Моды от Димы

[-OSF-Джо]

Сообщение от GUZKNIFE

Ла-5ф ранний.

[Vasya]

Сообщение от GUZKNIFE

Ла-5ф ранний.Позже начали ставить наклонную мачту антенны.

Ооочень маленькая картинка.

Сообщение от GUZKNIFE

http://modelfan.ru/6249-tornado-voyn...e-69-la-5.html
Скачать и почитать.

Ссылки мёртвые.

[-OSF-Джо]

Сообщение от GUZKNIFE

Скачать и почитать.

Эта мурзилка нам известная.
В общем, спорить и что-то доказывать не собираюсь.

[-OSF-Джо]

Сообщение от Vasya

Ссылки мёртвые.

http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine...r/69/index.htm

[-OSF-Джо]

Сообщение от GUZKNIFE

Поищите в интернете на других ресурсах.
Ла-5 Война в в воздухе. 69 выпуск.

А что - не открывается? Я вроде на №69 ссылку и дал.

[GUZKNIFE]

https://coollib.com/b/263275-s-v-ivanov-la-5/read

Зайдите на эту страничку.

[-OSF-Джо]

Сообщение от GUZKNIFE

Зайдите на эту страничку.

Да что ты мне постоянно даёшь ссылку на этот журнал?
Я ж уже сказал, что знаю эту мурзилку!

[Dimas1999]

Сообщение от -OSF-Джо

У меня именно такой реализован "тип 37", потом идёт дефолтный уже с наклонённой антенной "тип 39". Можно реализовать "тип 39" с прямой антенной, но есть ли смысл?

[-OSF-Джо]

Сообщение от Dimas1999

У меня именно такой реализован "тип 37"

Вооот!

Все эти деления на "простой"/Ф/ФН и пр., это немножко от лукавого.
Есть самолет - Ла-5. Есть его типы (и производственные серии).
Кстати. Внутризаводской шифр "тип 37 с М-82Ф" был "тип 38Ф".
Но, повторюсь, это только для внутризаводского пользования, чтоб не путаться на производстве.

Как я думаю, можно выделить следующие основные модификации Ла-5:
1) Ла-5 Тип 37 (с доработанным планером от ЛаГГ-3 (округлый ветровой козырек, высокий гаргрот), с мотором М-82 или М-82А)
2) Ла-5 Тип 37 (с плоским ветровым козырьком, высоким гаргротом и мотором М-82 или М-82А)
3) Ла-5 Тип 37 (с плоским ветровым козырьком, высоким гаргротом и мотором М-82Ф)
4) Ла-5 Тип 39 (с низким гаргротом и мотором М-82Ф)
5) Ла-5 Тип 39 (с низким гаргротом и мотором М-82ФН)
6) Ла-5 Тип 41 (с низким гаргротом, мотором М-82ФН и металлическими лонжеронами крыла). Тут надо добавить, что из-за дефицита металла, снова пришлось вернуться к деревянным лонжеронам. Но это так, к слову
7) Ла-5 (Тип 43 - двухместный учебно-тренировочный вариант)

И ещё. Вся эта аббревиатура Ф/ФН к самолету в целом отношение имеет небольшое. Это информация для техников и мотористов, чтобы они сразу имели представление, какой силовой агрегат установлен на данном самолёте.

Можно реализовать "тип 39" с прямой антенной, но есть ли смысл?

Как мне имхется - нет. За ради антенны?
А так - тебе решать, ты автор, твоё мнение самое главное.


Всё вышесказанное - сугубая имха.

С уважением.

[Dimas1999]

Сообщение от Fagot

А чего не взял кабину для Ла-5 (без букв) нашего товарища gemgi? А то сейчас она рубленная прямиком из 2003

У него оборудование правого борта плоское всё, 3д модели датчика кислорода, регулировочного колеса заменены на картинки. Выглядит красиво, но только под определённым углом. Буду думать как лучше совместить.

[Vasya]

Вернул Лавкам в фм предкрылки, кроме Лагг-5.
http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=1356
Хотя думаю, что до 43 года предкрылок почти не было, а если и приходили
с завода такие, то в частях их фиксировали во избежании аварий.
Подтверждением этого могут быть данные о времени виража ранних Лавок - 24-26 секунд.

[Dimas1999]

Так уж и быть, сделаю для тебя ЛаГГ-3 М-82 без предкрылок, с неубираемым хвостовым колесом. Маслорадиатор не факт что смогу сделать правильный, попробую что-нибудь.

[Vasya]

Сообщение от Dimas1999

Так уж и быть, сделаю для тебя ЛаГГ-3 М-82 без предкрылок,
с неубираемым хвостовым колесом.
Маслорадиатор не факт что смогу сделать правильный,
попробую что-нибудь.

Первые Лагг-5 вообще могли делать без предкрылков - он был на базе
29 серии Лагга-3.
Читаю и смотрел на Ю-Тубе про И-185:
https://airpages.ru/ru/fighters1.shtml
https://www.youtube.com/watch?v=bCWO...W2S9sYrN0STjJf
В 42 году гидравлика плохо работала на закрылках - текла система.
Думаю тоже самое касалось и предкрылков.
Неравномерный выпуск или выпуск только одного предкрылка для
неопытного лётчика было началом развития катастрофы.
Для выбора пользователей новых классных Лавок прикрепил 2 варианта
фм - с работающими и законтренными предкрылками аж до Ла-5Ф.
http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=1356
---------------------
Ну и СПАСИБО за труд касательно линейки советстких истребителей!

[-OSF-Джо]

Сообщение от Vasya

Первые Лагг-5 вообще могли делать без предкрылков - он был на базе
29 серии Лагга-3.

Вроде как из 35-й серии ЛаГГа сделали Ла-5, не?

В 42 году гидравлика плохо работала на закрылках - текла система.
Думаю тоже самое касалось и предкрылков.
Неравномерный выпуск или выпуск только одного предкрылка для
неопытного лётчика было началом развития катастрофы.

Предкрылки были щелевые автоматические и никак не зависели ни от гидравлики, ни от пневматики, ни от механики.
Выпускались под действием аэродинамических сил на больших углах атаки, независимо от пилота.
При полете на малых углах атаки плотно прижаты к крылу воздушным потоком.
При полете на больших углах атаки происходит изменение картины распределения давления по профилю, в результате чего предкрылок как бы отсасывается.
Происходит автоматическое выдвижение предкрылка .

PS: Очень нужная вещь для догфайта. Отодвигает момент сваливания в штопор.

[tarakan67]

Не "как бы", а вполне реально. При больших углах атаки дозвукового профиля в носке профиля возникает сильное разрежение, так называемая "подсасывающая сила". Именно она и отодвигает предкрылок от носка, увеличивая Су крыла и предотвращая срыв потока

[Vasya]

Сообщение от -OSF-Джо

Вроде как из 35-й серии ЛаГГа сделали Ла-5, не?


Предкрылки были щелевые автоматические и никак не зависели ни от гидравлики, ни от пневматики, ни от механики.
Выпускались под действием аэродинамических сил на больших углах атаки, независимо от пилота.
При полете на малых углах атаки плотно прижаты к крылу воздушным потоком.
При полете на больших углах атаки происходит изменение картины распределения давления по профилю, в результате чего предкрылок как бы отсасывается.
Происходит автоматическое выдвижение предкрылка .

PS: Очень нужная вещь для догфайта. Отодвигает момент сваливания в штопор.

В мурзилке Иванова:

Поскольку Ла-5 представлял собой конверсию обычного серийного
ЛаГГ-3 — весь планер самолета, за исключением носовой части остался
идентичным планеру самолета с мотором водяного охлаждения, емкость
топливных баков также осталась прежней. В отличие от ЛаГГов поздних
серий прототип Ла-5 не имел автоматических предкрылков и убираемого
хвостового колеса, но в ходе серийного
производства на Ла-5 появились и предкрылки, и убираемое хвостовое колесо.
На прототипе устранили подфюзеляжный воздухозаборник системы
охлаждения двигателя (для мотора с радиальным расположением
цилиндров он был не нужен), обтекатель маслорадиатора уменьшенных
размеров был сдвинут назад. Выхлопные патрубки двигателя
объединялись в единую систему, выхлопы которой выводились
по бортам фюзеляжа, на фюзеляже в местах отвода выхлопных газов
устанавливались жаропрочные стальные накладки прямоугольной формы.
По сравнению с ЛаГГ-3 29-й серии длина Ла-5 несколько уменьшилась
(с 8,81 м до 8,67 м), а взлетная масса возросла с 3160 кг до 3380 кг.

Написано, что в ходе серийного производства.
Понимаю: постепенно внедрялись.
По предкрылкам: не знал, что не было гидравлики.
Вообще не встречал, что на профиль НАСА 23015 ещё кто-нибуть ставил предкрылки.
Наверное из-за особенностей профиля - он довольно хитрый.
Видимо очевидного прироста Су не давал, в сравнении с "простыми" профилями.
Например на Ан-2 при выпуске предкрылков прирост Су довольно
существенный с 1.23 до 1.67, но они почти по всему размаху крыла.

[Dimas1999]

Попробовал сделать первый прототип ЛаГГ-3 М82.

[Vasya]

Сообщение от Dimas1999

Попробовал сделать первый прототип ЛаГГ-3 М82.

Интригующе...

[Dimas1999]

Сообщение от Fagot

Ла-5 не FW, у него не вентилятор а жалюзи, можно заставить их перестать вращаться?

А чего не взял кабину для Ла-5 (без букв) нашего товарища gemgi? А то сейчас она рубленная прямиком из 2003

Жалюзи исправил.
Кабину собрал из двух.

Сообщение от Vasya

Протестил Ла-5 поздний. После сообщения о попадании и отказе
пропеллера - ничего не поменялось, на прямой обороты 2400.
Прибор наддува завышает показания где то на 50 мм.
Насколько помню с кокпитом из Д-Ген пака прибор не завышал показания.
Возможно забыл уже.

В ДГене калибровка прибора стоит такая же.

Вот такой код стоит:

if(paramString.endsWith("prop") && getEnergyPastArmor(0.2F, paramShot) > 0.0F && World.Rnd().nextFloat() < 0.5F)
((FlightModelMain) (super.FM)).EI.engines[0].setKillPropAngleDevice(paramShot.initiator);
if(super.FM.isPlayers())
HUD.log("\u041F\u0440\u043E\u043F\u0435\u043B\u043B\u0435\u0440 \u043F\u043E\u0432\u0440\u0435\u0436\u0434\u0451\u043D, \u043E\u0442\u043A\u0430\u0437 \u043F\u0440\u043E\u043F\u0435\u043B\u043B\u0435\u0440\u0430");

[Vasya]

Сообщение от Dimas1999

Жалюзи исправил.
Кабину собрал из двух.



В ДГене калибровка прибора стоит такая же.

Вот такой код стоит:

if(paramString.endsWith("prop") && getEnergyPastArmor(0.2F, paramShot) > 0.0F && World.Rnd().nextFloat() < 0.5F)
((FlightModelMain) (super.FM)).EI.engines[0].setKillPropAngleDevice(paramShot.initiator);
if(super.FM.isPlayers())
HUD.log("\u041F\u0440\u043E\u043F\u0435\u043B\u043B\u0435\u0440 \u043F\u043E\u0432\u0440\u0435\u0436\u0434\u0451\u043D, \u043E\u0442\u043A\u0430\u0437 \u043F\u0440\u043E\u043F\u0435\u043B\u043B\u0435\u0440\u0430");

Пропеллер должен "умирать" по идее.
Может ли сообщение об отказе пропа быть от Фридриха-4,
они были в миссии - летали высоко, гонялись за ДБи СБ?
------------------------
Если в Д-Гене код прибора наддува такой же - то нужно чуть подправить.
Возможно сдвинуть круг шкалы или шаг.