AviaSkins.Forums

Вернуться   AviaSkins.Forums > Основные разделы > Моды для Ил-2 > Не самолетом единым ...

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 27.05.2018, 16:48   #1
Валерий
Местный
 
Регистрация: 19.04.2016
Адрес: г. Ярославль
Сообщений: 1,380
По умолчанию Аэродромное защитное укрытие арочного типа

Коллеги, обращаюсь к специалистам по наземным аэродромным объектам и предлагаю рассмотреть вопрос о создании аэродромных защитных укрытий с откатными металлическими воротами (в аэродромном просторечии их называли арками, защитными укрытиями, капонирами и т.д.). Эти укрытия начали широко применяться в советской фронтовой авиации ВВС и истребительной авиации ПВО с конца 60-х годов прошлого века (для создания исторически достоверных кампаний и миссий с использованием реактивных самолетов 60-х – 90-х годов эти ЗУ крайне необходимы). На наружную поверхность арочного железобетонного укрытия насыпался слой земли на которой высаживалась трава – она обеспечивала частичную маскировку укрытия с воздуха в летнее время ( а мы, технический состав, эту траву летом регулярно косили). Спереди укрытие закрывалось тяжелыми раздвижными (откатными) металлическими створками – при открытии замка, створки, под действием собственного веса, раскатывались по рельсам влево и вправо, открывая ЗУ в котором стоял самолет (как правило это был МИГ-21, 23, 27, 29, СУ-7, 9, 15, 17, 24, 25 и другие – при этом самолеты с изменяемой геометрией крыла при стоянке в ЗУ имели мах стреловидность крыла, т.е крыло было как бы сложено). Самолеты в ЗУ закатывались разными способами:
- более легкие самолеты (например, МИГ-21) закатывались вручную (закатку производил технический, а иногда и летный состав АЭ), при этом техник этого самолета при помощи буксировочного устройства (водила) направлял самолет (как бы рулил закатываемым самолетом). Самое сложное было – не задеть крылом за открытые створки ворот.
- более тяжелые самолеты (например, МИГ-23) закатывались в ЗУ с помощью тягача-буксировщика (чаще всего его роль выполнял авиационный пусковой агрегат АПА-5 на базе автомобиля УРАЛ-375). Закатка производилась так же с помощью водила, один конец которого крепился к колесам носовой стойки шасси самолета, а второй конец к передней буксировочной проушине АПА-5. Водило самолета МИГ-23 имело так называемый параллелограмный механизм с помощью которого техник самолета в процессе закатки самолета в ЗУ мог поворачивать колеса передней стойки самолета, т.е. управлять движением самолета. Сам поворот параллелограмного механизма (а значит и колес самолета) осуществлялся с помощью специального длинного, фигурного рычага (в просторечии его называли гитарой), входящего в комплект водила. Т.е. при закатке самолета МИГ-23 в ЗУ движением самолета управляли двое – техник самолета и водитель АПА-5 (иногда водители были молодые и неопытные, закатывать самолет с такими товарищами, особенно зимой по скользкой рулежке, было очень не легко – я чуть было не лишился права на поступление в ВВИА когда, после ночных полетов, зимой, при закатке самолета в ЗУ с таким товарищем слегка задел контейнером тормозного паращюта самолета за створку ворот).
После закатки самолета в ЗУ производилось закрытие тяжелых металлических ворот укрытия – оно осуществлялось с помощью тягача-буксировщика (АПА-5) и тросово-роликовой системы створок ворот (трос крепился к передней буксировочной проушине АПА-5, который медленно двигался назад, при этом левая и правая створки ворот перемещались по рельсам навстречу друг другу до момента срабатывания замка створок – замок запирался (открыть его можно было только изнутри ЗУ специальным рычагом, после этого створки раскатывались по рельсам влево и вправо). Здесь то же многое зависело от мастерства водителей АПА – неопытные водители часто рвали трос.
Кроме передних створок ворот ЗУ имело и створки задних ворот – они открывались (вручную) если требовалось запустить двигатель самолета, находящегося в ЗУ – это было необходимо для выхода газов реактивной струи двигателя. Обычно это делалось во время учений, когда самолет с подвешенным боекомплектом выруливал на рулежку прямо из ЗУ. Запуск двигателя самолета в ЗУ мог производиться как от бортового аккумулятора, так и от дизель-генератора, расположенного в специальном бетонном блоке ЗУ, который закрывался металлическими воротами. В каждом ЗУ так же имелась система освещения и система подачи сжатого воздуха для автономной заправки пневмосистемы самолета.
Коллеги, к сожалению, в инете очень мало информации об аэродромных ЗУ арочного типа (мало качественных фото, почти нет схем, чертежей и их описаний) – все, что я смог найти – я представляю здесь.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1111.jpg
Просмотров: 478
Размер:	74.6 Кб
ID:	54203   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2222.JPG
Просмотров: 558
Размер:	906.7 Кб
ID:	54204   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3333.jpg
Просмотров: 420
Размер:	135.6 Кб
ID:	54205   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4444.JPG
Просмотров: 437
Размер:	33.6 Кб
ID:	54206   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5555.jpg
Просмотров: 544
Размер:	951.8 Кб
ID:	54207  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6666.jpg
Просмотров: 399
Размер:	68.2 Кб
ID:	54208   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7777.JPG
Просмотров: 452
Размер:	49.4 Кб
ID:	54209   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8888.jpg
Просмотров: 430
Размер:	20.8 Кб
ID:	54210   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9999.jpg
Просмотров: 407
Размер:	182.9 Кб
ID:	54211  
Вложения
Тип файла: rar Лекция. Инженерное оборудование аэродромов.rar (8.7 Кб, 106 просмотров)
Валерий вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.05.2018, 16:50   #2
Валерий
Местный
 
Регистрация: 19.04.2016
Адрес: г. Ярославль
Сообщений: 1,380
По умолчанию

Вот текстовый материал по этой теме из инета (то, что удалось найти).

Арочное укрытие (арочное обсыпное сооружение) типа 2А/13 предназначено для защиты авиатехники на аэродроме от поражающих факторов средств поражения противника. Представляет собой железобетонное сооружение (укрытие) для стоянки, технического обслуживания, снаряжения, заправки и запуска двигателей самолётов МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27, Су-17, Су-24 и других - схожих размеров, а также любой другой крупногабаритной техники. Имеет размеры 12,9x28 м, толщину стен в 60 см и оборудовано газоходом, с отдельными воротами, предназначенными для отвода газов из сопел самолёта в случае запуска его двигателей в арочном укрытии. Кроме того, снаружи укрытия покрывает земляная обсыпка солидной толщины, обкладывавшаяся дерном и превращающая сооружение в приличных размеров холм.

Толчком к строительству таких укрытий в СССР послужил опыт Шестидневной войны 1967 года, когда выстроенные в плотную линию на открытых стоянках самолёты легко уничтожались напалмовыми и бомбовыми кассетами. В 1968-1984 годах построено 3800 арочных и других капитальных укрытий и около 100 земляных обвалований Фронтовой авиации, из них на аэродромах Групп войск - свыше 1500, на территории СССР - 2000.

"Для истребителей и самолетов ИБА сооружались укрытия типа 2/11 и 2А/13. В последнем, ставшем наиболее массовым, можно было разместить МиГ-21/23/27, Су-7 или Су-17. Оно имело размеры 12,9x28 м и толщину стен в 60 см. Кроме того, снаружи укрытия покрывала земляная обсыпка солидной толщины, обкладывавшаяся дерном и превращавшая сооружение в приличных размеров холм."
"Основной частью укрытий являлись сборные железобетонные арки с защитной грунтовой обсыпкой. Для свободного входа и выхода самолета служила передняя сторона арочного укрытия, надежно защищаемая двухстворчатыми откатными воротами, которые собирались из железобетонных панелей с песчаной засыпкой. Створки ворот перемещались на колесных тележках. Кроме того, обеспечивался запуск двигателя самолета непосредственно внутри сооружения для быстрого выезда машин из укрытий, которые, в свою очередь, были соединены рулежными дорожками с ВПП. Для этого в задней части укрытия имелся газоотводный канал, выходящий наружу и вбок. Задняя стенка укрытия, так же как и фронтальная часть и парапет для удержания грунтовой отсыпки, сооружались из обычных фундаментных бетонных блоков. Пол площадки перед укрытиями и рулежные дорожки к ним выкладывались из аэродромных железобетонных плит. Кроме того, в нишах укрытия хранился первый боекомплект (БК-1), два комплекта ПТБ и средства наземного обслуживания (СНО)"
Считаем количество секций на приложенном к этому посту фото. Их 20. Выходит ширина секции ровно один метр. Теперь берем за основу следующее фото (ниже). Исходя из данных размеров при помощи хитрой проги с компа отца удалось установить следующее: Величина 1 равна 1000мм, величина 2 равна 13-15% от величины 1, величина 3 равна 38-40% от величины 1. Отсюда имеем 130-150мм и 380-400мм соответственно. При исполнении данной конструкции в масштабе 1:72 думаю отклонение на 0,2 мм особой роли не сыграет, поэтому наверное можно брать за рабочее 150 и 400 мм соответственно. По моему как то так.
Думаю ваши выкладки недалеки от истины. Обобщая могу добавить, что скорее всего габаритные размеры сечения полуарки 1000 х 500 мм, толщина полки 150 мм вполне может быть, толщина стенки 100 мм, внутренний размер полки - 400 мм. такие параметры, если мне не изменяет память, укладываются в модульную систему размеров строительных конструкций.
Примерно вот так (мелкие размеры скорее для справки, т.к. в 1/72 ширина 13,9 мм):
Валерий вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.05.2018, 17:08   #3
Валерий
Местный
 
Регистрация: 19.04.2016
Адрес: г. Ярославль
Сообщений: 1,380
По умолчанию

Вот еще немного:

Арочное укрытие
А́рочное укры́тие (арочное обсыпное сооружение) — железобетонное сооружение (укрытие) для стоянки, технического обслуживания, снаряжения, заправки и запуска двигателей самолётов фронтовой авиации типа МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27, Су-17, Су-24 и других — схожих размеров, а также любой другой крупногабаритной техники. Для летательных аппаратов более крупной размерности - дальних и стратегических бомбардировщиков и ракетоносцев, самолётов Военно-транспортной авиации и т.п. машин арочные укрытия, как правило, не строят, ввиду их огромной размерности и соответствующей стоимости.
Иногда данные сооружения называют «ангарами», что является ошибкой; нередко в разговоре применяют и термин «капонир».
История
Арочные укрытия были разработаны в конце 1960-х годов. Их строительство, в первую очередь, началось на аэродромах вокругМосквы и Ленинграда. Во вторую очередь, уже с учётом замеченных ошибок и устранением недоработок, арочные укрытия были возведены на аэродромах Прибалтийского военного округа и Группы войск в Восточной Европе. В дальнейшем ЖБУ возводились на всех новых или реконструируемых аэродромах ФА на территории СССР.
Устройство
Арочное укрытие представляет собой железобетонное укрытие (ЖБУ), сооружение из полуарок с рёбрами толщиной стенок 60 см, обсыпанное снаружи землёй и покрытое дёрном, что, одновременно, является и неплохой маскировкой. Размеры основного помещения, в котором располагается самолёт, в плане 12,9 × 28 метров (бывают отдельные арочные укрытия, построенные и короче и длиннее).
Спереди арка перекрывается передней торцевой стеной из железобетонных блоков с металлическими воротами, которые могут быть двух типов:
1. откатные;
2. распашные.
Откатные ворота были поставлены на арочных укрытиях первой очереди постройки. Состоят из двух створок, раздвигающихся электролебёдкой посредством применения тросовых вставок. Створки движутся на роликах по рельсам, вмонтированным в плиты искусственного покрытия. Довольно быстро проявились недостатки откатных ворот: проявление перекоса створок; протирание тросовых вставок; подверженность электролебёдок, расположенных снаружи, воздействиям внешней среды; проникание осадков в щели между створками и торцевыми стенами. В дальнейшем, с конца 1980-х годов, на большинстве аэродромов откатные ворота арочных укрытий насовсем были оставлены в открытом виде — с раздвинутыми створками.
Распашные ворота стали применяться с постройки арочных укрытий на аэродромах Прибалтики. Здесь створки прикреплены на шарниры по бокам арки. Ролики расположены перпендикулярно стенкам створок, катятся по проложенной металлической полосе (рельсу), изогнутой по дуге открывания. Здесь нет тросов, быстро перетирающихся; а лебёдки расположены — не одна снаружи — а две изнутри укрытия — на каждой створке — своя. Ворота здесь накрыты козырьком, предотвращающим проникновение осадков во внутренние помещения.


Удлинённое арочное укрытие с задней торцевой стеной, размерами, аналогичными передней. (ПрибВО).
Сзади арка перекрыта торцевой стеной меньших размеров (она, как правило, полностью покрыта обсыпкой, но существуют и исключения) с отверстием 3 × 3 м газохода.


Арочное укрытие. Слева к воротам в торцевой стене примыкает выводная рулёжная дорожка. Правее (у торцевой стены) — ниша с топливной колонкой. Справа — дверь другой ниши, ворота газохода (ПрибВО).
Газоход (газоходный канал) — «тоннель» с отдельными воротами, предназначен для отвода газов из сопел самолёта в случае запуска его двигателей в арочном укрытии.
С боков и сзади — между торцевой стеной и газоходным каналом, поворачивающим на 90°, к арке пристроены ниши вспомогательного назначения со входами снаружи.
На некоторых аэродромах (в частности, Прибалтийского военного округа, доставшиеся теперь государствам НАТО — см. фото сверху) в боковых нишах возле ворот были поставлены топливные колонки систем централизованной заправки самолётов (ЦЗС) — для заправки самолёта непосредственно в укрытии без привлечения автомобиля-топливозаправщика.
На отдельных арочных укрытиях сверху установлены будки, используемые на разных аэродромах по-разному: дежурным по эскадрилье, дежурным по зоне рассредоточения, как наблюдательный пункт часового, охранника.
Спереди к воротам арочного укрытия примыкает выводная рулёжная дорожка. Сзади, на некоторых аэродромах (но далеко не всегда) — дорожка к воротам газохода.
Валерий вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 23:19. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Рейтинг@Mail.ru