth.getDeg(0.1F), f - setOld.azimuth.getDeg(1.0F));
            }
            setNew.azimuth.setDeg(setOld.azimuth.getDeg(1.0F), ((FlightModelMain) (fm)).Or.azimut());
            w.set(fm.getW());
            ((FlightModelMain) (fm)).Or.transform(w);
            setNew.turn = (12F * setOld.turn + ((Tuple3f) (w)).z) / 13F;
            setNew.vspeed = (199F * setOld.vspeed + fm.getVertSpeed()) / 200F;
            setNew.beaconDirection = (10F * setOld.beaconDirection + getBeaconDirection()) / 11F;
            setNew.beaconRange = (10F * setOld.beaconRange + getBeaconRange()) / 11F;
            Variables variables = setNew;
            float f1 = 0.9F * setOld.radioalt;
            float f2 = 0.1F;
            float f3 = fm.getAltitude();
            World.cur();
            World.land();
            variables.radioalt = f1 + f2 * (f3 - Landscape.HQ_Air((float)((Tuple3d) (((FlightModelMain) (fm)).Loc)).x, (float)((Tuple3d) (((FlightModelMain) (fm)).Loc)).y));
            return true;
        }

Но этот код не работает с мешами из кокпита Н-4. Работу компаса описывает такой код:

H-4
        mesh.chunkSetAngles("Z_Compass1", interp(setNew.azimuth, setOld.azimuth, f), 0.0F, 0.0F);
        mesh.chunkSetAngles("Z_Azimuth1", -interp(setNew.waypointAzimuth, setOld.waypointAzimuth, f), 0.0F, 0.0F);
        if(gun[0] != null)
            mesh.chunkSetAngles("Z_AmmoCounter1", cvt(gun[0].countBullets(), 0.0F, 500F, 13F, 0.0F), 0.0F, 0.0F);
        if(gun[2] != null)
            mesh.chunkSetAngles("Z_AmmoCounter2", cvt(gun[2].countBullets(), 0.0F, 500F, 13F, 0.0F), 0.0F, 0.0F);
        if(gun[1] != null)
            mesh.chunkSetAngles("Z_AmmoCounter3", cvt(gun[1].countBullets(), 0.0F, 500F, 13F, 0.0F), 0.0F, 0.0F);
        mesh.chunkSetAngles("Z_Hour1", cvt(World.getTimeofDay(), 0.0F, 24F, 0.0F, 720F), 0.0F, 0.0F);
        mesh.chunkSetAngles("Z_Minute1", cvt(World.getTimeofDay() % 1.0F, 0.0F, 1.0F, 0.0F, 360F), 0.0F, 0.0F);
        mesh.chunkSetAngles("Z_Second1", cvt(((World.getTimeofDay() % 1.0F) * 60F) % 1.0F, 0.0F, 1.0F, 0.0F, 360F), 0.0F, 0.0F);
        float f1;
        if(aircraft().isFMTrackMirror())
        {
            f1 = aircraft().fmTrack().getCockpitAzimuthSpeed();
        } else
        {
            f1 = cvt((setNew.azimuth - setOld.azimuth) / Time.tickLenFs(), -3F, 3F, 21F, -21F);
            if(aircraft().fmTrack() != null)
                aircraft().fmTrack().setCockpitAzimuthSpeed(f1);
        }

А в дефолте для мешей компаса команды описаны так:

ДЕФОЛТ:
        if(useRealisticNavigationInstruments())
        {
            mesh.chunkSetAngles("Z_Azimuth1", setNew.azimuth.getDeg(f) - setNew.waypointAzimuth.getDeg(f), 0.0F, 0.0F);
            mesh.chunkSetAngles("Z_Compass1", -setNew.waypointAzimuth.getDeg(f), 0.0F, 0.0F);
            mesh.chunkSetAngles("Z_Autopilot1", setNew.azimuth.getDeg(f), 0.0F, 0.0F);
            mesh.chunkSetAngles("Z_Autopilot2", setNew.waypointAzimuth.getDeg(f * 0.1F), 0.0F, 0.0F);
        } else
        {
            mesh.chunkSetAngles("Z_Compass1", -setNew.azimuth.getDeg(f), 0.0F, 0.0F);
            mesh.chunkSetAngles("Z_Azimuth1", setNew.waypointAzimuth.getDeg(f * 0.1F), 0.0F, 0.0F);
            mesh.chunkSetAngles("Z_Autopilot1", setNew.azimuth.getDeg(f), 0.0F, 0.0F);
            mesh.chunkSetAngles("Z_Autopilot2", setNew.waypointAzimuth.getDeg(f * 0.1F), 0.0F, 0.0F);
        }
        if(gun[0] != null)
            mesh.chunkSetAngles("Z_AmmoCounter1", cvt(gun[0].countBullets(), 0.0F, 500F, 13F, 0.0F), 0.0F, 0.0F);
        if(gun[2] != null)
            mesh.chunkSetAngles("Z_AmmoCounter2", cvt(gun[2].countBullets(), 0.0F, 500F, 13F, 0.0F), 0.0F, 0.0F);
        if(gun[1] != null)
            mesh.chunkSetAngles("Z_AmmoCounter3", cvt(gun[1].countBullets(), 0.0F, 500F, 13F, 0.0F), 0.0F, 0.0F);

Поэтому без изменения мешей в кокпите новосозданный класс кокпита для МЕ-110Н-4 - самолёт при полёте сильно трмозит изображение и выйти из миссии без снятия задачи не возможно.
Думаю что нужны новые меши для компаса:

 Z_Compass1.msh
 Z_Azimuth1.msh

Мои изыскания тут:
- https://drive.google.com/file/d/0B9T...ew?usp=sharing -.
Внутри архива есть баттонз Стенки - там находиться фм для этих самолётов. Мотор переделан и имеет мощность и обороты по ТТХ. В фм поляра от дефолтного Ме-110Г-2.
-------------------------------------
Мод обновлён 21 МАРТА. Код навигации прописан по образцу исправленного Игерем(Таракан67).
Выражаю ему ОСОБУЮ БЛАГОДАРНОСТЬ ЗА ПОМОЩЬ!!!
Мод работает с модом вооружения Нью-Гарматы - внизу в архиве.

[tarakan67]

Я так и не понял, нужен BF-110H-4 для 4.12.2 с компасом в кабине пилота, работающем в режиме реалистичной навигации?

[Vasya]

Сообщение от tarakan67

Я так и не понял, нужен BF-110H-4 для 4.12.2 с компасом в кабине пилота, работающем в режиме реалистичной навигации?

Да, дефолтный код от Г-2 открытый не компилиться., заменил чуть другим - он тоже работает хорошо и компилиться без проблемм., на копии дефолтного Г-4 работает, а на Н-4(BF_110G4NJ) выдаёт глюки при запуске миссии в полёте - сильные тормоза, а так же стрелка навигиции вообще не движиться.. Лог даёт ошибки - но я их не понимай, там ошибки по номерам, но у меня не хватает знаний их прочитать., чай я не программер.
Вот и подумал что дело в мешах в кокпите, то ли их немного больше, то ли они не так устроены.

[Vasya]

Вот только недавно прочитал в новостях о падении Боинга в Ростове на Дону., целый день был на работе и не знал.
Приношу свои соболезнования родным всех погибших что были в тот страшный миг на борту лайнера!

[tarakan67]

Сообщение от Vasya

Да, дефолтный код от Г-2 открытый не компилиться., заменил чуть другим - он тоже работает хорошо и компилиться без проблемм., на копии дефолтного Г-4 работает, а на Н-4(BF_110G4NJ) выдаёт глюки при запуске миссии в полёте - сильные тормоза, а так же стрелка навигиции вообще не движиться.. Лог даёт ошибки - но я их не понимай, там ошибки по номерам, но у меня не хватает знаний их прочитать., чай я не программер.
Вот и подумал что дело в мешах в кокпите, то ли их немного больше, то ли они не так устроены.

"Их есть у меня" https://yadi.sk/d/0sdZ424qqKgXt