30.12.2018, 07:35 | #81 |
Модератор
|
Попробовал пока вот эту
UT1_FM--2.0Метра--4.10.1 На 4.12.2+BAT. Неплохо, чувствуется строгость самолета, легко срывается, выходит с запозданием, но не ощутил легкости в пилотаже. Какой-то вялый, даже бочка с зарыванием, и скорость крена уж очень мала. |
30.12.2018, 09:06 | #82 | |
Звичайна людина на Землі
Регистрация: 06.11.2011
Адрес: Україна, м.Київ, Печерський район, вул. Кіквідзе
Сообщений: 8,085
|
Цитата:
Скорость руля высоты и руддера немного уменьшена - типа самолёт для курсантов. Попробую увеличить скорость по крену и по высоте. Это уже после обеда(15-16 часов) - сейчас ухожу из дома. На отклик влияют так же площади и плечи - я выставил то, что дал мне Молва - фм выше в моём посте - можно посмотреть чего я "нарысовал". Никаких секретов из своих "малярских работ" я не делаю. Заодно хочу сделать шаг винта 25 - это немного уронит скорость у земли - на 10 км гдето, мне показалось что я немного переборщил по скорости. |
|
30.12.2018, 11:44 | #83 |
Модератор
|
Самолеьт был похож на И-16 в полете - я сравнил с игровым И-16 тип 5. Ишак круче и ловчее. УТ не похож на него и на пилотажник, больше учебный по манерам.
|
30.12.2018, 12:39 | #84 |
Пенсионер
Регистрация: 24.06.2007
Адрес: Нерезиновая
Сообщений: 2,085
|
Так оно и есть. Он создавался не как спортивный или пилотажный, а для подготовки пилотов для И-16.
__________________
|
30.12.2018, 13:44 | #85 | |
Модератор
|
Да, но при этом
Цитата:
|
|
30.12.2018, 16:50 | #86 | |||
Звичайна людина на Землі
Регистрация: 06.11.2011
Адрес: Україна, м.Київ, Печерський район, вул. Кіквідзе
Сообщений: 8,085
|
Цитата:
Но есть одно "алэ". Енерговооружонность даже Ишака Тип-5 0.44 лош. сил на тонну, а Як УТ-1 всего 0.25. Не отсюда ли ноги растут слабых характеристик учебного Яка? Это за счёт костылей в фм, Цитата:
Цитата:
Последний раз редактировалось Vasya; 30.12.2018 в 16:57. |
|||
30.12.2018, 17:20 | #87 | ||
Пенсионер
Регистрация: 24.06.2007
Адрес: Нерезиновая
Сообщений: 2,085
|
Цитата:
А на счет непревзойденности... Других-то не было. Не делали в СССР пилотажных машин. Превосходить было некому. Это потом уже пошли Як-18П/ПМ/ПС... Цитата:
__________________
|
||
30.12.2018, 17:37 | #88 |
Модератор
|
Соглашусь. Сравнил сейчас данные Авиа 122, и Ут-1. Странно ждать от моноплана весом 600 кг и мотром в 100 лс данных, сопоставимых с бипланом в 900 кг и мотором в 260 лс.
И выводы НИИ ВВС после испытаний Авиа 122: "ни один советский самолет нужными качествами не обладал. Даже новый УТ-1 не мог сравниться с бипланом "Авиа" по своим пилотажным возможностям". Прямо про нашу ситуацию. |
30.12.2018, 19:28 | #89 |
Звичайна людина на Землі
Регистрация: 06.11.2011
Адрес: Україна, м.Київ, Печерський район, вул. Кіквідзе
Сообщений: 8,085
|
Тесты подходят к концу.
Чуть-чуть потерпите. ---------------------------------------- Ну вот - долепил Качэчку. В архивах фм Яков УТ-1 с моторами в 150 л.с. и 180 л.с. Второй - это типа послевоенный на хорошем бензинчике. Поздние модели М-11Е выдавали по паспорту 180 лошадей при 1900 оборотах. Шаг винта выставил "правильный" - 25. Диаметр винта 2.0 метра. Вписан "форсаж", но это такой костыль для правильного отображения оборотов и поднятия оных на взлёте. Скорость("истинная") у земли(20-40 метров) с меньшим мотором 230 км. в час. Скорость с большим мотором 249 км. в час. На высоте 4000 метров должна быть больше. (Померяйте пожалуйста!) Шарик при максимальной скорости у земли должен быть в центре. Кто может выложите пожалуйста фотки приборной доски в миссии на полной скорости. Тестил теперь на патче 4.10.1 без енжин-мода на карте Смоленска. Карта идентична с картой из патча 4.13.4. Можна взлетать на скорости 120 км. в час., при скорости 130-135 после отрыва самолёт легко набирает высоту. Триммер руля высоты в нуле. Для более комфортного полёта нужно кнопочкой опустить немного хвостовое оперение на 7-10 щелчков. Отклик на рули вписан от Ишака Тип-5. Код:
SensYaw 0.50 SensPitch 0.65 SensRoll 0.50 Тестите и летайте на здоровье! Замечания приветствуются! С уважением к сообществу! Последний раз редактировалось Vasya; 30.12.2018 в 20:44. |
31.12.2018, 12:37 | #90 |
Модератор
|
UT1_FM--2.0Метра-форсаж(150Л.С.)-Триммер 0.rar - погонял с этой ФМ.
Карта Смоленска. Насччет взлета согласен - легко отрывается на 120, сам норовит на 130. Строг - это чувствуется. Попытка заломить вираж после взлета закончилась моментальным штопором. На земле попрыгал. Теперь есть форсаж и нет перегрева. Нет и автомата горизонта. До 4000 пока не добрался, долго набирал и 2700, там скорость в районе 190-200. Буду пробовать еще. |
03.01.2019, 05:13 | #91 | |
Звичайна людина на Землі
Регистрация: 06.11.2011
Адрес: Україна, м.Київ, Печерський район, вул. Кіквідзе
Сообщений: 8,085
|
Цитата:
Только вот в 4-00 по нашему времени смог зайти - не пускало - ошибка 502. С телефонов так же не пускало. Автомата горизонта у меня на истребителях и не было никогда. Вернее - был: в сборке Чарли Дога(жив ли этот человек???). Я посмотрю чего нужно в фм вписать для автомата горизонта, но ничего не гарантирую. На высоте скорость тоже не проверял. Вписал высотность от М-11 дефолтного(от По-2). Перегрева у меня так же не было - температурные режимы дефолтные от патча 4.13.4. Я настраивал только отображение оборотов на тахометре и писал поляру. ------------------------------------ Удалось зайти вот ночью 5 января. Пока ничего из модов не делаю - тяжолая форма бронхита с подозрением на пневмонию. 1-2 января температура 39; сейчас - 37+; почти полностью постельный режим. Меняю антибиотик на поновее. Днём была врач - старушенция 75+; общение было в стиле "тупой и ненормальный". Рехформы кикиморы производят удручающее впечатление. Хоч стий - хоч плач. До этого себе вызывал дохтуров ещё в 22-а года. С компа позже "пожалуюсь" подробнее. Последний раз редактировалось Vasya; 05.01.2019 в 06:50. |
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|