Половник меда в бочке дегтя или 67 ИАП в боях 22 июня 1941 года.

[МишаТ]

История 67-го ИАП была так же темна и запутана как жизнь незаконнорожденного отпрыска августейшей особы. И несмотря на блестящие успехи так и осталась в тени своих родовитых собратьев, в ЦАМО даже нет фонда части. Хотя поначалу ничего не предвещало подобного развития событий.

Полк был сформирован в августе - сентябре 1939 года в Ржеве, Калининский ВО, в составе так же вновь формируемой 17-й истребительной авиационной бригады. Формированием бригады и полков (67-го и 42-го ИАП) руководили опытные пилоты и командиры: комбриг полковник Ф.Ф.Жеребченко, командиры полков 67-го ИАП - майор С.Г.Ильин и 42-го ИАП - капитан И.Е.Федоров (тот самый) все как один прошедшие предвоенные конфликты и имевшие боевой опыт. Имели боевой опыт и большинство назначенных комэсков. Остальной летный состав поступил в 67-й ИАП частично из 16-го ИАП ВВС МВО (назначены командирами звеньев и помкомэсками), а на должности рядовых пилотов прибыли выпускники Борисоглебского ВАУ.


Первый командир 67-го ИАП майор Семен Григорьевич Ильин.

Если с личным составом все обстояло довольно благополучно, то с матчастью были большие проблемы. Катастрофическое положение с производством новых истребителей и начавшаяся в Европе война заставили командование ВВС КА передать на вооружение обоих полков редкостное "вундерваффе" - истребитель И-15бис, который уже повсеместно снимался с вооружения истребительных авиационных полков ввиду абсолютной профнепригодности. Тем не менее обе части получив Бисы немедленно приступили к учебно-боевой подготовке, которая была резко активизирована с началом Советско-Финляндской войны, оба полка предполагалось использовать на фронте. Однако слабая подготовка курсантов в училищах не позволила поставить весь личный состав на крыло в приемлемые сроки, поэтому в частях сформировали сводные группы из наиболее подготовленных пилотов, но к этому времени острой необходимости уже не было, и на фронт ни 67-й, ни 42-й ИАП так и не попали.
Буквально через полтора месяца после окончания войны на Карельском перешейке у пилотов 67-го ИАП появилась новая возможность поучаствовать в боевых действиях. 10-12 мая 1940 полк был переброшен в Одессу вошел в состав 43-й ИАБр, ВВС КОВО усиливались в преддверие подготовки к "освобождению" Бессарабии и Буковины. Несмотря на вооружение все теми же И-15бис полк имел все возможности проявить себя, ведь противником ВВС КОВО были ВВС "боярской" Румынии, на вооружении которых состояли в основном такие же устаревшие истребители PZL-11 и 24. Однако и "второй заход" на войну у 67-го ИАП не состоялся, боевых действий, за исключением единичных мелких стычек не произошло, и новые территории вошли в состав СССР практически бескровно. А тем временем случилось "чудо" - 67-й ИАП получил полный комплект И-16, причем новенькие машины прибыли прямо с завода в коробках. Теперь полк имел полный комплект - 63 самолета, из них 41 И-16 тип 24 и 22 И-16 тип 28. Но радоваться было рано во-первых И-16 были гораздо сложнее в технике пилотирования чем И-15бис и переучить на "Ишачок" молодых пилотов выпускников 1939 года было не так просто, а во-вторых надежность "новейших" самолетов и особенно моторов М-63 была просто ниже "нижнего".
Поэтому переучивание сильно затянулось и по сути завершить этот процесс в 1940 году не удалось. Вот как охарактеризовано состояние полка в Докладе по итогам боевой подготовки частей ВВС ОдВО за 1940 год:
"67 ИСТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АВИАПОЛК.
1) Полк летно-тактический учений не проводил и не участвовал ввиду того, что с 25.05.1940г. перешел на новую матчасть и проводил переучивание летного состава, отрабатывал 1-ю задачу КЛП ИА. С 01.09.1940г., в полку запрещены полеты, т.к. последний вооружен самолетами И-16 М-63".
Всего к 15.10.1940 года, согласно доклада (к сожалению нет разделения на И-15бис и И-16), личный состав налетал:
3221 час 58 мин, 13660 полетов.
Провел воздушных боев одиночных – 160 на высоте до 5000 мтр., групповых полетов не проводилось.
Воздушных стрельб проведено - 343 (из них: выполнено – 201).
Маршрутных полетов днем - 260 (средняя дальность 100 клм).
Судя по всему большинство упражнений было выполнено еще на И-15бис в первой половине года, исходя из того что в полку было 80 пилотов, выходит за год в среднем 40 часов налета, 4 стрельбы, 2 воздушных боя и 3 маршрутных на пилота. Учитывая мягко говоря столь скромные показатели в докладе сделан закономерный вывод:

"67 Истребительный полк: не отработал боевое применение на новой матчасти И-16 М-63, т.к. он только закончил переучивание на эти самолеты с самолетов И-15-бис. Вследствие чего к выполнению боевых задач не подготовлен и в настоящее время не летает, т.к. на И-16 М-63 запрещены полеты".