Оффлайновые миссии

[Валерий]

Коллеги, спасибо за отзывы! С миссиями каждый может делать все что захочет - любое их редактирование, чем больше будет их вариантов, тем лучше. А вот со стационарными боевыми МИГ-21, действительно, надо что то делать и прежде всего необходимо устранить их "тараканью" стойку с поднятым задом (вот у учебно-боевых модификаций МИГ-21У и МИГ-21УМ стойка нормальная). С уважением!

[andrey65]

Сообщение от Валерий

Коллеги, спасибо за отзывы! С миссиями каждый может делать все что захочет - любое их редактирование, чем будет больше будет их вариантов, тем лучше. А вот со стационарными боевыми МИГ-21, действительно, надо что то делать и прежде всего необходимо устранить их "тараканью" стойку с поднятым задом (вот у учебно-боевых модификаций МИГ-21У и МИГ-21УМ стойка нормальная). С уважением!

Валерий, попробовал слетать на ту же цель - крепость - на Су-17м4 с 6 С-24. Врроде легче с ориентировкой - инерциальная система помогает, и самолет половчее, чем МиГ-21, показалось. Что логично. Но сложно.
Попробую ради интереса поменять боприпас, бомбами закидать ущелье. Очень интересно упираться.

[Uzin]

Сообщение от andrey65

Спасиибо, очень неплохо, пошли и в БАТ, н пришлось подкорректировать. Ну и жаль, что карта не та. Вообще я для афганских миссий предпочитаю карту Ирана.

А может, лучше подойдет карта Индо_Пакистанского рубежа, там есть и Кабул, и текстуры подходящие, включая городов с улицами.

[andrey65]

Сообщение от Uzin

А может, лучше подойдет карта Индо_Пакистанского рубежа, там есть и Кабул, и текстуры подходящие, включая городов с улицами.

Вложение 71900 Вложение 71901 Вложение 71902Вложение 71903

Она вообще замечательная, но у меня установилась почему-то без части строений,хотя миссии сохраняются. И похоже,она пока не доделана, на взлете самолет на автопилоте хочет взлетать поперек ВПП

[Валерий]

В своих афганских рассказах (они выставлены выше) военный летчик Николай Карев отмечает, что самые оптимальные ЛТХ в высокогорных условиях Афганистана все же были именно у самолета МИГ-21БИС. СУ-17 и МИГ-23 значительно уступали МИГ-21 в маневренных характеристиках (особенно при полетах в горных ущельях), а ввиду того, что почти все аэродромы были высокогорными и температура воздуха была высокой СУ-17 брали только половинный подвесной ьоекомплект, сопоставимый с БК самолета МИГ-21БИС. Но это в реальной жизни, виртуальные самолеты МИГ-21, СУ-17 и МИГ-23, возможно, ведут себя немного по другому - я не пробовал. Но я попробовал во второй миссии взлететь на МИГ-21УМ с 2хФАБ-500 и ПТБ (450 л), т.к. маршрут в этой миссии довольно длительный - взлететь я не смог, только сняв бак самолет начал отрываться в самом конце полосы.

[Samurai999]

Была какая-то компания помню, на И-153 раннем. На Халкин голе. У кого есть ранний 153 и эта компания?

[andrey65]

Сообщение от Samurai999

Была какая-то компания помню, на И-153 раннем. На Халкин голе. У кого есть ранний 153 и эта компания?

У нас со Злым была в Китае. На раннем И-153.

[Samurai999]

Сообщение от andrey65

У нас со Злым была в Китае. На раннем И-153.

Вот ее можно? И этот самый ранний 153 хорошо бы.

[andrey65]

Ранние чайки не знаю где искать. А кампания вот, не пробовал, как пойдет. Там были классные скины...

[Samurai999]

Сообщение от andrey65

Ранние чайки не знаю где искать. А кампания вот, не пробовал, как пойдет. Там были классные скины...

Спасибо

[andrey65]

Сообщение от andrey65

Ранние чайки не знаю где искать. А кампания вот, не пробовал, как пойдет. Там были классные скины...

Посмотрел, эта без чаек ранних кампания. Это в продолжении этой они использованы.

[Валерий]

Коллеги, я давно интересуюсь самым начальным периодом ВОВ и, особенно, событиями, происходившими в июне 1941 г. в зоне ответственности Западного ОВО (с началом войны - Западного фронта). Особый интерес представляют боевые действия ВВС ЗФ в самом начальном периоде ВОВ. Так же для меня большой интерес представляет командный состав ВВС ЗОВО (ЗФ), и, в частности, командир 43-ей ИАД генерал-майор авиации Захаров Георгий Нефедович.

Здесь: http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=5400 - я начал выставлять сборник миссий с общим названием «Операция Гроза», главным героем которого является генерал Захаров Г.Н. Правда, сборник этот является военной фантастикой, созданный по мотивам книг трех отечественных авторов - фантастов, пишущих в жанре альтернативной военной истории. Сборник этот сейчас неспешно доделывается в самой последней версии ДГЕН ПАКа. А пока я в ДГЕН ПАКе V 3.0.1 на дефолтной карте «Белоруссия-лето» сделал две отдельные миссии (они близки к историческим), посвященные памяти генерал-майора авиации Захарова Г.Н.
Миссии сделаны по мотивам его книги «Я истребитель», а так же по материалам ряда книг и статей – все их я ниже выставляю - они, возможно, пригодятся для создания новых миссий и кампаний, посвященных начальному периоду ВОВ.

Итак, миссии:

МИССИЯ 1. Авиаразведка Гос. границы в зоне ответственности Западного ОВО.

В реальной жизни 17 июня (в некоторых источниках дается 18 или 19 июня) 1941 г. командиру 43-ей ИАД генерал-майору авиации Захарову приказом командующего ВВС Зап. ОВО генерал-майором авиации Копцом было поручено лично (точнее, в составе экипажа из 2-х летчиков) на самолете У-2 произвести визуальную авиаразведку линии Государственной границы СССР – Германия в зоне ответственности Зап. ОВО протяженностью около 400 км в направлении с юга на север с посадкой на аэродроме Белосток и докладом результатов авиаразведки. В процессе этого полета вдоль линии Гос. границы необходимо было примерно через каждые 30 – 50 км совершать посадки на заранее определенные площадки и передавать письменные донесения в руки встречающих самолет пограничников.

Я пересмотрел большое количество разных источников пытаясь определить с какого же аэродрома вылетел на разведку Гос. границы экипаж Захарова, но, увы, ответа так и не нашел. Но, судя по пройденному расстоянию (около 400 км) и направлению маршрута полета я предположил, что экипаж стартовал с аэродрома Брест-Литовский (в 1941 году он располагался в северном пригороде г. Брест) на котором в то время базировался один из санитарных авиаотрядов Наркомата здравоохранения СССР на самолетах У-2 (точнее на санитарных модификациях этого самолета – С-2, но, вероятно, в отряде были и обычные У-2).

Итак, 17-го июня 1941 г. генерал Захаров совместно со штурманом 43-ей ИАД майором Румянцевым вылетели с аэродрома Брест-Литовский на самолете У-2, прошли с промежуточными посадками вдоль Гос. границы, выполнили визуальную авиаразведку, наблюдая концентрацию немецких войск вдоль границы и, пролетев около 400 км, произвели посадку на аэродроме Белосток. Результаты разведки генерал Захаров доложил заместителю командующего войсками Зап. ОВО генерал-лейтенанту Болдину (он в это время проводил в Белостоке разбор недавних войсковых учений), а вечером этого же дня он на истребителе И-16 вылетел в Минск, где результаты разведки доложил командующему ВВС Зап. ОВО генерал-майору авиации Копцу, а затем они вместе пошли на доклад к командующему войсками Зап. ОВО генералу армии Павлову. Таким образом, накануне ВОВ обстановка на Гос. границе в зоне ответственности Зап. ОВО была известна высшему военному руководству этого округа.

БРИФИНГ МИССИИ 1

17.06.41 г, аэродром Брест-Литовский, время 10-00 час, погода ПМУ.
Вы командир 43-ей ИАД, входящей в состав ВВС Зап. ОВО. Командующий ВВС Зап. ОВО генерал-майор авиации Копец приказал вам 17.06.41 г. выполнить полет на визуальную авиаразведку линии Гос. границы СССР – Германия в зоне ответственности Зап. ОВО. Полет произвести на самолете У-2 по маршруту аэродром Брест-Литовский – линия Гос. границы – аэродром Белосток. По данным нашей агентурной разведки немцы активно концентрируют свои войска вдоль линии Гос. границы. Вам разрешено углубляться от границы на немецкую сторону на удаление 2 – 3 км. Высота полета на маршруте 300 – 500 м. Особое внимание обратить на возможную концентрацию немецких войск в небольших населенных пунктах (деревнях, хуторах), на опушках и полянах лесных массивов, на всех дорогах и реках, примыкающих к Гос. границе, а так же на немецких приграничных полевых аэродромах. В трех местах вам необходимо совершить промежуточные посадки для передачи письменных донесений встречающим вас пограничникам.

- первая посадка – на прямом участке автодороги в квадрате AG-6 – ориентиром является черный столб дыма, там вас будет ждать пограничник на мотоцикле. После передачи донесения произвести взлет и продолжить полет по маршруту.
- вторая посадка на приграничном полевом аэродроме Долубово (там базируется 126-ой ИАП 9-ой САД на самолетах И-16 и МиГ-3) – необходимо подрулить к зданию штаба полка (ориентир – водонапорная вышка, расположенная около здания штаба). Донесение передать командиру полка подполковнику Немцевичу и представителю пограничных войск – они оба вас встретят около штаба. Тех. состав полка дозаправит ваш самолет бензином и моторным маслом, осмотрит самолет и вы снова вылетаете на маршрут.
- третья посадка (как и первая) – на прямом участке автодороги в квадрате AA-12 - ориентиром является черный столб дыма, там вас будет ждать пограничник на мотоцикле. После передачи донесения выполнить взлет и продолжить маршрут.

Посадку произвести на аэродроме Белосток (там базируется 41-ый ИАП 9-ой САД на самолетах И-16 и МиГ-1) - подрулить к зданию штаба полка (ориентир - водонапорная вышка около здания штаба). Результаты визуальной авиаразведки доложить заместителю командующего войсками Зап. ОВО генералу Болдину.

В процессе полета (особенно над немецкой территорией) будьте очень внимательны – немцы могут открыть по вам огонь с земли (воды) или поднять на перехват истребители – в этом случае маневрируйте и уходите в сторону наших войск, ПВО вас прикроет.

Скин вашего самолета – дефолт (ОЗ должны быть включены)
Вариант вооружения вашего самолета – стандарт.

[Валерий]

МИССИЯ 2. Перелет Захарова на истребителе И-16 из-под Орши в Минск и воздушный бой с немецкими бомбардировщиками, которые бомбят Минск и его аэродромы.

В реальной жизни командир 43-ей ИАД генерал-майор авиации Захаров во второй половине дня 22 июня 1941 г вылетел на истребителе И-16 с аэродрома Балбасово (он располагался под Оршей - на нем базировалось управление 43-ей ИАД, а так же 160-ый и 161-ый ИАП) в сторону столицы Белоруссии города Минска. Целью полета была встреча с командующим ВВС Зап. ОВО (ЗФ) генерал-майором авиации Копцом и получение от него дальнейших указаний (телефонной связи с Минском к тому времени уже не было). Накануне, утром 22 июня, Захаров по приказу Копца (приказ был передан по телефону – связь с Минском еще работала) отправил на минский аэродром Лошары два истребительных авиаполка (160 ИАП – самолеты И-153 и 163 ИАП – самолеты И-16), входящие в состав 43-ей ИАД, для прикрытия города Минска. Этим же приказом Захаров отправил и два других полка дивизии - 161 ИАП – самолеты И-16 на аэродром г. Пуховичи и 162 ИАП – самолеты И-16 на аэродром г. Барановичи – для прикрытия этих городов.

160 ИАП и 161ИАП базировались на аэродроме Балбасово (после их отлета утром 22.06.41 г. на прикрытие городов Минска и Пуховичи на аэродроме остались только их неисправные и учебные самолеты).
162 ИАП и 163 ИАП базировались на полевых аэродромах под Могилевом.
Все самолеты И-16 43-ей ИАД были новыми с мощными моторами М-63.

Генерал Захаров, не имея полной информации о боевых действиях ВВС ЗФ и уже имеющихся наших потерях, предполагал, что основные воздушные бои авиадивизии ВВС ЗФ (9-я САД, 10-я САД, 11-я САД) ведут западнее г. Белостока, а город Минск надежно защищен от немецких воздушных налетов.
Но он ошибался – при подлете к Минску он обнаружил, что город горит, оба его аэродрома - Лошары и Слепнянка (на нем базировался 313-ый отдельный разведывательный авиаполк на самолетах СБ-2) разбомблены и то-же горят, а над городом на малых высотах летают и прицельно его бомбят немецкие бомбардировщики Ju-88 без истребительного прикрытия.
Захаров сделал круг над Минском, отметил слабое зенитное прикрытие города и его аэродромов и вступил в воздушный бой с немецкими бомбардировщиками, сбил один бомбардировщик (он упал около оперного театра города), повредил другой и на последних каплях бензина произвел посадку на горящий аэродром Лошары. Прибыв в штаб ВВС ЗФ, и встретившись с начальником штаба ВВС ЗФ полковником Худяковым он узнал, что командующий ВВС ЗФ генерал-майор авиации Копец застрелился.

БРИФИНГ МИССИИ 2

Небольшое предисловие.

Ввиду того, что на дефолтной карте «Белоруссия – лето» нет города Орша (город находится восточнее Минска, а восточная граница карты заканчивается Минском) и, соответственно, нет аэродрома Балбасово под Оршей, я взамен аэродрома Балбасово решил использовать аэродром Лида (в отличие от Балбасово он расположен не восточнее, а западнее города Минска, но на примерно равном от него расстоянии).

Текст брифинга:

22.06.41 г, аэродром Балбасово, время 16-00 час, погода ПМУ.
Вы командир 43-ей ИАД. Ранним утром 22.06.41 г. вы отправили все четыре авиаполка дивизии на западные аэродромы для прикрытия городов Минск, Барановичи и Пуховичи. Ввиду отсутствия связи со штабом ВВС ЗФ вы приняли решение вылететь в Минск на истребителе И-16 для встречи с командующим ВВС ЗФ для получения дальнейших распоряжений и указаний.
Маршрут полета указан в полетной карте, эшелон полета 1500 - 2000 м. Посадку произвести на один из двух аэродромов г.Минска – Лошары или Слепнянка - действуйте по обстановке.

Скин вашего самолета – дефолт (ОЗ должны быть включены).
Вариант вооружения вашего самолета – стандарт.

[Валерий]

КНИГИ.

[Валерий]

СТАТЬИ.

[Валерий]

ЕЩЕ СТАТЬИ.

[andrey65]

Отлетал миссии с большим удовольствием. Спасибо! Вторая ну почти по книге - на подлете к Минску под собой увидел звено 88х. Одного сбил, поджог второго - и меня убили стрелки...

[Валерий]

Андрей, спасибо за отзыв! Установил у себя мод. сборку ВАТ - начал ее осваивать, попробую и в ней сделать ряд миссий.

[Валерий]

Коллеги, на сайте SAS представлен виртуальный прототип английского самолета - моноплана Eastbourne (EAC) довоенного периода (до 1-ой Мировой войны) – скачать его можно здесь: https://www.sas1946.com/main/index.p...c,62776.0.html , но я представляю его и здесь (автор мода Lone Wolf).

Самолет отлично летает в мод. сборке ДГЕН ПАК 3.0.1, а в мод. сборку BAT он установлен дефолтно.
Реальный самолет EAC был создан в Великобритании в 1913 г Истборнской авиационной кампанией, конструктором самолета являлся Эмиль Гассье. Одноместный самолет-моноплан EAC предназначался для частных заказов, не имел вооружения и имел очень хорошие летные характеристики, очень легко управлялся. Но, широкому распространению и применению этого самолета помешала начавшаяся 1-ая МВ.
Информации об этом самолете немного – все, что нашел, я объединил в небольшой сборник статей.

Виртуальный EAC, так же как и его реальный прототип, отлично летает, очень приятен в управлении, имеет высокую горизонтальную маневренность и очень хорошо выполненный (для самолетов того времени) кокпит.
В мод. сборке ДГЕН ПАК 3.0.1. на карте «WWI Беларуссия-1916» я сделал миссию с применением этого самолета. Она НЕ ИСТОРИЧЕСКАЯ, ее основное назначение – полетать на хорошем самолете и, по возможности, выполнить поставленную задачу.

Самолет EAC и сборник статей о нем.

[Валерий]

МИССИЯ, ЕЕ СКРИНШОТЫ И БРИФИНГ.


1915 год был тяжелым годом для Русской армии на фронтах 1-ой МВ. По предложению командования Императорской армии в Великобритании были закуплены несколько экземпляров самолетов-монопланов EAC для проведения их войсковых испытаний в реальных фронтовых условиях с возможным последующим их лицензионным производством в России. Самолет был недорогим, имел хорошие ЛТХ, не имел вооружения и предназначался в качестве связного и разведывательного.
Ваш авиационный отряд тяжелых бомбардировщиков «Илья Муромец» базируется под г. Брестом. Прикрывает отряд звено из 3-х истребителей «Ньюпор-11», которое базируется на вашем же аэродроме. Но, в настоящее время, исправным является только один истребитель, у двух других полностью выработался ресурс моторов и летать на них нельзя, а поставка новых моторов задерживается. Поэтому и ваши бомбардировщики, пока без прикрытия, не летают и не выполняют свои боевые задачи. Несколько дней назад в ваш отряд поступил английский одноместный легкий самолет-моноплан EAC для проведения его войсковых испытаний – летчики-истребители быстро освоили этот самолет.
Вот уже второй день германцы бомбят город Брест и особенно, его железнодорожную станцию на которую приходят поезда для снабжения Русской армии, а скоро может дойти очередь и до вашего аэродрома.
Командир вашего отряда принял решение отправить летчика-истребителя на связном самолете EAC в соседний истребительный авиаотряд с просьбой оказать помощь по прикрытию г. Бреста и вашего бомбардировочного аэродрома (ни телефонной, ни телеграфной связи с истребительным авиаотрядом уже нет).

БОЕВАЯ ЗАДАЧА:
17 июня 1915 года, время 10 ч, погода ПМУ – редкая кучевая облачность с нижним краем 2000 м.
На связном самолете EAC выполнить перелет на аэродром Бельск-Подляски на котором базируется российский истребительный авиа отряд и передать пакет в руки командиру отряда.
Маршрут полета указан в полетной карте, будьте очень внимательны – в воздухе много германских самолетов в том числе и истребителей. На вашем самолете нет вооружения – его роль выполняет высокая горизонтальная маневренность вашего самолета.