Focke-Wulf FW-190 Höhenjäger 2

[deSAD]

Опытный высотный истребитель Focke-Wulf FW-190 Höhenjäger 2. Германия.

Предисловие.

Фирма Hirth вместе с DVL (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt – немецкий авиационный испытательный центр) занимались разработкой нагнетателей воздуха, особенно турбокомпрессоров, работающий на выхлопных газах. В 1941 году силовая установка одного бомбардировщика Dornier Do 215 была переоборудована, и на данном самолёте были установлены два турбокомпрессора Hirth-TK9. 1 октября этого же года данный самолёт совершил первый полёт с новой силовой установкой.

Переоборудование силовой установки доставило ряд неудобств, причиной которых было недостаточное для установки турбокомпрессоров пространство двигательного отсека. Вследствие этого в ходе дальнейших работ по этой тематике – в рамках так называемой J-программы – было решено устанавливать турбокомпрессор отдельно от двигателя в задней части мотогондолы по типу размещения на Do-217. Это значительно упростило регулировку и обслуживание турбокомпрессоров. Двигатель и турбокомпрессор связывали между собой двумя трубами, по одной из которых от двигателя к турбокомпрессору подавались отработанные газы, а по второй в обратном направлении от турбокомпрессора к двигателю нагнетаемый воздух.

Расположенный под турбокомпрессором специальный охладитель воздуха значительно снижал его температуру и, тем самым, повышал КПД силовой установки.

Расчетная высота такой силовой установки составляла 11000 метров при возможной полезной нагрузке самолёта в 2000 кг.

Через пять месяцев после начала переоборудования Do-217 можно было приступать к серийному производству турбокомпрессоров.

В 1940 году в испытательном центре Luftwaffe Рехлин начались исследования, целью которых было создание герметичных кабин для выполнения высотных полетов. Конструкторам было выдвинуто требование по достижению самолётами рабочих высот более 10000 метров, для чего и нужны были эти прочные герметичные кабины. Новые турбокомпресоры вместе с гермокабинами позволяли значительно увеличить высоту и продолжительность полёта самолётов, выполненных в вариантах бомбардировщиков и разведчиков.

За рубежом тем временем уже началось серийное производство высотных бомбардировщиков и самолётов-разведчиков, что соответственно потребовало от немецкой стороны разработки эффективных высотных истребителей для обороны Германии.

Довольно интересный, КМК, добротный, я бы сказал, материал.