AviaSkins.Forums

Вернуться   AviaSkins.Forums > Основные разделы > Историческая справка > ТТ (Темы Тимина)

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 10.12.2015, 22:27   #81
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 686
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Motorhead Посмотреть сообщение
Интересно, а подборка материала в книге не ограничится действиями истребителей? Будут описаны действия ШАПов и БАПов?
Естественно, как же без ударной авиации.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.12.2015, 20:17   #82
Skvorez
morpheus
 
Аватар для Skvorez
 
Регистрация: 08.03.2007
Сообщений: 3,672
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Kord Посмотреть сообщение
Михаил, когда Вы заведете себе ЖЖ?
Поддерживаю!!! Был бы постоянным посетителем оного
Skvorez вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.12.2015, 22:52   #83
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 686
По умолчанию

А не взяться ли нам за Вильяма нашего Шекспира!?

Бой над Измаилом 22 июня 1941 года.
Участник боя командир эскадрильи Александр Иванович Коробицын рассказывает подробностей боя:
"...Ещё в первых числах мая по приказу командующего ВВС Черноморского флота генерал-майора В. А. Русакова наша 96-я отдельная истребительная авиаэскадрилья для повышения боевой готовности была переведена на лагерное положение, а её личный состав размещён в районе аэродрома. Мы заблаговременно позаботились о местах рассредоточения самолётов и их маскировке, об укрытиях для людей и надёжной телефонной связи. Силами аэродромной роты и технического состава отрабатывалась круговая наземная оборона. Инженерной службой флотилии строился защищённый командный пункт. Эти меры помогли нам впоследствии избежать крупных потерь.
Вызванные из увольнения офицеры явились ещё затемно. Командиры звеньев рассредоточили свои самолёты и подготовили их к вылету. В эскадрилье насчитывалось 17 истребителей И-15бис и И-153. Я определил очередность дежурства звеньев и доложил о готовности на командный пункт флотилии. Оттуда поступил приказ с рассветом установить барражирование в составе одного звена над Измаильским портом.
На выполнение этого задания первым вылетело звено управления. Я повёл его сам, когда над аэродромом ещё не разошлись сумерки. Во время полёта мы заметили огненные всполохи на границе. Было ясно, что идёт артиллерийская перестрелка, но чем она вызвана, никто пока не знал.
Через час нас сменило другое звено, кажется, лейтенанта В. Куроедова, а мы вернулись на свой аэродром. Начальник штаба майор А. Драгунов сообщил мне, что в районе Севастополя сброшены авиабомбы. Слово "война" тогда ещё не произносили вслух, и всё же приближение её чувствовалось - фашисты с каждым днём усиливали воздушную разведку границы. Но нам было строго приказано не открывать огня и не поддаваться на провокации.
Штаб Дунайской военной флотилии вскоре отменил барражирование. Эскадрилья должна была оставаться на земле с готовностью к взлету через 2 - 3 минуты. Служба обнаружения и оповещения в то время не имела радиотехнических средств, и наблюдение за воздухом велось лишь визуально, со специально расставленных постов. Около 8 часов утра наблюдатель с командного пункта эскадрильи доложил, что со стороны границы появилась группа самолётов, следующих курсом на Измаил на высоте 1000 метров.
Граница была рядом, упреждения никакого! Я дал команду на взлёт всей эскадрильей. Приказал доложить об этом на КП Дунайской военной флотилии и сам со звеном вылетел последним. В сознании ещё было сомнение: а вдруг это какая-то ошибка? Но оно окончательно исчезло, когда первое звено встреченных нами бомбардировщиков начало сбрасывать бомбы на Измаильский порт. Убедившись, что перед нами враг, я отдал приказ атаковать его.
Позже стало известно, что налёт на Измаил совершили 12 бомбардировщиков СЭТ-15. Самолёты этого типа представляли собой двухместный биплан, похожий на советский Р-5. Судя по тому, что наши истребители И-15бис имели перед ним заметное преимущество в скорости, вражеские бомбардировщики не летали быстрее 250 километров в час.
Первые атаки мы произвели организованно - звеньями, все последующие - в одиночку. Собрать в единый строй лётчиков в завязавшемся бою оказалось уже невозможно. Управление в воздухе на истребителях И-15 осуществлялось только с помощью эволюции самолёта ведущего, а его легко можно было потерять из виду. Но и вынужденные действовать самостоятельно, лётчика нашей эскадрильи сбили 5 вражеских бомбардировщиков, сорвав их попытку уничтожить корабли в Измаильском порту, и вернулись на аэродром без потерь.
Счёт самолётам, сбитым черноморскими лётчиками, открыл старший лейтенант М. Максимов. Ему пригодился опыт воздушных боёв на Хасане, где он получил орден Красного Знамени. Вскоре после первого боя под Измаилом этого ордена были удостоены также старший лейтенант А. Борисов и я - за уничтоженные вражеские бомбардировщики. Ещё по одному СЭТ-15 сбили лейтенанты А. Малиновский и Б. Маслов. Последний заставил нас поволноваться. Его И-15 совершил посадку на аэродроме позже всех, израсходовав весь запас горючего, с множеством пулевых пробоин на фюзеляже. Оказалось, Б. Маслов долго преследовал самолёт противника и уничтожил его далеко над чужой территорией."

В хрестоматийной книжице Иванов П.Н. " Крылья над морем ", М., Воениздат, 1973 г., бой описан лаконично:
"Рано утром 22 июня 1941 г. 96-я эскадрилья в составе 16 истребителей И-16 и И-153 под командой к-на А.И.Коробицына на подступах к Измаилу встретила 12 румынских бомбардировщиков. Наши летчики врезались в боевой порядок противника и сбили 5 самолетов. В этом бою лейтенант М.С.Максимов открыл боевой счет летчиков Черноморского флота. Второй бомбардировщик уничтожил уничтожил старший лейтенант А.П.Борисов, а третий третий был сражен капитаном А.И.Коробицыным. Два других вражеских самолета, в групповом бою сбили лейтенанты Б.В.Маслов и А.А.Малиновский." - но хотелось бы узнать подробности!

Наконец в в коллективном труде: "Боевая летопись Военно-морского флота 1941 - 1942" - Москва: Военное издательство. 1983. указано собственно время боя, и уменьшилось количество сбитых самолетов противника:
"В 13 ч. 20 мин в воздушном бою над Измаилом истребители 96-й отдельной авиаэскадрильи сбили 3 самолета, один самолет противника сбит зенитной артиллерией."
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.12.2015, 22:59   #84
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 686
По умолчанию

Со стороны румын этот эпизод гораздо подробнее, с привлечением архивных документов и воспоминаний, в великолепной книге прекрасного румынского историка Дана Антониу "Румынская авиация в первый день войны - 22 июня 1941 года".

Для миссии по уничтожению советской авиации на аэродроме Измаил были привлечены следующие силы:
18 разведывательная эскадрилья, на вооружении которой было 9 легкие бомбардировков IАR-37. Аэродром Сихля (Sihlea) расположен примерно в 10 км С-В Рымникул-Сарат. Командир подполковник Петре Захареску (Lt.Cdor.av. Zaharescu Petre).
51-й эскадрилья 5-й истребительной группы - 12 He-112. Аэродром Рымникул-Сарат. командир капитан Вергилий Трандафиреску.
Из журнала боевых действий 18 эскадрильи:
"Задача миссии бомбардировки аэродрома Измаил 8 самолетами IАR-37 под прикрытием 8 истребителей He-112 из 5-й истребительной группы, которые были атакованы истребителями противника И-153.
Цель была частично нейтрализована."
Лейтенант Евгений Маринеску (Lt.Obs. Marinescu Eugen) подробно вспоминал о подготовке этого вылета:
Собрание 9 экипажей на командира в палатке. Готово! Я думал, все. Сейчас уйдем и мы. Не может быть иначе, война закончится быстро и в соответствии с одним из основных принципов, стратегических войны, мы должны были ударить с самого начала всеми средств, которыми располагаешь, по противнику. Так, что и румыны, как и их союзники немцев, спешили, чтобы ударить в полную силу. Каждый, что имел в наличии, к сожалению у нас очень мало сил. Как только мы собрались, нам сообщили план миссии. Предполагалось, атаковать с тремя звеньями по три самолеты, аэродром Измаил. Надо было стремиться уничтожить все, что было на нем и в пределах его, а так же привести аэродром в нерабочее состояние, воронками от 54 бомб весом по 50 кг.
Для эффективности бомбардировки, чтобы быть как можно лучше, высота с которой будем бомбардировать будет 400 метров. Маршрут будет на юго-юго-восточнее, Брэила-Галац и, после пересечения границы, оказавшись над городом Измаил, мы будем поворачивать влево, направляясь на север. Мы будем пикировать с высоты до тех пор, пока, оказавшись над аэродромом, не опустимся на те самые 400 метров. Сбросив бомбы, повернем налево и обратно через Дунай, в Добруджу. Затем, по тому же маршруту, обратно на аэродром Сихля. Необходимо следить за строем звеньев в компактную группы, а так же что бы все бомбы, чтобы поразили аэродром.

Если судить по этим данным то примерно полет был построен таким образом:
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.12.2015, 07:22   #85
andrey65
Модератор
 
Аватар для andrey65
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Кемеровская область
Сообщений: 6,020
Отправить сообщение для andrey65 с помощью ICQ
По умолчанию

Продолжай,Михаил!
andrey65 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.12.2015, 12:55   #86
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 686
По умолчанию

Готово! На самолетах. Запуск двигателей, а затем оборот на старт и взлет по одному, а затем формирование звеньев над аэродромом и, наконец, полет в сторону и с набором 1500 м над уровнем моря. Звенья, выстраиваются один за другим, в шахматном порядке. Вскоре мы пересекли Дунай, примерно в 20 км к югу от Галац, затем в право к Измаилу, которые можно увидеть уже на расстоянии, поворот на 90 градусов, легко парящий в дельте Дуная, и я оказался уже на Южной окраине аэродрома. Теперь надо выполнить бомбометание. Прицелился на глаз, и рукой нажал на кнопку спуска затвора и в несколько секунд все закончилось. Но после сброса бомб, начали появляться небольшие, но многочисленные тучи белого дыма. Они появлялись несколько раз, либо сбоку, либо спереди или сзади в самолет, в котором я был в качестве наблюдателя, и наш бомбардировщик, пилот адъютант Николай Тиоса (Adj.av. Tiosa Niculae) стрелок сержант Ион Якоб (Serg.mitr. lacob Ion), я не понял, в первый момент, что в нас стреляли зенитные орудия защищавшие аэродром. Затем мы dezmeticit, было крещение в том, что касается реакции ЗА на нас. Я посмотрел назад, и я мог видеть еще завесу поднимавшейся пыли - это наши бомбы взрывались на аэродромы, но в то же время я видел и И-15 заходивший нам в хвост. Его было хорошо видно,и я смотрел, как он мечется вверх и вниз, влево и вправо, Ион Якоб стараясь поймать его как можно лучше в прицел. От его капота, было видно яркое пламя вырывавшееся из стволов пулеметов. Но и Якоб стрелял из браунинга в нападающего, шквальным огнем, одна, две, три очереди, а затем вдруг И-15 вывести облако черного дыма, взмыл вверх и вправо, затем перешел в пике не слишком подчеркнуто, и исчезает позади.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.12.2015, 13:39   #87
Wotan
Cat The Slayer
 
Аватар для Wotan
 
Регистрация: 06.04.2007
Сообщений: 4,146
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от МишаТ Посмотреть сообщение
Готово....
Блин, ты таки реально не ложился что ли?
__________________
I know that it's evil. I know that it's got to be
Know I ain't doing much. Doing nothing means a lot to me

http://fineartamerica.com/profiles/vladimir-kamsky.html

"Бунт и авантюризм" (с) М.В.К.
Wotan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.12.2015, 14:05   #88
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 686
По умолчанию

[QUOTE=Wotan;147370]Блин, ты таки реально не ложился что ли?

https://vk.com/video193759850_165185200

Больше всего перевод с румынского напрягает!
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.12.2015, 14:17   #89
Wotan
Cat The Slayer
 
Аватар для Wotan
 
Регистрация: 06.04.2007
Сообщений: 4,146
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от МишаТ Посмотреть сообщение
Прикинь, я чёта так и не понял как я упал. очнулся - вино открытое, Ник Дрейк тихо-тихо в колонках И вот во мне уже литр сухого мартини и две мандаринки.

Цитата:
Сообщение от МишаТ Посмотреть сообщение
Больше всего перевод с румынского напрягает!
Кажется, это как-то так?
http://coub.com/view/8zpxh
__________________
I know that it's evil. I know that it's got to be
Know I ain't doing much. Doing nothing means a lot to me

http://fineartamerica.com/profiles/vladimir-kamsky.html

"Бунт и авантюризм" (с) М.В.К.
Wotan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.12.2015, 00:06   #90
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 686
По умолчанию

Мы не смогли наблюдать за его падением, ибо, справа от нас, немного позади и выше, самолет, пилотируемый пилотом адъютантом И.Константинеску пошел вниз и упал на землю, вернее в Дунайские плавни, которые теперь были под нами. Ни огня, ни дыма, но самолет упал и исчез из поля зрения. Вероятно, он был поражен последними залпами ЗА нацеленными на румынские самолеты.
Так что самолет был сбит в первый день войны. Его потеря наложила тень на радость нашего экипажа, ибо мы были убеждены, что его расстрелял тот И-15, которые далее атаковал нас, и после того как мы его обстреляли окутанный дымом стремительно упал. Мы пересекли Дунай, а затем обогнув с юга Галац, взяли путь на Сихля.
Потери 18 эскадрильи согласно журнала боевых действий эскадрильи:
IАR-37 тактический № 39 с экипажем: Адъютант C. Мокану (Adj.Șef av. C.Mocanu) – получил ранение, штурман лейтенант М. Захария (Lt.Obs. M.Zaharia), стрелок сержанрт Н. Ницэ ( Serg.mitr. N.Nita). Подбит ЗА противника, призвел вынужденную посадку и скапотировал из-за полученных повреждений. Самолет был полностью разбит, экипаж здоров.
IАR-37 тактический № 22 с экипажемСержант И.Константинеску (Serg.av. I.Constantinescu), штурман Л.Мирча (Slt.Obs.L. Mircea), Горица Мирча (Cap.mitr.G.Mircea). Не вернулся из миссии (пропали без вести). Был сбит истребителями противника на вражеской территории.

Последний раз редактировалось МишаТ; 14.12.2015 в 00:42.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.12.2015, 02:58   #91
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 686
По умолчанию

Как и в случае прочих не удачных вылетов ЖБД 18 эскадрилье скуден информацией, по сути если бы не рассказ Евгения Маринеску то подробности практически не возможно было бы узнать подробности этого вылета. Гораздо интереснее события этого вылета описаны в журнале боевых действий 51-й Истребительной эскадрильи:
Между тем, подошло время для второй операций, для чего были выделены еще два звена по cамолетов He-112 (Все из 51-й эскадрильи. – Прим.Авт.), для действий в области Тулча - Измаил, по прикрытию группу легких бомбардировков IAR-37, который должены был пересеч Дунай в районе Тульчи на Измаил.
Эти два звена были сформированы таким образом:
I - звено: капитан Вергилий Трандафиреску, адьютант Георгий Игеску, адьютант Ангел Кондрут и адьютант Александру Максим.
II- звено: Лейтенант Тиберий Статеску, младший лейтенант Иона Захария, младший лейтенант Теодор Моску и адьютант Иона Павел.

Стартовали в 11:40 и далее ождали группу бомбардировщиков в установленной области до 12:20. Пропатрулировав до этого часа и видя, что истребители противника начинают пробуждаться на аэродроме северо-западнее Измаила, оба наших звена атаковали западную часть аэродрома, стреляя из пулеметов и пушек по палатке, которая, вероятно была постом управления и находилась в юго-западной части, а также несколько белых шатров, что стояли вокруг палатки поста управления.
В своем докладе, мл.л-т Теодор Моску заявляет что двумя длинными очередями он сбил истребитель И-15 которые он атаковал высоте около 50 метров. Второй самолет противника, который атаковал его Моску и выпустил несколько очередей, которые попали в самолет, был сбит несколькими очередями из пушек и пулеметов, выпущенными мл.л-ом Теодором Моску. После этого боя, Моску преследовали, до 4 истребителей противника, пока он не пересек границу. Посадка самолета мл.л-том Теодором Моску был выполнена грубо, потому что пулями было пробито правое колесо, которое при касании земли было разорвано, что привело к повреждению самолета на посадке. Другие пробоины были получены с правого борта прямо в топливный бак, что привело к вытеканию бензина, а так же в левую плоскость и фюзеляж.

Как говорили в кино: "картина маслом!"

Последний раз редактировалось МишаТ; 14.12.2015 в 08:58.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.12.2015, 11:04   #92
amberjack
Новичок
 
Регистрация: 31.08.2014
Сообщений: 13
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от МишаТ Посмотреть сообщение
В своем докладе, мл.л-т Теодор Моску заявляет что двумя длинными очередями он сбил истребитель И-15 которые он атаковал высоте около 50 метров. Второй самолет противника, который атаковал его Моску и выпустил несколько очередей, которые попали в самолет, был сбит несколькими очередями из пушек и пулеметов, выпущенными мл.л-ом Теодором Моску. После этого боя, Моску преследовали, до 4 истребителей противника, пока он не пересек границу.
Очень интересный момент. Особенно интересно узнать, откуда появился лейтенант Грилюк, который пилотировал сбитый самолет (у Бернадя, а затем у Хазанова). Ведь в 67 ИАП не было такого летчика.
В крайней работе по этой теме (От Барбароссы до Одессы) этот момент уже не упоминаются, хотя развесистая клюква охотничьих рассказов румынских летчиков там изложена в изобилии.

Последний раз редактировалось amberjack; 14.12.2015 в 11:19.
amberjack вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.12.2015, 12:18   #93
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 686
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от amberjack Посмотреть сообщение
Очень интересный момент. Особенно интересно узнать, откуда появился лейтенант Грилюк, который пилотировал сбитый самолет (у Бернадя, а затем у Хазанова). Ведь в 67 ИАП не было такого летчика.
В крайней работе по этой теме (От Барбароссы до Одессы) этот момент уже не упоминаются, хотя развесистая клюква охотничьих рассказов румынских летчиков там изложена в изобилии.
Да я не уверен что лейтенанта Грилюка не было в 67 ИАП, полного списка полка я не нашел, но то что его не сбивали 22 июня это факт.

Последний раз редактировалось МишаТ; 18.02.2016 в 23:50.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.12.2015, 22:44   #94
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 686
По умолчанию

После прочтения румынских документов нам очевидно и открывается объективная картина событий, которая весьма отличается от советской.
Судя по ЖБД 5-й группы, восьмерка Хе-112 прибыла в район Измаила около 12:00 - 12:05 (по Берлинскому времени), что вполне реально учитывая время взлета 11:40 и расстояние от Рымникул-Сарат до Измаила 150-160 км. Проболтавшись в воздухе 10-15 минут, румыны естественно привлекли внимание постов ВНОС которые оповестили штаб 96-й ОИАЭ, самолеты которой начали взлетать на перехват. Трудно сказать было ли решение ведущего румынской группы продиктовано опасностью взлета советских истребителей или он просто смотрел на часы и решил что ждать подопечных не имеет смысла и пора возвращаться на свой аэродром. Однако судя по тому что румыны атаковали палатки опознанные как пункт управления, то видимо вероятнее второе. Первое звено румынских истребителей и ведущая пара второго звена видимо вообще не видели советские самолеты и сразу после атаки ушли за Дунай, и только замыкающая пара Моску - Павел атаковали только оторвавшиеся от земли И-15 или И-153. Судя по нашим документам патроны и снаряды Моску попали в самолет лейтенанта Маслова. Однако советский истребитель сбить не удалось, и похоже именно Маслов в группе с 3-4 взлетевшими плотами неплохо погонял Моску и его ведомого, после чего тот решил не искушать судьбу и использовав преимущество в скорости ретировался за Днестр.
Видимо практически одновременно с атакой Хе-112 к аэродрому Измаил наконец подошли 8 IAR-37, которые спикировали на аэродром и сбросили бомбы. К этому времени в воздух поднялись все боеспособные машины 96-й ОИАЭ, судя по советским источникам советские пилоты атаковали румын еще на высоте 1000 метров, то есть когда те были на боевом курсе. Кроме того по румынам работала ЗА которая так же обстреляла румынские бипланы в момент пологого пикирования на аэродром.
Судя по всему стреляли по румынам все вышеперечисленные пилоты: Максимов, Коробицын, Борисов, Малиновский и естественно зенитчики, а пикирующие до высоты 400 и ниже метров IAR-37, два из которых реально были подбиты приняли за 3-4 самолета.
Естественно реально установить кто конкретно сбил самолеты противника сложно, ну а первый кандидат естественно ст.лейтенант Максимов. О его победе есть весьма совпадающие с румынскими данными подробности, в книге Дорохова А. П. Крылатые защитники Севастополя. — Симферополь: Таврия, 1981. :
"Бомбардировщики шли плотным строем. Истребители атаковали их звеньями. Начался воздушный бой, первый в небе Черноморья. Вторым звеном командовал лейтенант Михаил Максимов... Под прикрытием ведомых командир звена атаковал один бомбовоз и ранил вражеского стрелка-радиста. После второй атаки бомбардировщик упал в воды Дуная."
Румыны шли плотным строем, один самолет после атаки упал в плавни, так что с большой долей вероятности можно утверждать что именно Михаил Сергеевич Максимов стал автором первой победы летчиков истребителей ВВС ВМФ в Великой отечественной войне.
Установить авторство второй победы не реально, скорее всего пикирующие до воды румынские машины были приняты за подбитые, а так как румынский берег Дуная был рядом, а перелетать границу было запрещено, то и проверить упали они или нет было не возможно, поэтому их решили засчитать как сбитые.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.12.2015, 11:45   #95
amberjack
Новичок
 
Регистрация: 31.08.2014
Сообщений: 13
По умолчанию

Вряд ли это был самолет Маслова. Считается, что И-15бис Маслова получил 40 пробоин, а сам пилот легко ранен в левое плечо в бою с бомбардировщиком в районе Тульчи. Сомнительно, что получив повреждения на взлете, Маслов стал бы гнаться за противником.
amberjack вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.12.2015, 12:15   #96
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 686
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от amberjack Посмотреть сообщение
Вряд ли это был самолет Маслова. Считается, что И-15бис Маслова получил 40 пробоин, а сам пилот легко ранен в левое плечо в бою с бомбардировщиком в районе Тульчи. Сомнительно, что получив повреждения на взлете, Маслов стал бы гнаться за противником.
Кем считается?
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.12.2015, 12:25   #97
amberjack
Новичок
 
Регистрация: 31.08.2014
Сообщений: 13
По умолчанию

А.П. Дорохов Морские летчики в обороне Одессы. - Одесса: Маяк, 1982 г. С.12.
amberjack вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.12.2015, 12:39   #98
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 686
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от amberjack Посмотреть сообщение
А.П. Дорохов Морские летчики в обороне Одессы. - Одесса: Маяк, 1982 г. С.12.

К сожалению у меня нет этой книги, но вот в наградном Маслова его победы за 1941 год представлены: сбил Ю-88 и Ме-109. Так что вполне себе, косвенно по крайней мере подтверждается...
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.12.2015, 15:15   #99
andrey65
Модератор
 
Аватар для andrey65
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Кемеровская область
Сообщений: 6,020
Отправить сообщение для andrey65 с помощью ICQ
По умолчанию

Михаил, на сегодня, по самым свежим данным, какая матчасть была у 96й ОАИЭ?
andrey65 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.12.2015, 16:15   #100
amberjack
Новичок
 
Регистрация: 31.08.2014
Сообщений: 13
По умолчанию

На 22.06.1941 г. - И-15бис ( 14 машин) и И-153 (3 самолета) , затем вроде бы появились И-16.

Последний раз редактировалось amberjack; 15.12.2015 в 16:18.
amberjack вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 21:13. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Рейтинг@Mail.ru