AviaSkins.Forums

Вернуться   AviaSkins.Forums > Основные разделы > Историческая справка > ТТ (Темы Тимина)

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 03.08.2014, 12:29   #1
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 653
По умолчанию Половник меда в бочке дегтя или 67 ИАП в боях 22 июня 1941 года.

История 67-го ИАП была так же темна и запутана как жизнь незаконнорожденного отпрыска августейшей особы. И несмотря на блестящие успехи так и осталась в тени своих родовитых собратьев, в ЦАМО даже нет фонда части. Хотя поначалу ничего не предвещало подобного развития событий.

Полк был сформирован в августе - сентябре 1939 года в Ржеве, Калининский ВО, в составе так же вновь формируемой 17-й истребительной авиационной бригады. Формированием бригады и полков (67-го и 42-го ИАП) руководили опытные пилоты и командиры: комбриг полковник Ф.Ф.Жеребченко, командиры полков 67-го ИАП - майор С.Г.Ильин и 42-го ИАП - капитан И.Е.Федоров (тот самый) все как один прошедшие предвоенные конфликты и имевшие боевой опыт. Имели боевой опыт и большинство назначенных комэсков. Остальной летный состав поступил в 67-й ИАП частично из 16-го ИАП ВВС МВО (назначены командирами звеньев и помкомэсками), а на должности рядовых пилотов прибыли выпускники Борисоглебского ВАУ.


Первый командир 67-го ИАП майор Семен Григорьевич Ильин.

Если с личным составом все обстояло довольно благополучно, то с матчастью были большие проблемы. Катастрофическое положение с производством новых истребителей и начавшаяся в Европе война заставили командование ВВС КА передать на вооружение обоих полков редкостное "вундерваффе" - истребитель И-15бис, который уже повсеместно снимался с вооружения истребительных авиационных полков ввиду абсолютной профнепригодности. Тем не менее обе части получив Бисы немедленно приступили к учебно-боевой подготовке, которая была резко активизирована с началом Советско-Финляндской войны, оба полка предполагалось использовать на фронте. Однако слабая подготовка курсантов в училищах не позволила поставить весь личный состав на крыло в приемлемые сроки, поэтому в частях сформировали сводные группы из наиболее подготовленных пилотов, но к этому времени острой необходимости уже не было, и на фронт ни 67-й, ни 42-й ИАП так и не попали.
Буквально через полтора месяца после окончания войны на Карельском перешейке у пилотов 67-го ИАП появилась новая возможность поучаствовать в боевых действиях. 10-12 мая 1940 полк был переброшен в Одессу вошел в состав 43-й ИАБр, ВВС КОВО усиливались в преддверие подготовки к "освобождению" Бессарабии и Буковины. Несмотря на вооружение все теми же И-15бис полк имел все возможности проявить себя, ведь противником ВВС КОВО были ВВС "боярской" Румынии, на вооружении которых состояли в основном такие же устаревшие истребители PZL-11 и 24. Однако и "второй заход" на войну у 67-го ИАП не состоялся, боевых действий, за исключением единичных мелких стычек не произошло, и новые территории вошли в состав СССР практически бескровно. А тем временем случилось "чудо" - 67-й ИАП получил полный комплект И-16, причем новенькие машины прибыли прямо с завода в коробках. Теперь полк имел полный комплект - 63 самолета, из них 41 И-16 тип 24 и 22 И-16 тип 28. Но радоваться было рано во-первых И-16 были гораздо сложнее в технике пилотирования чем И-15бис и переучить на "Ишачок" молодых пилотов выпускников 1939 года было не так просто, а во-вторых надежность "новейших" самолетов и особенно моторов М-63 была просто ниже "нижнего".
Поэтому переучивание сильно затянулось и по сути завершить этот процесс в 1940 году не удалось. Вот как охарактеризовано состояние полка в Докладе по итогам боевой подготовки частей ВВС ОдВО за 1940 год:
"67 ИСТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АВИАПОЛК.
1) Полк летно-тактический учений не проводил и не участвовал ввиду того, что с 25.05.1940г. перешел на новую матчасть и проводил переучивание летного состава, отрабатывал 1-ю задачу КЛП ИА. С 01.09.1940г., в полку запрещены полеты, т.к. последний вооружен самолетами И-16 М-63".
Всего к 15.10.1940 года, согласно доклада (к сожалению нет разделения на И-15бис и И-16), личный состав налетал:
3221 час 58 мин, 13660 полетов.
Провел воздушных боев одиночных – 160 на высоте до 5000 мтр., групповых полетов не проводилось.
Воздушных стрельб проведено - 343 (из них: выполнено – 201).
Маршрутных полетов днем - 260 (средняя дальность 100 клм).
Судя по всему большинство упражнений было выполнено еще на И-15бис в первой половине года, исходя из того что в полку было 80 пилотов, выходит за год в среднем 40 часов налета, 4 стрельбы, 2 воздушных боя и 3 маршрутных на пилота. Учитывая мягко говоря столь скромные показатели в докладе сделан закономерный вывод:

"67 Истребительный полк: не отработал боевое применение на новой матчасти И-16 М-63, т.к. он только закончил переучивание на эти самолеты с самолетов И-15-бис. Вследствие чего к выполнению боевых задач не подготовлен и в настоящее время не летает, т.к. на И-16 М-63 запрещены полеты".

Последний раз редактировалось МишаТ; 03.08.2014 в 18:51.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.08.2014, 13:56   #2
andrey65
Местный
 
Аватар для andrey65
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Кемеровская область
Сообщений: 4,596
Отправить сообщение для andrey65 с помощью ICQ
По умолчанию

Михаил, ну очень интересно! Очень нравится 67 иап, я даже компанию делал про него, не довел до конца, правда. Но материалов было прилично, естественно, общедоступных.
И люди очень интересные в полку: "испанец" Ильин, которого очень хвалили, и вроде незаслуженно сняли перед войной, замкомполка Якименко, ГСС за Халхин-Гол, Рудаков, куда-то исчезнувший... Но это по мемуарам и монографиям советского и постсоветского времени.. Твои данные - по источникам.
Очень жду твоего продолжения!
andrey65 на форуме   Ответить с цитированием
Старый 03.08.2014, 16:14   #3
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 653
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от andrey65 Посмотреть сообщение
Михаил, ну очень интересно! Очень нравится 67 иап, я даже компанию делал про него, не довел до конца, правда. Но материалов было прилично, естественно, общедоступных.
И люди очень интересные в полку: "испанец" Ильин, которого очень хвалили, и вроде незаслуженно сняли перед войной, замкомполка Якименко, ГСС за Халхин-Гол, Рудаков, куда-то исчезнувший... Но это по мемуарам и монографиям советского и постсоветского времени.. Твои данные - по источникам.
Очень жду твоего продолжения!
Ну у меня сегодня по гороскопу: "Активизируются ваши интеллектуальные способности" поэтому продолжаю рассказ!
майору Ильину конечно жестоко не повезло, жаль его.
Рудаков собственно ни куда не пропал, он был ВРИО, после отстранения Ильина, далее утвержден почему то командиром полка, хотя уже назначен новый комполка м-р Д.В.Жарков тоже "испанец". Рудаков до этого 10 лет был в разведывательной авиации, летнабом сначала, далее переучился на пилота, последняя должность перед тем как его 9.01.41 назначили пам.ком 67-го ИАП - командир 42-й ВРАЭ.
Походу он сам не горел желанием быть командиром ИАП, да и 39 лет ему уже было (1902 г.р.) и в августе 1941 убыл во 2-й ЗАП, командиром полка. Далее был зам командира 6 ЗАБр. В марте 1945 года назначен пом.нач. отдела б/п 6 ВА. В 1946 году уволен в запас.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.08.2014, 17:02   #4
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 653
По умолчанию

Развернуть полноценную учебно-боевую подготовку в 1940 году не получилось, хотя попытка заменить И-16 тип 24/28 была, еще в начале лета 23 И-16 тип 5 были переданы в полк из других частей. Но 14 из них были настолько "заезжены", что вскоре их пришлось сдать в капитальный ремонт, а оставшиеся 9 эксплуатировало 83 пилота.

В общем оставшихся 9 И-16 тип 5 и 5 УТИ-4 было совершенно недостаточно для проведения полноценной УБП, ну а вынужденный бессрочный перерыв в летной работе естественно не мог не отразится на уровне дисциплины, которая зимой 1940 - 1941 года упал ниже плинтуса... Расслабившийся от безделья и мягкого местного климата, личный состав по достоинству оценил прелести местных дам и продукцию виноделов все глубже погружаясь в пучину порока...
А установившаяся зимой нелетная погода только способствовала дальнейшему моральному падению. Для примера:
- в январе было 6 летных дней и налет в полку составил: 83 часа 23 минуты. В среднем по часу на пилота.
- в феврале было всего 2 летных дня и налет на полк составил 22 часа 32 минуты.

Нам конечно сложно предполагать, но судя по всему комполка майор Ильин был реально на "взводе"! В характеристике которая дается ему в докладе о УБП за 1940 год в том числе отмечено: "Командир полка – Майор Ильин С. Г. На должности с 1939 года. Окончил Высшую летно-тактическую школу. Имел спецзадание. Дважды награжден орденом «Красное Знамя». Вспыльчивый молодой командир".
Однозначно оценить это определение сложно, Семен Григорьевич Ильин был 1906 года рождения и в 1941 году ему вообще то было уже 35 лет. Судьба его была довольно типична для его современников. Отслужив в
1928-1930 годах срочную службу, в 1931 году Ильин поступил, а в 1933 г. окончил 11 ВШП (г. Ворошиловград). Далее проходил службу в 120-й ИАЭ 95-й ИАБр ЗакВОЛ. Участвовал в боевых действий в Испании с 14.01.37 по 26.07.37 года, пилот И-15, совершил 96 боевых вылетов. 2.6.37 в воздушном бою получил 7 ранений, произвел посадку на свой аэродром.
Был награжден двумя орденами Красного Знамени (27.6.37 и 2.3.38). После окончания Липецких КУНС ВВС, назначен командиром 67-го ИАП.
В 35 лет 10 лет летного стажа, участие в войне, майор и командир полка, так сказать довольно средненько, некоторые его сослуживцы еще до 30 лет стали генералами...
Так что вполне возможно у командования бригады или округа к майору Ильину было немного предвзятое отношение.

Тем не менее надо отдать Семену Григорьевичу должное человек он был явно целеустремленный и как только позволили командование* и погода, учебно-боевая подготовка полка была немедленно развернута в хорошем темпе!
[I][I][I]* - 29.01.1941 года было разрешено выполнять на И-16 с мотором М-63 часть упражнений, правда только в пределах видимости аэродрома.

Уже в марте полк налетал 445 часов 15 минут, а в апреле 568 часов 8 минут! Правда в основном пилоты отрабатывали технику пилотирования, воздушных стрельб провели всего 66, причем лишь в 22 случаях упражнения были выполнены. 2 воздушных боя и 15 маршрутных полетов на У-2. Однако личный состав был подготовлен для дальнейшего проведения УБП, с целью отработки именно боевого применения.

Последний раз редактировалось МишаТ; 03.08.2014 в 21:25.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.08.2014, 17:54   #5
andrey65
Местный
 
Аватар для andrey65
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Кемеровская область
Сообщений: 4,596
Отправить сообщение для andrey65 с помощью ICQ
По умолчанию

На обд-мемориал есть карта военнопленного Ильина,
http://www.obd-memorial.ru/html/info.htm?id=272136468
оттуда, видимо, взяты заключительные данные на сайте http://airaces.narod.ru.
Цитата:
Родился в 1906 году в селе Жёлтое Славяносербского района Луганской области. С 1928 года в рядах в Красной Армии. В звании Лейтенанта служил лётчиком 120-й истребительной авиационной эскадрильи Закавказского военного округа.

С 14 Января по 26 Июля 1937 года участвовал в национально - революционной войне в Испании. Был пилотом И-15. Совершил около 96 боевых вылетов, участвовал в нескольких воздушных боях.

2 Июня 1937 года в воздушном бою получил 7 ран, но сумел приземлиться на свой аэродром. Из госпиталя был сразу отправлен на родину.

Награждён двумя орденами Красного Знамени ( 27.06.1937 и 2.03.1938 ).

В дальнейшем служил в Одесском военном округе, в звании Майора был командиром 67-го ИАП до Апреля 1941 года. Летал на И-16.

С весны 1941 года служил офицером при штабе 21-й САД, затем был направлен на учёбу в академию ВАКШС.

Участвовал в Великой Отечественной войне с 23 Июня 1941 года в качестве инспектора - лётчика ВВС 5-й армии. 30 Июня 1941 года попал в плен под Луцком, 18 Августа 1941 года доставлен в лагерь № 62, а 27 Января 1942 года был передан в гестапо. Дальнейшая судьба неизвестна, вероятно, погиб в плену. Приказом ГУ К НКО № 0959 от 27 Августа 1943 года был исключён из списков офицерского состава как пропавший без вести.
а в книге памяти луганской области:
Цитата:
Ильин Семен Григорьевич, 1906 г. г. Луганск. Майор. Погиб 10 марта 1943 г.
Но получается, сняли его в апреле вполне обоснованно... И его вклад в боевую подготовку не очень-то может существовать...
А про дисциплину в полку и прочее откуда данные?

Последний раз редактировалось andrey65; 03.08.2014 в 17:56.
andrey65 на форуме   Ответить с цитированием
Старый 03.08.2014, 18:16   #6
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 653
По умолчанию

Но получается, сняли его в апреле вполне обоснованно... И его вклад в боевую подготовку не очень-то может существовать...
А про дисциплину в полку и прочее откуда данные?[/QUOTE]

Как раз наоборот, именно Ильин и опытные комэски и замкомэски смогли сделать из пилотов-недоучек образца 1939 года хороших летчиков, несмотря на все проблемы полка в УБП. У Рудакова просто опыта полетов на истребителях не было (не говоря уже про боевой опыт), что он мог показать летчикам - как летать на Р-5 или У-2?
Как не имея нормальных самолетов вести УБП, я не знаю, и никто не мог, нормально УБП в 1940 году вели части на И-16 тип 5, И-15бис, Р-5, СБ, все остальные бамбук курили, в особенности части самолеты которых были с моторами М-62-63/87-88.
То что Ильина сняли, это просто стечение обстоятельств, тогда был очередной виток репрессий за аварийность, полетели несколько комдивов, комполков и комэсков, обычная дежурная трепка ничего больше...
Данные из докладов по УБП ВВС ОдВО за 40 и 41 год, и приказа Тимошенко.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.08.2014, 18:20   #7
andrey65
Местный
 
Аватар для andrey65
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Кемеровская область
Сообщений: 4,596
Отправить сообщение для andrey65 с помощью ICQ
По умолчанию

А матчасть в полку вообще-то как менялась?
andrey65 на форуме   Ответить с цитированием
Старый 03.08.2014, 18:44   #8
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 653
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от andrey65 Посмотреть сообщение
А матчасть в полку вообще-то как менялась?
К 1 мая 1941 было уже 52 И-16 М-63.
8 И-16 тип 5.
1 И-16 тип 5 разбили в катастрофе, 14 сдали в капремонт.
11 И-16 М-63 разбили в авариях и списали.
3 И-15бис сдали в капремонт.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.08.2014, 21:26   #9
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 653
По умолчанию

К сожалению в связи с активизацией УБП резко увеличилось и количество летных происшествий, так если в январе было только два эпизода: 21.01.41 поломка на взлете И-16 с М-63 капитаном Казичкиным (зам комэска 3 АЭ). И поломка на посадке И-16 с М-63 пилотом 4-й АЭ мл. лейтенантом Курочка. А в феврале вообще не было. То с 1 марта до 28 апреля уже 32!
За период с 1.3.41 г. по 28.4.41 г. в полку произошло 32 летных происшествия.
1) Катастроф . . . . . . . . . . . 1 на курсах командиров звеньев в Одессе.
2) Аварий . . . . . . . . . . . . . . 6
3) Поломок . . . . . . . . . . . 7
4) Пожаров в воздухе 2
5) Вынужденных посадок 8
6) Потерь ориентиров. 2

Происшествия в марте по вине личного состава:

1 ИАЭ Мл. летчик мл. лейтенант МУРАШОВ 17.3.41г. при посадке на самолете И-16 с М-63 подвесил самолет, в следствии чего помята консоль левой плоскости элерона, помятость и срыв лапуха.

1 ИАЭ Мл. летчик лейтенант ОЛИФЕНКО при посадке на самолете И-16 М-63 на скорости 160 к/ч не удержал самолет ногами, в результате чего зацепил плоскостью за землю и развернулся в право на 90° и поломал консоль левой плоскости и элерон.

1. ИАЭ МЕЛКАЯ ПОЛОМКА С-ТА. Командир звена мл. лейтенант СОЛОХИН на с-те И-16 с М-63 при посадке не выдержал направления, самолет развернулся в право о результате чего поломал шасси, деформировал плоскости, погнут винт пробит фюзеляж II рамы.

4 ИАЭ. АВАРИЯ САМОЛЕТА. Ст. летчик мл. лейтенант НАУМОВ на самолете И-16 с М-63 18.3.41. При рулении на нейтральной полосе после посадки нарулил на самолет мл. лейтенанта КУБЛОВА И-16 с М-25 в результате чего самолет И-16 с М-25 (№5210706) разрублен винтом самолета И-16 с М-63 до кабины летчика.

И-16 мл.л-та Н.М.Наумова 4 АЭ, тактический №85 (заводской номер не известен) врезался в И-16 тип 5 л-та Кублова из 3 АЭ.

3 ИАЭ. МЕЛКАЯ ПОЛОМКА. Мл. летчик мл. лейтенант КУБЛОВ на самолете И-16 с М-63 20.3.41 при посадке на второй половине пробега не удержал направления в результате чего развернулся на 90-100° поломал левую консоль 4-й нервюры боковой подкос, правый шарнир и погнут винт.

По вине матчасти:

3 ИАЭ. АВАРИЯ МОТОРА. Зам.ком.эск. по политчасти ст.полирук ШАХОВ 16.3.41г. на самолете И-16 с М-63 идя на посадку после выполнения задания мотор стал давать пробои и после четвертого разворота винт остановился сел с промазом на свой аэродром благополучно. При осмотре оказалось заклинение мотора.

1 ИАЭ ЗАКЛИНЕНИЕ МОТОРА. Ст. летчик мл. лейтенант БУЦЕНКО 20.3.41 на самолете И-16 с М-63 идя на посадку после планирования на высоте 100 метров дал газ, мотор стал давать перебои и трести. Летчик произвел благополучно посадку на свой аэродром. При осмотре мотор заклинило.

Мл. летчик Мл. лейтенант 1 ИАЭ МУРАШОВ на самолете И-16 с М-63 21.3.41г. в воздухе на высоте 1500 метров заклинился мотор, сел на свой аэродром. При осмотре обнаружено: мотор заклинен, разорвана головка 4 цилиндра, пробито кольцо НАКА и пробит воздушный винт.

1 ИАЭ. Вынужденная посадка мл. лейтенантом ХУДОЛЕЕВЫМ при полете по кругу на самолете И-16 с М-63 после 3-го разворота с правой стороны показалось пламя. Летчик произвел посадку благополучно на аэродром. ПРИЧИНЫ: течь бензина в соединении штуцера главной магистрали карбюратора, не замена свинцовой прокладки на фибровую – виновник техник звена В/техник 2 ранга ВАРЛАМОВ.

2 ИАЭ. Авария самолета и мотора мл. летчик мл. лейтенант КАРЕТИН на самолете И-16 с М-63 22.3.41. При наборе высоты на упражнения № 13 стрельба по конусу, мотор на Н-900 метр. сдал давать перебои и винт остановился, сел на непригодную площадку вне аэродрома, в результате чего самолет и мотор разбит.

1 ИАЭ ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА. Командир звена мл. лейтенант СОЛОХИН на с-те И-16 с М-63 на своем аэродроме в следствии отсоединения тяги РПД с профильными заслонками карбюратора. Виновник ст. техник звена в/техник 2 ранга МАЛЬЦЕВ.

Происшествия в первой половине апреля:
По вине матчасти:
1 ИАЭ. 5.4.41г. ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА. Летчик лейтенант ЦЕЛОУХОВ на самолете И-16 с М-63. В следствии течи бензина из штуцера присоединения к карбюратору гл. магистрали в воздухе загорлся самолет на высоте 2000 метр. летчик перевел самолет на скольжение погасил пламя и сел благополучно. Виновник техник самолета В/техник 2 ранга ВОРОБЬЕВ.

3 ИАЭ. ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА. Командир звена мл. лейтенант ЧВАТОВ на самолете У-2 6.4.41г. при перелете Одесса-Болгарийка. Причина: Потеря тяги клапана толкателя 5 цилиндра и болта с контрагайкой.

1 ИАЭ. 12.4.41г Мл. летчик мл. лейтенант МУРАШОВ на самолете И-16 с М-63 вне аэродрома в следствии заклинения мотора самолет и мотор разбиты.

И-16 №2821п13 М-63 №631959, тактический №20 мл.л-та Н.Ф.Мурашева 1-я АЭ.

По вине личного состава:
3 ИАЭ. 1.4.41г. МЕЛКАЯ ПОЛОМКА. Пом. адъютанта лейтенант ПЕТРОВ на с-те И-16 М-63 при посадке не выдержал направления самолет развернулся в результате чего деформация правой консоли, поломан боковой и задний подкос пирамиды 4 подкос левой пирамиды погнут винт и помяты копоты.

Упр.67 ИАП. 12.4.41г. ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА. Зам. ком. полка по политчасти ст. политрук. МЯГКОВ на самолете УТИ-4 при перелете из Болгарийки в Одессу нехватило горючего в результате чего сели на аэродроме Аккерман.

2 ИАЭ. 12.4.41г. МЕЛКАЯ ПОЛОМКА. Мл. лейтенант мл. летчик КАЦАПОВ при посадке на самолете И-16 с М-63 с нераспущенным конусом в результате чего поломан фюзеляж 8, 9 и 10 рамы.

4 ИАЭ. 13.4.41г. ПОТЕРЯ ОРИЕНТИРОВКИ. Пом. штурмана эск. мл. лейтенант ГОРИН на самолете УТ-1 при перелете Болгарийка-Одесса потерял ориентировку перелетел госграницу в районе Измаил после чего восстановил ориентировку и прилетел в Одессу.

1 ИАЭ. 14.4.41г. Мл. летчик лейтенант СУТЫРИН. При перелете на площадку Кузы-Вода при посадке проявил невнимательность в результате чего взмыл на выдерживания, ударился колесом плоскостью и скопотировал самолет разбит И-16 с М-63.

И-16 №24217-19 М-63 №632148, тактический №12 мл.л-та М.И.Сутырин 1-я АЭ.

Учитывая то что в полку было 20 летных происшествий из которых половина по вине матчасти, в основном из-за проблем с двигателем, отстранение командира полка от должности представляется довольно сомнительным шагом...

Последний раз редактировалось МишаТ; 04.08.2014 в 01:57.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.08.2014, 21:59   #10
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 653
По умолчанию

Майора С.Г.Ильина отстранили от командования не позднее 15 апреля (точную дату я так и не нашел, но 16 апреля командиром полка уже подписывался майор Рудаков), казалось бы все, виновный наказан и с этого момента все станет благопристойно, но как оказалось веселье только начиналось!!!
Дальнейшие события напоминали приключенческие романы Дюма - Старшего, а может быть даже в чем то и превосходили!
Все началось 16 апреля 1941 года около 24:00 (взлет в 23:30 приземление приблизительно в 1:00 17.04.41) когда при перелете с площадки Бриени (для справки площадка Бриени в 70 км восточнее Болграда), на аэродром Болгарийка, на самолете У-2, потерял ориентировку ВРИО помощник комэска 4-й АЭ ст. лейтенант А.И.МОКЛЯК с авиамехаником самолета старшиной П.Д.ПЛИСЮГИНЫМ. В результате наши путешественники проскочив впотьмах Болгарийку долетели до границы, не останавливаясь перелетели госграницу Румынии, после чего окончательно заблудившись самолет был разбит при вынужденной посадке, экипаж остался невредим.
Поразительно, но через двое суток 19.4.41 года бедолаги благополучно перешли через границу на территорию СССР, естественно бросив на территории РУМЫНИИ разбитый У-2 №4856 (выпущен заводом №23, мотор М-11 №1610696).

Фото самолета сделанное Румынскими специалистами 17 апреля 1941 года.

Дальше больше 21 апреля 21.4.41г., находящийся на погранзаставе представитель 67-го ИАП л-т КУБЛОВ по не выясненным доподлинно причинам поднял в воздух дежурное звено, якобы на перехват самолета разведчика с Румынской территории. В результате пом.адъютанта 2-й АЭ мл. лейтенант ЛИСИЦИН заходя на посадку с плохо работающим мотором (заклинил) промазал мимо посадочного "Т" и приземлился вне аэродрома, после чего скапотировал. И-16 №2821п177 с М-63 №631637, тактический №34. был разбит и ремонту не подлежал.

Разбитый И-16 мл.лейтенанта Ф.И.Лисицына.

Что же должно было по идее произойти с новоиспеченным командиром полка после таких грандиозных "залетов" в ту "мануальную" эпоху? Учитывая то что Мокляк вез совершенно секретные планы строительства аэродрома, которые они с Плисюгиным якобы порвали и закопали!!! Как минимум этих субчиков совместно с майором Рудаковым и ст.политруком Мягковым должны были прямо 19 апреля к вечеру уже превратить в куски мяса в подвалах НКВД как немецко - румынско - английских шпионов и участников Троцкиского подполья!!! Но ничего подобного - ни Мокляк, ни Плисюгин, ни Мягков и даже Рудаков всерьез не пострадали вообще!

По преступлению Мокляка в аварийном акте скромно записали виновных: "ст.л-та Мокляк, оперативного дежурного л-та Савельева и командира эскадрильи м-ра Артамонова" Правда в дополнении комдив Галунов все таки отметил в качестве виновного м-ра Рудакова. Еще в одном из документов записано - "Материал передан прокурору 21 САД".

Случай с "ложными вызовом" лейтенанта Кублова вообще на первых порах удалось скрыть, правда потом ответственные люди все таки "дознались"!

В итоге "крайним" сделали кого? - Правильно майора Ильина!!! Вот как звучал проект приказа НКО по 67 ИАП:
"ПРОЕКТ РАСПОРЯЖЕНИЯ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР ПО 67 ИАП ОДВО.
В 67 Истребительном авиаполку 21 авиадивизии на протяжении двух последних месяцев произошли беспримерные по своей недисциплинированности летные происшествия, свидетельствующие о том, что бывший командир этого полка майор ИЛЬИН не только не боролся за дисциплину и порядок, а попустительствуя расхлябанности, пьянству и хулиганству, довел полк до состояния близкого к разложению.
О том, как бывший командир 67 ИАП майор ИЛЬИН руководил полетами свидетельствует столкновение на земле двух И-16 18.3.41, когда самолет летчика НАУМОВА нарулил на неисправный самолет летчика КУБЛОВА в присутствии на старте самого командира полка.
Не случайным явилось и то, что многочисленные пьянки привели к тому, что 21.4.41 пьяный делегат связи 67 ИАП летчик КУБЛОВ, находясь на погранзаставе поднял в воздух, без всякого основания, дежурное звено, при посадке которого летчик Лисицын разбил самолет.
Насколько глубоко укоренилась в полку расхлябанность, свидетельствует факт безответственной организации командиром эскадрильи майором АРТАМОНОВЫМ полета командира звена МОКЛЯК на У-2, в результате которого была потеряна ориентировка, закончившаяся вынужденной посадкой и аварией самолета на территории Румынии.
Решение Военного Совета Одесского Военного Округа об отстранении от занимаемой должности командира 67 ИАП майора ИЛЬИНА со снижением в воинском звании на "капитан" - УТВЕРЖДЮ.
Летчик 67 ИАП лейтенант КУБЛОВ за тягчайшее нарушение воинской дисциплины, преступное отношение к своим служебным обязанностям и пьянство - Военным Трибуналом осужден на 4 года.
1. Военному Совету Округа установить должный воинский порядок в частях 21 авиадивизии и в дальнейшем оказывать практическую помощь командиру 21 АД полковнику ГАЛУНОВУ.
2.Содержание настоящей шифротелеграммы довести до командира авиационного полка.
ТИМОШЕНКО".

В итоге круг виновных сузился до четырех человек:
м-р Ильин, понижен в должности до инспектора по т/п отдела ВВС 5 Армии.
м-р И.М.Артамонов (ветеран войны в Испании, 95 б/в, 2 сбитых самолета противника) снят с командования 4 АЭ 67 ИАП и разжалован в капитаны. Далее командир 88, 632 ИАП, 17 ЗАП, 651 и 34 ИАП, полковник. Участник боевых действий против Японии.
л-т Кублов, разжалован и осужден на 4 года.
ст-т Мокляк, понижен в должности до командира звена и судя по всему ожидавший окончания следствия, которое вела военной прокуратуры.

В.А.Рудаков 18.06.41 года был утвержден командиром 67-го ИАП, с формулировкой:
"Майор Рудаков с командованием полка справляется хорошо, добился значительных успехов в дисциплине и летной работе полка. Полк заметно начинает выправляться..."

Ну про дисциплину уже сказано выше, а про УБП и летную работу дополним:
за май 67 ИАП налетал 321 час 31 минуту (из них 248 часов 27 мин на И-16, остальное на учебных), провели 80 маршрутных полетов и провели 27 стрельб по конусу (из них 12 было выполнено).
Как говориться в цифрах успех был не так очевиден, положительных перемен не произошло и полк в мае вел УБП гораздо хуже чем в марте и апреле, что вообще то как минимум странно, ведь большинство полков напротив в мае вышли на лучшие показатели.
В общем из-за какой то крысиной возни полк потерял двух опытнейших обстрелянных и авторитетных командиров прямо накануне войны, дисциплина в части резко упала, а темп только что развернутой учебно-боевая подготовки резко снизился...

Последний раз редактировалось МишаТ; 04.08.2014 в 08:44.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.08.2014, 19:32   #11
andrey65
Местный
 
Аватар для andrey65
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Кемеровская область
Сообщений: 4,596
Отправить сообщение для andrey65 с помощью ICQ
По умолчанию

Михаил! Просто интригующе интересно!
продолжай!
Хотя есть над чем подумать и сейчас
andrey65 на форуме   Ответить с цитированием
Старый 04.08.2014, 20:44   #12
andrey65
Местный
 
Аватар для andrey65
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Кемеровская область
Сообщений: 4,596
Отправить сообщение для andrey65 с помощью ICQ
По умолчанию

Михаил, немного посторонний вопрос: а У-2, в частности, разбитый в Румынии, за кем числились? Или все же были в составе полка?
andrey65 на форуме   Ответить с цитированием
Старый 05.08.2014, 00:03   #13
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 653
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от andrey65 Посмотреть сообщение
Михаил, немного посторонний вопрос: а У-2, в частности, разбитый в Румынии, за кем числились? Или все же были в составе полка?
Разумеется это был полковой У-2, числился за 67 ИАП.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.08.2014, 00:31   #14
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 653
По умолчанию

К 22 июня 1941 года полк подошел мягко говоря в несколько раздерганном состоянии.
Помимо убывших комполка Ильина и командира 4-й эскадрильи Артамонова, для обеспечения начатого в начале года очередного развертывания ВВС КА из 67 ИАП, как собственно из всех остальных полков округа изъяли полтора десятка пилотов, в том числе командир 2-й эскадрильи м-ра П.П.Тихонова. Отсутствие зам.командира полка и двух комэсков компенсировали выдвижением своих кадров. Заместителем командира полка временно был назначен ветеран боев на р.Халхин-Гол капитан В.С.Никифоров, до этого зам.комэска. 2-ю АЭ возглавил ветеран боев на реке Халхин-Гол ст.политрук Д.В.Хохлов, до это зам.командира АЭ по п/ч. 4-ю АЭ возглавил опытнейший летчик капитан П.П.Савенко (до этого адьютант АЭ), который хоть и не успел повоевать, но в истребительной авиации служил с 1931 года.
Комсостав полка на 22.06.41:
командир полка майор Рудаков.
ВРИО зам.командира полка капитан В.С.Никифоров.
1-я АЭ капитан П.Ф.Головнев (участник гражданской войны в Испании).
2-я АЭ ст.политрук Д.В.Хохлов.
3-я АЭ капитан В.И.Забабурин.
4-я АЭ капитан П.П.Савенко.
Личный состав в полку был распределен следующим образом - самые опытные пилоты сведены в 4-ю АЭ, которая считалась "ночной", самые молодые и неопытные в 3-ю АЭ. Остальной личный состав был распределен между 1-й и 2-й АЭ, в них же были сконцентрированы все пушечные истребители.
Матчасть, на 20.6.41:
51 И-16 М-63, из них 22 не исправны.
13 И-16 М-25, из них 4 не исправны.
5 УТИ-4, из них 3 не исправны.
1 неисправный У-2.

Последний раз редактировалось МишаТ; 05.08.2014 в 01:22.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.08.2014, 02:16   #15
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 653
По умолчанию

Пока личный состав 67-го ИАП вел умеренную учебно-боевую подготовку по другую сторону границы, злобные румынские полководцы в это время составляли коварные планы нападения на миролюбивый Советский Союз. Собственно вот что замыслили милитаристы:
Генеральный Штаб. Ген. Штаб авиации. Оперативный отдел. Бухарест, 17 июня 1941г.
Боевые действия – Директива № 34 Для авиационных подразделений.
(Действительно с начала открытия боевых действий)

1. Обстановка
Расположение вражеской авиации и зенитной артиллерии в Бессарабии видна из приложений №1 и №2.
Из этого расположения следует:
а) Противник располагает многочисленными территориями, где он может рассредоточить авиацию. Возможно, что при начале действий бомбардировочной авиации аэродромы, известные нам как занятые, окажутся пустыми и наоборот. Сегодняшнее расположение авиационных соединений выглядит так:
- в зоне Кишинев:
одна истребительная дивизия.
одна бомбардировочная дивизия.
- в зоне Болград: одна истребительная дивизия
- в зоне Измаил - Килия - Арциз : неопределенные силы.
c) так же представляется, что противник разместил свои самолеты в непосредственной близости с рекой Прут.
В конечном итоге авиационные соединения должны:
- учитывать изменения в подготовке вражеской авиации;
- быть готовыми к серьезная деятельность авиации и зенитной артиллерии [противника], особенно вдоль реки Прут в выше указанных зонах и с аэропортов Дуная.

2. Район воздушных операций
- Авиационные соединения разведывают обстановку и проводят операции в зоне между р. Прут и р. Днестр, к югу от линии Радуканени (Raducaneni у г. Яссы), Циндулени (Cinduleni), Цонсна (Cojnsna), Вадул на реке (Vadul bei Voda), Григориополь.
- К северу от этой линии операции проводит 4-й немецкий Авиакорпус.

3. Задачи авиационных соединений.
1) Завоевать господство в воздухе в указанной зоне, разбить вражеские ВВС в следующей последовательности: истребительная и штурмовая авиация, затем бомбардировочная авиация.
2) Защита столицы и нефтяных месторождений Плоешти.

4. Наступление
а) Цель первых ударов авиации.
Соединения авиации противника на аэродромах в зонах:
- Кишинев, Яловень, Ханоешти (Hanoesti) ;
- Болград, Пелини, Таракля, Булгарика;
Незанятые аэродромы не атаковать.
б) Авиационные соединения будут сопровождаться истребителями.
Что бы достигнуть необходимую автономность, сопровождающие эскадры истребителей должны быть передислоцированы, особенно для атак в зоне Кишинёва.
в) После первых атак авиационные подразделения должны быть готовы к выполнению новых поставленных задач.
г) В случае, если указанные зоны окажутся без авиации противника, необходимо бомбить скопления войск, особенно моторизованных.
д) О результатах сообщать немедленно после посадки воздушного соединения в Генеральный штаб и в штаб авиации.

5. Оборона.
Оборону производить имеющимися, в зоне Фокшаны, Янка, Бузэу силами.
Подъем частей по тревоге.

6. Сбор сведений
а) Установлено, какие аэродромы в Южной Бессарабии заняты противником.
б) Для выполнения вышеуказанных задач следует пытаться изучить всю зону действий с помощью самолетов-разведчиков, чтобы в кратчайшее время узнать положение дел у противника.
в) С этой же целью установлена связь с 4-ой армией, чтобы учесть собранные данные наблюдателей и воздушной разведки.
г) Согласовывать деятельность воздушной разведки с работой авиационных соединений.
д) Информацию собирать и передавать в Генеральный штаб, штаб авиации для ее обработки.

7. Инструкция.
а) Было бы выгодно для того, чтобы сбить с толку вражеские воздушные соединения и распылить их силы, пересечь линию фронта одновременно боевыми и разведывательными эскадрильями.
б) Схема развертывания сил нашей противовоздушной обороны указана, чтобы извещать важные пункты и зенитную артиллерию о полетах боевой авиации над ними.
в) Вышеуказанная работа должна быть исполнена не позднее 19 июня 41 года, 4 часа.

Шеф Генерального штаба
( подлинник подписан) Al. Jeanitin
Шеф Генеральнго штаба авиации
( подлинник подписан) генерал-майор R. Enescu
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.08.2014, 02:35   #16
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 653
По умолчанию

Учитывая подпункт "а" в пункте 6, становится понятно что Румынские ВВС до 22 июня 1941 года судя по всему активных разведывательных полетов не проводили.
Возможно имея разведывательную информацию от немецких коллег и агентуры командованием Румынских ВВС основными районами базирования авиации КА в южной Бессарабии считались:
1) аэродромы в р-не Кишинева.
2) аэродромы в р-не Болграда*.
И отчасти аэродром Измаил.

Соответственно было принято решение в первую очередь атаковать именно эти аэродромы и уничтожить расположенные на них части ВВС ОдВО.
Для этой операции было создано так называемое "Боевое авиационное соединение" (GAL), в состав которого включили все части ВВС вооруженные бомбардировщиками и современными истребителями.

1-я Бомбардировочная флотилия

1-я Бомбардировочная группа
71-я эскадрилья 9 S-79B.
72-я эскадрилья 11 S-79B.

4-я Бомбардировочная группа. 15 PZL.37B "Лось" (из них 3 не испр).
76-я эскадрилья
77-я эскадрилья
(Кроме того еще 3 PZL.37А "Лось" находились в резерве).

5-я Бомбардировочная группа. 27 He 111H (из них 3 не испр).
78-я эскадрилья
79-я эскадрилья
80-я эскадрилья

2-я Бомбардировочная флотилия

2-я Бомбардировочная группа.
74-я эскадрилья. 8 Potez P-63B3 и 1 Potez P-63C3.
75-я эскадрилья. 9 Potez P-63B3.

82-я эскадрилья. 8 Bloch MB 210 (из них 2 не испр).

18-я эскадрилья. 9 IAR 37 (из них 1 не испр).

3-я Бомбардировочная флотилия. 28 Bristol Blenheim (из них 3 не испр).
1-я эскадрилья (действовала в интересах GAL).
3-я эскадрилья (действовала в интересах 4 Армии).
4-я эскадрилья (действовала в интересах 3 Армии).

1-я Истребительная флотилия

5-я Истребительная группа. 27 He 112B (из них 3 не испр).
51-я эскадрилья
52-я эскадрилья

7-я Истребительная группа. 47 Bf 109E (из них 3 не испр).
штаб 2 Bf 109E.
56-я эскадрилья 12 Bf 109E.
57-я эскадрилья 11 Bf 109E.
58-я эскадрилья 12 Bf 109E (из них 3 не испр).
(Кроме того еще 10 Bf 109E находились в резерве).

8-я Истребительная группа. 31 IАR-80 (из них 22 исправных).
59-я эскадрилья
60-я эскадрилья
41-я эскадрилья

Непосредственно в первых ударах по аэродромам Болград и Болгарийка должны были принять участие ударные самолеты 1-й Бомбардировочной флотилии, а именно бомбардировщики Савойя-Маркети S-79В из 71-й и 72-й эскадрилий 1-й
Для их сопровождения выделялись истребители IАR 80 из 8-й Истребительной группы 1-й Истребительной флотилии.

По аэродромам в р-не Кишинев - Тирасполь He 111 из 5-й бомбардировочной группы под прикрытием Bf 109E из 7-й истребительной группы.

Аэродром Измаил - IAR 37 из 18 эскадрильи, под прикрытием He 112B из 5-й истребительной группы.

Далее для развития успеха, нападение должны были поддержать:
PZL P-37 «Лось» из 4-й Бомбардировочной группы, под прикрытием "Харикейнов" 53-й истребительной эскадрильи (из состава "Воздушного командования Добруджа", которое осуществляло взаимодействие с флотом и прикрывало порт Констанцу).
И Потезы P-63B3 из 2-й Бомбардировочной группы, под прикрытием He 112B из 5-й истребительной группы.

82-я эскадрилья оставалась в резерве.

Интересно что группировку ВВС ОдВО в р-не Болграда противник оценил как истребительную дивизию. И отчасти Румынские товарищи были правы. С марта 1941 года в районе Болграда действительно начала формирование 65 ИАД (Сарата), в ее состав вошли 67-й ИАП в Болгарийке, 146-й ИАП переброшенный из Крыма на а-м Тарутино. 291-й ИАП который начал формироваться в Сарата, 292-й ИАП - Лейпциг, 293-й ИАП - Теплица и 294-й ИАП - Бородино.

Последний раз редактировалось МишаТ; 11.08.2014 в 01:45.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.08.2014, 16:00   #17
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 653
По умолчанию

Для уточнения расположения советской авиации на аэродромах в районах Кишинев, Бендеры, Аккерман, Болград, в 2:30 22 июня 1941 года были отправлены три экипажа из 1-й разведывательно-бомбардировочной эскадрильи.
Один из них Бленхейм № 36 с экипажем: пилот командир эскадрильи капитан К.Бэтэкуи (Lt.Cdor.av. Bătăcui Kornel), штурман Н.Урату (Slt.av. Uratu Nicolae) и радист И.Чэрунти (Smstr.Rtg. Căruntu Ioan), должен был выполнить разведку аэродромов р-не Болград-Болгарийка. Но из этой миссии румынскому "спаниэлю" было не суждено вернуться...


Командир 1-й разведывательно-бомбардировочной эскадрильи капитан Корнелиу Бэтэкуи, командир первого экипажа румынского самолета сбитого 22 июня 1941 года.

Дальнейшие события происшедшие с Бленхеймом №36 довольно подробно описал заместитель командира 67-го ИАП по политической части Константин Николаевич Мягков, в статье "Жаркий день 22 июня":
"В 2 часа 50 минут штаб дивизии, расположенной в Одессе, объявил полку боевую тревогу. По тревоге рассредоточили самолеты, прогрели моторы, опробовали оружие. В 4 часа 10 минут с запада показался двухмоторный бомбардировщик. Он летел на высоте 800 метров, причем шасси его уже были выпущены. Появившись в такой ранний час, он привлек внимание людей, но большое внешнее сходство с нашим СБ ослабило их настороженность. Командир полка майор Владимир Афанасьевич Рудаков подал сигнал финишеру развернуть посадочный знак. Как и все, он был в полной уверенности, что прилетел или комдив Дмитрий Павлович Галунов, или командующий ВВС Одесского военного округа Федор Георгиевич Мичугин. Они всегда прилетали в полк на СБ.
Предотвратил беду майор Дмитрий Борисов, начальник штаба полка. Посмотрев в бинокль, он увидел не алые звезды, а румынские опознавательные знаки, и тут же определил марку машины:
польский бомбардировщик «Савой».
- Ермак! - крикнул майор одному из пилотов, - это противник. - И приказал: - Уничтожить!
Командир звена, младший лейтенант Николай Ермак, получив приказ, взлетел прямо со стоянки, круто пошел в набор высоты. Увидев наш истребитель, фашист заметался: перешел на снижение, сбросил бомбы, стал удирать. Ермак атаковал его с ходу. Глухо застучали пулеметы, самолет загорелся, плавно пошел к земле".

Интересно что Румыны после захвата Болгарийки провели свое расследование и по результатам показаний местных жителей посчитали что Бленхейм №36 был в воздушном бою с 6 советскими самолетами, причем якобы перед гибелью румынскому экипажу удалось уничтожить одного из нападавших. Это конечно не соответствует действительности, и скорее всего было сделано для того что бы придать гибели румынских летчиков героический ореол.


Командир звена 4-й эскадрильи мл.л-т Николай Моисеевич Ермак. Этот пилот одержал первую воздушную победу ВВС ОдВО 22 июня 1941 года, а возможно и первую победу на всем советско-германском фронте. Дальнейшая судьба пилота была тернистой, как и история 67-го ИАП, награжденный за летние бои орденом Ленина, далее после ранения переведен в 149 ИАП, адьютант эскадрильи, ст.л-т. 1.06.42 года был сбит над территорией противника и находился на оккупированной территории до 12.1.43 года. После прохождения проверки, в составе 181-го гв.ИАП, пилот, ком.звена, комэска, капитан. Награжден двумя орденами Красного знамени. Умер 13.11.1967г.

Относительно ситуации в 67-м ИАП, полк, как и 146-й ИАП, де-юре входил в состав 65-й ИАД, однако ввиду того что управление и штаб последней находилась в стадии формирования, де-факто полки получали приказы из штаба ВВС ОдВО, через штаб 21-й САД. Полк был поднят по тревоге согласно Директивы №1 и видимо получил "стандартное" приказание не поддаваться на провокации и первыми по противнику огня не открывать, однако это был 67-й ИАП. Дух вольнодумства продолжал витать в части, в итоге по прав все приказы, начальник штаба полка отдал приказ, а бравый ком.звена ни единовши не засомневавшись завалил нарушителя госграницы.

Последний раз редактировалось МишаТ; 13.08.2014 в 01:02.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.08.2014, 17:08   #18
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 653
По умолчанию

Буквально через 15 минут после взлета Бленхеймов из 1-й разведывательно-бомбардировочной эскадрильи с аэродрома Поганеле (южнее Бузэу) начали взлетать бомбардировщики "Савойя-Маркети" 79В 71-й и 72-й бомбардировочных эскадрилий.
Согласно довольно неплохого плана действовать группа должна была действовать в тактическом построении колонна звеньев, для чего каждая эскадрилья выделяла для выполнения задания по два звена (по румынски патруль I и II). Каждое звено бомбардировщиков должно было прикрывать звено (патруль) истребителей IAR-80 из 8-й истребительной группы. Пересечь границу самолеты должны были ровно в 4:00 по Берлинскому времени.

Однако в то утро какие то сверх естественные силы были явно на стороне 67-го ИАП. Несмотря на то что в ведущий самолет №5 комэска 71 капитана Константина Стоенеску (Cpt.av. Stoenescu Constantin), уселся шестым членом экипажа сам командир группы Л.Комса (Lt.Cdor.av. Comșa Liviu), с вылетом у румын не заладилось с самого начала.

Утро 22 июня 1941 года, взлетает флагманский самолет 1-й бомбардировочной группы Савойя №5.

Второй же взлетающий самолет, с несчастливым №13, не протянув и пары километров задел плоскостью за дерево и рухнул на землю! К счастью для румын экипаж отделался легким испугом, но самолет был разбит совершенно.

Обломки Савойи №13, разбитой на взлете утром 22 июня 1941г.

Дальше больше, после взлета третьего самолета №1 первого звена 71-й эскадрильи, начало взлет второй патруль, однако из трех самолетов в воздух поднялся лишь самолет №17. К проблемам со взлетом машин второго звена 71-й эскадрильи (видимо самолеты оттаскивали со старта), добавились аналогичные у "Савойи" №12 из 72-й эскадрильи, которая так же не смогла стартовать. В результате вылет 72-й БАЭ был задержан на 15 минут.
В итоге вместо большой группы бомбардировщиков под прикрытием столь же внушительного эскорта истребителей, в атаку отправились мелкие группы самолетов и даже отдельные машины.
Далеко вперед ушли самолеты 71-й эскадрильи, которые образовали сборное звено из ведущего самолета №5 и ведомых №1 и 17. Далее из взлетевших самолетов 72-й эскадрильи пилоту "Савойи" №21 лейтенанту Алионте (Lt.Obs. Alionte) удалось собрать звено из трех машин, с ведомыми самолетами №20 и 11. Взлетевшие еще позднее самолеты №8 и 18 вообще отправились в полет по одиночке, видимо из-за того что пилот самолета №12 Ион Чиреа (Adj.Șef av. Chirea loan) пытался повторно взлететь, но вновь безрезультатно и только задержал вылет последних самолетов.
К аэродрому истребителей Рымникул-Сарат бомбардировщики 71-й БАЭ вышли на десять минут позже назначенного срока, и возможно из-за этого остались без истребителей сопровождения. Причина отсутствия прикрытия первого звена бомбардировщиков в документах не отмечена, но в авторитетной работе румынских историков Д.Антониу, Г.Сисос "Авиация Румынии в нападении 22 июня 1941 года" есть объяснение. Истребители проморгали подход первого звена 71-й БАЭ из-за темноты:
"Таким образом, в 4:00 вылетели 18 самолетов IАR-80, собравшись в группу над аэродромом из-за темноты..." - по мере подхода бомбардировщиков, звеньями - Прим. Мое - "...и последовали по маршруту Рымникул-Сарат - Брэила - Юг Озера Кагул - Болград – Булгарийка - Тераклия - Юг озера Кагул - Фокшаны".
Злоключения румынских истребителей на этом не закончились, через несколько минут у двух "иаров" №16 и 30 начали барахлить моторы и пилоты были вынуждены произвести вынужденные посадки на аэродром Фокшаны, кроме того видимо для их сопровождения был выделен как минимум один истребитель №55 пилот В.Мирила (Adj.av. Mirila Vasile), который после того как сопроводил неисправные самолеты не присоединился к группе, а остался барражировать над аэродромом Фокшаны (причем возможно он был не один а в паре с еще каким то самолетом).
Первое звено истребителей (Патруль I), тем временем, пыталось догнать ушедшее вперед ведущее звено бомбардировщиков, но ему видимо банально не хватило 5-10 минут (от Рымникул-Сарат до Булгарийки 125 км по прямой). По сообщению штурмана эскадрильи капитана А.Шобеша (Cpt.Observator Schobesch Adolf), румынские бомбардировщики вышли к Болгарийке в 4:15 (В 5:15 по Московскому времени).

Последний раз редактировалось МишаТ; 14.08.2014 в 21:50.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.08.2014, 22:30   #19
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 653
По умолчанию

Д.Антониу, Г.Сисос "Авиация Румынии в нападении 22 июня 1941 года":

"Пролетая над Болградом, звено было обстреляно зенитной артиллерии. И подверглось нападению большой группы истребителей. Группа выполняет свою миссию успешно (Просто удивительное заявление, учитывая потери группы - прим. Мое.), противника застали врасплох, как на аэродроме в Болграде (еще более забавно, там не было ни одного самолета 67-го ИАП – прим. Мое.), так и в Булгарийке. После выполнения задания, группа повернула в сторону реки Прут, чтобы уйти с территории противника. По маршруту группу все настойчивее атакуют истребители противника. При выходе на цель Булгарийка, ведомые самолеты «Savoia» № 1 и 17 «разошлись в стороны», серьезная ошибка! Потому что они сразу атакованы противником и самолеты группы были изолированы друг от друга. Самолет (№1), пилотируемый адьютантом К.Букур ( Adj.av Bucur Constantin), атаковали и подожгли. Командир группы Л.Комса ( Lt.Cdor.av. Comșa Ливиу.) видел как он загорелся и взорвался. Самолет № 17, пилотируемый В.Архип (Adj.Șef av. Archip Vasile), остаелся позади, и его падение никто не видел. Самолет № 5 вернулся на свою базу пробитый пулями".


Единственный уцелевший в боевом вылете 22 июня самолет 71-й эскадрильи - он же флагманский Savoia Marchetti SM.79B №5.

Из-за отсутствия фонда 67-го ИАП, и отсутствия в фондах 21-й САД и ВВС 9-й Армии подробных донесений о ходе боевых действий полка 22 июня 1941 года, приходится использовать отечественную литературу, в которой есть описания боев. В первую очередь статью бывшего заместителя командира 67-го ИАП по политической части Мягкова. Он лично, судя по всему, 22 июня не был на аэродроме Болгарийка, но воспроизводит события со слов участников:

"Взрыв бомбардировщика стал как бы сигналом для взлета летчиков, находящихся в первой готовности. Среди них был и командир звена старший лейтенант Александр Мокляк со своими летчиками, лейтенантом Александром Мелентьевым и младшим лейтенантом Яковом Курочкой. Еще не успев набрать необходимой высоты, они начали бой. Две девятки бомбардировщиков Ю-88 подходили к аэродрому. Ведущее звено первой девятки замерло на боевом курсе. Мокляк атаковал его с ходу: Флагман загорелся и пошел вниз, ведомые, освобождаясь от бомб, шарахнулись в стороны. Однако следом приближалось второе звено «юнкерсов››. Мелентьев атаковал его на встречном курсе. Лобовая атака сложна, скоротечна, но Мелентьев был опытным летчиком: бомбардировщик рухнул здесь же, на границе аэродрома. Звено Мокляка отразило
удар третьего, последнего звена первой девятки. Искусно маневрируя, меняя направление атак, Мокляк добился еще одной победы, сбил еще один «юнкерс".

Анализируя рассказ Мягкова и сравнивая его с румынскими данными, а так же выстраивая хронологию событий можно с большой вероятностью воспроизвести ход этой схватки.
Во первых бой произошел не сразу же после уничтожения Ермаком "Бленхейма", а через час, это подтверждает и боевое донесение №01 штаба 21-й САД в котором указано что налет на аэродром Булгарийка состоялся в 5:10 утра, что практически соответствует времени 5:15 указанному в отчете штурмана 71-й БАЭ.
Тем не менее советские самолеты находились в воздухе и атаковали румынские бомбардировщики когда те находились на боевом курсе.

Воспоминание флагманского штурмана капитана Адольфа Шобеша (Cpt.Observator Schobesch Adolf):
"Самая трудная миссия была первой, в которой наш самолет подвергся очень агрессивному нападению истребителей большевиков 8 раз подряд, над аэродромом Булгарийка и по пути от Булгарийки – до Прута. Мы напали в 4:15 на аэродромы Болград и Булгарийка, не успел я закончить сбрасывать бомбы, когда первый большевик напали на нас спереди. В этот момент, ужас был не в том, что я мог бы быть убит его пулями, мне показалось, больше была опасность столкнуться с ним, потом подошло очень много истребителей. После этого нападения спереди последовали атаки сзади (7-8 подряд), я видел пули, что проходили справа, и попадали в землю. В ходе этого боя, наш экипаж сбил 2 большевистских истребителя. В какой-то момент, я заметил, как левый ведомый нашего звена, пошел к земле охваченный огнем. Это произвели на меня сильное впечатление, я испытал жалость и сожаление, я видел, как после удара о землю, поднялось огромное облако дыма. Эти атаки, продолжались всего 3-4 минуты, а мне показалось что это длилось целую вечность".

Из воспоминаний других членов экипажа (стрелка, радиста и механника) ведущей "Савойи" выстраивается примерно такая картина: румынское звено было атаковано истребителями над аэродромом, судя по всему это было звено Мокляк - Мелентьев - Курочка. Первую атаку произвели сзади, далее развернувшись атаковали на встречном курсе, после чего вновь атаковали вдогон. Скорее всего это создало у румын впечатление что их атакует большое количество самолетов. После сброса бомб ведущий капитан Стоенеску не стал искушать судьбу и сразу повернул на запад в сторону Прута, хотя изначально по плану должен был возвращаться по тому же маршруту. Учитывая что до Прута было 35 км, слова штурмана о том что весь бой занял 3-4 минуты представляются вполне правдоподобными, так как после сброса бомб "Савойя" вполне нормально разгонялась до 450 км/ч. Поэтому румынский флагман с пробитыми баками уже через пять минут был за госграницей, которую советским пилотам было категорически запрещено перелетать, что видимо и спасло экипаж "счастливой пятерки"...
Со стороны 67-го ИАП с большой степенью вероятности в бою успело принять участие только звено Мокляк - Мелентьев - Курочка, другие самолеты если и успели взлететь, то скорее всего подоспели к "шапочному разбору" - то есть к последним атакам "Савойи" №5, на конечном отрезке "самого долгого пути" от Болгарийки до Прута.


Герой утреннего боя командир звена 4-й АЭ старший лейтенант Александр Игнатьевич Мокляк. К сожелению фотографий А.А.Мелентьева и Я.Г.Курочки найти не удалось.

По итогам боя лейтенанту Мелентьеву Александру Алексеевичу совершенно справедливо засчитали один сбитый бомбардировщик. Довольно интересно что видимо Мелентьев сбил "Савойю" атакой на встречном курсе. Соответственно второй бомбардировщик был сбит и засчитан и старшему лейтенанту Мокляк.
Казалось бы пилоты полка практически не стреляли в 1941 году откуда такая результативность? Да все довольно банально и Мокляк и Мелентьев были опытными, кадровыми пилотами, оба 1912 года рождения, оба успели послужить. Так выпущенный из училища в конце 1937 года, Мокляк до 67-го ИАП служил в различных частях ВВС ЛВО, в том числе 7 и 38 ИАП, к июню 1941 года он налетал более 600 часов. К сожалению личное дело Мелентьева посмотреть не удалось, а УПК у него довольно скудная, в ней практически нет сведений о его службе до 67-й ИАП. Будучи в сентябре 1940 года призван из запаса он получил звание лейтенант, почему он был уволен в запас и когда это случилось установить не удалось.
Тем не мене судя по почерку оба этих товарища были явно отличными пилотами и явно не робкого десятка, кроме того Мокляку, а возможно и Мелентьеву необходимо было совершить подвиг, для того что бы искупить свои проступки. А их в жизни и того и другого судя по всему было не мало, этим людям видимо не хватало острых ощущений и в мирной жизни им было не уютно. Отсюда и пьянки, и драки, и перелеты за гос границу и прочие нарушения дисциплины.
Так что предпосылок для агрессивных атак утром 22 июня 1941 года у Мокляка и Мелентьева было более чем предостаточно, так что по средствам опасного пилотажа и стрельбы с коротких дистанций им и удалось сбить два румынских самолета.

Последний раз редактировалось МишаТ; 15.08.2014 в 11:38.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.08.2014, 01:51   #20
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 653
По умолчанию

Румынские истребители из 59-й истребительной эскадрильи появились над Болгарийкой после избиения звена бомбардировщиков и сразу же подверглись атаке советских истребителей:
"Наши группы были атакованы врагом, последовало жестокое воздушное сражение.
Патруль I-а – появился над Болградом, когда бомбардировка была закончена, Сопровождаемые самолеты Savoia уже ушли на запад от Болграда, а патруль атаковали 3 истребителя И-16. Один из IАR -80 был прошит пулями, его пилот Георгий Постеука (Slt.av. Posteucă Gheorghe) ранен в голову, но другие пилоты смогли прикрыть его от следующих атак противника. Атаковавший его истребитель устремился в пикирование до земли на фоне которой пропал из виду. Второй истребитель врага еще атакует один раз Savoia и исчезает. Третий Rata, после лобовой атаке, отстает и уходит".

Вот как рассказал про этот бой Георгий Постеука:
"Я включил двигатели. С 03.45 начали переходить над нами бомбардировщики. Наша миссия состояла в том, чтобы их сопровождать. Командир группы, взлетает - и после него взлетает патруль за патрулем. После взлета было очень трудно собралаться, потому что было еще темно, и мы не видели друг друга. После сбора направились на восток. Только когда мы вошли в Бессарабию, я понял, что в тот момент мы могли встретиться с русскими. В Болграде я увидел самолет, который горел (после этого я узнал, что это был сбитый Бленхейм капитан Корнелиу Бэтэкуи). Бомбардировщики были атакованы и один из них, подбитый, стремительно пошел к земле. Момент был впечатляющим. Мы вошли в область действия зенитной артиллерии. После чего я услышал голос по радио: "Внимание, вправо, вверх, большевики..." прямо по курсу появились черные точки. Мы вступили в бой с русских истребителями на встречном курсе. Я как и другие открыл огонь и атаковал, это атаки повторялись еще 2 или 3 раза, пока не услышал в наушниках: «Все бомбардировщиков рядом нет» а мы были атакованы вновь... Русские атаковали нас сзади, я был ранен в тот момент, когда я пытался защитить, командира эскадрильи, ведущего патруля, которого атаковали русские. Я думал, что я подбит. В самолете пахло гарью, я подумал что горю. Я сразу решил что лучше умру, но не покину самолет. По пути домой, на самолете пробитом пулями, я чувствовал, как горячая кровь стекала по спине. Битва была настолько ожесточенной, что я не понял, нервничаю я или нет. Только позже, в больнице, мне стало страшно и я начал реагировать на любой шум. Я никогда не забуду первой миссии в войне».

Пилот 59-й ИАЭ Георгий Постеука (Slt.av. Posteucă Gheorghe) в кабине IАR-80.

Участвовавший в этом же бою командир 59-й истребительной эскадрильи капитан Валерий Мазаран (Cpt.av. Mazaran Mazaran) добавил:
"После пересечения границы, только сильный огонь зенитной артиллерии противника вывел нас из тишины. Голос в наушниках, как будто, сходящий с небес, нам кричали: "Истребители противника над нами". Это был громкий голос Георгия Бордеани (Lt.av. Bordeanu Gheorghe), командира группы, как будто явившийся нам из страшного сна. Самолеты IАR-80 пытались защитить, атакованные бомбардировщики. Каждый из нас должен бороться, по крайней мере, против двух русских. Наши истребители втянулись в динамичный воздушный бой, борьба была неописуемой. В радио эфире слышались эмоциональные выражения: "Ура я подбил, он пошел в ад, у него красные звезды! ...Внимание Pусский! Вас справа атакует большевик".

Сказать однозначно с кем вели бой пилоты ведущего звена 8-й истребительной группы пока невозможно, судя по описаниям боя и с советской и с румынской сторон, сразу же после сброса бомб первым звено румынских бомбардировщиков с аэродрома начали взлетать находившиеся в полной боевой готовности звенья И-16, которые сразу же после взлета вступали в бой. Кроме того есть вероятность что в схватку с румынскими истребителями вступило и звено Мокляка, после того как расправилось с бомбардировщиками.

Последний раз редактировалось МишаТ; 16.08.2014 в 14:19.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 19:32. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Рейтинг@Mail.ru