AviaSkins.Forums

Вернуться   AviaSkins.Forums > Основные разделы > Скины и шаблоны > Авторские работы

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 12.06.2008, 21:14   #41
Sexton
Администратор
 
Аватар для Sexton
 
Регистрация: 28.02.2007
Адрес: Выборг
Сообщений: 1,147
По умолчанию

Вот нашел фотку машины Гулаева.
Там видно, что белая закраска не ровная, т.е. не чистый прямоугольник. Она действительно была такая, или это просто сам борт неровный?
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: gulaev.jpg
Просмотров: 446
Размер:	33.0 Кб
ID:	1730  
Sexton вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.06.2008, 07:23   #42
Бомбер
Местный
 
Аватар для Бомбер
 
Регистрация: 01.03.2007
Адрес: г. Благовещенск
Сообщений: 517
Отправить сообщение для Бомбер с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Sexton Посмотреть сообщение
Вот нашел фотку машины Гулаева.
Там видно, что белая закраска не ровная, т.е. не чистый прямоугольник. Она действительно была такая, или это просто сам борт неровный?
Смотри на линию выхлопов, на линию нижней границы фонаря.. Само фото кривое
__________________
А ведь ты прав, старина - надышаться можно только ветром..
Бомбер вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.06.2008, 14:27   #43
YuVe
Местный
 
Регистрация: 29.01.2008
Адрес: Мариуполь
Сообщений: 1,009
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Бомбер Посмотреть сообщение
Смотри на линию выхлопов, на линию нижней границы фонаря.. Само фото кривое
А разве выхлопные патрубки должны быть в одну линию?
http://www.liveinternet.ru/photo/baxa/post11896866/
ПМСМ, для нормального выхода отработанных газов патрубки должны быть смещены друг от друга в шахматном порядке, и легка развернуты.
В противном случае, нормальный выхлоп будет только у последнего цилиндра в каждом из блоков.
YuVe вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.06.2008, 14:59   #44
Бомбер
Местный
 
Аватар для Бомбер
 
Регистрация: 01.03.2007
Адрес: г. Благовещенск
Сообщений: 517
Отправить сообщение для Бомбер с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от YuVe Посмотреть сообщение
ПМСМ, для нормального выхода отработанных газов патрубки должны быть смещены друг от друга в шахматном порядке, и легка развернуты. В противном случае, нормальный выхлоп будет только у последнего цилиндра в каждом из блоков.
Странная теория Интересно узнать, на чем она основывается?
Смотри прикрепление в общем..
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: P-39Q-6-BE_007.JPG
Просмотров: 432
Размер:	180.6 Кб
ID:	1738  
__________________
А ведь ты прав, старина - надышаться можно только ветром..
Бомбер вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.06.2008, 15:15   #45
YuVe
Местный
 
Регистрация: 29.01.2008
Адрес: Мариуполь
Сообщений: 1,009
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Бомбер Посмотреть сообщение
Странная теория Интересно узнать, на чем она основывается?
Смотри прикрепление в общем..
Есть такое же фото, но "вид сверху"?

Пишу-рисую обоснование теории
YuVe вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.06.2008, 15:35   #46
Бомбер
Местный
 
Аватар для Бомбер
 
Регистрация: 01.03.2007
Адрес: г. Благовещенск
Сообщений: 517
Отправить сообщение для Бомбер с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от YuVe Посмотреть сообщение
Есть такое же фото, но "вид сверху"?
Есть снизу-сзади, где прекрасно видно, что все патрубки выходят под одним углом, если вы сейчас уже на это намекаете

Цитата:
Сообщение от YuVe Посмотреть сообщение
Пишу-рисую обоснование теории
Угу. Желательно применить ее сразу к другим крафтам с рядными выхлопами
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 293139594YuCWgG_fs.jpg
Просмотров: 400
Размер:	104.6 Кб
ID:	1739  
__________________
А ведь ты прав, старина - надышаться можно только ветром..
Бомбер вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.06.2008, 16:01   #47
YuVe
Местный
 
Регистрация: 29.01.2008
Адрес: Мариуполь
Сообщений: 1,009
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Бомбер Посмотреть сообщение
Есть снизу-сзади, где прекрасно видно, что все патрубки выходят под одним углом, если вы сейчас уже на это намекаете
Это другой самолет.
Патрубки у них различаются.
Если внимательно посмотреть на плоскость среза патрубков, то выходят они как раз под разными углами. И разведены как раз в шахматном порядке. Т.е. каждый патрубок дует чуть в сторону, а не прямо на колено патрубка, стоящего за ним.
Ну и мне интересно знать - ваши фото - самолеты музейные, или летабы?
Потому как на фото, что я привел, патрубки стоят более акцетировано в шахматном порядке, и самолет именно летаб.

Если выходной срез патрубка "смотрит" на колено следующего патрубка (стоящего за ним), то условия выхода газа из него будут хуже.
Будет так называемый аэродинамический подпор. Кроме того, каждый предыдщий патрубок будет прожигать последующий, что видно на первом фото.

Если выходной срез патрубка сделать неперпендикулярным продольной оси самолета (как собственно на 2-м вашем фото), а под углом, то при больших скоростях подпор будет на всех патрубках, но уже от набегающего потока воздуха.
В этом случае, получается еще худшая картина: на малых скоростях - неравномерная работа цилиндров, из-за подпора о колено патрубков, а на больших скоростях подпор уже во всех цилиндрах.

Оптимальный вариант должен быть таким, как на фото, что я привел.

Цитата:
Сообщение от Бомбер Посмотреть сообщение
Угу. Желательно применить ее сразу к другим крафтам с рядными выхлопами
Эта теория справедлива для всех таких самолетов.
YuVe вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.06.2008, 16:27   #48
Wotan
Cat The Slayer
 
Аватар для Wotan
 
Регистрация: 06.04.2007
Сообщений: 4,075
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от YuVe Посмотреть сообщение
Это другой самолет.
Патрубки у них различаются.
Если внимательно посмотреть на плоскость среза патрубков, то выходят они как раз под разными углами. И разведены как раз в шахматном порядке. Т.е. каждый патрубок дует чуть в сторону, а не прямо на колено патрубка, стоящего за ним.
Ну и мне интересно знать - ваши фото - самолеты музейные, или летабы?
Потому как на фото, что я привел, патрубки стоят более акцетировано в шахматном порядке, и самолет именно летаб.

Если выходной срез патрубка "смотрит" на колено следующего патрубка (стоящего за ним), то условия выхода газа из него будут хуже.
Будет так называемый аэродинамический подпор. Кроме того, каждый предыдщий патрубок будет прожигать последующий, что видно на первом фото.

Если выходной срез патрубка сделать неперпендикулярным продольной оси самолета (как собственно на 2-м вашем фото), а под углом, то при больших скоростях подпор будет на всех патрубках, но уже от набегающего потока воздуха.
В этом случае, получается еще худшая картина: на малых скоростях - неравномерная работа цилиндров, из-за подпора о колено патрубков, а на больших скоростях подпор уже во всех цилиндрах.

Оптимальный вариант должен быть таким, как на фото, что я привел.


Эта теория справедлива для всех таких самолетов.
Не надо ни чего выдумывать, ни на одном чертеже Р-39 с разными патрубками, что у меня есть, нет ни каких "шахматных порядков". Это на форум к моделистам к Москиту. Кроме всего прочего, ни помню такого ни на одном крафте. Поверь чертежей и фоток у меня на различные крафты вагон с тележкой. Есть заводские чертежи со всеми размерами на выхлопы Бф-109 – всё в норме, у него единственное с самым первым патрубком непонятки кое где.
С Уважением
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: qwqqw.jpg
Просмотров: 450
Размер:	774.2 Кб
ID:	1741  
__________________
I know that it's evil. I know that it's got to be
Know I ain't doing much. Doing nothing means a lot to me

http://fineartamerica.com/profiles/vladimir-kamsky.html

"Бунт и авантюризм" (с) М.В.К.
Wotan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.06.2008, 17:01   #49
Бомбер
Местный
 
Аватар для Бомбер
 
Регистрация: 01.03.2007
Адрес: г. Благовещенск
Сообщений: 517
Отправить сообщение для Бомбер с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от YuVe Посмотреть сообщение
Если внимательно посмотреть на плоскость среза патрубков, то выходят они как раз под разными углами. И разведены как раз в шахматном порядке. Т.е. каждый патрубок дует чуть в сторону, а не прямо на колено патрубка, стоящего за ним.
Еще раз - на втором фото прекрасно видно, что патрубки выходят под одним углом и в одной плоскости - никаких шахмат тут придумывать не надо.

Цитата:
Сообщение от YuVe Посмотреть сообщение
Ну и мне интересно знать - ваши фото - самолеты музейные, или летабы?
Первое фото-летаб, очень известная машина (см. прикрепление). Вторая-не менее известная музейская, музей в Tikkakoski.

Цитата:
Сообщение от YuVe Посмотреть сообщение
Потому как на фото, что я привел, патрубки стоят более акцетировано в шахматном порядке, и самолет именно летаб.
На вашем фото не видно ровным счетом ничего, ибо патрубки надо разглядывать в бинокль, чтобы о чем-то говорить.

Цитата:
Сообщение от YuVe Посмотреть сообщение
Эта теория справедлива для всех таких самолетов.
В прикреплении еще и выхлопы ВК-107. Ну и где там шахматы? Можно выложить еще мессы, спитфайры.. Впрочем про мессы дядька Вотан уже высказался
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 0882582.jpg
Просмотров: 399
Размер:	130.3 Кб
ID:	1742   Нажмите на изображение для увеличения
Название: pro_Yak-3-107.jpg
Просмотров: 408
Размер:	79.0 Кб
ID:	1743  
__________________
А ведь ты прав, старина - надышаться можно только ветром..
Бомбер вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.06.2008, 17:19   #50
YuVe
Местный
 
Регистрация: 29.01.2008
Адрес: Мариуполь
Сообщений: 1,009
По умолчанию

Интерсный у нас разговор получился.
Я с самого начала ПМСМ сказал.
И логику данного технического решения привел.
Если никто из конструкторов-мотористов этим не заморачивался, причем тут я?
Из всех приведенных фото, я увидел только два конструктива патрубков.
Во втором (приплюснутые выхлопы) негтивные влияния, о которых я выдвинул предположение, учтены.
Меня теперь интересует, почему в одном из вариантов конструций патрубки сдвоенные?
Вообще, сколько цилиндров было у кобры?
И по ВК107.
Самый первый патрубок что от чего отводит?
YuVe вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.06.2008, 17:45   #51
Бомбер
Местный
 
Аватар для Бомбер
 
Регистрация: 01.03.2007
Адрес: г. Благовещенск
Сообщений: 517
Отправить сообщение для Бомбер с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от YuVe Посмотреть сообщение
Интерсный у нас разговор получился.
Я с самого начала ПМСМ сказал.
Ну дак а мы привели фото, чтоб ваше ПМСМ направилось в нужное русло, а не пыталось искать черную кошку в черной комнате

Цитата:
Сообщение от YuVe Посмотреть сообщение
Меня теперь интересует, почему в одном из вариантов конструций патрубки сдвоенные?
А что необычного? И на яшках были как раздельные, так и сдвоенные выхлопы..

Цитата:
Сообщение от YuVe Посмотреть сообщение
И по ВК107. Самый первый патрубок что от чего отводит?
ВК-107 был более теплонапряжённый, чем 105-й, и каждый из 12 цилиндров имел по два выхлопных окна, одно наружу (как у любого нормального рядного движка) и одно в развал блоков цилиндров. Вот как раз эти внутренние выхлопы сводились в коллекторы, по шесть выхлопов одного блока, с выводом вперёд в дополнительный, крупный, выхлопной патрубок.
__________________
А ведь ты прав, старина - надышаться можно только ветром..
Бомбер вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.06.2008, 18:00   #52
YuVe
Местный
 
Регистрация: 29.01.2008
Адрес: Мариуполь
Сообщений: 1,009
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Бомбер Посмотреть сообщение
А что необычного? И на яшках были как раздельные, так и сдвоенные выхлопы...
Получается, в головке было два выходящих окна на каждый цилиндр, причем, в отличие от ВК107, с одной стороны?
Если такая схема, то и выпускных клапанов должно быть два на каждый цилиндр.
Так сколько все же цилиндров было у Кобры? 12?

Цитата:
Сообщение от Бомбер Посмотреть сообщение
ВК-107 был более теплонапряжённый, чем 105-й, и каждый из 12 цилиндров имел по два выхлопных окна, одно наружу (как у любого нормального рядного движка) .
Извиняюсь, но наверное, не рядного, а V-образного.

Цитата:
Сообщение от Бомбер Посмотреть сообщение
и одно в развал блоков цилиндров. Вот как раз эти внутренние выхлопы сводились в коллекторы, по шесть выхлопов одного блока, с выводом вперёд в дополнительный, крупный, выхлопной патрубок.
Странная схема.
Почему было не вывести с одной стороны от блока?
Они же этими коллекторами межблоковое пространство сильно грели, что снижению теплового режима никак не способствовало.
Плюс грели оружейные стволы и редуктор винта.
YuVe вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.06.2008, 18:28   #53
Бомбер
Местный
 
Аватар для Бомбер
 
Регистрация: 01.03.2007
Адрес: г. Благовещенск
Сообщений: 517
Отправить сообщение для Бомбер с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от YuVe Посмотреть сообщение
Получается, в головке было два выходящих окна на каждый цилиндр, причем, в отличие от ВК107, с одной стороны?
Да. Смотрите фото.

Цитата:
Сообщение от YuVe Посмотреть сообщение
Так сколько все же цилиндров было у Кобры? 12?
Да. Где-то на форуме проскакивала ссылка на книжку В.Романа по кобрам, там есть и про ее движок немного.

Цитата:
Сообщение от YuVe Посмотреть сообщение
Извиняюсь, но наверное, не рядного, а V-образного.
Именно рядный V-образный двигатель. Цилиндры в каждом блоке в ряд стоят, не так ли?

Цитата:
Сообщение от YuVe Посмотреть сообщение
Они же этими коллекторами межблоковое пространство сильно грели, что снижению теплового режима никак не способствовало.
Плюс грели оружейные стволы и редуктор винта.
Именно поэтому на ранних Як-9У присутствовал коллектор обдува межблокового пространства. Входной воздухозаборник - сверху недалеко от среза капота, выходной - между обтекателями пулеметов (опять же, см. фото). На поздних 9У и на 9П схема обдува немного изменилась.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 427077229BhgcGQ_fs.jpg
Просмотров: 394
Размер:	237.8 Кб
ID:	1746   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Untitled-1.jpg
Просмотров: 427
Размер:	204.9 Кб
ID:	1747  
__________________
А ведь ты прав, старина - надышаться можно только ветром..
Бомбер вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.06.2008, 18:50   #54
YuVe
Местный
 
Регистрация: 29.01.2008
Адрес: Мариуполь
Сообщений: 1,009
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Бомбер Посмотреть сообщение
Да. Смотрите фото..
О! Класс!
А с задней стороны такое фото есть?
А еще лучше, разрезы.

Цитата:
Сообщение от Бомбер Посмотреть сообщение
Именно рядный V-образный двигатель. Цилиндры в каждом блоке в ряд стоят, не так ли?.
Нет.
Или рядный, или V-образный.
А то, что в блоке V-образного двигателя цилиндры в ряд стоят, так это само собой. Их иначе и не поставишь.
Еще бывают Т-образные и W-образные (у этих, в блоках цилиндры тоже в ряд), ну, и "звезды", конечно.

Цитата:
Сообщение от Бомбер Посмотреть сообщение
Именно поэтому на ранних Як-9У присутствовал коллектор обдува межблокового пространства. Входной воздухозаборник - сверху недалеко от среза капота, выходной - между обтекателями пулеметов (опять же, см. фото). На поздних 9У и на 9П схема обдува немного изменилась.
Еще более странно.
Уже имелась готовая схема с двумя окнами с одной стороны.
Зачем было менять?
Сначала греть, потом охлаждать... опять же, доп.коллектор для этих целей, аэродинамику не улучшил.
YuVe вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.06.2008, 19:11   #55
Бомбер
Местный
 
Аватар для Бомбер
 
Регистрация: 01.03.2007
Адрес: г. Благовещенск
Сообщений: 517
Отправить сообщение для Бомбер с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от YuVe Посмотреть сообщение
О! Класс!
А с задней стороны такое фото есть?
А еще лучше, разрезы.
И таблеток от жадности, да побольше, побольше!

Цитата:
Сообщение от YuVe Посмотреть сообщение
Нет. Или рядный, или V-образный.
Именно рядный V-образный

Цитата:
Сообщение от YuVe Посмотреть сообщение
Еще более странно.
Уже имелась готовая схема с двумя окнами с одной стороны.
Зачем было менять?
Сначала греть, потом охлаждать... опять же, доп.коллектор для этих целей, аэродинамику не улучшил.
О-о-о, ну тут надо рассказывать всю историю эволюции М-105 - М-106 - М-107 Если не вдаваться в подробности, то М-106 был модификацией 105-го, а вот 107-ой - совершенно другой мотор. Блок цилиндров 105-го исчерпал свои резервы по увеличению мощности, поэтому и был существенно переделан.
__________________
А ведь ты прав, старина - надышаться можно только ветром..
Бомбер вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.06.2008, 19:39   #56
YuVe
Местный
 
Регистрация: 29.01.2008
Адрес: Мариуполь
Сообщений: 1,009
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Бомбер Посмотреть сообщение
Именно рядный V-образный .
Не, ну можете и так выражаться.
Но это технически неправильно.
Это будет именно что "выражаться".
И нерядный V-образный - это нонсенс.
Понимаете о чем я?
Цитата:
Сообщение от Бомбер Посмотреть сообщение
О-о-о, ну тут надо рассказывать всю историю эволюции М-105 - М-106 - М-107 Если не вдаваться в подробности, то М-106 был модификацией 105-го, а вот 107-ой - совершенно другой мотор. Блок цилиндров 105-го исчерпал свои резервы по увеличению мощности, поэтому и был существенно переделан.
Блок на резерв мощности не сильно влияет, если только длину хода поршня не изменяем.
Но и в этом случае, изменяется только высота блока цилиндров и размер картера. А это просто литые болванки.
Поэтому фраза о исчерпании резерва мощности блоком цилиндров, для мториста-конструктора выглядит очень странно.
Судя по размерам и форме картера, поршни очень длинноходные.
И врядли их сделали короткоходными.
Длина хода поршня изменилась?

А вот головка - да.
Головка - всему голова.
(Если судить по фото, то распредвал(ы) расположены, скорее всего, в головке. От этого этот узел еще сложнее.)
Но литраж-то, по сравнению со 105, не изменился.
Степень сжатия у ПФ2 - 7.2, у 107 - 6.75.
Если ход поршня не изменился, то все повышение мощности произошло именно за счет нововведений в головке (изменение формы камеры сгорания и прочее).
YuVe вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.06.2008, 22:41   #57
Бомбер
Местный
 
Аватар для Бомбер
 
Регистрация: 01.03.2007
Адрес: г. Благовещенск
Сообщений: 517
Отправить сообщение для Бомбер с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от YuVe Посмотреть сообщение
И нерядный V-образный - это нонсенс.
Понимаете о чем я?
Главное, что мы оба понимаем о чем речь

Цитата:
Сообщение от YuVe Посмотреть сообщение
Если ход поршня не изменился, то все повышение мощности произошло именно за счет нововведений в головке (изменение формы камеры сгорания и прочее).
Здесь можно далеко в дебри лезть, однако к теме шахматного расположения выхлопов это уже не имеет никакого отношения
__________________
А ведь ты прав, старина - надышаться можно только ветром..
Бомбер вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.10.2009, 13:31   #58
ivanovax
Пользователь
 
Регистрация: 21.06.2008
Сообщений: 51
По умолчанию

http://www.airliners.net/photo/USA--...14eb032c671c51
ivanovax вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.05.2010, 00:51   #59
V@s'OK
Карточных дел мастер...
 
Аватар для V@s'OK
 
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: г. Мариуполь
Сообщений: 745
Отправить сообщение для V@s'OK с помощью ICQ
По умолчанию

Не хотел создавать новой темы, поэтому немного наслежу здесь, надеюсь никто не против?
Вот нарисовал два скина на Кобру Д-2, из 16-го ГИАП сер. номер 29033, скины конечно не тянут на шедевры но может кому сгодятся



Именная "Аэрокобра" Ивана Бабака. 16-й Гвардейский ИАП. Весна - лето 1944 года.
Надпись "От школьников Мариуполя" была на обоих бортах фюзеляжа за кабиной.
Инженер по радиооборудованию В. Ковальчук нарисовал справа на носу машины
летящую богиню Победы ( за что И. Бабак получил прозвище "Летающий Демон" ).




Однажды Бабак не вернулся с боевого задания, выполняемого на другом самолёте, в полку его посчитали погибшим, и Г. Дольников, которому был передан истребитель, в память о боевых друзьях сделал на нем ставшую легендарной надпись: "За Ваню Бабака и Петю Гучка". К концу войны Г. Дольников уничтожил 15 вражеских машин, и на правом борту "Аэрокобры" появились два ряда красных звёзд...

В общем как то так, чур ногами сильно не пинать
__________________
Как говорится:"Промолчишь сойдешь за умного..."
"Они летали как Боги, но Мы стреляли как черти!" (с)
--------------------------------------------------------------
Intel i5-3570K 4.5Ghz/Noctua NH D-14|Asus GTX770 DCII 2Gb|Asus P8Z77-V LX|Kingston HeperX 16Gb DDR3 1600Mhz|SSD Kingston HyperX 240Gb|1920x1080|Win7 64bit|CoolerMaster CM Storm Trooper
V@s'OK вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.05.2010, 00:54   #60
V@s'OK
Карточных дел мастер...
 
Аватар для V@s'OK
 
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: г. Мариуполь
Сообщений: 745
Отправить сообщение для V@s'OK с помощью ICQ
По умолчанию

Брать тут:
Вложения
Тип файла: rar 1.rar (948.9 Кб, 230 просмотров)
__________________
Как говорится:"Промолчишь сойдешь за умного..."
"Они летали как Боги, но Мы стреляли как черти!" (с)
--------------------------------------------------------------
Intel i5-3570K 4.5Ghz/Noctua NH D-14|Asus GTX770 DCII 2Gb|Asus P8Z77-V LX|Kingston HeperX 16Gb DDR3 1600Mhz|SSD Kingston HyperX 240Gb|1920x1080|Win7 64bit|CoolerMaster CM Storm Trooper
V@s'OK вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 12:02. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Рейтинг@Mail.ru