AviaSkins.Forums

Вернуться   AviaSkins.Forums > Основные разделы > Историческая справка > ТТ (Темы Тимина)

Важная информация

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 22.04.2014, 16:42   #21
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 563
По умолчанию

Если с потерями 55 ИАП на земле еще как то можно разобраться, то с потерями в воздухе все гораздо сложнее.
Так в журнале учета потери и побед частей 20 САД фигурируют следующие данные по потерям 55 ИАП:
Сбито в воздушном бою: 2 МиГ-3 и 2 И-153 (!);
Сбито зенитной артиллерией: 1 МиГ-3 и 1 И-153;
Уничтожено на земле: 2 МиГ-3, 10 И-153 (Видимо предварительные данные на вечер 22 июня 41 года);
Не вернулись с боевого задания: 3 МиГ-3;
Разбито в катастрофах: 2 МиГ-3.

Со сбитыми в воздушных боях двух МиГ-3: №2805 Сурова и №2565 Овчинникова - все просто (они четко идентифицированы как потерянные 22 июня в документах), а вот с остальными машинами вообще ничего непонятно.

Можно предположить, что 3 МиГ-3 фигурирующие в графе: «Не вернулись с боевого задания» - это то самое звено П.П.Крюкова, которое не вернулось с разведки. Однако судя по воспоминаниям самого П.П.Крюкова ни самолеты, ни пилоты потеряны не были: самолет л-та Яковлева даже не перелетал границу, и повернул из-за неполадок (видимо сел где то на своей территории), а самолеты Крюкова и мл.л-та Г.И.Рябова, произвели посадки на аэродромах других полков якобы из-за недостатка горючего (вполне вероятно что просто заблудились) уже после выполнения разведки на обратном пути. На следующий день звено вернулось в Семеновку. Возможно, это звено записали в потери 22 июня, ну а после возвращения просто забыли вычеркнуть из списков потерь.

Остальные самолеты идентифицировать по документам не представляется возможным, хотя в сведениях о наличии самолетов и потерях 55 ИАП с 22.06.41 по 28.10.41 года, отмечены две «Чайки» №8742 и 8889 сбитые в воздушном бою и одна № 8691 не вернувшаяся с б/з 22 июня 1941 года. Однако не указаны ни фамилии пилотов, ни обстоятельства боя.
Можно только предположить, что самолеты №8742 и 8889 были сбиты в вечернем воздушном бою пилотами III/JG 77 которые могли записать их как «I-16».
Однако в другом документе №8742 и 8691 числятся сожженными в Бельцах.
Некоторую информацию о потерях полка 22 июня можно найти в мемуарах Речкалова, он отмечает что в первый день войны не вернулся из боевого задания мл.л-т П.Г.Гичевский (кроме того далее отмечено что Гичевский возвратился в полк, с ранением или травмой головы), однако не уточняет подробности происшествия. Известно, что Гичевский до 22.06 находился в звене мл.л-та Г.А.Кондратюка на приграничной посадочной площадке Вали-Мары. Куда перелетело звено в Маяки или Бельцы неизвестно, однако учитывая то, что оба пилота пилотировали И-153 резонно предположить, что Гичевский не возвратился из полета на штурмовку, возможно, его самолет был подбит огнем зенитной артиллерии, он И-153 №8889 самые реальные кандидаты в потери.

Как трактовать 2 отмеченных в графе «Разбито в катастрофах» МиГ-3 вообще непонятно, возможно это просто ошибка или описка, потому что кроме разбившегося в катастрофе Миронова, других чрезвычайных происшествий в тот день в полку не было. Ответ видимо кроется в катастрофе ст.л-та Ф.Н.Курилова 24.06.41 года, которая в тот день не зафиксирована, а видимо была ошибочно записана на 22.06.41г.

Однако и это не окончательный результат, в отчете о состояние матчасти и потерях 55 ИАП по состоянию на 2.07.41 года, отмечено:
«11) 5 самолетов (с 10 пункта речь идет о И-153) на вынужденной из-за нехватки горючего в первый день войны, состояние по словам объезжающего эти самолеты отремонтировать невозможно. Послана машина для доставки их в Семеновку, тогда будет вопрос о их ремонте уточнен...»
Возможно три вышеупомянутые «Чайки» были из числа этих 5 потерянных на вынужденной.

Таким образом, всего, в число потерянных в воздушных боях, не вернувшихся с боевых заданий, сбитых зенитной артиллерией и разбитых в катастрофах, можно записать минимум 3 МиГ-3 и 1 И-153, максимум 5 МиГ-3 и 8 И-153:
Сбито в воздушном бою: 2 МиГ-3 и предположительно 2 И-153;
Сбито зенитной артиллерией: предположительно 1 МиГ-3 и 1 И-153;
Разбито в катастрофах: 1 МиГ-3;
Разбит в авариях: 2 МиГ-3 (Семенов и Овсянкин, видимо вошли в число «уничтоженных на земле»);
Произвело вынужденные посадки из-за нехватки горючего: 5 И-153.
С поправкой на то, что часть самолетов могла быть уже зачтена в другие потери.

Проверить наши выкладки можно по сведениям о состоянии материальной части, к сожалению в фонде дивизии самые ранние данные от 24.06.41г., согласно которым в 55 ИАП числилось:
40 МиГ-3, из них 36 исправных, экипажей 29;
15 И-153, , из них 15 исправных, экипажей 15.
При этом необходимо учесть, что 24.06 были потеряны 3 И-153 и 1 МиГ-3.

По состоянию на 22 июня 1941 года полк имел на вооружении:
60 МиГ (58 МиГ-3 и 2 МиГ-1);
40 И-153;
11 И-16 (8 тип24, 2 тип10 и 1 тип5);
5 И-15бис;
1 ТБ-3;
5 УТИ-4;
2 У-2.
Необходимо отметить, что никто не собирался использовать «старые» самолеты в качестве боевых:
- И-153 передавались в 299 ШАП, к 22 июня уже были переданы 13 «Чаек», и формально считались переданными еще 31 И-153, эти самолеты пилоты 299 ШАП должны были перегнать со дня на день, но начавшаяся война спутала все планы;
- И-15бис совершенно не использовались и готовились к передаче в другие части или авиашколы; - И-16 использовались в качестве учебных, как переходный самолет перед выпуском на МиГ-3, для этого 8 И-16тип24 в апреле были получены от 146 ИАП.
Согласно приказу штаба ВВС ОдВО к 10.07 1 и 2 АЭ полка должны были приступить к полетам на боевое применение на МиГ-3, а 3 и 4 АЭ выпустить самостоятельно всех пилотов на новом самолете.

Сравнив количество самолетов, имевшихся к 22.06 и оставшихся в строю к 24.06 мы можем очень близко к истине уточнить количество потерь понесенных полком в первый день войны.
Вычитая разбитый в катастрофе МиГ-3 Курилова, получаем 19 потерянных МиГ-3 за 22 июня 41 года, из них видимо:
- 3 сбито в в/б (Суров, Овчинников, Семенов);
- 3 уничтожено при штурмовке (включая самолет Овчинникова разбитый бомбой на взлете);
- 12 повреждены и впоследствии сожжено при отступлении;
- 1 разбит в катастрофе (Миронов).
Еще как минимум 1 МиГ-3 (Овсянкин) был посажен на живот и видимо вошел в число 4 неисправных самолетов.
Еще больше было потеряно Чаек – всего 22 И-153:
- 5 уничтожено при штурмовке;
- 9 повреждены и впоследствии сожжены при отступлении;
- 1 не вернулся с б/з (Гичевский);
- 2 повреждены и отправлены в неизвестный СТАМ со станции Бельцы;
- 5 произвели вынужденные посадки вне аэродрома.
Часть И-153, видимо из состава севших на вынужденные посадки, все таки были впоследствии восстановлены. Так согласно отчету от 2.07.41 года в полку числилось 20 И-153, из которых 13 были исправными, у 2-х были мелкие поломки, на 4-х меняли моторы и один требовал серьезного ремонта после аварии.
Ну и еще как было отмечено выше в Бельцах были потеряны 2 И-15бис, 2 И-16, 1 У-2, ну и конечно «флагман» ТБ-3.

Итого сражение над Бельцами 22 июня 1941 года стоило 55 ИАП около 50 уничтоженных и поврежденных самолетов, то есть около 50% имевшийся матчасти, что несомненно являлось серьезным поражением ставящим полк на грань полного уничтожения при продолжение подобного развития событий. Ведь необходимо учитывать, что у МиГ-3 было большие проблемы с техническим состоянием, особенно это касается неотлаженной системы вооружения, а личный состав еще толком не успел освоить новый самолет. Что говорить за первые три недели войны в полку было 20 вынужденных посадок, по боевым и не боевым причинам, из них 13 на МиГ-3 (в основном из-за потери ориентировки и отказов матчасти).

Единственным выходом в этой ситуации, для сохранения боеспособности части, был отказ от передачи оставшихся И-153 в 299 ШАП, и использование И-16 в качестве боевых самолетов, что собственно и было сделано. Именно это решение, вкупе с «невероятно удачным» расположением полка в Маяках (то есть за Днестром) и позволило сохранить 55 ИАП как полноценную боевую единицу, не приходится сомневаться в том что при базировании полка в Бельцах 55 ИАП был бы уничтожен в первые дни войны.

Как видно по фото не все самолеты сожгли в Бельцах, как минимум один достался немцам практически не поврежденным:



Последний раз редактировалось МишаТ; 23.04.2014 в 01:39.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.04.2014, 02:21   #22
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 563
По умолчанию

Оценив уровень потерь 55 ИАП поневоле вспоминаются бравурные оценки дававшиеся в разные годы советскими военачальниками и историками, да и некоторыми современными популярными писателями, относительно того как удачно и без больших потерь начали Великую Отечественную войну ВВС 9 Армии.
Собственно командир 20 САД практически сразу же отметил провальное начало боевых действий, в «Разборе работы частей».
Ну а мы зная истинное положение дел отметим, что большинству частей и соединений ВВС 9 Армии банально повезло, линия разграничения ответственности между немецким IV АК и румынской GAL проходил севернее Кишинева, будь иначе, например если бы самолеты GAL действовали на Черновицком направлении, а IV АК от Бельцов до Болгарийки, то результаты были бы совершенно другими. И Частям 21 САД, а так же 4 ИАП 20 САД пришлось бы так же тяжело, как и личному составу 149, 247, 166 ИАП 64 ИАД аэродромы которых 22 июня 1941 года, после троекратных налетов немцы разгромили (при этом более 100 самолетов было уничтожено и повреждено), и заставили эти части отступить на тыловые аэродромы, собственно как и 55 ИАП и 45 СБАП 20 САД.
Но как говорится это уже другая история…

Ну а теперь обратимся к тем советским частям на которых и обрушился 22 июня 41 года основной удар самолетов 4-го немецкого авиакорпуса, это были 149, 247 и 166 ИАП 64 ИАД которые, по сути, и стали своеобразным "громоотводом" для частей 20 и 21 САД ВВС 9 Армии позволившим последним отделаться в первый день войны "легким испугом".
К сожалению, в документах 149 и 247 ИАП события связанные с налетами на аэродром Черновцы 22 июня 1941 года практически отсутствуют, так же скупы на подробности оперативные сводки и боевые донесения 64 ИАД и ВВС ЮЗФ. Для того что бы реально осветить события, кроме отрывочных советских документов, придется использовать немецкие и советские воспоминания, ну и большим подспорьем являются документы 4 немецкого АК…

Последний раз редактировалось МишаТ; 07.05.2014 в 03:53.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.05.2014, 18:57   #23
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 563
По умолчанию

Для удара по Черновицкому аэроузлу привлекались основные силы 4 АК в составе штаба, I и II KG27, III/JG77 и большая часть I(J)/LG2.
Первый удар по аэродрому примерно в 5.00-5.05 (данные в документах 12 Армии и у немцев немного разнятся, соответственно 4.00 – 4.05 по Берлинскому времени) нанесли 13 He 111 первой группы KG27 в сопровождении «мессершмиттов» из третьей группы JG77 (точное количество Bf 109 задействованных в первой волне в документах и истории JG77 отсутствует, если высчитать по КТВ JG77 то не менее 17, однако необходимо учесть что возможно в первой волне были не все машины группы).
Согласно воспоминаниям военнослужащего из 3./KG27, Bericht O. Skroblin, I/KG27 была поднята по тревоге около 02.00 ч (01.00 по Берлинскому времени), личный состав был оповещен о том что первой группе поставлена боевая задача нанести бомбовой удар по аэродрому Черновцы. Самолеты стартовали в 03.50 (2.50 по Берлинскому времени) и на низкой высоте полетели в курсом на северо-восток.
Полет от аэродрома Фокшаны на Черновицы проходил над аэродромом Бакеу (от Фокшан до Бакеу 100 км по прямой) где видимо к бомбардировочной группе присоединились истребители сопровождения из III/JG77. Истребители, как следует из КТВ JG77, взлетели в 4:20 (3.20 по Берлинскому времени).
Воспоминает Bericht O. Skroblin:«После 1.15 часов полета аэродром Черновцы появлялся в хмуром свете утра. Выставленные как на парад длинные ряды самолетов предстали перед нами. Это было то, что мы всегда искали в Англии. Внизу происходила деятельность, над машинами уже работали (имеется в виду подготовка самолетов на аэродроме к вылету). Все же, русские были поражены. Зенитный огонь отсутствовал. Примерно со 100 метров серии наших бомб полетели вниз. При отходе от цели мы еще видели грибовидные облака попаданий и вспыхивающие пожары самолетов. Вскоре после 05.00 ч (то есть в 6 часов по Московскому времени) мы снова были в Фокшанах.»
Рассказ немецкого ветерана дополняют боевые донесения штаба 64 ИАД и заявки на победы пилотов III/JG77.
Боевое донесение штаба 64 ИАД:
«С рассветом 22,6,41 противник действует по нашим аэродромам.
Черновицы 5.40 волнами волнами бомбардировщиков и истребителей выведены на земле материальной части (неисправной в ангарах) до 15 самолетов.
В воздушном бою потеряно 2 с-та 2 л-ка убиты».
Согласно немецким данным две победы над I-16 в 5.10 и 5.13 заявил пилот 7/ JG77 Oblt. Joachim von Wehren.
Как видно и советские документы и немецкие заявки на победы полностью совпадают, но вот подробности боя практически отсутствуют, поэтому приходится использовать художественную литературу - книгу о ГСС П.А.Пологове, в тот момент служившего в 149 ИАП «Последняя атака лидера». Сам Пологов жил далеко в городе и на аэродром прибыл уже после первых налетов, однако он передает рассказ очевидца налета старшего лейтенанта В.С.Фомина (заместитель командира 4 АЭ по политчасти), который жил рядом с аэродромом и прибыл через несколько минут после сигнала тревоги:
«Присели на траву перекурить, и Фомичев (правильно Фомин, видимо ветеран немного перепутал фамилию боевого товарища) рассказал Павлу о событиях, происшедших на его глазах.
Фашисты обрушились лавиной. Не осталось в живых ни одного летчика из дежурной эскадрильи. Они пытались поднять свои «миги» в воздух, но не успели. «Мессершмитты» расстреляли их прямо на взлете, у самой земли…»
Еще одно описание боя приводит М.Солонин в своей книге ссылаясь на публикацию С.Комаринского «Они приближали победу. Буковина и буковинцы в годы Великой Отечественной войны»: «Когда утром 22 июня враждебная авиация неожиданно нанесла бомбовой удар по аэродрому, пожар охватил самолеты, составы, ангары. И вот из огня над аэродромом начали подниматься боевые самолеты. Это было звено во главе с командиром эскадрильи капитаном М. Три вражеских бомбардировщика были сбиты, один из них врезался в землю неподалеку от ст.Остриця…»

Несомненно, что 1 или 2 взлетающих советских истребителей немецкому пилоту удалось сбить на взлете, однако остальным самолетам дежурной эскадрильи капитана И.П.Матыцина взлететь, судя по всему удалось. Но как складывался воздушный бой и сколько советских самолетов в нем участвовало доподлинно не известно, можно только предположить что опытные пилоты 149 ИАП, а значительная часть личного состава полка участвовала в боях на р.Халхин-Голе и Советско – Финляндской войне, после первых потерь смогли набрать высоту и если не переломить ход боя, то по крайней мере вытеснить немцев из района Черновцов и заставить начать постепенно отходить на румынскую территорию, тем более что запас горючего особенно у «мессершмиттов» было небольшой, ведь от Бакеу до Черновцов около 200 км.
Одержать победу в этом бою пилотам Люфтваффе позволили грамотный тактический прием, который как я уже упоминал прекрасно «работал» в 1941 году от Прибалтики – до Молдавии, а именно ввод в бой второй группы самолетов через 15-20 минут после удара первого эшелона.
Второй удар по Черновцам нанесли Хе-111 из Штаба и II/KG27 под прикрытием истребителей из I/(J)LG2:
«Из дневного доклада № 1 штаба IV авиационного корпуса
1) II/KG-27 силами 13-ти He-111 c 03.10 до 06.30 часов по аэродрому в районе цели № 102254, и I/KG-27 силами 13-ти He 111, а также I/LG-2 силами 18-ти Bf-109 на цель № 101344.
Были атакованы цели № 101344, 101647, 102254…»
Визуальное наблюдение:
Цель № 101344 – 60 одномоторных самолетов (Аэродром 149 ИАП)
101647 – 50 одномоторных самолетов (Аэродром 247 ИАП – Садагура, Черновицы- Северный)
102254 – 60 одномоторных самолетов (аэродром Чернятин)»
К сожалению доклад составлен сумбурно и не совсем точно, к примеру в нем не отражено участие в ударе самолетов штаба KG27 и III/JG77, хотя самолеты этих частей однозначно присутствовали в небе над Черновицами. Тем не менее, представить ход событий во время действий второй волны немецких самолетов вполне возможно.
Около 5.25 - 5.30 над Черновицами появился второй эшелон немецких самолетов, группу или скорее всего группы He 111 из Штаба и II/KG27 и Bf 109Е из I/(J)LG2 повторно атаковали аэродромы Черновицы - Южный (цель 101344) и Черновицы – Северный (Садагура или цель 101647), кроме того пилоты «мессершмиттов» поставили финальную точку в воздушном бое заявив о победах над 3 И-16 в 5.30 (4.30 по Берлинскому времени). Победами отметились командир группы к-н Х.Ихлефельд (Hptm.Herbert Ihlefeld), штабной офицер л-т Э.Штрацниски (Ltn.Erwin Straznicky) и пилот 3-го штаффеля фельдфебель Х.Браукман (Fw.Helmut Braukmann).
Кроме того заявку на один сбитый в воздушном бою истребитель сделал бортмеханик II/KG 27.

Капитан Х.Ихлефельд и его самолет:


Опять же кроме времени немецких заявок на победы и собственно аэродромов, по которым наносились удары, никаких подробностей боя на данный момент установить не удалось, отсутствуют даже данные о количестве сбитых в этом бою советских истребителях. Судя по художественной литературе и немецким заявкам на сбитые победа досталась пилотам Люфтваффе которым удалось сбить или рассеять большую часть советских истребителей: «- После бомбежки, - закончил Фомичев, — немцы на бреющем гонялись над аэродромом за людьми, ранили несколько человек…»
Это подтверждается тяжелыми потерями личного состава 149 ИАП, так согласно отчету полка о потерях л/с 22 июня 1941 года в воздушном бою над Черновицами только погибли четыре пилота, слева направо:
командир эскадрильи к-н Матыцин Иван Петрович;
заместитель командира эскадрильи ст.л-т Вильчик Виктор Федорович;
заместитель командира эскадрильи по политической части ст.пол-к Битяев Иван Алексеевич,
пилот мл.л-т Дробышевский Василий Захарович.


Кроме того на земле (возможно в кабинах самолетов) погибли:
ВРИО командир эскадрильи л-т Гагиев Георгий Ильич и пилот мл.л-т Ежов Иван Андреевич.

Как и кто именно из советских пилотов был сбит в первой атаке или, соответственно, в конце боя определить не представляется возможным.
Тем более невозможно определить, кого из советских пилотов сбили немецкие истребители, а кого стрелок Хейнкеля…

Надо отметить что советские пилоты были вовсе не новички, почти все они участвовали в советско-финской войны, а ст.л-т Вильчик стал, по ее итогам, вообще лучшим по результативности пилотом ВВС КА, заявив 4 самолета противника сбитые лично…
Тем не менее, отразить нападение или хотя бы нанести противнику серьезные потери не удалось, заявленные в оперативной сводке 8 сбитых немецких бомбардировщиков, к сожалению, не подтверждается документами KG27, а единственная потеря в этом налете Hе-111 H-2 (№5476 код 1G+PA) из штаба KG27 получивший повреждения на 30% в результате (по немецким данным) зенитного огня, который с все же дотянул до аэродрома и произвел вынужденную посадку на живот. И напротив заявки противника о победы весьма правдоподобны, учитывая потери Л/С 149 ИАП.

Последний раз редактировалось МишаТ; 07.05.2014 в 14:57.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.05.2014, 15:14   #24
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 563
По умолчанию

Немцы тем временем не успокаиваясь на достигнутом поставили жирную точку в налетах. В 5.45 группа He 111, по разным советским оценкам 6 – 9 бомбардировщиков (к сожалению, у немцев нет данных), пролетев еще 50 километров на северо-восток, сбросили бомбы на аэродром 166 ИАП Чернятин.
Согласно отчету полка на летное поле были сброшены 168 бомб, в результате чего были уничтожены 4 и повреждены 34 самолета, из 42 имевшихся в части на утро 22 июня, а противник ушел безнаказанно, нет никаких упоминаний о попытке преследования немецких самолетов, что впрочем не удивительно учитывая количество поврежденных и уничтоженных машин.

Теперь поговорим о потерях, которые понесли части 64 ИАД в ходе первых налетов.
Вот что заявили немцы в донесении:
«Результат:
цель № 101344 (Аэродром 149 ИАП): 40-42 самолёта уничтожены, частично горят
цель № 101647 (Аэродром 247 ИАП – Садагура, Черновицы- Северный) – 15 самолётов уничтожено
цель № 102254 (аэродром Чернятин) – многие самолёты горят.
Противодействие истребителей: средняя защита истребителями Rata и I-19 (т.е. И-16 и МиГ-3) над целью № 101344.
Сбиты: 5 Rata сбиты истребителями, 1 Rata бортовым стрелком бомбардировщика.
Зенитная защита: тяжёлые зенитные орудия у цели № 101344.»

В советских документах, вплоть до штаба ВВС КА прошли только данные о потерях в самом первом налете, донесение про уничтоженный ангар в котором сгорело 15 самолетов, пройдя все штабы всех степеней, дошло до Москвы и так и осталось единственным документом о потерях 149 ИАП за 22 июня 1941 года. Других докладов о потерях 149 ИАП, по крайней мере, за 22 июня пока не найдено, а командование 247 ИАП вообще стыдливо умолчало о количестве своих потерь в первый день войны, вот к примеру как звучит в историческом формуляре части: «Из-за отсутствия должного руководства боевыми действиями свыше, внезапность вероломного нападения немецко-фашистских войск и невысокое качество материальной части полк, самостоятельно отражая налеты вражеской авиации, к 5.07.1941г потерял значительную часть своих самолетов.» - Как говориться ловкость рук и ни какого мошенства…
Совершенно другую картину рисует Пологов:
«Какой-то момент они, словно загипнотизированные, стояли на краю взлетной полосы. Глаза слепило от горящих самолетов.
Пологов взглянул туда, где вчера оставил свой «ястребок». Над черно-серой грудой обугленных остатков поднимались колеблющиеся столбики дыма.
Все, кто находился на поле, старались спасти хотя бы часть машин.
Уцелевшие самолеты руками перекатывали с аэродрома в кукурузу и сразу же маскировали.
Потом принялись рыть щели для укрытий. Работали молча, сосредоточенно, лишь изредка вытирая пот с разгоряченных лиц да с беспокойством поглядывая на горизонт. Выброшенную на брустверы землю тут же укрывали зеленью». - Естественно сгоревший ангар с 15 неисправными самолетами и «Глаза слепило от горящих самолетов» это как говориться – «две большие разницы». По сути потеря 15 – 20 самолетов для полка матчасть которого состояла из 62 МиГ-3 и 13 И-16, не могла стать летальной, но ситуация все таки соответствовала определению: «Глаза слепило от горящих самолетов».
В воспоминаниях Пологова отмечено что после получения распоряжения командира 64 ИАД о передислокации полка на тыловой аэродром, в воздух смогли подняться лишь 11 самолетов:
«Полк окопался. Всех командиров эскадрилий и их заместителей вызвали в штаб. В небольшой комнате связисты работали на двух рациях, непрерывно вызывая дивизию.
— Сокол! Я — Ракета. Прием! Я — Ракета. Прием!
В окружении офицеров у висевшей на стене карты стоял командир полка майор Волков. Опустив голову, он о чем-то размышлял.
Все молчали.
Достаточно было взглянуть на их лица, чтобы понять: ох как нелегко на душе у каждого!
На столе Пологов заметил чьи-то аккуратно сложенные планшеты, партийные и комсомольские билеты, портсигары. Он машинально стал считать: «Восемь, девять...» (довольно точно указано - всего погибло 8 человек из личного состава полка).
В комнату вбежал незнакомый лейтенант.
— Товарищ майор, разрешите обратиться! — козырнув, он протянул пакет.
Волков поспешно вскрыл конверт.
— Товарищи командиры! — заговорил он, пробежав глазами бумаги. — Внимание! Знакомлю с директивой штаба дивизии.
...С учетом создавшейся обстановки перед 149-м истребительным авиаполком ставилась задача: создать для противника видимость, будто аэродром покинут, замаскировать материальную часть, а личному составу занять оборонительные позиции.
— Необходимо выделить мобильную авиагруппу, — продолжал майор, — командиром назначаю капитана Тараненко. Завтра утром этой группе предстоит передислоцироваться на запасной аэродром севернее Тернополя. – приказ о перебазировании на а-м Бродек, судя по всему был выполнен еще до 15.00 22 июня - уцелевшие самолеты были перебазированы, а л/с перевезли на авто-транспорте.
После обсуждения было решено немедленно привести в боевую готовность одиннадцать самолетов и подготовить взлетную полосу. БАО должен обеспечить исправность уцелевших автомашин и бензозаправщиков. Командиру батальона аэродромного обслуживания майору Алексееву поручалось заняться подготовкой к эвакуации семей летного состава.»

Таким образом, оценки немцев о 40-42 уничтоженных и поврежденных самолетах видимо вполне отражают реальные потери полка, при этом необходимо учесть, что 15 сгоревших в ангаре самолеты немцы видеть не могли, но учитывая эти данные в расчетах, мы получаем примерное равное соотношение уничтоженных и поврежденных самолетов - более 60 машин, как в немецком докладе, так и в воспоминаниях Пологова.

Потери 247 ИАП от первых двух налетов определить не представляется возможным, однако учитывая полное отсутствие активности самолетов полка в воздухе и донесений на этот счет, видимо и этот полк понес потери сравнимые с потерями 149 ИАП. В этом смысле показательны данные о потерях, базировавшейся на том же аэродроме 17 КАЭ. Эта часть в утренних налетах потеряла 5 Р-5ССС и 4 У-2, лишившись таким образом более 50% матчасти (всего на утро в части числилось 9 Р-5ССС и 7 У-2). Видимо и 247 ИАП лишился более половины из 54 своих самолетов, естественно большую часть из них получила повреждения.
В воспоминаниях заместителя командира полка по политчасти Ивана Андреевича Тараненко итоги налета описаны очень кратко, но из них становиться ясно, что полк после первого налета так же как 149 и 166 ИАПы лишился большей части самолетов:
«В напряжённой обстановке 1940 - 1941 годов состоялось моё назначение военным комиссаром истребительного авиационного полка. Внезапное нападение Германских войск произошло тогда, когда полк ещё не освоил боевое применение новых самолётов. При первом внезапном налёте мы потеряли большинство новых боевых машин и вынуждены были начинать боевые действия на устаревших самолётах. Если учесть то, что поступили молодые, только что закончившие лётные школы пилоты, и то, что командир полка за несколько дней до начала войны убыл за семьёй, то станет ясным, каким испытаниям я подвергался в первый день войны».

Полное понимание есть лишь по потерям 166 ИАП, причем очень важно, что в отчете полка дано разделение на полностью уничтоженные и выведенные из строя самолеты. В отчете подчеркнуто что большую часть поврежденных машин удалось восстановить. Несомненно, что и технический состав 149 и 247 ИАП имел все шансы исправить свои поврежденные самолеты в кратчайшие сроки.
Очевидно, что командование дивизии адекватно оценило ситуацию и без промедления приняло решение о переброске самолетов на тыловые аэродромы, для сохранения оставшейся матчасти.

Карта расположения авиачастей:

Последний раз редактировалось МишаТ; 09.05.2014 в 21:35.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.05.2014, 15:55   #25
andrey65
Местный
 
Аватар для andrey65
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Кемеровская область
Сообщений: 4,342
Отправить сообщение для andrey65 с помощью ICQ
По умолчанию

Мелкое замечание, возможно, это только для данной публикации на форуме:
Хорошо бы давать короткую справку и полкам,эскадрам и их вооружению и командованию.
И, конечно, нужна карта, хотя бы схематичная, с местами базирований и основных районов действия.
Сейчас, читая, полез смотреть эту информацию. А ведь 64 ад командовал Г.П.Кравченко, дважды ГСС, с огромным опытом командования. А это как-то сказалось?
А наличие новых МиГов в 149 иап?
Почему вопросы? Потому что даже сайт В.Харина дает:
Цитата:
22.06.1941 г. после налета на аэродромы в районе Станислава шесть Ju-88 из 9./KG51 развернулись и уходили в сторону границы. У одной из машин сдал левый мотор, и бомбардировщик отстал от подразделения. Его обнаружили "русские скоростные длинноносые истребители". Вероятно, это были МиГ-3 из 149-го иап (64-я ад, Юго-Западный фронт). Для появившегося звена советских истребителей встреча с одиночным "Юнкерсом", оказалась неожиданной - советские летчики не сразу перешли в атаку.
Шансов скрыться в облаках у немецкого экипажа не было, и вскоре стрелок и радист открыли огонь из пулеметов. Из мотора одного из нападавших истребителей показалось пламя, но два других последовательными атаками подожгли бомбардировщик.
Ju-88A-5 зав. No. 8259 упал у городка Стрый (60 км южнее Львова), а четверо немцев покинули машину с парашютами. Летчик и штурман приземлились в расположении советских войск, и об их судьбе товарищи так ничего и не узнали, а радист и стрелок впоследствии вернулись к своим - их обнаружили патрули 52-го германского армейского корпуса.

Источники информации:
Медведь А.Н., Хазанов Д.Б., Маслов М.А. Истребитель МиГ-3. - М.: "Русское авиационное общество" (РУСАВИА), 2003.
andrey65 на форуме   Ответить с цитированием
Старый 07.05.2014, 18:37   #26
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 563
По умолчанию

[QUOTE=andrey65;128800]Мелкое замечание, возможно, это только для данной публикации на форуме:
Хорошо бы давать короткую справку и полкам,эскадрам и их вооружению и командованию.
И, конечно, нужна карта, хотя бы схематичная, с местами базирований и основных районов действия.

По поводу карты - она истественно будет, аэрофотосъемку дать не смогу, так как пока не нашел.
А вот насчет коротких справок давать наверное не буду - во первых что тогда в книге читать, во вторых никто вопросов пока не задает, поэтому думаю что все в теме!

По поводу инфы с различных сайтов, мда что сказать - не хочется ругаться на "мэтров", но по 64 ИАД такую фигню написали, что придется...
Уважаемые авторы "нетленки" про МиГ-3 просто не заморачивались и даже не прикинули на карте расстояние от Черновиц до Станислава, ну и естественно никогда и ничего из документов 64 ИАД и 149 ИАП не видели... Поэтому ткнули пальцем в небо - немцы же написали про длинноносые истребители, чей то там поблизости было - О, 149 ИАП, значится его пилотов рук дело!
Кравченко не вступал в командование дивизией, ее командиром с весны 1941 года был экс командир 28 ИАП полковник Александр Петрович Осадчий, так же опытный ветеран, прошедший Испанскую войну.
МиГ-3 не были в совершенстве освоены личным составом 149 ИАП, кроме того сами самолеты страдали массой конструктивных и производственных недостатков, поэтому лучше бы наши пилоты начали на уже освоенных И-153 и И-16.

Последний раз редактировалось МишаТ; 07.05.2014 в 19:02.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.05.2014, 18:57   #27
andrey65
Местный
 
Аватар для andrey65
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Кемеровская область
Сообщений: 4,342
Отправить сообщение для andrey65 с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от МишаТ Посмотреть сообщение
А вот насчет коротких справок давать наверное не буду - во первых что тогда в книге читать, во вторых никто вопросов пока не задает, поэтому думаю что все в теме!

По поводу инфы с различных сайтов, мда что сказать - не хочется ругаться на "мэтров", но по 64 ИАД такую фигню написали, что придется...
Кравченко не вступал в командование дивизией, ее командиром с весны 1941 года был экс командир 28 ИАП полковник Александр Петрович Осадчий, так же опытный ветеран, прошедший Испанскую войну.
МиГ-3 не были в совершенстве освоены личным составом 149 ИАП, кроме того сами самолеты страдали массой конструктивных и производственных недостатков, поэтому лучше бы наши пилоты начали на уже освоенных И-153 и И-16.
Не согласен насчет справок - в интернете хорошо читать, легко все ищется, особенно, если знаешь, где искать, два щелчка мышкой. А в книге неудобно, придется обкладываться справочниками? Или бегать к компьютеру...
Книгу это не загрузит, и вполне нормально, на мой взгляд, впишется в текст.
А насчет инфы про 64 ад, командование ею Кравченко, участия мигов - уже нашел в разных источниках. Да, написана чушь. Даже этот эпизод со сбитым мигамии 149 иап хейнкелем. Глянул по карте расстояние от Черновиц до Стрыя, за 200 км вряд ли миги б полетели..
andrey65 на форуме   Ответить с цитированием
Старый 07.05.2014, 19:09   #28
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 563
По умолчанию

[QUOTE=andrey65;128805]Не согласен насчет справок - в интернете хорошо читать, легко все ищется, особенно, если знаешь, где искать, два щелчка мышкой. А в книге неудобно, придется обкладываться справочниками? Или бегать к компьютеру...
Книгу это не загрузит, и вполне нормально, на мой взгляд, впишется в текст.

Я имел ввиду что тут давать не буду - что тогда в книге то читать! Я и так все самое сладкое выкладываю...
В книге будет подробнейший обзор количества и состояния матчасти, все аварийные акты ВВС ОдВО и 64 ИАД, учебно-боевой подготовки и боевого опыта летного состава (особенно класные данные будут по 149 ИАП), помесячный налет часов за все части, проблемы связанные с перевооружением на новую матчасть, аэродромное строительство, проблемы с ГСМ и т.п. Короче для интересующихся будет просто вкусняшка, собственно как и по ВВС СЗФ.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.05.2014, 19:13   #29
andrey65
Местный
 
Аватар для andrey65
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Кемеровская область
Сообщений: 4,342
Отправить сообщение для andrey65 с помощью ICQ
По умолчанию

Вот это здорово! Это и имел в виду, этого и хотелось услышать!
И когда это ждать и в каком виде?
andrey65 на форуме   Ответить с цитированием
Старый 07.05.2014, 19:19   #30
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 563
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от andrey65 Посмотреть сообщение
Вот это здорово! Это и имел в виду, этого и хотелось услышать!
И когда это ждать и в каком виде?
Ну если все будет хорошо, то "Прибалтика" должна выйти в ТактикалПресс примерно к сентябрю, но у них семь пятниц на неделе, поэтому сложно загадывать...
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.05.2014, 19:22   #31
andrey65
Местный
 
Аватар для andrey65
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Кемеровская область
Сообщений: 4,342
Отправить сообщение для andrey65 с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от МишаТ Посмотреть сообщение
Ну если все будет хорошо, то "Прибалтика" должна выйти в ТактикалПресс примерно к сентябрю, но у них семь пятниц на неделе, поэтому сложно загадывать...
Будем ждать сентября! Можно узнать про предполагаемый объем? формат?
andrey65 на форуме   Ответить с цитированием
Старый 07.05.2014, 19:27   #32
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 563
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от andrey65 Посмотреть сообщение
Будем ждать сентября! Можно узнать про предполагаемый объем? формат?
Да формат вроде как еще и не разработан, макета тоже нет, по крайней мере мне ничего не показывали...
Объем 500000 знаков, где то 400 фото, из которых примерно 300 ранее не публиковавшихся, разведывательные материалы наши и немецкие (как сравнение почему у них так хорошо все прошло), естественно подробная карта аэродромов.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.05.2014, 19:29   #33
andrey65
Местный
 
Аватар для andrey65
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Кемеровская область
Сообщений: 4,342
Отправить сообщение для andrey65 с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от МишаТ Посмотреть сообщение
Да формат вроде как еще и не разработан, макета тоже нет, по крайней мере мне ничего не показывали...
Объем 500000 знаков, где то 400 фото, из которых примерно 300 ранее не публиковавшихся, разведывательные материалы наши и немецкие (как сравнение почему у них так хорошо все прошло), естественно подробная карта аэродромов.
серьезная работа! Думаю, это реальный подарок для ценителей! Возьму обязательно!
andrey65 на форуме   Ответить с цитированием
Старый 08.05.2014, 13:47   #34
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 563
По умолчанию

Подведем промежуточные итоги.
Первое, что хочется отметить это довольно шаблонные, но весьма эффективные тактические действия немецких частей и профессиональную работу пилотов Люфтваффе мастерски отработавшим, как по целям на земле, так и по самолетам в воздухе, ну и главное то что в отличии налета на Бельцы немецкие группы четко выдержали временные рамки, благодаря чему вторая волна самолетов появилась над Черновицами через 20 – 30 минут после первой, что собственно и стало главным залогом успеха. Кроме того нельзя не отметить и великолепную работу немецких разведчиков, которые вскрыли сосредоточение советских полков на аэродромах вокруг Черновиц и обеспечили пилотов ударных самолетов фотопланшетами, которые позволили последним наносить удары с предельно низких высот.
Теперь по действиям частей 64 ИАД.
Сразу оговоримся, что 149 и 247 ИАП фактически не имели даже теоретической возможности отбить первый удар. От границы, до Черновиц всего 30 км, то есть 10 минут полета, что не позволяло, даже при своевременном обнаружение самолетов противника постами ВНОС, поднять в воздух значительное количество перехватчиков. Кроме того не следует забывать и установку Директивы №1: «не поддаваться на провокации», так что атаковать самолеты противника первыми советские пилоты не могли, и возможно первые два самолета 149 ИАП были сбиты немцами именно по этой причине.
Дальнейшие действия советских пилотов были сломлены вовремя подошедшей свежей группой немецких самолетов, которые окончательно закрепили намеченный первой группой успех. К сожалению взлетевшие пилоты 149 ИАП не смогли, как позднее группа Атрашкевича из 55 ИАП сковать боем противника и позволить взлететь остальным пилотам полка. Причем это могло случится по различным причинам, в том числе из-за проблем с отказами оружия на МиГ-3, или с повреждением летного поля по причине чего остальные самолеты полка не имели возможности взлететь, но как бы то ни было этот бой был проигран 149 ИАП вчистую и поле боя осталось на немецкими пилотами, которые под конец налета бесчинствовали над аэродромом не встречая никакого сопротивления.
Каких либо подробностей действий или без действий 247 ИАП на данный момент найти не удалось, поэтому и комментировать нечего. В потерях личного состава 64 ИАД есть сведения о погибшем в результате катастрофы на взлете командире эскадрильи 247 ИАП ст.л-те Н.И.Махонине, в потерях обозначено что катастрофа произошла по техническим причинам, но немцы вполне могли посчитать его упавший самолет сбитым к примеру тем же борттехником из II/KG27.
Потери 166 ИАП видимо были вызваны в первую очередь неожиданностью удара, все таки располагавшийся в 80 км от границы полк наверняка не был готов к такому развитию событий.

Учитывая, что в результате налетов бомбардировщиков 5 АК Люфтваффе на аэродром Боушев потерял до 50% самолетов и 12 ИАП 64 ИАД, а в 166 и 149 ИАП, да видимо и в 247 ИАП, вообще осталось по десятку исправных машин, следует признать, что части 64 ИАД понесли потери более 50% первоначальной численности, которые ставили соединение на грань полного уничтожения в последующих налетах. Теперь все зависело от энергичных и решительных действий командования 64 ИАД, которому следовало немедленно вывести оставшуюся исправной матчасть из под удара, организовать прикрытие Черновицких аэродромов с воздуха, ну и немедленно приступить к ремонту поврежденных самолетов.

Как следует из отрывочных воспоминаний участников и немногочисленных документов, в целом события развивались примерно в таком ключе. Командование 64 ИАД приказало командованию 149 и 247 ИАП передислоцировать исправные самолеты на тыловую линию аэродромов и приступить к ремонту поврежденных машин. Единственное что сделать не удалось сделать, так это организовать прикрытие аэродромов в Черновцах. Видимо это произошло, по причине небольшого количества оставшихся в полках дивизии исправных самолетов и неподготовленности инфраструктуры аэродромов тыловой линии, в результате чего туда с начало необходимо было перебросить технический состав, горючее, боеприпасы и спецтехнику, которые требовались для обеспечения боевой работы. Видимо по этой причине командир дивизии полковник Осадчий приказал тщательно замаскировать поврежденную технику и сделать вид, что Черновицкие аэродромы покинуты и одновременно технические службы полков и ПАРМов начали интенсивный ремонт самолетов.
Тем не менее, маскировочные мероприятия не повлияли на немецкие планы, требовалось что то более существенное, к примеру, ответный удар по немецким и румынским аэродромам, однако как это уже было описано выше, по различным причинам подобная операция, предусмотренная советскими планами прикрытия, так и не состоялась, ни утром, ни во второй половине дня 22 июня, что позволило немцам без помех готовить свои самолеты к повторным налетам. Командование 4 АК, несмотря на успехи в первом налете, вовсе не собиралось успокаиваться на достигнутом и в районе обеда в воздух поднялась новая волна самолетов, главной целью которой вновь стали аэродромы в р-не Черновцов, а основной удар был нанесен по аэродрому 149 ИАП.
Вспоминает Пологов: «В полдень в третий раз появились вражеские самолеты. Раздались крики: «Воздух! Воздух!» Люди кинулись в укрытия. Несколько человек, растерявшись, побежало в сторону города. Путь им преградил майор Алексеев. Он вернул всех назад.
Павел услышал нарастающий, уже знакомый гул бомбардировщиков. Но сначала показались шесть истребителей. Они пронеслись низко над землей, поливая огнем уцелевшие строения. Чтобы не обнаруживать себя, по ним никто не стрелял.
Бомбардировщики, не встречая сопротивления, шли волнами, уверенно и нагло. Посыпались бомбы. К небу вздыбились черные снопы земли. На этот раз пострадало и каменное здание штаба: фугаска угодила в самый угол двухэтажного дома. Выглянув из щели, Пологов увидел, как торцовая стена осела и развалилась. Над провалом, окутанным дымом и пылью, повисли стропила и доски.»
Никакого противодействия противнику никто не оказал, это фиксируют и советские документы, так согласно донесения в штаб фронта из штаба 12 Армии: «в 13.30 противник бомбил ст.Черновцы, мосты через р.Прут, пункты Садогура…
Авиация противника сопротивления не встречает бомбит на бреющем полете».
Телеграмма командира 64 ИАД п-ка Осадчева, от 15.17 в штаб ВВС фронта: «50 бомбардировщиков Черновицы усиленно бомбардируют. Предполагается высадка десанта. Прошу срочно оказать помощь. Своих средств недостаточно…» - интересно, что очень точно указано количество немецких самолетов, в налете участвовали 47 истребителей и бомбардировщиков.
Ночному доклад к дневному докладу № 1 от 22.06.41 штаба IV авиационного корпуса
1) 11:08 - 12:33 (Время Берлинское) II/KG-27 в составе 11-ти He-111, I/LG-2 в составе 20-ти Bf-109 и III/JG-77 в составе 16-ти Bf-109 атаковали аэродромы 101647 и 101344.
Результат: на аэродроме 101647 было 15-20 двухмоторных самолётов, обнаружены слишком поздно, поскольку были хорошо замаскированы. Результата нет.
На аэродроме 101344 обнаружено 15 самолётов, 6-10 самолётов повреждено.
Визуальное наблюдение: на дороге Черновцы – Тереблешти (Tereblecea) 30 танков, движутся в юго-восточном направлении, голова колонны в 15:50 у Prenorochi.
Противодействие истребителей: нет.
Защита зенитными орудиями: плохая и незначительная у Черновцы.
Потери: нет.
Отметим что видимо личному составу 247 ИАП и 17 КАЭ удалось таки тщательно замаскироваться, в результате немцы не стали атаковать аэродром Садогора, сначала посчитав что там вовсе нет самолетов, а впоследствии на отходе не смогли, идентифицировали матчасть, посчитав что на аэродроме находятся двухмоторные машины. Основной урон понес 149 ИАП, на аэродром которого обрушилась огневая мощь практически того же наряд сил что утром действовал по обоим аэродромам, что видимо позволило немцам добить большинство поврежденных утром самолетов полка.
Однако аэродром Садогора командование 4 АК не оставило в покое и последний в этот день налет на Черновицкий аэроузел, все таки состоялся. Примерно в 18.30 – 19.00 часов немцы нвнесли повторный удар по Садогоре.
Согласно дневному докладу № 2 штаба IV авиационного корпуса от 22.06.1941г:
«1) I/KG-27 силами 18-ти He-111 c 17:30 до 18:10 атаковал аэродром Rohozna (Рогозна или Садагора или цель 101647).
Артиллерийские позиции в 4 км на юго-восток от Черновцы и в квадрате 5966 24 к востоку от Bojar – колонны с горючим.
Визуальное наблюдение: на аэродроме Черновцы Южный (основной аэродром Черновцы или цель 101344) 8 одномоторных полуторапланов и 1 двухмоторный самолёт. На дорогах вокруг Черновцы моторизированные колоны, общее направление движения – на юг, также отмечена моторизированная артиллерия и танки.
Результат: подожжены 6 самолётов.
Противодействие истребителей: нет.
Наземная защита: у цели средние и лёгкие зенитные орудия, пулемёты, стрелковое оружие».

Самолет И-16 149 ИАП оставленный в Черновцах:

Последний раз редактировалось МишаТ; 10.05.2014 в 15:04.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.05.2014, 14:19   #35
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 563
По умолчанию

Повторный удар по аэродрому Садогора видимо действительно принес новые тяжелые потери и повреждения матчасти, а так же видимо было повреждено летное поле. Косвенно это подтверждает то что исправные самолеты полка так и не смогли 22 июня передислоцироваться на тыловые аэродромы, хотя скорее всего часть самолетов все таки смогла перелететь, это вспоминает исполняющий обязанности командира полка Тараненко.
А вот об отсутствие воздействия вечером по аэродрому 149 ИАП отмечает в воспоминаниях Пологов:
«В этот день немцы больше не наведывались. Передышка позволила убрать с поля обгоревшие части самолетов, засыпать воронки и подровнять взлетную полосу. Техники и механики поспешно заканчивали ремонт поврежденных истребителей. Работа не прекращалась до поздней ночи.
На аэродроме оставались только инженерно-технический состав который ремонтировал поврежденную матчасть».
Личный состав в Садогоре так же весь день старался восстановить поврежденную матчасть, из воспоминаний Тараненко:
«Нам удалось восстановить более 20 самолётов устаревшей конструкции и начать прикрытие госграницы».
И действительно, согласно оперсводке штаба 64 ИАД к 22.00 в полку числилось 12 исправных самолетов и 42 уничтоженных и поврежденных, причем больше машин исправить не удалось, и утром 23.06 247 ИАП перебазировался в Станислав в составе 10 И-153 и 2 И-16.

Таким образом все части 64 ИАД, за исключением 12 ИАП, практически весть день занимались ремонтом поврежденной матчасти и перебазировались на тыловые аэродромы, особенно преуспел в этом личный состав 166 ИАП, которому удалось восстановить большую часть поврежденных машин, уже к 22.00 в строю было 28 И-16, то есть удалось отремонтировать 22 самолета.
К 22.00 потери 166 ИАП составили 4 уничтоженных и 10 поврежденных и не отремонтированных самолета (видимо часть из них отремонтировали в последующие дни).

Больше всего вопросов по потерям 149 ИАП, так как ни в одном из документов полка или дивизии нет данных о потерях за весь первый день войны, все документы передают только потери после первого утреннего налета. Однако имея состав полка на вечер 23 июня и потери за второй день войны, довольно просто установить общее количество уничтоженных и поврежденных, и впоследствии оставленных при отступлении самолетов. За 23 июня 149 ИАП потерял 4 самолета, один сбитый в воздушном бою и три сбитые огнем своей зенитной артиллерии. К вечеру 23 июня в составе полка на аэродроме Гродек (5-10 км восточнее Залещики), было 20 МиГ-3 и 5 И-16, утром 22 июня в полку числилось 75 боевых самолетов: 62 МиГ-3 и 13 И-16, вычитая получаем что всего 22 июня было сбито в воздушном бою, уничтожено на земле, повреждено и оставлено при отступлении 46 боевых самолетов полка. Около 20 самолетов судя по всему были восстановлены техсоставом полка за ночь и утро 23 июня.

Последний раз редактировалось МишаТ; 10.05.2014 в 21:06.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.05.2014, 21:07   #36
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 563
По умолчанию

В заключении посмотрим, как были реализованы планы сторон. Вот что планировал противник:
«Штаб 4 авиакорпуса
командный пункт, 18.6.41
Оперативный отдел штаба, №477/41
20 экземпляров, экз. № 11
Боевой приказ на День-Б
Карта 1:1000000
1) Предполагается, что воздушный противник силами истребительной и штурмовой авиации с отдалённых многочисленных аэродромов с севера и северо-востока внимательно разведывает район нахождения наших войск с тем, чтобы напасть на наши аэродромы и наземные войска.
Боевые самолёты на тыловых аэродромах должны быть готовыми.
Следует ожидать применения химического оружия (газов). По сведениям, полученным от перебежчиков, самолёты русских ВВС снаряжены контейнерами с боевыми отравляющими веществами и бомбами с фосгеном.
(Подробности смотри в прилагаемой Сводке о противнике)
2) Сухопутные войска отражают нападение противника на линии наземной границы.
3) Во взаимодействии с введёнными в бой с аналогичными задачами румынскими авиачастями южнее линии Vaslui - Дубосары, 4-й Авиакорпус уничтожает прежде всего вражеские истребители и штурмовики в районе Vaslui (искл.), Дубосары (вкл.), Винница (искл.), Проскуров (вкл.), Станиславув (искл.), венгерско-русская граница в 65 км юго-западнее Станиславув и сохраняют превосходство в воздухе над обозначенной областью.
4) Для этой цели используются:
…На левом фланге: KG-27 без III/KG-27 против группы аэродромов, особое внимание уделить Черновцы, Рогозна и Трембовля, в дальнейшем Storojinet (15 км юго-западнее Черновцы), Чортков (80 км северо-западнее Черновцы), а также юго-восточнее и южнее Станиславув.
Штаб эскадры JG-77 с половиной истребительной эскадрильи из I/LG-2 и III/JG-77 обязан взаимодействовать с KG-27 в районе Черновцы, Horodenka и Коломыя.
(Район боевых действий – см. Приложение 1)
5) Штаб JG-77, I/LG-2 и III/JG-77 перебазируются в Tudora.
6)Управление боевыми действиями:
Части начинают боевые действия с перелета русско-румынской границы в _______ часов.
Подразделения, действуя отдельными звеньями, имеют задачу уничтожить на известных аэродромах возможно большее количество самолётов. Атака самолётов на стоянках с малой высоты бомбами и огнём бортового оружия быстрее всего принесёт успех.
Подробности тактического применения боевых групп определяют командиры соответствующих соединений.
Уничтожение постоянных сооружений на аэродромах - вторая по важности задача.
Наземные войска рассматриваются только как запасные цели, индустриальные и транспортные сооружения не уничтожаются.
Удар будет продолжаться целый день, командование авиакорпуса не имеет других задач, кроме развития наступления.
Планируется, что вторая волна JG-77 немедленно после восстановления боевой готовности (после первого вылета) методом "свободной охоты" завоюет превосходство в воздухе в обследованной области, используя внезапность первого удара и полученные данные разведки от истребителей.
Ночью по мере необходимости отдельными самолётами могут совершаться беспокоящие налёты против целей сухопутных войск и ВВС на основе данных разведки.
7) Бомбовая загрузка:
KG-27 SD-50, при недостатке также SC-50
II/JG-77 SD-2 (загрузка "Хейнкелей-111" Н 5 также SC-500)…»

И-16 тип 29 №23 из состава 64 ИАД, оставлен неисправным при попытке транспортирования в тыл на грузовике:


Получается что главная задача дня: «4-й Авиакорпус уничтожает прежде всего вражеские истребители и штурмовики… особое внимание уделить Черновцы, Рогозна и Трембовля, в дальнейшем Storojinet (15 км юго-западнее Черновцы), Чортков (80 км северо-западнее Черновцы), а также юго-восточнее и южнее Станиславув…» - Была блестяще выполнена, причем характерно, что это произошло уже в результате первого налета, когда немецким пилотам из штаба, I и II/KG-27, I/LG-2 и III/JG-77 (около 30 He 111 и 35 Bf 109) удалось уничтожить или вывести из строя большую часть, около 150 самолетов 149, 166 и 247 ИАП.
Ну а выполнение второй задачи: «Планируется, что вторая волна JG-77 немедленно после восстановления боевой готовности (после первого вылета) методом "свободной охоты" завоюет превосходство в воздухе в обследованной области…» - уже после первого налета было обеспечено, и в течении всего дня советские истребители отсутствовали в небе над городом и аэродромам. Что позволило совершить вечерний налет силами исключительно бомбардировщиков из II/KG-27.
Характерно, что за весь день в районе Черновиц не был потерян ни один немецкий самолет и лишь 3 He 111 получили повреждения, кроме упомянутой выше машины из штаба эскадры, от пулеметного огня с земли повреждения получили по одному самолету из 2 и 3 штаффеля.

Наверное, единственным серьезным недостатком в действиях немецкой авиации на Черновицком направлении стала то что немецкому командованию не удалось развить утренний успех, что было обусловлено низкой интенсивность воздействия на советские аэродромы после нанесения первого удара. Концентрация большого количества самолетов в атакующей группе, безусловно оправданная в первом налете, совершенно не соответствовала последующей обстановке, ведь согласно докладу экипажей в первой атаке удалось уничтожить на земле более 100 советских самолета. И в последующих действиях явно напрашивалось использование более мелких групп, которые могли создать воздушный конвейер над районом Черновцы и совершенно парализовать как действия по восстановлению аэродромов и матчасти на них, так и передвижения войск 12 Армии к границе, подвоз резервов, боеприпасов и продовольствия.
Однако фактически после 6.00 в течении всего дня последовало лишь две атаки, один налет на а-м Черновцы главный, а второй по а-му Садогора. Несмотря на относительную силу этих действий, они были довольно короткими по продолжительности, и давали возможность советской стороне значительное время на восполнение потерь, ремонт поврежденной техники и перегруппировку сил, а то что аэродром Чернятин вообще не был повторно атакован, вообще представляется какой то небрежностью, граничащей с непрофессионализмом, что крайне не характерно для командования Люфтваффе. Подобное снисхождение позволило техсоставу полка исправить 32 из 34 поврежденных самолетов к обеду следующего дня!
Пожалуй, если бы командование 4 АК использовало тактику частей KG51 5 АК, которые весь день небольшими группами атаковали аэродромы западнее линии Станислав – Тарнополь, в том числе аэродром Боушев 12 ИАП 64 ИАД, то результат мог быть для советских частей куда более плачевным. Тот же 12 ИАП потерял за 22 июня 36 самолетов на земле, причем к утру следующего дня не удалось ввести в строй ни одной машины, еще три самолета были потеряны в воздушных боях, а к 22.00 в строю остался 21 истребитель из 60 имевшихся на утро.
Удары пусть небольших групп самолетов, но через непродолжительное время, просто не позволили бы техсоставу советских полков восстанавливать поврежденную матчаст. В итоге большая часть самолетов перешла бы из категории «поврежденные» в «уничтоженные», а история 64 ИАД завершилась бы практически в первый день.
Но после страшного утреннего разгрома «фортуна» повернулась к командованию 64 ИАД лучшей стороной, кратковременность воздействия на аэродромы Черновицкого аэроузла 22 и 23 июня позволило 64 ИАД оправиться от практически смертельного удара, и дивизия восстала как птица Феникс из пепла. В частях был организован ремонт поврежденных самолетов, кроме того, комдив полковник Осадчий энергично сманеврировал силами отведя 149 и 247 ИАП на тыловую линию аэродромов и быстро перераспределил самолеты между частями изъяв самолеты из укомплектованных молодыми пилотами 166 и 247 ИАП и передав их кадровыи летчикам 12 и 149 ИАП. Так уже 23 июня 15 И-16 тип 29 из 166 ИАП были переданы в 12 ИАП, где ими вооружили 1-ю эскадрилью. Ну и кроме того просьба комдива о помощи не была проигнорирована, в итоге 23 июня в состав 64 ИАД был переброшен 88 ИАП с 40 И-16 тип 24, так что в итоге к вечеру 23 июня 64 ИАД вновь представляла собой внушительную силу в составе 5 истребительных полков, три из которых были вполне боеспособны и насчитывали по 25 – 40 боевых самолетов.
А командованию 4 АК теперь предстояло все начинать заново, но как говориться это уже другая история…

Командир 1 эскадрильи 12 ИАП капитан Борис Константинович Тимофеев у И-16 тип 29 №55, самолет передан из 166 ИАП 23 июня 1941г.

Последний раз редактировалось МишаТ; 10.05.2014 в 21:47.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.05.2014, 07:06   #37
andrey65
Местный
 
Аватар для andrey65
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Кемеровская область
Сообщений: 4,342
Отправить сообщение для andrey65 с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от МишаТ Посмотреть сообщение
Ну если все будет хорошо, то "Прибалтика" должна выйти в ТактикалПресс примерно к сентябрю, но у них семь пятниц на неделе, поэтому сложно загадывать...
Михаил, а это будет только про действия ВВС ПрибВО 22 июня 1941 года? Или про действия всех ВВС 22ого?
andrey65 на форуме   Ответить с цитированием
Старый 11.05.2014, 10:03   #38
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 563
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от andrey65 Посмотреть сообщение
Михаил, а это будет только про действия ВВС ПрибВО 22 июня 1941 года? Или про действия всех ВВС 22ого?
Только ВВС ПрибОВО, далее будет книга про действия ВВС ОдВО и 64 ИАД, дальше ЗапОВО и КОВО.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.05.2014, 02:07   #39
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 563
По умолчанию

Только посетовал что аэрофотосъемку Черновцов ненашел, и на тебе, Ебей рулит!!!
Ну а теперь слайды! Подписано атака аэродрома Черновицы - Южный, то есть главный Черновицкий аэродром или Цель №101344.

МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.09.2014, 22:45   #40
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 563
По умолчанию

Несколько дней назад, благодаря работе проделанной уважаемым nicc, удалось точно определить место аэродрома Бельцы, он оказывается был ближе к городу, меня в свое время сбила с толку бетонка современного аэродрома, которую я думал начали строить весной 1941 года. Но реально новый аэродром к старому никакого отношения не имел, я поменял картинку.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 16:26. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Рейтинг@Mail.ru