AviaSkins.Forums

Вернуться   AviaSkins.Forums > Основные разделы > Ил-2 Штурмовик: Забытые Сражения > Обновления

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 06.09.2016, 12:17   #301
Vadim V
Местный
 
Аватар для Vadim V
 
Регистрация: 23.08.2009
Сообщений: 131
По умолчанию

Цитата:
Не баг, но полезно бы чтоб игра запоминала выставленный уровень подсветки прицела. Сейчас после каждой НП сбрасывается на самый яркий.
То же насчет режима сброса бомб и угла прицела.
Сейчас приходится постоянно выставлять после каждого появления.
Несложно забыть, и досадно бывает, когда вместо одиночных залпом уходят.
Цитата:
Сообщение от Mihael Посмотреть сообщение
- может надо просто чуть увеличить живучесть Хейнкеля ...?.
По мне так ему надо эффективность рулей добавить на посадке, чтоб не бились поврежденные, дотянув до аэродрома, стойкость двигателей к зениткам усилить, и на новых моделях пилота лучше защитить.

И еще лирическое:
Цитата:
Самый лучший баг от ДТ - ракеты на ил-2 не пристреливаются по перекрестию прицела.
То есть решили, что оружейники не делали холодную пристрелку.
Какбы типа регулировочные болты на РО заварены.
Зато на мотор пушках дальность чудесным образом пристреливается при неподвижных прицелах.(это не ДТ это MG).

И самый зверский баг от MG - скорость пикирования советских самолетов.
По нескольким случаям срыва фонарей или обшивки скорость строевым летчикам была ограничена в рлэ. А игре советские самолеты разваливаються от скорости.
Забавно, что як3 и як9у например, пикируют на 780, а як9 до 700, а як7 вобще на 650 разваливается. При этом конструкция практически одинакова, и нормы прочности одни и те же. Флаттер еще до войны в СССР был изучен и побежден..
За то пе2 чудесно держит аж 900. Щитки не нужны..

Ну и еще замечательный древний баг с полным подвесным баком при неполных основных.

Самолет Лагг3 66 серии что-то намудрили после 4.09 с управлением. Самолет ужасно дубовый и плохо управляемый. Поймать в прицел неровно летящую цель слишком сложно, по сравнению, например, с ФВ-190. Раньше, в 2.04, 4.08 нормальный был. Як - 3 тоже, но не в такой степени.

Штопор и сваливание как-то слишком победили. В 2.04 виражить аккуратно надо было,
на 109 ручку на себя вобще не принято было тянуть.
Сейчас 109г2 держится внутри виража ла5 с возможностью стрельбы..

Нет тряски перед сваливанием. Должна быть у всех самолетов у которых стабилизатор расположен выше крыла..

Скоростное сваливание у фв190 пропало после 2.04. По мурзилкам была такая особенность в реале, и в игре она была сделана.

Еще веселый баг - торможение почти всех самолетов на уровне формулы 1.
Со скорости 600 можно за несколько секунд скинуть до 300 убрав газ и сделав небольшую перегрузку ручкой. Лоб пилота должен об прицел, или через стекло вылетать.

ФВ 190 в этом плане получше других но тоже заметно тормозит движениями ручки.
Vadim V вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.09.2016, 20:08   #302
Vasya
Звичайна людина на Землі
 
Аватар для Vasya
 
Регистрация: 06.11.2011
Адрес: Україна, м.Київ, Печерський район, вул. Кіквідзе
Сообщений: 8,054
Радость

Цитата:
Сообщение от Vadim V Посмотреть сообщение
То же насчет режима сброса бомб и угла прицела.
Сейчас приходится постоянно выставлять после каждого появления.
Несложно забыть, и досадно бывает, когда вместо одиночных залпом уходят.

По мне так ему надо эффективность рулей добавить на посадке, чтоб не бились поврежденные, дотянув до аэродрома, стойкость двигателей к зениткам усилить, и на новых моделях пилота лучше защитить.

И еще лирическое:
Повреждения Хенкеля в 4.09 и 4.13.2 прописаны одинаковые, фм также почти идентична, в новом патче только чуть сдвинули развесовку, совсем немного., насколько правильно - не знаю. Если Хенкель сбиваеться легче - то это уже в других кодах где то зашито, но не в классе Хенкеля.
Мессер виражит более-мение правдоподобно, но ТТХ срезаны всем на 20-25 проц. в угоду баланса. ФВ-190 в последних патчах по моему субъективному мнению летает не правдоподобно - планирует словно птичка, я себе поляру от десятого патча поставил, она ещё досталась от ОМа, наверное., с ней вес самолёта чувствуеться здорво., скорость сбрасывает очень плохо. Яки мотает в полёте - так будто у них крылья не равного размера. Я исправил для себя. Якам нужно в крылья баки повставлять - каждой модели где они были и повреждение баков прописать нормально, так же повреждение маслорадиатора и маслобака. Эти коды есть в наличии в друхих моделях. их только подогнать по потребности в цыфрах нужно. Скорость пикирования всех Яков должна буть в районе 670-720 км. - так что сейчас нормально(не супер) сделано и повреждения при флаттере хорошо смоделированы. Я интересовался у военных раньше.
Самое главное: мои пожелания были б только в одном - что бы научили Ил понимать реальные редуктора и углы установки лопастей., то есть: привели код ВМГ в соответствие с аэродинамическими формулами. В этом помог бы ВАД, если бы к нему обратились. Потом его формулы нужно записать в джаве и в Иле появяться новые возможности в управлении самолётом близкие к реалу., ни о каких пикированиях без правильного использования шага винта не может быть и речи. Также - думаеться - в емд хорошо бы прописать тип винта: количество лопастей и ширина лопасти, а ещё регулировку мощости по высотам - то есть несколько фиксированных мощностей двигателя для правильного моделирования скоростных характеристик и скороподъёмности, а то сейчас как короткое одеяло - натянешь на низ, верх не правильный, отрегулируешь высоту, внизу крафт еле ползает.
Я не хочу сказать бяку-каку в сторону ДТ., много хорошего сделано - теперь при выпущенных на полную закрылках самолёт не задирает нос во многих крафтах, Это жирный +. То что я накалякал - мысли вслух о векторе развития нашей любимой игрушки., что бы немного подтянули ВМГ до нормального уровня.

Последний раз редактировалось Vasya; 06.09.2016 в 22:45. Причина: исправление ошибок
Vasya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.09.2016, 23:20   #303
Vadim V
Местный
 
Аватар для Vadim V
 
Регистрация: 23.08.2009
Сообщений: 131
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Vasya Посмотреть сообщение
.. и повреждения при флаттере хорошо смоделированы. ..
Не должно быть флаттера. В 30х годах его изучили и научились балансировочные грузы ставить.
Срывы или повреждения обшивки, деталей фонаря, раскрутка двигателя, повреждения лючков, внешних деталей - вот что было.
По этой причине и ограничения. Про волновые явления еще не знали.

Цитата:
«Заключение
1. На самолете Лагг-3 М-105П штопор до двух витков с недобранной ручкой и пикирование до скорости 700 км/час по прибору безопасен (4168, 149-155).
2. ГК т. Лавочкину необходимо:
а) ускорить окончание испытаний вооружения и спецприборов, произведя доводки на основе результатов настоящих испытаний
б) форсировать работу по удлучшению температурного режима мотора
в) разработать и согласовать с ГУ ВВС КА план устранеия дефектов на серийных с-тах
3. Считать необходимым ЛИИ НКАП провести испытания с-та на пикирование до скрорости 860 км/час по приборам согласно заключению ЦАГИ, а также провести полное исследование штопора с-та
ВРИО Нач. 3 отд. НИИ ВВС ви1р Марков 6 июня 1941
Нач. 3 отд. 3 отд. НИИ ВВС КА ви1р Воеводин (756,5)»
(c)хроники Родионова 41г отчет об испытаниях.
И подробности из воспоминаний инженера по испытаниям:
Цитата:
Следующей неприятностью было появление сильной вибрации на педалях ножного управления при увеличении скорости на пикировании (более 600 километров в час по прибору). Месяца два назад Никашин на головном самолете первой серии достиг на пикировании 700 километров в час, и все было в порядке. Стало быть, снизилось качество изготовления деталей и качество сборки системы ножного управления самолетом, и это ухудшение прошло мимо внимания ОКБ и ОТК завода. Было подготовлено еще одно письмо на завод, а заодно и проект указания главкома ВВС об ограничении предельной скорости пикирования величиной 600 километров в час по прибору.
А 13 июня произошла неприятность, которая могла закончиться тяжелым летным происшествием. В полете разрушился фонарь кабины. Мимо летчика пронеслись куски остекления и вслед за ними вся подвижная часть фонаря. Ворвавшийся в кабину воздушный поток заставил его пригнуться и в неестественном положении продолжать управлять самолетом.
Летчик-испытатель Константин Афанасьевич Груздев рассказывал о том, что произошло в полете, с присущей ему артистичностью. Он демонстрировал, как сидел в кабине съежившись, как высовывал из нее на мгновенье голову и тотчас же убирал назад, как приспособился держаться за ручку управления, не теряя представления о пространственном положении и местонахождении самолета. Это были очень трудные минуты полета, минуты тревожного ожидания, что с самолетом может случиться еще худшее,— летчик чувствовал, что и с управлением произошло что-то неладное,— это были минуты предельного напряжения духовных и физических сил. Но пилот сумел доставить израненный самолет на аэродром.
От фонаря кабины остался маленький кусочек одной из трубок каркаса козырька. На стабилизаторе, киле и радиомачте появились глубокие вмятины и надрезы — следы попадания в них обломков фонаря. На рулях отсутствовали большие куски полотняной обшивки. Самым слабым местом в фонаре, с которого и началось его разрушение, оказался левый нижний угол каркаса. Составили акт на поломку, в котором потребовали от главного конструктора усилить это место.
179
Доработка фонаря, на которой, как видит читатель, мы оказались вынужденными настаивать, должна была неминуемо привести к отдалению сроков окончательной доводки самолета до боеспособного состояния.
Ох уж эти сроки! Они, как горизонт в пустыне, казались то близкими, то далекими. Еще в апреле нам казалось, что в течение ближайших трех-четырех месяцев удастся полностью устранить все дефекты, зачисленные в разряд первоочередных, то есть опасных для полета и делающих самолет небоеспособным. Но потом выявился массовый брак в местах склейки силовых элементов крыла, который вынудил внедрить новую ее технологию и развернуть ремонтные работы на всех ранее выпущенных самолетах. Это отодвинуло сроки доводки самолета еще месяца на два. И вот теперь нужно довести скорости пикирования до 700 километров в час по прибору, улучшить аэродинамику самолета, усилить фонарь кабины.
http://militera.lib.ru/memo/russian/...g01/index.html
И еще из этой же книги:
Цитата:
Владимир Петрович перешел к рассказу о работе, проводимой по совершенствованию самолета:
— В этом деле теперь мне предоставлена гораздо большая самостоятельность и гораздо большая ответственность. На нашем опытном производственном участке находится сейчас ЛаГГ, на котором мы проводим работы по снижению веса и улучшению управляемости. Занимаясь этими поисками, мы нашли возможность значительно уменьшить вес клея. Им соединяют все деревянные элементы конструкции, причем настолько обильно расходуют его, что нам удалось соскоблить и собрать его целых тридцать килограммов, не причинив при этом никакого вреда прочности склеенных деталей. Просматриваются также возможности снижения веса вооружения и некоторых несиловых мест конструкции. Мы думаем также заняться изучением возможности снятия с самолета баластных грузов, балансиров и контрбалансиров, поиском других более эффективных средств улучшения управляемости и устойчивости.
Услыхав об этом, я проинформировал Владимира Петровича о том, что летчик НИИ ВВС А. Н. Никашин, которого тот хорошо знал, уже выполнил пикирование до 700 километров в час по прибору. Полет выполнялся на самолете последней серии, с которого были сняты все баластные грузы. Никаких признаков возникновения флаттера, этого опаснейшего вида колебаний самолета, не было обнаружено.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: grab0071.jpg
Просмотров: 605
Размер:	408.2 Кб
ID:	42205   Нажмите на изображение для увеличения
Название: grab0072.jpg
Просмотров: 618
Размер:	409.8 Кб
ID:	42206   Нажмите на изображение для увеличения
Название: grab0076.jpg
Просмотров: 607
Размер:	391.2 Кб
ID:	42207   Нажмите на изображение для увеличения
Название: grab0077.jpg
Просмотров: 719
Размер:	401.0 Кб
ID:	42208   Нажмите на изображение для увеличения
Название: grab0078.jpg
Просмотров: 639
Размер:	400.9 Кб
ID:	42209  


Последний раз редактировалось Vadim V; 06.09.2016 в 23:36.
Vadim V вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.09.2016, 23:25   #304
Vadim V
Местный
 
Аватар для Vadim V
 
Регистрация: 23.08.2009
Сообщений: 131
По умолчанию

Еще заметил, что бомбы с мгновенным взрывателем стали менее эффективными чем с задержкой.
В 4.12 было наоборот и это было правильно.
Vadim V вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.09.2016, 00:23   #305
Vasya
Звичайна людина на Землі
 
Аватар для Vasya
 
Регистрация: 06.11.2011
Адрес: Україна, м.Київ, Печерський район, вул. Кіквідзе
Сообщений: 8,054
Радость

Цитата:
Сообщение от Vadim V Посмотреть сообщение
Не должно быть флаттера. В 30х годах его изучили и научились балансировочные грузы ставить.
Срывы или повреждения обшивки, деталей фонаря, раскрутка двигателя, повреждения лючков, внешних деталей - вот что было.
По этой причине и ограничения. Про волновые явления еще не знали.
И подробности из воспоминаний инженера по испытаниям:
...............
Я с вами не согласен. Найду инфу по флаттеру и запощу.
Немного нарыл инфы.
Ссылки дал в своей ветке:
- http://forum.aviaskins.com/showthrea...628#post156628 -.

Последний раз редактировалось Vasya; 07.09.2016 в 21:20.
Vasya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.09.2016, 00:19   #306
Vadim V
Местный
 
Аватар для Vadim V
 
Регистрация: 23.08.2009
Сообщений: 131
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Vasya Посмотреть сообщение
Немного нарыл инфы.
Ссылки дал в своей ветке:
- http://forum.aviaskins.com/showthrea...628#post156628 -.
Свидетельство инженера по испытаниям лучше любой инфы по ссылкам на форумных теоретиков тундры и прочих бзс.
Я его воспоминания привел, а также отчет по испытаниям, в котором запланирован полет на скорость 860 к/ч по прибору. Его не успели провести из-за войны, но планировали, то есть то есть считали возможным.
Косяк с пикированием в игре очевиден и объяснение ограничений флаттером ошибочно.

Вот и по вашей ссылке довольно четко сказано.
"В заключение отметим, что основным результатом работ, проведенных в СССР в 1934 - 1941 гг., было устранение опасности появления флаттера крыла и оперения; тем самым удалось избежать ограничения роста скоростей самолетов со стороны этого явления."
http://12apr.su/books/item/f00/s00/z0000030/st019.shtml
Vadim V вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.09.2016, 01:32   #307
Vasya
Звичайна людина на Землі
 
Аватар для Vasya
 
Регистрация: 06.11.2011
Адрес: Україна, м.Київ, Печерський район, вул. Кіквідзе
Сообщений: 8,054
Счастье

Цитата:
Сообщение от Vadim V Посмотреть сообщение
Свидетельство инженера по испытаниям лучше любой инфы по ссылкам на форумных теоретиков тундры и прочих бзс.
Я его воспоминания привел, а также отчет по испытаниям, в котором запланирован полет на скорость 860 к/ч по прибору. ............
Вообщето у самолёта есть такое понятие как максимальная допустимая скорость(почитайте про ограничения самолёта Як-52, который сходен по конструкции с самолётами ВМВ)., она обуславливаеться многими факторами, в том числе и конструкцией самолёта, применяемыми материалами и т.д.
В советских мурзилках всё хорошо на бумаге, отчёты испытаний прям таки феерические, вот только на практике получался "рус фанер".
И можете в меня кидать сапогами - я приверженец *немецкого сумрачного гения*. Арбайт махт фрай. Победа наших дедов над Фашистской Германией досталась баснословной ценой и, потому что большинство произведённых самолётов во время войны были не только отсталы технически, но и потому что их конструкция и материалы были малопригодными для использования в боевой авиации. Флаттер так же был одной из причин больших боевых и не боевых потерь. Порог флаттера определяеться многими причинами, в том числе, и нагрузкой на крыло. Про дефекты конструкции и сборки - допустим - Як-3 я лучше промолчу что бы не разводить срач в этой ветке.
Считаю выставленные величины предельно допустимой скорости для моделей игре в Ил-2 близкими к реальным., моделирование разрушения самолёта в Игре 15 летней давности вообще достойной похвалы.
Вы можете сами посчитать начало флаттера для разных самолётов = ссылку на сайт я давал в своей ветке.
Цитата:
Сообщение от Vadim V Посмотреть сообщение
......а также отчет по испытаниям, в котором запланирован полет на скорость 860 к/ч по прибору. ............
Это как?
Скрин документа?
Какой самолёт?
Даст ист фантастиш!
Сыльно вражэный!
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: УЛЬІБОЧКА.jpg
Просмотров: 605
Размер:	84.2 Кб
ID:	42252   Нажмите на изображение для увеличения
Название: ТАК ТОЧНО.jpg
Просмотров: 634
Размер:	19.0 Кб
ID:	42253  

Последний раз редактировалось Vasya; 08.09.2016 в 02:15.
Vasya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.09.2016, 22:23   #308
Dragon104
Местный
 
Регистрация: 10.12.2008
Сообщений: 111
По умолчанию

"...посчитать начало флаттера для разных самолётов..."
Можно только после того, как будет дана ссылка на КД разных самолётов

С уважением к сообществу.
Dragon104 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.09.2016, 15:32   #309
shelby
Местный
 
Регистрация: 13.04.2015
Сообщений: 391
По умолчанию

ki45 ai does not fire secondary weapons
shelby вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.09.2016, 02:15   #310
Vadim V
Местный
 
Аватар для Vadim V
 
Регистрация: 23.08.2009
Сообщений: 131
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Vasya Посмотреть сообщение
Это как?
Скрин документа?
Сам в архивах не сижу. Полагаюсь на Родионова. Цитату привел из отчета по испытаниям ЛаГГ-3.
Согласуется с воспоминаниями инженера пр испытанмям Рабкина.

Цитата:
Сообщение от Vasya Посмотреть сообщение
большинство произведённых самолётов во время войны были не только отсталы технически, но и потому что их конструкция и материалы были малопригодными для использования в боевой авиации. Флаттер так же был одной из причин больших боевых и не боевых потерь.
До чего игрушка доводит..
Цитата:
я приверженец *немецкого сумрачного гения*
Только гений может из метплла делать лаптежники, а из фанеры ме-163
Vadim V вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.09.2016, 19:30   #311
Vasya
Звичайна людина на Землі
 
Аватар для Vasya
 
Регистрация: 06.11.2011
Адрес: Україна, м.Київ, Печерський район, вул. Кіквідзе
Сообщений: 8,054
Счастье

Цитата:
Сообщение от Vadim V Посмотреть сообщение
Сам в архивах не сижу. Полагаюсь на Родионова. Цитату привел из отчета по испытаниям ЛаГГ-3.
Согласуется с воспоминаниями инженера пр испытанмям Рабкина.

До чего игрушка доводит..

Только гений может из метплла делать лаптежники, а из фанеры ме-163
Я мурзилки рус-испытаний не считаю документами на которые можно ссылаться в своих утверждениях.
Какая вас игрушка доводит - мне не ведомо - видео не смотрел.
Действительно - только грамотные проектировщики и инженеры могли сделать планер Ме-163, который был частично из дерева(в силу множества причин которые были следствием приближающегося поражения 3 Рейха), но при этом сам самолёт был расчитан на скоростя которые превышали 1000 км. в час.
-----------------------------------------
П.С. Дисскусии на темы советского самолётостроения с вами больше не веду. Потому как считаю советские документы испытаний авиационной техники - российской и зарубежной - не заслуживающими доверия.
Документы испытаний самолётов - американские, английские и немецкие - более достоверны и более точно отражают "истинные" ТТХ моделей крафтов времён ВМВ.
Можете считать моё мнение предвзятым - в силу определённых событий в совремённом мне мире, в том числе.
Всего вам доброго!
П.С.2
Цитата:

Николай Подосокорский
24 вересня о 18:09 ·
Академик Петр Капица: "В отличие от английского наш инженер получает очень широкое образование. У английского инженера кругозор уже, но когда его наблюдаешь в работе, то видишь, что он гораздо прямее, непосредственнее подходит к задаче и быстрее получает результаты. Между тем наш чувствует себя неуверенно и долго «плавает» перед тем, как взяться за дело. Убедить нашу профессуру, что нельзя таким бесконечным винегретом набивать голову студенту, — безнадежное дело, так как большинство самих профессоров в жизни занимаются только коллекционированием статей, формул, ссылок и того же требуют от студента. Пример того, как учат нашу молодежь, хорошо обнаружился на одном экзамене у нас в институте. Экзаменовался на аспиранта молодой инженер — отличник Менделеевского института. Я экзаменовал его так:
— Какие книги вы читали к экзамену?
Он называет 5–6 подходящих книг.
— Какая вам больше всех понравилась?
После некоторого раздумья он называет одну из них.
— Какая глава в этой книге произвела на вас наибольшее впечатление?
Он думает, неуверенно называет.
— Возьмите книгу в руки, откройте эту главу и расскажите, что вас наиболее заинтересовало в этом вопросе и почему?
Полное затруднение. Молчание.
Экзамен явно прошел неудачно. Он мог бы ответить на любой вопрос по программе, но ответить на вопрос, который он сам себе задает, не умеет. Конечно, такой человек не годится в ученые.
(1939 год)

Последний раз редактировалось Vasya; 26.09.2016 в 20:46.
Vasya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.10.2016, 23:51   #312
shelby
Местный
 
Регистрация: 13.04.2015
Сообщений: 391
По умолчанию

is this a bug?

Последний раз редактировалось shelby; 30.09.2018 в 16:07.
shelby вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.10.2016, 00:00   #313
Sita.
Местный
 
Регистрация: 12.04.2009
Сообщений: 5,057
По умолчанию

nope ...
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 48 copy.JPG
Просмотров: 606
Размер:	978.0 Кб
ID:	43141  
__________________
ищется идейный Программер )
Sita. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.10.2016, 21:59   #314
Dimas1999
Местный
 
Аватар для Dimas1999
 
Регистрация: 18.11.2015
Адрес: Анапа
Сообщений: 1,369
По умолчанию

Я хз баг это или фича, но на Як-15 после отрыва крыла отказывают пушки. У меня баг проявлялся при отрыве левого крыла, в следствии крутого манёвра.
---------------------------------------------------------------------------------
Проверил. Этот баг проявляется именно после отрыва левого крыла, с правым такого нет!

Последний раз редактировалось Dimas1999; 31.10.2016 в 19:42.
Dimas1999 на форуме   Ответить с цитированием
Старый 17.11.2016, 15:53   #315
Toobone
Под игом быта
 
Аватар для Toobone
 
Регистрация: 11.05.2013
Адрес: Ех-СССР
Сообщений: 2,441
По умолчанию

Такое нашлось:
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: il2fb 2016-11-17 20-36-50.jpg
Просмотров: 614
Размер:	772.6 Кб
ID:	43788   Нажмите на изображение для увеличения
Название: il2fb 2016-11-17 21-15-06.jpg
Просмотров: 587
Размер:	221.5 Кб
ID:	43789  
__________________
"Ялла, ялла! Бурверон!" - суетливый афганский торопляк.

"принятие или непринятие идей не должно зависеть от личных или общественных характеристик автора:
его раса, национальность, вероисповедание, общественное положение и личные качества не имеют к этому никакого отношения".
Торжество идей должно зависеть не от того, кто их поддерживает (или не поддерживает), а от их научной ценности и от того,
что они объясняют события и явления лучше других.
Toobone вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.11.2016, 21:43   #316
shelby
Местный
 
Регистрация: 13.04.2015
Сообщений: 391
По умолчанию

here is a bug. The glass of the plane and the smoke is missing in this point of view

but in this point of view there are

Последний раз редактировалось shelby; 30.09.2018 в 16:05.
shelby вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.12.2016, 10:23   #317
VanVei
Пользователь
 
Регистрация: 06.06.2015
Сообщений: 54
По умолчанию

Кто-нибудь в курсе, почему в "Ил-2" облачность=туман? Это, типа, наухау или чё?
VanVei вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.12.2016, 12:48   #318
Sanovich
Новичок
 
Аватар для Sanovich
 
Регистрация: 25.02.2012
Сообщений: 7
По умолчанию

При отрыве левого стабилизатора, место отрыва просвечивает насквозь На Як-9Т (4.13.2)
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: -0890-.jpg
Просмотров: 554
Размер:	18.5 Кб
ID:	44523  
Sanovich вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 14:57. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Рейтинг@Mail.ru