AviaSkins.Forums

Вернуться   AviaSkins.Forums > Основные разделы > Историческая справка > ТТ (Темы Тимина)

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 28.07.2015, 09:32   #1
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 611
По умолчанию Анонс статьи про первый таран И.И.Иванова и боевые действия 46-го ИАП 22 июня 1941

Скоро на http://warspot.ru/users/187-timin-mihail/published будет моя новая статья про первый таран И.И.Иванова и боевые действия 46-го ИАП над Дубно - Млынувом 22 июня 1941 года. В качестве анонса:
46-й ИАП был кадровой частью, сформированной в мае 1938 года в первой волне развертывания полков ВВС РККА на аэродроме Скоморохи близь Житомира. После присоединения западной Украины, 1 и 2 АЭ полка перебазировались на аэродром Дубно, а 3 и 4 – в Млынув. Несмотря на то, что впоследствии в процессе оргмероприятий 1939 – 1940 годах из части периодически изымали личный состав для пополнения и формирования других истребительных полков ВВС КОВО, тем не менее, к лету 1941 года полк подошел в довольно неплохой форме, являясь, что называется «крепким середнячком». За 1940 год личный состав полка налетал 3331час 20 минут, что составляло в среднем 50 часов налета на каждого пилота. После зимнего застоя, весной 1941 года учебно боевая подготовка была резко активизирована, в результате в апреле пилоты полка налетал почти 600 часов, а в мае более - 700! Что не могло не радовать нового командира полка майора И.Д.Подгорного, назначеного в ноябре 1940 года и его заместителя капитана И.И.Гейбо, так же недавно переведенного на эту должность. Не снизился темп и в июне, с 1 по 17.06.41 года налет полка составил 426 часов 22 минуты. Надо отдать должное капитану Гейбо и начальнику штаба полка подполковнику Макарову, по сути это под их руководством полк добился весьма достойных результатов в учебно-боевой подготовке, майор Подгорный в это время находился на учебе в академии. Всего за первую половину 1941 года полк налетал 2167 часов 33 минуты (5347 посадок) и по сравнению с прошедшим 1940 годом это был несомненный прогресс. Что касается собственно боевой подготовки, то и тут командование 46 ИАП было впереди большинства других истребительных частей округа, организовав учебный процесс, так что пилоты регулярно, каждый месяц, стреляли по конусу и наземным мишеням, вели учебные воздушные бои. Всего личный состав полка произвел около 350 стрельб по конусу, и 200 по щитам, что отвечало минимальным требованиям УБП. Естественно до частей ВВС ДВФ стрелявших в 3-4 раза больше было далеко, и при таких условиях, большая часть молодых пилотов полка, не смогла бы в 1941 году должным образом освоить воздушную стрельбу, но стрелковая подготовка кадров полка были в целом неплохая. Тем более учитывая то, что часть командиров имела опыт боевых действий и вполне имели представление о том, как вести воздушные бои и сбивать самолеты противника. Командир полка майор Подгорный воевал на Халхин-Голе, комэска-3 Зверев в Испании, а заместитель командира полка Гейбо успел поучаствовать в двух войнах, совершил во время боев на р. Халхин-Гол и Советско-финляндской войне более 200 боевых вылетов, и имел подтверждено сбитые самолеты противника.
К 22 июня 1941 года полк всеми подразделениями базировался на аэродроме Млынув, из-за того что на аэродроме Дубно было начато строительство бетонной полосы.
Слабым звеном полка было состояние матчасти. 1-я и 2-я АЭ полка летали на И-16 тип 5 и 10, ресурс которых стремительно заканчивался, а боевые характеристики не шли ни в какое сравнение с «мессершмиттами» последних модификаций. Летом 1940 года полк согласно плану перевооружения ВВС РККА, в числе первых должен был получить современные самолеты – истребители И-200, однако из-за задержек в доводке опытных экземпляров и развертывания серийного производства на авиазаводе №1, новых машин в части так и не дождались. Вместо И-200 личный состав 3-й и 4-й АЭ полка летом 1940 года получил на вооружение И-153, взамен «устаревших» И-15бис и довольно вяло занимался освоением «новейшего» истребителя. Судя по всему перевооружение на «новейший» истребитель совсем на вдохновляло пилотов 3-й и-й 4 эскадрилий. В итоге подготовка половины частей полка вооруженных «Чайками» была вдвое слабее, показательно, что налет пилотов эскадрилий летавших на И-16 был почти вдвое больше чем у летчиков эксплуатировавших И-15 и И-153. Всего на 1.09.40 года в полку числилось 25 И-16тип5, 8 И-16тип10, 30 И-153, 2 И-15бис, 4 УТИ-4, 8 Ут-1 и 3 У-2.
К 22 июня 1941 года в наличии на аэродроме Млынув было 29 И-16(из них 20 исправных) и 18 И-153(из них 14 исправных). Разница с 1940 годом была из-за того что 4 И-16 были в мае переданы в 92-й ИАП для переучивания личного состава на новые самолеты, а 8 И-153 были оставлены в Дубно на консервации (Похоже «ни в какую» личный состав не хотел принимать эту машину. – Прим.Авт.). Кроме боевых машин в распоряжении полка на аэродроме Млынув были 2 И-15бис на которых тренировались молодые пилоты перед переучиванием на И-153 и 11 учебных самолетов 5 УТИ-4 и 7 Ут-1, а так же 4 связных У-2.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.07.2015, 13:19   #2
Tychon
Местный
 
Регистрация: 27.07.2014
Сообщений: 343
По умолчанию

Спасибо, Михаил! Особенно интересны вопросы оснащения иап матчастью: состав поэскадрильно, причины оснащения/неоснащения, принятие на вооружение/ убытие, популярность тех или иных самолётов. Очень интересно было узнать о характерном отношении лётчиков к "Чайкам" (вот интересно, причина лишь в том, что ожидали гораздо более современный самолёт или ещё и в совершенно неудовлетворительных характеристиках "Чаек"?). С нетерпением жду статью.
Tychon вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.07.2015, 17:20   #3
andrey65
Местный
 
Аватар для andrey65
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Кемеровская область
Сообщений: 4,422
Отправить сообщение для andrey65 с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Tychon Посмотреть сообщение
Спасибо, Михаил! Особенно интересны вопросы оснащения иап матчастью: состав поэскадрильно, причины оснащения/неоснащения, принятие на вооружение/ убытие, популярность тех или иных самолётов. Очень интересно было узнать о характерном отношении лётчиков к "Чайкам" (вот интересно, причина лишь в том, что ожидали гораздо более современный самолёт или ещё и в совершенно неудовлетворительных характеристиках "Чаек"?). С нетерпением жду статью.
Присоединяюсь!
Добавил бы, что, возможно, имело бы смысл давать и небольшую биографическую справку по персоналиям, ведь Подгорный стал генералом и комкором к концу войны, причем в его корпусе воевали Кожедуб, Якименко и др.(Хотя Якименко в мемуарах очень сдержанно отзывается))), и Гейбо стал комдивом.
andrey65 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.07.2015, 20:50   #4
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 611
По умолчанию

Ну вопросы конечно зачетные! Состав, к сожалению не по эскадрильно, но близко к этому:
1 и 2 АЭ - И-16 тип 5 и 10. На 1.09.1940 - 25 тип 5 и 8 тип 10.
3 и 4 АЭ - первоначально И-15бис, которые в июле 1940 поменяли на 30 И-153.
Вкратце про матчасть:
Причины такого состояния кроются в не устраненных проблемах с выпуском современных самолетов заводами авиапрома. В 1937 году из-за срыва выпуска И-16 новых типов, не удалось перевооружить эскадрильи с И-16тип4/5 на И-16тип10 и 17. в итоге когда в начале 1938 года начали формировать полки их пришлось укомплектовывать смесью И-16тип5/10,17, а четвертые эскадрильи вообще вооружили И-15бис. Хорошо хоть И-16тип4 изначально не рассматривали в качестве матчасти и массово сдали в ВУЗы.
Даже при таком раскладе И-16 не хватало, поэтому во многих полках пришлось забить на планы и укомплектовать И-15бис по две эскадрильи.
46-й ИАП был в числе таких частей...
Далее в начале 1939 года было принято решение переоснастить практически все И-16тип5/10/17 моторами М-62, ну а недостающее количество довооружить новыми И-16 с М-63. К сожалению заводы №19 и 21 и в этот раз сорвали все планы перевооружения, поэтому ни в 1939, ни в 1940 году 46 ИАП, в числе многих других, новых машин не получил и старые не модернизировал.
В 1940 году при новой волне развертывания частей несколько раз принимали планы перевооружения частей новыми самолетами, но каждый раз все срывалось из-за не выполнением заводами и КБ планов поставок новых самолетов. Так сначала "пролетели" с И-180 и И-28, потом с И-200 и И-26, в итоге полки намеченные к перевооружению ничего не дождались. Некоторым "счастливчикам" повезло и им давали россыпью И-16 новых типов, а некоторые типа 67-го ИАП вообще полностью смогли перевооружить на И-16тип24/28, но большинство продолжало "юзать" пятерки, десятки и прочие тип17. Ну а в некоторых частях И-15бис в одной - двух эскадрильях оставались до лета 1941 года...
Короче как в 1938 году спасались с помощью И-15бис, так же в 1940 палочкой выручалочкой стал И-153 ! "Чайками" начиная с Советско-Финляндской войны начали целиком вооружать истребительные полки, вновьформируемые и кадровые. Ну и менять в кадровых ИАП матчасть эскадрилий И-15бис.
После того как весной 1941 года, при очередном развертывании ВВС КА, авиапромышленность вновь обкакалась с выпуском новых самолетов, многие кадровые полки так и остались со своими пепелацами. 46-й ИАП был именно в этой обойме.
Как относились летчики к этому безпределу, мало данных, сами понимаете при СССР ругать было нельзя, а к 90-ым ветеранов мало осталось. У Гейбо в мемуарах без акцента описано что он был рад когда из 92 ИАП, который при формировании полностью укомплектовали И-153, перевели в 46 ИАП где была возможность летать на И-16.

Последний раз редактировалось МишаТ; 28.07.2015 в 21:44.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.07.2015, 20:56   #5
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 611
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от andrey65 Посмотреть сообщение
Присоединяюсь!
Добавил бы, что, возможно, имело бы смысл давать и небольшую биографическую справку по персоналиям, ведь Подгорный стал генералом и комкором к концу войны, причем в его корпусе воевали Кожедуб, Якименко и др.(Хотя Якименко в мемуарах очень сдержанно отзывается))), и Гейбо стал комдивом.
В книге биографии будут, в статье естественно нет, там и так много текста получилось...
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.07.2015, 11:31   #6
Tychon
Местный
 
Регистрация: 27.07.2014
Сообщений: 343
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от МишаТ Посмотреть сообщение
Вкратце про матчасть...
Исключительно интересно!!!
Моё признание
Tychon вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.07.2015, 18:54   #7
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 611
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Tychon Посмотреть сообщение
Исключительно интересно!!!
Моё признание

Ну собственно в книгах будет по подробнее...
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.07.2015, 18:55   #8
andrey65
Местный
 
Аватар для andrey65
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Кемеровская область
Сообщений: 4,422
Отправить сообщение для andrey65 с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от МишаТ Посмотреть сообщение
Ну собственно в книгах будет по подробнее...
И это радует!
Сроки выхода точно не известны еще?
andrey65 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.07.2015, 20:53   #9
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 611
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от andrey65 Посмотреть сообщение
И это радует!
Сроки выхода точно не известны еще?
Нее, пока нет. Да Солонин и Якубович уже все написали блин...
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.07.2015, 22:51   #10
Kord
Новичок
 
Регистрация: 20.11.2014
Сообщений: 8
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от МишаТ Посмотреть сообщение
Нее, пока нет. Да Солонин и Якубович уже все написали блин...
Кстати, а стоит ли читать Якубовича? (я не читал и не интересовался, только обложку увидел)
Если только честно!

Он Вашему уровню соответствует или что-то вроде Жирохова с Дегтевым?
Kord вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.08.2015, 08:35   #11
andrey65
Местный
 
Аватар для andrey65
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Кемеровская область
Сообщений: 4,422
Отправить сообщение для andrey65 с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Kord Посмотреть сообщение
Кстати, а стоит ли читать Якубовича? (я не читал и не интересовался, только обложку увидел)
Если только честно!

Он Вашему уровню соответствует или что-то вроде Жирохова с Дегтевым?
Мое мнение: его книги на тему истории боевых действий - полный отстой! Я взял "ВВС в Берлинской операции" - не читаемо! ППЦ!!!
Куманичкин на одной странице - 176 ГИАП, на второй - 41 ГИАП... Новиков - командующий 16 ВА... 352 ИАП то гвардейский, то нет... Эти вроде и мелкие неточности, но на каждом шагу, на каждой странице, знакомому с темой человеку настолько режут глаз, что остальное не воспринимается!
Книги про "железки" - вроде бы и ничего.
Хуже только Жирохов и Солонин!) Про Зефирова, Дегтева и соавторов скажу, что это просто иное, это недобитые фашисты. С мерзкой позицией, но хоть излагающие информацию, более или менее точную, с позиции врага.
Это только мое мнение!

Последний раз редактировалось andrey65; 01.08.2015 в 08:37.
andrey65 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.08.2015, 11:04   #12
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 611
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Kord Посмотреть сообщение
Кстати, а стоит ли читать Якубовича? (я не читал и не интересовался, только обложку увидел)
Если только честно!

Он Вашему уровню соответствует или что-то вроде Жирохова с Дегтевым?
Там собственно ничего нет про причины катастрофы, я сильно пожалел что больше 1000 рублей за эту туфту заплатил...
Вот тут постебался на эту тему:
http://birserg-1977.livejournal.com/378042.html
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.08.2015, 17:35   #13
Mihael
Местный
 
Регистрация: 18.02.2015
Адрес: Москва
Сообщений: 290
По умолчанию

Тут недавно на глаза попалась книжка Якубовича "Соколы, умытые кровью"... Сказать, что название не очень, это ничего не сказать. Открыл, полистал, закрыл. За 25 минут сложилось странное чувство: автор вроде бы иногда даже может критически анализировать источники, но как речь заходит о свидетельствах немцев - верит им безоговорочно и во всем. Взять хоть ссылку на Руделя, и рассказ про то, как "Штуку" не брали снаряды 37 мм. В итоге встает вопрос о добросовестности автора.
Из-за такого избирательно-критического отношения к источникам вроде бы оправданный вывод о более высокой эффективности действий Люфтваффе чем ВВС РККА выглядит как часть антисоветского памфлета. А постоянные ссылки автора на "советскую систему" (он там другими словами пользуется, но суть такова), причем исключительно в негативной коннотации, приводят к тому, что от книги остается такое мерзенькое ощущение, что просто жаль потраченного времени. И я как-то не увидел у автора ввода в оборот каких-то принципиально новых сведений - но это возможно из-за весьма поверхностного знакомства с книжкой.

Кто-нибудь из форумчан вчитывался в это "произведение"? Вдруг я не прав в своей оценке.
Mihael вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.08.2015, 17:36   #14
andrey65
Местный
 
Аватар для andrey65
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Кемеровская область
Сообщений: 4,422
Отправить сообщение для andrey65 с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Mihael Посмотреть сообщение
Тут недавно на глаза попалась книжка Якубовича "Соколы, умытые кровью"... Сказать, что название не очень, это ничего не сказать. Открыл, полистал, закрыл. За 25 минут сложилось странное чувство: автор вроде бы иногда даже может критически анализировать источники, но как речь заходит о свидетельствах немцев - верит им безоговорочно и во всем. Взять хоть ссылку на Руделя, и рассказ про то, как "Штуку" не брали снаряды 37 мм. В итоге встает вопрос о добросовестности автора.
Из-за таких моментов вроде бы оправданный вывод о более высокой эффективности действий Люфтваффе чем ВВС РККА выглядит как часть антисоветского памфлета. А постоянные ссылки автора на "советскую систему" (он там другими словами пользуется, но суть такова), причем исключительно в негативной коннотации, приводят к тому, что от книги остается такое мерзенькое ощущение, что просто жаль потраченного времени. И я как-то не увидел у автора ввода в оборот каких-то принципиально новых сведений - но это возможно из-за весьма поверхностного знакомства с книжкой.

Кто-нибудь из форумчан вчитывался в это "произведение"? Вдруг я не прав в своей оценке.
Это не Якубовича, это Смирнова книга... Есть на милитере
http://militera.lib.ru/research/smirnov_aa01/index.html
andrey65 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.08.2015, 17:42   #15
Mihael
Местный
 
Регистрация: 18.02.2015
Адрес: Москва
Сообщений: 290
По умолчанию

Fail. Спутал автора с "Гитлеровскими соколами".

Скачивал их вместе, вот и напутал. Да и впечатления от книжек очень схожи остались.
Mihael вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.08.2015, 11:36   #16
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 611
По умолчанию

Личным составом к 22 июня полк был обеспечен не на 100%, из-за того что в конце мая – начале июня 12 летчиков были переведены во вновь формируемые части. Несмотря на это боеспособность части не понизилась, ведь из оставшихся 64 пилотов, 48 служили в полку более года, и лишь 16 новичков считались летчиками первого этапа обучения.
Командный состав полка на утро 22 июня 1941 года:
И.О. командира полка капитан И.И.Гейбо.
Заместитель командира по п/п батальонный комиссар С.Л.Трифонов.
Начальник штаба подполковник Макаров.
1 АЭ ст.лейтенант П.М.Шалунов.
2 АЭ капитан Светлов.
3 АЭ капитан Н.М.Зверев.
4 АЭ капитан Н.Г.Ломовцев.
С 16 по 19 июня в полку проводилась проверка под руководством заместителя начальника ГУ ВВС генерал-майора Фалалеева. Комиссия выявила ряд серьезных недостатков в состоянии части, из которых особенно серьезными, несомненно, являлись:
- неудовлетворительные сроки приведение полка в боеготовое состояние, так после объявленной 19 июня тревоги личный состав полностью смог собраться и подготовить к взлету матчасть только через 50 минут после сигнала.
- Данные от постов ВНОС в полк регулярно поступали с опозданием 10-20 минут, из-за плохой отработки взаимодействия между связистами полка и батальона ВНОС.
- плохое состояние авиавооружения, отмечено, что большая часть командиров вооружение вообще не осматривало, за исключением командиров 2 и 3 эскадрилий;
К летной работе так же имелись вопросы, к примеру, оказалось, что в полку недостаточно отработаны групповые полеты в составе звена и эскадрильи, так же пилоты не имели практики взлетов звеньями, что приводило к скученности на старте. Недостаточно времени уделялось высотной подготовке, в результате в полку выше 7000 метров регулярно летали только два пилота.
Напротив порадовала подготовка личного состава по связи, абсолютное большинство пилотов кадра в воздухе умели держать связь с КП и удовлетворительно знали устройство рации РСИ-3. Из командиров лишь 6 не сумели настроить рацию и руководить полетами, с помощью микрофона установленного на КП полка.
В целом по результатам проверки были сделаны следующие выводы:
1. Политико-моральное состояние полка - здоровое.
2. По уровню летной и огневой подготовки летного состава полка в составе 64-х экипажей подготовлен к боевым действиям в днем со средних высот, в простых метеоусловиях и только 20 экипажей ночью.
3. Дисциплина и воинский порядок в полку за последнее полугодие (с прибытием командира полка майора Подгорного) значительно улучшились, но все еще не отвечают требованиям НКО.
4. Штаб с работой справляется слабо.
5. Состояние вооружения и его эксплуатация в полку неудовлетворительны и не обеспечивают в настоящее время полной его боеготовности.
Однако времени на устранение недостатков уже не оставалось - через двое суток началась война.
Так сложилось, что 14-я авиационная дивизия ВВС 5 Армии КОВО, в состав которой входил 46-й ИАП, находилась прямо на острие немецкого удара. Два основных панцерштрассе выделенные немецким командованием для движения 3-го и 48-го моторизованных корпусов 1-й танковой группы Гр. Армий «Юг» проходили через Луцк - Ровно и Дубно – Броды, населенные пункты, где базировались управление и 89, 46 и 92 ИАПы 14-й АД.
К 22 июня состав 14 авиадивизия изменился, в апреле штаб соединения начал формировать 253-й ШАП в связи, с чем дивизия была переименована из истребительной в «смешанную». Соответственно 92-й ИАП передали в подчинение 16-й САД. Забегая вперед отметим, то что, несмотря на передачу 92-го ИАП в состав другой дивизии сражаться пилотам 92-го и 46-го ИАП пришлось против одних и тех же противников, поэтому вкратце необходимо рассказать о состоянии и этой части.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.08.2015, 11:40   #17
andrey65
Местный
 
Аватар для andrey65
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Кемеровская область
Сообщений: 4,422
Отправить сообщение для andrey65 с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от МишаТ Посмотреть сообщение
несмотря на передачу 92-го ИАП в состав другой дивизии сражаться пилотам 92-го и 46-го ИАП пришлось против одних и тех же противников, поэтому вкратце необходимо рассказать о состоянии и этой части.
Это радует!)
andrey65 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.08.2015, 11:51   #18
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 611
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от andrey65 Посмотреть сообщение
Это радует!)
Только ради Вас:

92-й ИАП был сформирован в апреле 1940 года в Умани, в ходе весеннего развертывания полков ВВС КА. Основу командного состава полка составил личный состав 6-й эскадрильи 7-го ИАП переброшенной в КОВО после окончания Советско-Финляндской войны и кадровые командиры, назначенные из других частей ВВС КОВО. Собственно одним из руководителей формирования полка был бывший командир этой эскадрильи, капитан Гейбо, назначенный заместителем командира полка. Рядовые пилоты прибыли после окончания Качинской авиашколы. Из-за проблем с выпуском истребителей И-16 тип 24/28, в отличие от большинства своих собратьев, полк изначально был вооружен истребителями И-153.
После окончания формирования в июне 1940 года полк кадровыми экипажами принял участие в освобождении Бессарабии, перелетев на аэродром Меркулешти. Собственно боевых вылетов не было, но личный состав полка практически месяц дежурил на аэродроме в готовности №1. После окончания операции 19.07.40 полк был переброшен на а-м Кирсановка (Тульчин), а в конце августа 1940 года, в полном составе перебазировался на аэродром Броды, где приступил к выполнению учебно-боевой подготовки. Учитывая сроки формирования и участие в бессарабских событиях у молодого летного состава выйти на приемлемый уровень в 1940 году просто не было возможности, всего пилоты налетали 2280 часов 20 минут. В ходе ввода в строй молодого летного состава с апреля по декабрь 1940 г. в полку произошло: 1 катастрофа, 3 аварии, 7 поломок, 8 вынужденных посадок из-за потери ориентировки. Что в целом было неизбежно, учитывая слабую подготовку новоиспеченных пилотов в училище, тем не менее, командир полка опытнейший боевой пилот и командир майор И.С.Хотелев был снят с должности и назначен с понижением заместителем командира 165-го ИАП, а заместитель командира полка капитан Гейбо переведен в соседний 46-й ИАП.
В 1941 году новое командование части смогло развернуть УБП, и к 1 июня пилоты уже налетали 1806 часов 22 минуты (6240 посадок). Как и у соседнего 46-го ИАП пик УБП пришелся на апрель – май, в эти два месяца личный состав полка налетал 575 и 811 часов соответственно. Касаемо непосредственно боевой подготовки следует отметить, что молодым пилотам полка необходимо было еще много и упорно тренироваться. За тот же период пилоты 92-го ИАП провели 285 стрельб по конусу, из которых выполнено лишь 103, по наземным целям – 450, выполнено всего 171 и 441 воздушных боев (преимущественно одиночных). Таким образом, в полку из 74 человек летного состава, лишь 15 пилотов кадра можно считать реально подготовленными к боевым действиям, хотя в отчетах бодро рапортовали о том, что полк готов действовать днем в простых метеоусловиях звеньями и девятками.
Командовал полком с сентября 1940 года опытный летчик майор С.С.Ячменев. Заместителем командира, в мае 1941 был назначен капитан С.М.Голубев.
Заместитель командира по п/п батальонный комиссар Н.П.Богданов.
Начальник штаба майор Н.М.Леонтьев.
Командиры эскадрилий: капитаны Н.Г.Фадеев -1-я, Ф.Ф.Голубничий - 4-я, старшие лейтенанты И.Д.Барыбин – 2-я, В.С.Шуменко – 3-я.
а 92-й ИАП продолжал базироваться на аэродроме Броды, несмотря на то, что на аэродроме начали строить бетонную ВПП.
В распоряжении командования полка были 54 И-153. Кроме того полк для переучивания на новые истребители получил 3 И-16, а для ввода в строй молодых пилотов использовали 4 И-15бис.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.08.2015, 21:59   #19
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 611
По умолчанию

Ну что вот и http://warspot.ru/ сдулся.
Сегодня мне объявили что ну не формат эти Ваши статьи по 50-60 тыщ знаков, ну не читает никто ежели больше одной странички, устают люди, не тянуть...
Так что не судьба.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.08.2015, 04:04   #20
andrey65
Местный
 
Аватар для andrey65
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Кемеровская область
Сообщений: 4,422
Отправить сообщение для andrey65 с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от МишаТ Посмотреть сообщение
Ну что вот и http://warspot.ru/ сдулся.
Сегодня мне объявили что ну не формат эти Ваши статьи по 50-60 тыщ знаков, ну не читает никто ежели больше одной странички, устают люди, не тянуть...
Так что не судьба.
Интересно, как они это определили...
Но вообще этот сайт что-то очень критически оценили на форуме Цусимы... Именно как сайт примитивный)
Так что, Миш, расстраиваться не надо и ни к чему это. Есть много других ресурсов.
andrey65 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 06:54. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Рейтинг@Mail.ru