И-180

[Vasya]

Сообщение от andrey65

Уже ничего не понимаю.... Так что и куда....?

Ещё раз - медленно -

Сообщение от Vasya

Открываем блокнотом хеш И-180 под номером 7F1BF9ECB14E038A
и смотрим название фм которое там вписано.
.........................

Должно быть: FlightModels/I-180-NEW-FM-D.fmd:I_180_FM
Если это не так, то скачиваем с поста
http://forum.aviaskins.com/showpost....&postcount=159
архив I-180-NEW
и совмещаем с вашим модом И-180.
Хеш 7F1BF9ECB14E038A
в вашем моде И-180
так же должен быть заменён на новый из моего архива.
Фм поставить можно самую новую.
Всё должно заработать.

[andrey65]

Вроде сделал все, пошло.
Но вес на скрине и вооружение в дефолте 3 УБ+шкас.. так?

[Vasya]

Сообщение от andrey65

Вроде сделал все, пошло.
Но вес на скрине и вооружение в дефолте 3 УБ+шкас.. так?

Это так программа считает - ничего не могу сделать.
В книге про И-180(скрины на предыдущих страницах)
вес пустого 1794, а полётный для испытуемого самолёта 2409 кг.
Я поставил веса так:

Empty 1810.0
TakeOff 2620.0
Oil 40.0
Fuel 300.0

Вес пустого чуть увеличил для более объёмных баков.
Стандартный вес топлива в 1941 году для боевых самолётов был не мение 300 кг. И для Лагга, и для Мига постоянно увеличивали вес топлива по директиве сверху.
2620-200(вооружение)=2420-340(топливо и масло)=2080
2080-100(пилот с бутербродом)=1980.
Вес Е-3.
2440-150(вооружение 2-12.7+2-7.62)=2290-240(топливо и масло)=2050
2050-100(пилот с термосом чая)=1950
Что будем исправлять и какой вес пустого брать за отсчёт?

[andrey65]

Думать надо. Хотелось бы еще погонять самолет в этом виде, и тогда прикинуть - а у нас ночь уже. Завтра теперь буду пробовать и думать.

[Vasya]

Сообщение от andrey65

Думать надо. Хотелось бы еще погонять самолет в этом виде, и тогда прикинуть - а у нас ночь уже. Завтра теперь буду пробовать и думать.

Хорошо.
Хорошего отдыха!
--------------------------------------
Фм (от 31.03.2019 10-39)с новым весом тут:
http://forum.aviaskins.com/showpost....&postcount=212
в архиве.
1960+100+300+40+150=2550
Изменения:
вписан новый вес пустого согласно логике.,
поправлена парабола что бы восстановить время виража.,
добавлена три единицы на триммер элеронов для большей компенсации момента винта., потому как на скоростях до 400 км. управление было не очень комфортным.
Некоторые аэродинамические параметры в фм я выставил ближе к И-16(Тип-29 из дефолта) - отличаются только чуть-чуть.
Картинка внизу.

[Leopard]

ФМ с новым весом дает выброс на 60% загрузки

[Vasya]

Сообщение от Leopard

ФМ с новым весом дает выброс на 60% загрузки

Чем могу помочь???

[Leopard]

Сообщение от Vasya

Чем могу помочь???

вот так у меня выглядит мод И-180

если я меняю ФМ I_180_FM на твой новый с таким же названием (который с меньшим весом), то выброс на 60% т.е. новый ФМ Ил не видит

[Vasya]

Сообщение от Leopard

вот так у меня выглядит мод И-180
если я меняю ФМ I_180_FM на твой новый с таким же названием (который с меньшим весом), то выброс на 60% т.е. новый ФМ Ил не видит

У меня не выбивало в краш.
Я в недоумении.
Попробуй последнюю с поправленной параболой.

[Leopard]

Сообщение от Vasya

У меня не выбивало в краш.
Я в недоумении.
Попробуй последнюю с поправленной параболой.

таки запустил ... правда пришлось убрать второй вариант ФМ стовосьмидесятки (который I180_FM) и удалить соответствующую ему запись в айр ини ... с новым ФМ за воздух машина держится не особо, нет главного - ее предсказуемости и послушности при откликах на действия ручкой управления, закрылки имеют только две позиции - "убрано" и "позиция посадки", "чихи" мотора бесят, вылечил бы ты ему ОРЗ или прицепил к И-180 ФМ от твоего Бумеранга, вот в нем "все как доктор прописал", а от попытки довести до ума ФМ от И-16 толку не будет или все ФМ придется перепиливать

[Vasya]

Сообщение от Leopard

таки запустил ... правда пришлось убрать второй вариант ФМ стовосьмидесятки (который I180_FM) и удалить соответствующую ему запись в айр ини ... с новым ФМ за воздух машина держится не особо, нет главного - ее предсказуемости и послушности при откликах на действия ручкой управления, закрылки имеют только две позиции - "убрано" и "позиция посадки", "чихи" мотора бесят, вылечил бы ты ему ОРЗ или прицепил к И-180 ФМ от твоего Бумеранга, вот в нем "все как доктор прописал", а от попытки довести до ума ФМ от И-16 толку не будет или все ФМ придется перепиливать

Тут же утверждали, что И-180 - это И-16Тип-29 с другим мотором и крылом.
И-16 наверное был очень послушным и предсказуемым, а строевые пилоты просто "писались от счастия" летать на таком "чуде" техники.
ЦТ и САХ я вписал из книги, за двигателем И-180 имел короткий фюзеляж от Ишака.
Благодаря прямой кромке крыла самолёт сваливается только при грубом обращении и на скоростях ниже 180 км. в час.
Скольжение внутрь поворота на вираже вылечить не смог.
Возможно это сочетание многих факторов в фм и 3До планера.
Аэродинамическое качество крыла прописал даже лучше, чем у Яка и Ишака.
Ждать чудес летучести от самолёта весом до 2.5 тонны и посредственной аэродинамикой с мотором в 1000 сил?
Не знаю, может быть... где то может быть.
Как исправить Фримоддинговый тулс для работы с фм я тут писал.
Пост висел несколько часов - кто прочитал, тот прочитал.
Всем успехов в мододелании!

[andrey65]

Сообщение от Vasya

Хорошо.
Хорошего отдыха!
--------------------------------------
Фм (от 27.03.2019 20-23)с новым весом внизу в архиве.
1960+100+300+40+150=2550
Изменения:
вписан новый вес пустого согласно логике.,
поправлена парабола что бы восстановить время виража.,
добавлена единица на триммер елеронов для большей компенсации момента винта., потому как на скоростях до 400 км. управление было не очень комфортным.
Некоторые аэродинамические параметры в фм я выставил ближе к И-16(Тип-29 из дефолта) - отличаются только чуть-чуть.
Картинка внизу.

Василий, И-180 с этой ФМ (28.03, 1-23) выдает вес 2369, и опять 3 БС и 1 ШКАС.
по скорости -
на 100 - 494, 1000-513, 2000-529, 3000-545, 5000-558.
Вполне даже. Это, надо думать, подогнан под серийный И-180С М-88?

[Vasya]

Сообщение от andrey65

Василий, И-180 с этой ФМ (28.03, 1-23) выдает вес 2369, и опять 3 БС и 1 ШКАС.
по скорости -
на 100 - 494, 1000-513, 2000-529, 3000-545, 5000-558.
Вполне даже. Это, надо думать, подогнан под серийный И-180С М-88?

Да, установлен М-88.
Но у меня у земли выдаёт 460 км. в час на форсаже.
На 100 проц. тяги 410 по прибору и 419 истинной.
Наверху не мерял.
Вторая ступень работает до 6000 метров.
Поэтому максималку нужно мерять после неё метров на 300 выше.

[andrey65]

Я все мерил на форсаже.
На 6000 - 574 истинной, 2 ступень, 80% смесь

[Vasya]

Сообщение от andrey65

Я все мерил на форсаже.
На 6000 - 574 истинной, 2 ступень, 80% смесь

Значит в расчётные данные ттх уложись.
У земли я перемяряю и напишу.
--------------------------------------
419 км. в час у земли на 100 проц. тяги и 467 км. в час на форсаже.

[andrey65]

С оружием бы еще отладить...

[Vasya]

Сообщение от andrey65

С оружием бы еще отладить...

В смысле?
Что то добавить или отнять?
Унифицировать?
---------------------------
УБСы и Шваки урезаны в скорострельности что бы стало более исторично.
Синхронизаторы были не айс, однако. Даже в 43-м на Лавки Шваки существенно теряли в скорострельности.

Сообщение от andrey65

Василий, И-180 с этой ФМ (28.03, 1-23) выдает вес 2369, и опять 3 БС и 1 ШКАС.
.....................

ФМ в архиве выше от 27.03.2019 20.23.
У меня такая же установлена в моде.
Во флайтомели массы такие:

[Mass]
Empty 1960.0
TakeOff 2550.0
Oil 40.0
Fuel 300.0

Как считает программа - х.з.???

[andrey65]

Сделать как в реале. А то как сейчас по дефолту 3 БС и 1 Шкас.. странно.
Вась, ты скорость меряешь держа высоту вручную, а я ставлю автомат горизонта, он встроен в Енжин-мод, у меня потому и больше, что очень точно выдерживается. Кроме того, в простом редакторе точно ставлю высоту.

[Vasya]

Сообщение от andrey65

Сделать как в реале. А то как сейчас по дефолту 3 БС и 1 Шкас.. странно.
Вась, ты скорость меряешь держа высоту вручную, а я ставлю автомат горизонта, он встроен в Енжин-мод, у меня потому и больше, что очень точно выдерживается. Кроме того, в простом редакторе точно ставлю высоту.

Дело в том, что я меряю в 4.13.4 без енжин мода.
Помню в десятом патче обновлённый енжин-мод завышал скорость конкретно - на 20-25 км. в час.
Будем ждать патч 4.14 и померяем в правильной атмосфере.
Что в дефолте нужно поставить по вооружению?
------------------------------------------------------------
Я тут -
http://forum.aviaskins.com/showpost....&postcount=173
в архиве Проверка фм И-180.rar
сложил всё вместе:
фм с новым весом.,
только перекомпиленные классы/хеши в среде 4.12.2.,
папки с флайтмоделями и джава-файлами для просмотра и самостоятельной переработки тем кто интересуется.,
классы/хеши вооружения.,
Дополнительную модель МС-200 с фм от И-180.
Это что бы устранить все разночтения.
В посте № 159 так же обновил всё для устранения разночтений.
Вот вооружение дефалт:

Aircraft._WeaponSlot a_lweaponslot[] = new Aircraft._WeaponSlot[byte0];
            s = "default";
            a_lweaponslot = new Aircraft._WeaponSlot[byte0];
            a_lweaponslot[0] = new Aircraft._WeaponSlot(1, "MGunShKASi", 650);
            a_lweaponslot[1] = new Aircraft._WeaponSlot(0, "MGunUBS_flaccid_paralysisSI", 350);
            a_lweaponslot[2] = new Aircraft._WeaponSlot(0, "MGunUBS_flaccid_paralysisSI", 350);
            a_lweaponslot[3] = new Aircraft._WeaponSlot(1, "MGunShKASi", 650);
            for(int i = 4; i < byte0; i++)
                a_lweaponslot[i] = null;

Так с вооружением будет правильно?

[andrey65]

http://www.k2x2.info/transport_i_avi...arpova/p37.php
здесь написано так:

И-180-3 имел гладкое цельнометаллическое крыло совершенно новой по сравнению с предыдущими образцами конструкции. С целью увеличения поперечной устойчивости V крыльев увеличили до 6° 30\ Третий опытный экземпляр получил, наконец, долгожданный двигатель М-88. Капот двигателя был выполнен более прочным, регулировка охлаждения достигалась специальными подвижными створками, так называемой юбкой. Небольшой воздухозаборник в нижней части капота остался, однако теперь он прикрывал сотовый цилиндрический маслорадиатор - воздух к карбюратору двигателя поступал через отверстия в корневой части центроплана. Значительным изменениям подверглось стрелковое вооружение самолета, которое теперь состояло из двух крупнокалиберных синхронных пулеметов ТКБ-150 конструкции Березина (впоследствии БС) и двух синхронных пулеметов ШКАС. Все четыре пулемета были сведены в единую батарею и плотно скомпонованы в верхней части фюзеляжа. Кстати, такая схема вооружения первоначально была опробована на опытных И-16.
Установили и бомбовое вооружение, состоящее из 4 балок в отъемных частях крыла. Максимальный вес бомбовой нагрузки на самолете мог составлять 200 кг.