Перехватчики МиГ-19 серии СВ, СУ, П и ПМ (Bison & Skvorez)

[Skvorez]

Истребитель МиГ-19

Для версии игры 4.12.2m IL-2 Sturmovik 1946 + IL2 1956 - The Jet Era, Version 1.33


от творческого тандема Bison & Skvorez



МиГ-19СУ (с ускорителем)

ОКБ-155 на базе серийного МиГ-19С создало опытную модификацию самолета-перехватчика, который получил шифр изделия СМ-50 (в документах встречается и обозначение МиГ-19СУ, те. МиГ-19С с ускорителем).
В связи с установкой дополнительного разгонного двигателя самолет облегчили до предела, что повлекло (по сравнению с базовым МиГ-19С).

В частности, изменилась силовая установка: вместо двигателей РД-9Б поставили РД-9БМ (с насосами НР-10АЕ и HP-11 BE) с тягой по 3200 кг (по некоторым документам - 3300 кг) и ее регулированием на форсажном и максимальном режимах.
Установили под фюзеляжем сбрасываемый обтекаемый контейнер с ускорителем одноразового действия У-19 (состоявший из ЖРД и баков с горючим и окислителем). На передней части фюзеляжа смонтировали узлы для крепления подвесных баков ЖРД.
Под хвостовой частью фюзеляжа сделали колодец, в котором на специальных узлах установили раму ЖРД и жаропрочный стальной экран с нанесенным (путем шаопирования) слоем окиси алюминия. Экран имел двойную стенку с продувом от наружного воздуха
и был выполнен вогнутым внутрь фюзеляжа.

вооружение: три 30-мм пушки НР-30
ФМ от МиГ-19

МиГ-19 СВ (высотный)

В отличие от МиГ-19С на самолете установили более мощные опытные форсированные двигатели РД-9БФ с нерегулируемыми створками реактивных сопел (сопла имели выходное сечение диаметром 535 мм).
Перед турбиной двигателей создавалась повышенная температура газов. Форсажная камера отличалась также воспламенителем, в который подавалась карбюрированная смесь.

вооружение: три 30-мм пушки НР-30
ФМ от СМ-12

МиГ-19П (СМ-7) (перехватчик)

Вместо радиодальномера СРД-1М «Конус» установили РЛС РП-1 "Изумруд-1", сопряженную с оптическим прицелом АСП-5НМ, запросчик и ответчик "Узел", а также станцию оповещения о радиолокационном облучении "Сирена-2".
Установка РЛС в носовом отсеке вызвала изменения в конструкции передней части фюзеляжа (до шпангоута 9), которую пришлось удлинить на 360 мм.
Ввели общую антенну на фюзеляже для УКВ-радиостанции РСИУ-ЗМ и радиокомпаса АРК-5 и объединенный указатель в кабине для гирокомпаса ДГМК-5 и радиокомпаса АРК-5.

Сняли носовую пушку, оставив две НР-23 в корневых частях крыла, а патронные ленты разместили в рукавах в носках крыла (по 120 снарядов на ствол).
Под каждой консолью на двух пилонах могли подвешиваться два блока неуправляемых ракет РО-57-8 (ОРО-57К) с восемью снарядами АРС-57 или две бомбы ФАБ-250,
а в случае необходимости - два подвесных бака по 760 л; смонтировали прицел АП-57.


вооружение: две 30-мм пушки НР-30 (боезапас по 70 патронов)
блоки ОРО-57К
2х ФАБ 250
ФМ и кокпит от СМ-12

МиГ-19ПМ (изделие "65").
В общей сложности выпустили около 250 машин этого типа.

вооружение: 4 УР, стрелковое вооружение отсутствует
кокпит и ФМ от СМ-12

Shenyang J(F)-6

С декабря 1963 г. в Шеньяне началась поточная сборка J-6. По данным зарубежных источников, до завершения выпуска в 1986 г. ПВО КНР получила около 800 таких машин, ВВС - более 1200, а авиация ВМФ - более 300. J-6 первых серий почти не отличались от поздних МиГ-19С (с увеличенным форкилем), разве что пилоны для блоков НУРС переместили на переднюю кромку крыла, резервный ПВД у козырька фонаря кабины - с левого на правый борт (на некоторых машинах сохранилось исходное расположение) и уменьшили до двух с каждого борта количество воздухозаборников на фюзеляже под ГО. Самолеты поздних серий имели своеобразную "визитную карточку" -контейнер тормозного парашюта в основании киля. Экспортные варианты J-6 обозначались F-6 и по желанию покупателя комплектовались различным оборудованием.

С середины 60-х гг. J-6 стали основным средством защиты воздушных границ КНР. С 1964 по 1971 гг. летчики ВВС и авиации ВМФ Китая на J-6 уничтожили 21 нарушителя, в том числе: два А-6 Intruder, два RF-101 Voodoo, по одному F-104C Starfighter и A-3Skywarrior.

***********
* AIR.INI *
***********




MIG-19SU air.Mig_19SU 1 r01 SUMMER
MIG-19SV air.Mig_19SV 1 r01 SUMMER
MIG-19P air.Mig_19P 1 r01 SUMMER
MIG-19PM air.Mig_19PM 1 r01 SUMMER

J-6 air.J_6 1 NOINFO r01 SUMMER





***********************
* PLANE_RU.PROPERTIES *
***********************
MIG-19SU \u041C\u0438\u043A\u043E\u044F\u043D-\u0413\u0443\u0440\u0435\u0432\u0438\u0447 \u041C\u0438\u0413-19\u0421\u0423 (\u0438\u0437\u0434\u0435\u043B\u0438\u0435 \u0421\u041C-50), 1956
MIG-19SV \u041C\u0438\u043A\u043E\u044F\u043D-\u0413\u0443\u0440\u0435\u0432\u0438\u0447 \u041C\u0438\u0413-19\u0421\u0412 (\u0432\u044B\u0441\u043E\u0442\u043D\u044B\u0439 \u0438\u0441\u0442\u0440\u0435\u0431\u0438\u0442\u 0435\u043B\u044C), 1956
MIG-19P \u041C\u0438\u043A\u043E\u044F\u043D-\u0413\u0443\u0440\u0435\u0432\u0438\u0447 \u041C\u0438\u0413-19\u041F (\u043F\u0435\u0440\u0435\u0445\u0432\u0430\u0442\ u0447\u0438\u043A \u0438\u0437\u0434\u0435\u043B\u0438\u0435 \u0421\u041C-7), 1956
MIG-19PM \u041C\u0438\u043A\u043E\u044F\u043D-\u0413\u0443\u0440\u0435\u0432\u0438\u0447 \u041C\u0438\u0413-19\u041FM (\u043F\u0435\u0440\u0435\u0445\u0432\u0430\u0442\ u0447\u0438\u043A \u0438\u0437\u0434\u0435\u043B\u0438\u0435 \u0421\u041C-7\u0410), 1957

J-6 Shenyang J-6, 1961




*************************
* WEAPONS_RU.PROPERTIES *
*************************











ФОТО








Credits:

Pedro Caparrós Calvo: original external 3D
CsoCso: Pilot helmet & MiG-21 Cockpit
Freddy: MiG-17 Cockpit
Wasted: texturing, template, java, weapon, loadout, sound, FM
Texx: texturing and skins
Vega: FM, Java
Milan: Up3.0 Conversion
Anto: Java, Bugs-solving
Benitomuso: Radar Code
Birdman: 3d fixes
GGM: radar textures
Mati140: information and research.
S3: a bit of everything
And others that I have forgot...Please contact me I'll include in the creadit list

ДЛЯ РАБОТЫ НЕОБХОДИМ Оригинальный мод:

Mikoyan-Gurevich MiG-19. V.3.1: Vega's upgrade now is standard

V2.1: including SM-12PMU
An Add-On for Il-2 1956 by the SAS Modding Community

http://www.sas1946.com/main/index.ph...c,25695.0.html



СМ-12ПМ (истребитель перехватчик)
В период с 27 мая по 10 ноября 1958 г. заводские испытания проходил первый самолет из состава комплекса перехвата СМ-12-51 - СМ-12ПМ №66210101. За это время на нем выполнено 63 полета. Отработаны программы по испытанию самолета, автономным испытаниям станции ЦД-30 и летным исследованиям работы воздухозаборника.
Кроме этого на самолете СМ-12ПМ в период с 10 октября по 15 декабря 1958 г. выполнены программы заводских испытаний скоростных подвесных баков, устранения постоянной составляющей сигнала станции ЦД-30 и доводки серийной станции ЦД-30. Утвержденные программы заводских испытаний полностью выполнены с положительными результатами и 17 ноября 1958 г. самолет СМ-12ПМ предъявлен на контрольные государственные испытания.

В государственных испытаний, самолет показал максимальную скорость 1720 км/ч и достиг практического потолка 17.400 м. Время подъема на высоту 10.000 м составило 4 минуты, а дальность полета без ПТБ - 1700 км. Тогда же эту машину оснастили двумя нестандартными подвесными баками емкостью по 520 л.

вооружение 2 управляемые ракеты класса воздух-воздух

***********
* AIR.INI *
***********




SM_12PM air.SM_12PM 1 r01 SUMMER



***********************
* PLANE_RU.PROPERTIES *
***********************
SM_12PM \u041C\u0438\u043A\u043E\u044F\u043D-\u0413\u0443\u0440\u0435\u0432\u0438\u0447 \u0421\u041C-12\u041F\u041C, 1958



1. Исправлены хуки оружия.
2. Исправлено положение БАНО.
3. Добавлена посадочная фара.
4. Заменен пилот и его шлем.
5. Подогнан стык фюзеляжа и носовой части.







ЗАКАЧКА

https://yadi.sk/d/C1oZmnPGmeV5p