18.03.2015, 18:32 | #421 |
Модератор
|
|
18.03.2015, 18:38 | #422 | |
Местный
Регистрация: 29.11.2013
Сообщений: 968
|
Цитата:
или тут: http://wunderwafe.ru/Magazine/AirWar/82/index.htm или тут: http://www.airwar.ru/enc/fww2/fw190d.html только почитайте ВСЕ, а не только табличку с ТТХ ... статейки не большие, так что это не трудно |
|
18.03.2015, 18:42 | #423 |
гость
Регистрация: 27.09.2014
Сообщений: 5,072
|
из открытых источников о превосходстве Доры
Максимальная скорость полета "Доры-9" на высоте 6500 м составляла 685 км/ч, а на чрезвычайном форсированном режиме двигателя с применением системы MW 50 могла быть увеличена еще примерно на 15 - 20 км/ч. Таким образом, немецкие летчики теперь могли уже летать на скоростях, сравнимых со скоростью полета американского "Мустанга". Правда, с увеличением высоты полета до 8000 - 9000 м скорость "Доры" падала до 630 км/ч. Поэтому в целом, условия воздушной войны на Западном фронте, для средневысотного Fw 190D-9 оказались не совсем благоприятными. В начале марта 1945 г. техническая полевая служба компании "Фокке-Вульф" составила обширный доклад относительно неисправностей, с которыми сталкиваются в боевых частях при эксплуатации Fw 190D-9, и которые необходимо было устранить в кратчайшие сроки. В частности, в нем сообщалось о не редких прогарах выхлопных труб и о частых отказах самого Jumo 21 ЗА-1. очивидно выше изложенное должно быдо повергнуть бывших союзников в шок. я не случайно спрашивал вас про бк и запчасти. похоже вы вообще не понимаете, что такое снабжение авиа полка. представте в вашем полку Ла-7 и Доры. у них разнве запчасти, БК, ГСМ и прочее, причем основные самолеты это Лавки, а Доры приложение. так вот, очень скоро ваши Доры встанут гденибуть на краю поля, или за ангарами и медленно начнут превращаться в хлам. 1 причина , перебои с БК 2-я проблемы с запчастями.
__________________
Не шалю, никого не трогаю, починяю примус. Скины на заказ, не рисую. |
18.03.2015, 18:42 | #424 | |
Модератор
|
Смешно.. цитата из вашей ссылки:
Цитата:
|
|
18.03.2015, 18:45 | #425 | |
гость
Регистрация: 27.09.2014
Сообщений: 5,072
|
Цитата:
__________________
Не шалю, никого не трогаю, починяю примус. Скины на заказ, не рисую. |
|
18.03.2015, 18:47 | #426 | |
Местный
Регистрация: 29.11.2013
Сообщений: 968
|
Цитата:
2. доказывать должен и тот кто ОПРОВЕРГАЕТ утверждения и доказывать сиречь опровергать надо бы аргументированно или не требовать этого от оппонента |
|
18.03.2015, 18:51 | #427 |
Местный
Регистрация: 29.11.2013
Сообщений: 968
|
я же просил читать ВСЕ ... вы вот не заметили другую "цитату" и уже не будет смешно
Разработка следующей модификации Fw 190D-12 шла параллельно с проектированием D-11. Это также был вариант многоцелевого всепогодного истребителя, вооруженного двумя пушками MG 151/20 в корне крыла и 30-мм пушкой МК 108 в развале цилиндров двигателя. Уже к началу 1945 г. RLM планировало развернуть серийное производство D-12 с двигателем Jumo 213F, нагнетателем 9-8213Н и системой MW 50. Для отработки конструкции на основе серийных Fw 190А-8 были подготовлены три прототипа: V63 (W.Nr. 350165), V64 (W.Nr. 350166) и V65 (W.Nr. 350167). V63 был готов в середине октября 1944 г. Во время испытаний он развивал максимальную скорость 760 км/ч на высоте 12 500 м при взлетной маcсе 4400 кг. Дальность его полета составляла 750 км. |
18.03.2015, 18:52 | #428 | |
Модератор
|
Цитата:
И пусть меня забанят... Всеобщее правило: необходимость предоставления доказательств лежит на том, кто утверждает, а не на том, кто отрицает Для юриста это неоспоримая истина. В данном случае цитата из решения ЕСПЧ. Ну да вам ничто не доказательство... Не скажу, как это говорится по-русски... Про росу в глазах. Последний раз редактировалось andrey65; 18.03.2015 в 18:55. |
|
18.03.2015, 18:56 | #429 | |
гость
Регистрация: 27.09.2014
Сообщений: 5,072
|
Цитата:
кстати http://img.wp.scn.ru/camms/ar/298/pics/111_1.jpg
__________________
Не шалю, никого не трогаю, починяю примус. Скины на заказ, не рисую. |
|
18.03.2015, 19:04 | #430 | ||
Модератор
|
Вот гораздо более интересное чтиво И это - действительно - результаты испытаний, с указанием серийных номеров планеров, двигателей, условий испытаний, программы и полученных результатов. Так вот, максимум, что удалось выжать из "девятки" (мы ведь о ней говорим, не? ) это что-то порядка 702 км/ч ...
Но! Но даже это не по результатам испытаний, а некая "аппроксимация", которую Focke-Wulf Flugzeugbau G.m.b.H. вывели по результатам испытаний: Цитата:
Если сравнить с предыдущим графиком, в тех же единицах измерения, т. е. мили/час ... ... то становится очевидным, что 702 км/ч - это излишне оптимистичная оценка Цитата:
|
||
18.03.2015, 19:08 | #431 |
Местный
Регистрация: 18.02.2015
Адрес: Москва
Сообщений: 518
|
"До конца войны успели построить (в марте - апреле 1945 г.) очень небольшое количество Fw 190D-12, но участия в боях они принять уже не успели"
То есть эти замечательные характеристики не были подтверждены на серийных машинах в бою. И вот интересно - допустим, что эти Д-12 и попали в СССР... допустим. Тут бы встал большой вопрос о его правильной эксплуатации, о чем выше не раз и не два писали. И не факт, что эти характеристики были бы получены. Впрочем, из этой цитаты видно, что точного количества "Дор-12" не устанавливалось (по крайней мере автором данной брошюрки). |
18.03.2015, 19:11 | #432 | |
Местный
Регистрация: 29.11.2013
Сообщений: 968
|
Цитата:
Последний раз редактировалось Leopard; 18.03.2015 в 19:14. |
|
18.03.2015, 19:13 | #433 |
Местный
Регистрация: 29.11.2013
Сообщений: 968
|
за детское хамство забанить могут вполне, хотя ... меня это не порадует ... но хамить таки заканчивайте, дабы мне не начинать, да и тему превращать в срачь не хотелось бы
Последний раз редактировалось Leopard; 18.03.2015 в 19:21. |
18.03.2015, 19:13 | #434 |
Звичайна людина на Землі
Регистрация: 06.11.2011
Адрес: Україна, м.Київ, Печерський район, вул. Кіквідзе
Сообщений: 8,085
|
Про отсталости Доры-9:
Скорость на высоте 686 км. в час - это скорость с мотором Юмо-213А без форсажного устройства. Мощность взлётная 1750-1770 лош. сил. Книжка у меня настольная есть - Юрия Борисова, правда тоненькая, но кое чего в ней понаписано. Поэтому лётчики и воротили нос поначалу - мотор то бомбандировочный был, но уж никак не сырой, запущен в производство ещё в 42 году, за два года довели мотор. При наддуве 1.56 двигатель уже выдавал 1870-1900 лош сил. При включении метанолового форсажа двигатель выдавал до 2240 сил. Все эти данные есть в кучи источников. Дора-12 с двигателем Юмо213Е-1 уже развивала скорость до 730 км. в час., правда на высотах 6000-7000 метров, что было недостаточно для боя с Мустангами и Тандерболтами на высотах уже 9000 метров. Но на своей рабочей высоте Дора-9 с метаноловым форсажом уже не давала шансов ни Тандеру, ни Мустангу., больше скорость по крену, более лёгкое управление, более эффективный разгон, существенно большая скороподъёмность за счёт очень эффективного винта и мощности мотора в пересчёте на массу. Аэродинамическое качество Доры было уже не хуже Мустанга и немного лучше Кувшина. Немецкие пилоты считали Дору лучшим истребителем для боя на средних высотах. Последние двигателя ДБ-603 имели потолок в 10500 метров, поэтому и решили выпускать Доры 14-15, но война кончилась раньше. Как пишут по разным источникам ДБ-603 имели коллосальный резерв по форсажу - большой объём позволял на хорошем топливе в перспективе снимать до 2500 сил. Вообще то все планы Германии были забанены Жуковым и Рокосовским в мае 45-го. Ребята - давайте жить дружно! У каждого есть тараканы в голове и установки заложенные в юности - ''будь ты рокер или инок, ты в советской луже вымок''. Это касаеться и меня то же. Моя точка зрения. Последний раз редактировалось Vasya; 18.03.2015 в 20:48. Причина: исправление ошибок |
18.03.2015, 19:22 | #435 | |
гость
Регистрация: 27.09.2014
Сообщений: 5,072
|
Цитата:
а теперь пркдставте, что в ваш полк затесались например 6 Ф-15 и сколько гемора было бы с их обслуживанием, даже при наличии запчастей ? на тех же Кобрах и Китихауках. наши пилоты дыижки иной раз за один полет гробили, даже уже освоившись на них. а тут новый самолет.
__________________
Не шалю, никого не трогаю, починяю примус. Скины на заказ, не рисую. |
|
18.03.2015, 19:31 | #436 | |||
Модератор
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|||
18.03.2015, 19:37 | #437 |
Местный
Регистрация: 29.11.2013
Сообщений: 968
|
коллега, deSAD, при всей красоте выложенных вами графиков, шкала измерения скорости в милях таки наводит на размышления ... ни для кого не секрет, что и мы и нагло-саксы активно испытывали последние немецкие самолеты, которые удалось захватить, но как эти испытания проводились, какой бензин использовался, как использовались системы форсажа (и использовались ли вообще), как выставлялись пластины на управляющих поверхностях и еще мульЁн нюансов я лично не знаю, а потому и результаты этих испытаний меня не очень убеждают
|
18.03.2015, 19:40 | #438 | |
гость
Регистрация: 27.09.2014
Сообщений: 5,072
|
Цитата:
__________________
Не шалю, никого не трогаю, починяю примус. Скины на заказ, не рисую. |
|
18.03.2015, 19:50 | #439 | |
Местный
Регистрация: 29.11.2013
Сообщений: 968
|
Цитата:
если бы к нам посадили звено F-15, привезли ГСМ, БК, амеровских пленных техников (для обучения наших техников) и пленных летчиков для инструкторской работы (разумеется и летчиков и техников простимулированных соответственным образом, кнут и пряник - штука эффективная), то годик другой на Иглах вполне себе можно было бы полетать |
|
18.03.2015, 19:56 | #440 | |
Местный
Регистрация: 29.11.2013
Сообщений: 968
|
Цитата:
если мне не изменяет склероз, то в инструкции для немецких летчиков по MW 50 запрещалось ее использовать при взлете и на высотах более не то 6, не то 7 км Последний раз редактировалось Leopard; 18.03.2015 в 20:53. |
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|