Опытные истребители И-28

[deSAD]

Опытные истребители И-28. СССР. Часть 1.

Задание на разработку скоростного истребителя с мотором воздушного охлаждения М-88 коллектив В. П. Яценко получил весной 1938 г., после того как 5 мая Комитет Обороны (КО) при СНК СССР постановлением №75 утвердил план опытных и экспериментальных работ по самолетостроению на 1938-1939 гг. Самолет предписывалось построить е трех экземплярах, первый из которых требовалось предъявить на совместные испытания в феврале, второй в апреле и третий (с гермокабиной) в мае 1939 г.. В соответствии с утвержденным заданием он должен был иметь максимальную скорость 600-650 км/ч на высоте 6000-7000 м, дальность полета 600 км, практический потолок 11000 м, время набора высоты 8000 м - 10,5 мин. Вооружение: четыре синхронных пулемета ШКАС или два ШКАСа и два крупнокалиберных пулемета ШВАК, а также бомбовая нагрузка до 100 кг.

Для работы над проектом И-28 (изд. №28), а также над модификацией ДИ-6бис (изд. №21) приказом по 1-му ГУ НКОП №032 от 13 мая 1938 г. на заводе №81 был организован отдел опытных работ - отдел №3. Новому подразделению передали цех №8 и выделили часть конструкторов из состава бывшего конструкторского отдела завода. Всего в состав отдела №3 вошло 34 человека, в том числе 18 конструкторов, в основном молодых специалистов. Заводу предписывалось предоставлять опытному производству услуги цехов общего пользования в первую очередь. Приказом по 1-му ГУ НКОП №60 от 27 мая В.П. Яцек-ко назначили главным конструктором завода №81.

[deSAD]

Опытные истребители И-28. СССР. Часть 2.

Несмотря на аварию первого экземпляра И-28, на него все же возлагали большие надежды. Во исполнение постановления КО при СНК СССР №232 от 29 июля последовавшим 4 августа приказом НКАП №214, начальнику 1-го ГУ НКАП, главному конструктору и директору завода №81 предписывалось закончить постройку второго опытного экземпляра истребителя с мотором М-88 и сдать его на совместные государственные испытания в августе 1939 г.

Между тем на заводе №81 уже шла полным ходом работа по изготовлению «дублера» – второго опытного экземпляра И-28. Однако ввиду отсутствия мотора М-88 на самолет планировали временно установить М-87Б. Последний представлял собой мотор М-87А, у которого для увеличения срока службы со 100 до 150 ч. установили ряд деталей от М-88.

[МишаТ]

Да один из многих самолетов, которые должны были быть использованы для перевооружения ВВС Красной Армии в преддверии Второй мировой войны, но так же как его собратья, не вставший в строй...