Ту-4: дозаправка в воздухе

[Илюшин]

начинаю делать дозаправщика,это будет бета 2.3,так что прошу помоч кто чем может:чертежами,фотками,видеороликами.

Вот что нашлось:

Млииин нашел таки, вот:
http://lib.rus.ec/b/166169/read
Однако в 1949 г. дозаправка в воздухе стала уже не актуальной для советской истребительной авиации - новые МиГ-15 обладали вполне приемлемым радиусом действия. Но для системы Шелеста-Васятина нашелся иной заказчик, которым стала стратегическая авиация.
Испытания на Ту-2 и Як-15 макетной системы Шелеста-Васятина
Ее основной бомбардировщик Ту-4 имел дальность полета 5100 км, чего явно не хватало для удара по "главной цели" - США. Поэтому в том же 1949 г. Шелест и Васятин получили задание на разработку уже не макетной, а полностью функционирующей системы передачи топлива для Ту-4 методом "с крыла на крыло", причем танкером должен был служить самолет того же типа. При разработке этого комплекса было признано, что с заправщика следует перекачивать 35-40% общего запаса топлива не более чем за 20 минут; управление всеми операциями следует возложить на экипаж танкера; заправщик должен легко переоборудоваться в бомбардировщик, для чего два дополнительных бензобака целесообразно разместить в бомбо-отсеке; оборудование для приема топлива надо сделать легким, чтобы не ограничивать боевые возможности Ту-4. Сам процесс дозаправки выглядел следующим образом. Из законцовки правой консоли крыла бомбардировщика выпускался трос, на конце которого имелся стабилизирующий парашютик и груз, представляющий собой замок сцепки. Танкер подходил сзади-справа. Концевая часть его левой консоли ложилась на трос и перемещалась до касания замка кольцеобразным зацепом, установленным на ее нижней поверхности. Происходила сцепка. После этого трос втягивался в крыло бомбардировщика, а за ним вытягивался топливоподающий шланг, который размещался на танкере вдоль передней кромки по всему размаху консоли. После стыковки шланга с захватом бомбардировщика начиналась перекачка топлива.
Испытание системы проводили летчики Якимов и Амет-Хан Султан. После их окончания комплекс дозаправки типа "с крыла на крыло" был установлен на ряде серийных Ту-4, а позднее на Ту-16.
Передача топлива производилась с темпом до 1000 л/мин на высоте 9-10 км при скорости 450-500 км/ч. В 1956 г. испытания завершились успешно, а оснащенные такой системой МиГ-19 был и рекомендованы в серийное производство. Однако на практике это не осуществилось - началась хрущевская "ракетизация".
Так завершилась история разработки комплексов дозаправки по методу "скрыла на крыло". Системы этого типа имели определенные достоинства, прежде всего малую массу, однако обладали и существенными недостатками. Основными из них были низкий темп перекачки топлива и значительная сложность маневра перед стыковкой самолетов. Кроме того, эта операция оказалась просто опасной. Из-за вихря, сходящего с законцовки крыла, шланг находился в турбулентном потоке, и его безбожно трепало во все стороны. За годы эксплуатации на Ту-4 и Ту-16 имели место случаи, когда элерон "закусывал" топливный шланг, что приводило к тяжелым летным происшествиям. Все создаваемые в СССР в дальнейшем комплексы базировались на идее использования конуса на конце топливоподающего шланга и телескопической штанги топливоприемника.

"Бурлаки"

Идея системы "конус-штанга" в СССР пришла не от дозаправки, а от попыток транспортировки истребителей сопровождения бомбардировщиками, корни чего уходили к "звену" уже упоминавшегося Вахмистрова. Запад тоже переболел таким увлечением, примером чего может служить проект подцепки трех истребителей McDonnell XP-85 внутри бомбоотсека стратегического В-36 либо подвески под ним истребителя Republc F-84E. В СССР, вероятно, посчитали, что американский подход чересчур сложен, а более целесообразной представлялась идея буксировки за Ту-4 истребителей. 22 февраля 1949 г. было подписано соответствующее постановление правительства, и тема получила шифр "Бурлаки". Первоначально это задание выдали ОКБ А.С.Яковлева.
Военные требовали, чтобы система позволяла производить многократную сцепку-расцепку самолетов. Конструкторы, проанализировав шесть вариантов захватов и законцовок буксировочного троса, в том числе мягкие (парашюты) и металлические (конусы), в конце концов остановились на системе "конус-гарпун".
Конструкция, установленная в носовой части истребителя, напоминала гарпун и так же называлась в официальной документации. Она состояла из внешней неподвижной трубы и внутренней, телескопически из нее выдвигающейся, на конце которой имелся зацеп, по форме напоминающий наконечник стрелы. Для применения системы в ночное время на истребителе установили прожектор, а по окружности конуса -три сигнальные лампочки.
Первоначально предполагалось использовать для экспериментов Ту-2 и Як-23, однако доработали B-25J и опытный истребитель Як-25 (первый в ОКБ с таким наименованием). Переделкой бомбардировщика занималось ОКБ-30, базирующееся на территории авиазавода №30, нынешнего МАПО. На месте кормовой стрелковой установки разместили барабан с тросом длиной 150 м (при этом рекомендуемое расстояние между самолетами при буксировке составляло около 80 м). На конце троса располагался конус. В полете истребитель подходил к конусу и "выстреливал" в него гарпуном. Выстрел производился с помощью сжатого воздуха, запаса которого хватало на 3-4 попытки. После попадания гарпуна в конус там срабатывал замок, далее летчик истребителя выключал двигатель, и его самолет продолжал полет на буксире как планер. При необходимости на истребителе запускался двигатель, он отцеплялся от буксировщика, а затем вновь мог занять это место.
Экспериментальные буксировки Як-25 за B-25J начались 1 июня 1949 г. и продолжались до 30 сентября 1950г. В их ходе было произведено девять сцепок, все на высоте около 2000 м при скорости 350 км/ч. Общее время буксировки составило 1 ч 30 мин. Як-25 пилотировал Сергей Анохин, B-25J - Валентин Чапов.

Поскольку испытания прошли успешно, был начат второй этап темы "Бурлаки". На этот раз пары Ту-4 и МиГ-15бис. Силами ОКБ-30 был доработан Ту-4, выпущенный Казанским авиазаводом №22 (заводской номер 221001). Слева от кабины кормового стрелка закрепили конус, его трос шел вдоль фюзеляжа и уходил внутрь хвостовой части, где наматывался на барабан. Доработку МиГ-15бис поручили ОКБ Яковлева, где на истребитель выпуска Горьковского авиазавода №21 с серийным номером 408 установили гарпун по аналогии с Як-25.В марте 1951 г. начались летные испытания этого варианта. Вскоре после их завершения, 30 октября того же года, было подписано правительственное постановление о подготовке пяти таких"Бурлаков" для войсковых испытаний, которые прошли с 9 июля по 8 сентября 1952 г. Самолеты базировались на аэродроме Зябровка в Белоруссии. Было выполнено 142 стыковки, в том числе 17 ночью. Наибольшая продолжительность разовой буксировки составила 2 ч 30 мин, из них 2 ч 27 мин - с выключенным двигателем. В ходе испытаний не было ни одного летного происшествия. Был получен обширный материал для оценки эффективности комплекса и выявлены его существенные недостатки. Скорость полета буксировщика Ту-4 существенно снижалась, что не позволяло ему держать место в строю бомбардировщиков, а снижение скорости всей группы считалось недопустимым. После выключения двигателя на истребителе прекращала работать система наддува и обогрева кабины. На крейсерской высоте полета в 7000-10000 м летчик МиГа просто замерзал. В выводах о проведении войсковых испытаний значилось, что прежде всего следует обеспечить климатизацию кабины истребителя и провести телефонную связь между ним и буксировщиком, а также приспособить комплекс под новые бомбардировщики Ту-16 и Ту-95. В конце документа высказывалось предложение об изменении самой идеологии комплекса - переделки его для дозаправки в воздухе.
Хвостовая часть Ту-4, входившего в систему "Бурлаки", до и после переделки для дозаправкиМиГ-15бис во время буксировки за Ту-4 и наземных испытаний системы "Бурлаки" Для дальнейшей модернизации взяли по одному Ту-4 и МиГ-15. ОКБ-30 установило систему передачи топлива на Ту-4 (№1840848), а ОКБ Яковлева - систему его приема на МиГ-15бис (№2215304). Система оказалась очень сложной, так как с элементами уже имеющегося комплекса совместили новый. Самолеты сцеплялись по методике "Бурлаков", а затем вдоль буксировочного троса подавался шланг с дополнительным конусом под штангутопливоприемника, совмещенную с гарпуном. Испытания этой системы дозаправки продолжались с 24 сентября 1954 г. по 2 марта 1955 г. МиГ пилотировал Анохин, танкер - Ефимов. Было выполнено пять контактов на высотах 2000 и 4000 м, и в трех из них перекачивалось топливо. Эксперимент на высоте 8500 м окончился неудачей - резиновые детали наружных узлов системы замерзли, потеряли эластичность и стыковка не состоялась.
Как видим, первые советские работы по дозаправке в воздухе проводили либо группы энтузиастов (Шелест и Васятин), либо ОКБ, имевшие и без того очень высокую загрузку (Туполева, Яковлева и Микояна). В декабре 1952 г. за дело взялся еще один коллектив - ОКБ-918. Сегодня эта фирма называется "Звезда" и является единственной в России, работающей по данной тематике. Новому ОКБ, созданному на базе ЛИИ, поручалась разработка катапультируемых кресел, шлемов, скафандров и прочего снаряжения для жизнеобеспечения экипажей, а также комплексов дозаправки в воздухе. Первым его главным конструктором стал Семен Алексеев (во время второй мировой войны - заместитель С.А.Лавочкина, а после нее - координатор работ немецких авиаконструкторов на территории СССР). С 1964 г. и поныне "Звездой" руководит Гай Северин.
Первым заданием отдела, занимавшегося в ОКБ-918 средствами дозаправки в воздухе, стала работа по передаче топлива двум Ми Г-15 от танкера Ту-4. Она досталась по наследству от группы Вахмистрова, специалисты которой почти в полном составе влились в новый коллектив. Эта система стала первой в СССР, изначально созданной по схеме "конус-штанга". Возможности танкера расширились: вместо одной заправочной точки в хвостовой части фюзеляжа на нем оборудовали две на законцовках крыла. В отличие от комплекса Яковлева, полученного доработкой "Бурлаков", в системе Вахмистрова заправочная точка была значительно проще: только один конус и только один "трос" - топливный шланг. МиГ-15бис во время наземных испытаний комплекса дозаправки, созданного на основе системы "Бурлаки"
Перед дозаправкой оператор, сидящий в кабине кормового стрелка Ту-4, выпускал два шланга с конусами на концах. Истребители подходили к конусам и проводили сцепку, после чего топливные насосы подавали керосин. Между летчиками истребителей и оператором имелась радиосвязь. По окончании процедуры МиГи тормозились и штанги "выскакивали" из конусов. Летные испытания этой системы начались в 1953 г. Истребители пилотировали Анохин и Пронякин. Эксперименты дали очень обнадеживающие результаты и позволили более широко взглянуть на весь комплекс проблем дозаправки в воздухе. Стало ясно, что для разработки более совершенной системы прежде всего необходимо создать радиоаппаратуру, обеспечивающую эффективный поиск и наведение танкера и дозаправляемых самолетов друг на друга в любых погодных условиях и в любое время суток. Кроме того, следует изыскать способы быстрейшей перекачки топлива.

Система дозаправки МиГ-15 от Ту-4 прошла госиспытания, но в серию принята не была. Советские истребители и фронтовые бомбардировщики не выполняли межконтинентальных перелетов над океаном, как, например, американские машины при их переброске из США в Европу. Именно поэтому подобные работы не вышли из экспериментальной стадии.

И так еще кой чего по мелочи:
http://www.testpilot.ru/review/fdream/img/image64.jpg
http://www.testpilot.ru/review/fdream/minister.htm
http://www.tupolev.ru/Russian/Show.a...nID=135&Page=2
http://www.militaryparitet.com/nomen...russiaavia/41/
http://military.tomsk.ru/blog/topic/257/topics.html
http://aerofencer.narod.ru/planes1/mig15.htm


Кстати а десантный вариант?

вот пожалуй самая ценная ссылка:
ОБОРОНИТЕЛЬНОЕ ВООРУЖЕНИЕ БОМБАРДИРОВЩИКА ТУ-4


http://commi.narod.ru/txt/shirad/182.htm

тож сюда пока кину:
http://www.aviarmor.net/AWW2/Exp_A/g.../DFS%20346.htm

http://aviaros.narod.ru/mig-15.htm
http://www.odrap.ru/hvalynka.html
http://luminotavr.narod.ru/PUBL/apocalypto.html

Основные модификации бомбардировщика Ту-4


- Ту-4 — самолет-бомбардировщик, основная серийная модификация самолета, строилась в серии до 1952 года;

- Ту-4Р — дальний самолет-фоторазведчик;

- Ту-4А — самолет-носитель атомной бомбы.

- Ту-4К — самолет-носитель самолетов-снарядов типа КС-1, выпущена серия в 50 машин;

- Ту-4Д (самолет “76”) — десантно-транспортный самолет, всего было переоборудовано 300 самолетов Ту-4;

- Ту-4Т (самолет “4Т”) — транспортно-десантный самолет. Один экземпляр Ту-4, переоборудованный в опытный самолет с расширенными возможностями транспортирования и десантирования людей, грузов и боевой техники;

- Ту-4УШС — учебный штурманский самолет;

- Ту-4 “Командирский” — несколько серийных Ту-4, оборудованных как командно-штабные самолеты;

- Ту-4 (заказ “20”) — самолет радиационной разведки, специально оборудованный аппаратурой для контроля над американскими ядерными испытаниями;

- Ту-4 ретранслятор — самолет, оборудованный аппаратурой для обеспечения радиосвязи кораблей ВМФ с береговыми командными пунктами;

- Ту-4 “Бурлаки” — Ту-4, оборудованный системой буксировки двух истребителей МиГ-15бис;

- Ту-4 — летающая кинолаборатория для съемок кинофильмов по системе “циркорама”;

- Ту-4 — дальний ледовый разведчик. Ту-4, снятые с вооружения и переданные в Полярную авиацию;

- самолет “79” — проект Ту-4 с двигателями М-49ТК;

- самолет “94” — проект Ту-4 с ТВД типа ТВ-2;

- Ту-4 заправщики — несколько самолетов Ту-4, оборудованные системами дозаправки топливом в полете, по схеме “шланг-конус” для самолетов фронтовой авиации и по схеме “с крыла на крыло” для самолетов Дальней Авиации;

- Ту-4ЛЛ — летающие лаборатории для испытаний авиационных двигателей.

Еще вот нашел:
http://russianengineering.narod.ru/aviation/mig-15.htm

[mishapilot]

еще вот здесь : http://legion.wplus.net/guide/air/b/tu4.shtml

[Илюшин]

Спасибо парни!ато я бы целый день это искал

[mishapilot]

да всегда пожалуйста! лишь бы пригодилось

[Илюшин]

как можно сделать,так,чтобы шланг небыл похож на металический,т.е. чтоб шланг какбы вибрировал от скорости.

[mishapilot]

Я вот что подумал: в статиках есть флаги,которые от ветра колышутся...может,то,как это сделано,и для шланга сгодится?

[Илюшин]

дык...слышал про такой мод но у меня его нету...мож сылочкой поделишся?

[mishapilot]

вроде тут
http://allaircraftarcade.com/forum/v...ighlight=flags

или скорее всего тут,так как здесь говорится об анимации...
http://allaircraftarcade.com/forum/v...ighlight=flags

если не то,пиши, свои скину

[PopaVasiya]

Вот у меня некоторое время назад, появилась идея из разряда "мозгового штурма".
А что если для конуса сделать простенькую фм, чтобы Ил считал его планером буксируемым за самолетом?
Затем неразрывно соединить его с буксировочным тросом закрепленным на заправщике. И после "научить" этот планер неразрывно и жестко стыковаться с другими самолетами, по типу как сделано на буржуйском заправщике.
Как мне кажется, таким образом можно будет получить реалистичные колебания конуса.
Но вижу здесь проблему, а именно то, что конус может задевать крыло заправщика и т.к. ил считает конус другим летательным аппаратом, то заправщик будет разрушаться от этого - типа как столкновение двух ла. Хотя может быть возможно подправить заправщик, с тем что бы его правое крыло не разрушалось при столкновении с самолетом, это решит возникшую проблему, да и думаю таранить заправщика мало кто будет)))
В общем суть идеи изложил, камнями, если что не кидать, ибо в механике Ил-а мало, что понимаю)))

[Илюшин]

Сообщение от PopaVasiya

Вот у меня некоторое время назад, появилась идея из разряда "мозгового штурма".
А что если для конуса сделать простенькую фм, чтобы Ил считал его планером буксируемым за самолетом?
Затем неразрывно соединить его с буксировочным тросом закрепленным на заправщике. И после "научить" этот планер неразрывно и жестко стыковаться с другими самолетами, по типу как сделано на буржуйском заправщике.
Как мне кажется, таким образом можно будет получить реалистичные колебания конуса.
Но вижу здесь проблему, а именно то, что конус может задевать крыло заправщика и т.к. ил считает конус другим летательным аппаратом, то заправщик будет разрушаться от этого - типа как столкновение двух ла. Хотя может быть возможно подправить заправщик, с тем что бы его правое крыло не разрушалось при столкновении с самолетом, это решит возникшую проблему, да и думаю таранить заправщика мало кто будет)))
В общем суть идеи изложил, камнями, если что не кидать, ибо в механике Ил-а мало, что понимаю)))

У меня была такая идея,конус сделать по типу спб-самолёт будет пристыковыватся к конусу.НО ЕСТЬ "НО":
1)если это сделать,то получится очень забавный результат: когда заправщик будет садится конус спокойно отстыкуется от него и благополучно пойдёт на второй круг(будет похоже на НЛО)
2)в простом редакторе нельзя будет использовать заправщика,т.к. в нём нет функции самолёт+самолёт.

[Dusty Fox]

Сообщение от Илюшин

У меня была такая идея,конус сделать по типу спб-самолёт будет пристыковыватся к конусу.НО ЕСТЬ "НО":
1)если это сделать,то получится очень забавный результат: когда заправщик будет садится конус спокойно отстыкуется от него и благополучно пойдёт на второй круг(будет похоже на НЛО)...

Я как представил...

[Илюшин]

с точки зрения мододела:это даже немного ужасно....

[Dusty Fox]

Сорри за ламерский вопрос. А кронштейны, к которым пристыкован И-16 СПБ, на роль шланга не подойдут? Или задача именно в том, что-бы конус мотало в потоке?

[Илюшин]

какраз надо чтоб конус был

[mishapilot]

я вот ради эксперимента включил в миссию в Корее КБ-29 +Ф-84(оба AI) с тем,чтоб они состыковались минут через 5 после старта миссии,но они сразу появились вместе, а перед посадкой расстыковались. Тандерджет вроде так и не смог сесть сам,разбился, а КБ-29 после посадки так и не заглушил двигатели и продолжал ехать,пока не врезался во все,во что мог,и уже плыл дальше по реке с одной оставшейся плоскостью на которой вовсю продолжали работать моторы

З.Ы. Так что там с флагами,скачал?

[Илюшин]

на щёт флага-поставил,посмотрел.неполучится так сделать,ибо флаг-обычный набор текстур.