AviaSkins.Forums

Вернуться   AviaSkins.Forums > Основные разделы > Историческая справка

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 04.12.2007, 01:05   #1
Артес
Пилот В17, Me-410
 
Аватар для Артес
 
Регистрация: 13.11.2007
Сообщений: 586
По умолчанию Лучший

Лучший советскии истребитель оказываеться был не Як-3 и не Ла-7, как многие думают, да они были хороши, но еще до войны а точнее в 1939 году в КБ Н.Н Поликарпова были начаты работы по созданию, самолёта И-185.
Сам И-185(Сильно напоминает Ла-5ФН,согласитесь):



Несмотря на большую загрузку ОКБ различной тематикой, Николай Николаевич никогда не забывал о перспективе. В бригаде общих видов с лета проводилась работа над эскизным проектом высотного истребителя "К" (проект "61") под мотор АМ-37 (1400 л.с.). Сам же Поликарпов уже думал о еще более совершенном истребителе с мотором воздушного охлаждения (в двигателестроительных КБ С.К. Туманского и А Д.Швецова создавались новые двухрядные "звезды" мощностью 1600-2000 л.с.). Еще 17 мая 1939 г. Поликарпов направил письмо Туманскому с просьбой сообщить характеристики М-90. 1 июля Швецов выслал чертежи мотора М-71, а несколько ранее - М-81...

Таким образом, уже летом 1939 г. делались первые прикидки нового истребителя - этап предэскизного проектирования, - и Николай Николаевич никого, кроме своего заместителя М.Н. Тетивкина, в замысел не посвящал. Как скоро выяснилось, осторожность не была излишней...

В начале октября Поликарпов в составе первой (после заключения пакта о ненападении) советской делегации выехал в Германию. Наши специалисты получили возможность ознакомиться с авиационной техникой потенциального противника, состоянием и работой его авиапромышленности. 0 полезности такой командировки говорить не приходится...

Но сразу после приезда пришлось заниматься не конструированием, а решением сложного организационного вопроса. Оказалось, что в отсутствие Поликарпова на заводе №1 был создан опытно-конструкторский отдел (ОКО) во главе с А.И. Микояном и М.И. Гуревичем. Новому КБ передали для использования эскизный проект "К", на основе которого и был вскоре создан И-200 (МиГ-1 - После внедрения в серию МиГ-1 Поликарпова отметили специальной премией за разработку этой машины). В ОКО, кроме половины рядовых сотрудников, попали и многие ведущие специалисты: В.А. Ромодин, Н.И. Андрианов, Н.3. Матюк, А.Т. Карев, Д.Н. Кургузов и др. Всего - "... около 80человек лучших конструкторов...",- как писал в наркомат Поликарпов. Переводили, как говорится, кого кнутом, кого пряником. Сомневающимся говорили: "Поликарпов - конченный человек, он же поп, крест носит, его все равно скоро расстреляют. Кто вас тогда защитит? А у Микояна брат наверху... "

Понятно, что такое мероприятие означало, фактически, развал ОКБ Поликарпова. Вскоре Николая Николаевича перевели на другой завод, которого... еще не существовало. На базе бывших производственных мастерских ОЭЛИД ЦАГИ, перебазировавшегося тогда в г. Стаханов (ныне Жуковский), опытный завод, получивший № 51, предстояло создать: построить сборочный цех, наладить все службы... Только за последние 4 года ОКБ в четвертый раз (!) меняло свою прописку... Поликарпова назначили директором и главным конструктором завода № 51, и в этой должности он оставался до самой смерти.

В сложных условиях, с вдвое меньшим составом сотрудников, Николай Николаевич энергично принялся за создание И-185 (проект"62").

Анализ состояния германской авиации показывал, что внедрявшийся в серию И-180 отвечает требованиям времени. Но не было сомнений, что вскоре появятся более совершенные модификации Bf-109Е, а фирма "Фокке-Вульф" создала новый мощный истребитель FW-190 (о нем, правда, еще мало что было известно).

И если Яковлев, Лавочкин, Пашинин и другие в течение 1939-40 гг. работали над машинами, близкими к Bf-109Е, то Поликарпов решил "наносить удар" с большим упреждением, выбрав в качестве целей следующие основные параметры скоростного истребителя: высокие скорости и скороподъемность во всем диапазоне высот, мощное вооружение, высокие характеристики вертикального и горизонтального маневра, устойчивости и управляемости, производственная и эксплуатационная технологичность...

Для реализации задуманного необходим был двигатель, значительно более мощный, чем М-88.

И хотя при установке новых моторов М-90, М-71 - очень мощных, но и более тяжелых, имеющих больший расход топлива - вес истребителя неизбежно возрастал, тем не менее, резко снижалась нагрузка на 1 л. с. - параметр, во многом определяющий скороподъемность, что давало возможность повысить удельную нагрузку на крыло для достижения большей скорости. Хорошие взлетно-посадочные свойства и маневренность обеспечивались механизацией крыла (предкрылки, щитки-закрылки). Исходя из этого, всего за полтора месяца от начала компоновки до выпуска рабочих чертежей (с 25 января по 10 марта 1940 г.), был спроектирован И-185. Конструкция обладала высокой технологичностью, возможностью поточно- массового производства. Кроме машины статиспытаний, сразу заложили 4летных экземпляра под установку разных двигателей.

Первый вариант И-185 спроектировали под мотор М-90, мощностью 1750 л.с. (доведенной в 1942 г. до 2080 л.с.!), созданный в Запорожском КБ, которым руководили (последовательно) А.С. Назаров, С.К. Туманский, а с конца 1940 г.- Е.В. Урмин.

М-90 представлял собой двухрядную 18-цилиндровую "звезду" малого диаметра (1296 мм). Под него разработали совершенно новый тип капота - с центральным входом и вентилятором.

25 мая 1940 г. завершилась постройка И-185 М-90. К этому времени получили и первый М-90, к сожалению, некондиционный, так как мотор не прошел стендовые испытания и годился только для натурных продувок в ЦАГИ и наземных испытаний, проведенных в течение лета и осени 1940.

Таким образом, при наличии М-90, И-185 мог совершить первый полет уже в мае 1940 г.
Но получение кондиционного М-90 затягивалось, и в конце мая 1940 г. А.И. Шахурин дал указание об установке на И-185 двигателя М-71 - 18-цилиндровой двухрядной звезды" мощностью 2000 л.с. В отличие от М-90, этот мотор имел больший вес (975 расчетный, а фактический - 1070-1102 кг) и больший диаметр (1375 мм). М-71 представлял собой как бы сдвоенный М-62, с той же размерностью цилиндра и ходом поршня.

16 февраля 1941 г. (с опозданием на 7 месяцев) был получен первый мотор М-71, но, как писал Поликарпов Яковлеву в письме №543 от 14 апреля 1941 г., "... с пониженной на 15%мощностью и увеличенным на 13% весом", который установили на третьем экземпляре И-185. 15 марта ОКБ получило второй М-71 с номинальной мощностью, но весом 1079 кг вместо проектных 975 кг. Его установили на втором экземпляре вместо М-81.

8 апреля 1941 г. состоялся первый полет И-185 с М-71, закончившийся вынужденной посадкой на своем аэродроме из- за раскрутки винта до 2500 оборотов вследствие плохой работы регулятора Р-7. Попытка отладить мотор вместе с представителями завода № 19 и замена трех регуляторов результата не дали. Примерно так же работал М-71 и у П.О. Сухого, на штурмовике Су-6. Особенно много нареканий было на карбюратор К-70, и в конце концов, его признали непригодным, требующим замены на беспоплавковый.

Вот что писал Яковлев про И-185
"Таким образом, все три экземпляра самолета И-185 (один с М-90 и 2 с М-71) не летают и абсолютно не ясно, когда будут доведены ... моторы до состояния, позволяющего хотя бы с минимальным риском проводить испытания самолета...

И только в феврале 1942 года начались заводские испытания самолёта..
Из-за разногласии в пользу какого-либо двигателя, из-за начавшайся войны из-за эвакуации КБ, плюс сам Яковлев плохладно относился как этому самолёту, оно и понятно если бы его приняли на вооружение, то неизвестно что было бы с Як-ами...
Так же в самолёте был большой боезапас в 500 штук 20 мм патронов для 3 ШВАК, причем для каждо по 500 штук!

Летчик-испытатель П. Логинов в летной оценке писал: "Огромная для истребителя грузоподъемность (500 кг бомб, 8 РС, 3 ШВАК с колоссальным запасом снарядов). Прекрасные взлетно-посадочные свойства самолета. Большие скорости над землей и по высотам, очень хорошая скороподъемность - дают мне право сделать заключение, что самолет И-185 М-71 является одним из лучших истребителей мира".

В выводах, подписанных ведущим инженером НИИ ВВС Лазаревым, говорилось:

"1) Самолет И-185 М-71 по своим летным характеристикам стоит выше всех существующих отечественных серийных и иностранных самолетов.

2) По технике пилотирования и взлетно-посадочным свойствам самолет прост и доступен летчикам средней и ниже средней квалификации...

... При испытании самолет поднимал 500 кг бомб (2х250 кг) и взлетал и садился с 4 бомбами по 100 кг.

И наконец 10 июня 1942 года И-185 с двигателем М-71 (эталон) совершил первый вылет. Его постройка, доводка и заводские испытания затянулись из-за несвоевременной поставки мотора, винта и других комплектующих изделий до октября(как всегда в нашей стране), и только 18 ноября машина поступила на госиспытания в НИИ ВВС. В ноябре же в 728 ИАП начались войсковые испытания первых образцов с М-71 и с М-82А, прошедших госиспытания в Новосибирске.

Последний раз редактировалось Артес; 04.12.2007 в 01:54.
Артес вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.12.2007, 01:07   #2
Артес
Пилот В17, Me-410
 
Аватар для Артес
 
Регистрация: 13.11.2007
Сообщений: 586
По умолчанию

Продолжение

Фронтовые летчики, отметив лишь мелкие, непринципиальные недостатки (в частности, рекомендовали сферический козырек, искажающий обзор, заменить на козырек с плоскими гранями, укоротить ручку управления, подать вперед сектор газа и т.п.), высоко оценили опытные истребители. Командир полка капитан Василяка в отзыве писал: "В полку на самолетах И-185 летает 5 человек, все... летают без затруднений как после Яка, так и после И-16.

Лично я, летая на самолетах И-16, Як-1, Як-7Б, ЛаГГ-3, Ла-5, Харрикейн и на самолетах И-185 с моторами М-71 и М-82, пришел к следующему выводу:

1.Переход с других самолетов истребительного типа на самолет И-185 прост и не вызывает никаких трудностей для летчиков.
2.Самолет в полете управляем легко, очень устойчив и без особых капризов.
3.Выполнение взлета и посадки исключительно простое.
4.Достоинством самолета является исключительно высокая маневренность на вертикалях, благодаря хорошей скороподъемности, что дает возможность вести воздушный бой с истребителями противника, что не всегда возможно на самолетах Як-1, Як-7Б и на Ла-5.
5.В горизонтальной скорости И-185 имеет большое преимущество, по сравнению с самолетами отечественного производства, а также с самолетами противника...

Скорость по горизонту от эволютивной до максимальной самолет развивает очень быстро по сравнению с ЛаГГ-3, Jla-5 и "Яком", т.е. имеет хорошую приемистость.

Фигуры высшего пилотажа выполняет легко, быстро и энергично, аналогично И-16...

Считаю, что самолет И-185 с мотором М-71 или М-82, с вооружением 3 пушки "ШВАК", отвечает всем требованиям для ведения боевой работы...

И-185 является лучшим самолетом истребительного типа по своей простоте в управлении, по скорости, маневру (особенно на вертикали), по вооружению и живучести.

Летчики-фронтовики этого самолета ждут с нетерпением на фронт".

Достоинством самолета является исключительно высокая маневренность на вертикалях, благодаря хорошей скороподъемности, что дает возможность вести воздушный бой с истребителями противника, что не всегда возможно на самолетах Як-1, Як-7Б и на Ла-5.


Штурман полка старший лейтенант Игнатьев подчеркивал: перейти на самолет И-185 никакой трудности не представляет для средне подготовленного летчика... Самолет во всех случаях прост, устойчив. Взлет гораздо проще, чем на Як-1... горизонтальный маневр равен Як-1... Моторы М-71, М-82 вполне подходящие, мощные, выносливые"...
А проходивший в это время испытания И-185 М-71 (эталон) значительно превзошел по летным данным первые образцы. На заводских испытаниях Логинов получил скорость 667 км/ч, время подъема на 5000 м уменьшилась на полминуты (с 5,2до 4,7 мин). Отметив лишь мелкие, легко устранимые недостатки летчик в своем заключении был краток:
"Образцовый самолет И-185 с М-71 по своим летным данным и вооружению является лучшим современным истребителем".
Еще у самолёта был хороший ресурс на модернизацию, планировалось установить двигатели мощность 2500 и даже 3300 л.с при уменьшенном весе до 3200 кг, напомню что И-185 М-71 (эталон) имел вес 3660 кг, при мощности двигателя в около 2000 л.с.
Так вот представьте сколько бы развивал скорость И-185 с 3300 "лошадками" думаю мессеры реактивные догонял бы и да и Фау!


Кaзалось бы всем хороший самолёт, и его нужно принять на вооружение, но не туто было... В начале февраля 1943 года, когда Поликарпов решил опять написать письмо лично Cталину, он в письме почему-то не указал ЛТХ самолёта, а просто сообщил что у самолёта была высокая скорость.
Во время конференции о решении вопроса о производстве самолёта И-185
Не было ни самого Поликарпова ни "мотористов" С.К. Туманского и А Д. Швецова. У Сталина было два вопроса: Какая была дaльность полёта и какая была масса? Но так как Сталину не было кому точно ответить, а тут еще Яковлев добавил что двигатели М-71 и М-82А еще не доведены до конца, что нет свободного завода для серийного производства не двигателей не самого самолёта, хотя могли бы найти пару "лишних заводиков ради такого самолета". Сталин решил не принимать на вооружение И-185...
И-185 был слишком хорош для своего времени....

Последний раз редактировалось Артес; 04.12.2007 в 22:04.
Артес вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.12.2007, 01:15   #3
Артес
Пилот В17, Me-410
 
Аватар для Артес
 
Регистрация: 13.11.2007
Сообщений: 586
По умолчанию

Игровые впечетления о самолёте.
У него очень удобный обзор из кокпита, он при резком маневрировании почти не "сваливаеться в штопор", высокая скоростьпьёмность, практически как у Як-3 или Ла-7, ну на нем я "рвал" И Як-3 и Як-9у, и Ла-7 хотя они вышли в 1944 году, а И-185 1942... ну про Мессеры и Фоки я не говорю....их вообще как нечего делать!! Даже один раз устоял против "аса" на Як-9у... Вообще это пока ЛУЧШИИ СОВЕТСКИ ИСТРЕБИТЕЛЬ что я видел...Единственное двигатель в режиме "форсаж" быстро грееться...
И высокая нагрузка на крыло, но тем немение крыло крепкое!

Последний раз редактировалось Артес; 04.12.2007 в 01:53.
Артес вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.12.2007, 04:54   #4
Бомбер
Местный
 
Аватар для Бомбер
 
Регистрация: 01.03.2007
Адрес: г. Благовещенск
Сообщений: 517
Отправить сообщение для Бомбер с помощью ICQ
По умолчанию

И какова цель данной ветки, простите?
__________________
А ведь ты прав, старина - надышаться можно только ветром..
Бомбер вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.12.2007, 16:36   #5
Артес
Пилот В17, Me-410
 
Аватар для Артес
 
Регистрация: 13.11.2007
Сообщений: 586
По умолчанию

Сказать, что Як-3 и Ла-7 были просто хорошие истребители,но не лучшие, А лучший был И-185
Артес вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.12.2007, 18:24   #6
Бомбер
Местный
 
Аватар для Бомбер
 
Регистрация: 01.03.2007
Адрес: г. Благовещенск
Сообщений: 517
Отправить сообщение для Бомбер с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Артес Посмотреть сообщение
Сказать, что Як-3 и Ла-7 были просто хорошие истребители,но не лучшие, А лучший был И-185
Чем лучше? Сложностью оснастки для производства? Сырым двигателем? Большим количеством металла в конструкции, с которым в стране были ой какие проблемы? Если принимать во внимание не только "ах какая скорость, ах какая скороподъемность, ах какое вооружение", то до запуска в серию и до полноценного фронтового истребителя эта машина шла бы оооочень долго. Увы.
__________________
А ведь ты прав, старина - надышаться можно только ветром..
Бомбер вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.12.2007, 20:38   #7
Big-B
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Артес Посмотреть сообщение
могли бы найти пару "лишних заводиков ради такого самолета".

угу, с трудом производили серийные машины то, а тут еще и экспириментальную в серию запускать, конечно, унас небыло напряга с рабочими, с металлом, с тех персоналом и всем остальным... пару лишних заводов - надож так сказать.... афигеть....
  Ответить с цитированием
Старый 04.12.2007, 20:47   #8
Артес
Пилот В17, Me-410
 
Аватар для Артес
 
Регистрация: 13.11.2007
Сообщений: 586
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Бомбер Посмотреть сообщение
Чем лучше? Сложностью оснастки для производства? Сырым двигателем? Большим количеством металла в конструкции, с которым в стране были ой какие проблемы? Если принимать во внимание не только "ах какая скорость, ах какая скороподъемность, ах какое вооружение", то до запуска в серию и до полноценного фронтового истребителя эта машина шла бы оооочень долго. Увы.
Вы хуть читали что я написал в первом, во втором посте? он уже был одной нагой на конвеере, но ему помешали попасть в серийное прризводство...
ПОВСЕМ ПОРАМЕТРАМ ОН ПРЕВОСХОДИЛ Нетолько те самолёты которые в 1942 году были на вооружении, но и те что были еще только на бумаге, которые увидели свет только в 1944 году... Двигатель был вовсе не сырым, металла у нас бы хватило. А вы сейчас прям как А.С Яковлев рассуждаете, это не доведено, там нетак как вам хочеться, ребят нельзя так! Неверите на счет характеристик, почитайте что писали пилоты которые летали на нем!
P.S на счет пары "лишних" заводов, вот прям из источника Н.Н Поликарпов писал Сталину:
"Имеется завод № 81 не занятый серией, который охотно берется внедрить в серию этот самолет в кратчайшие сроки. Вместе с заводом № 381 который готов взять на себя производство двигателей,он имеет все шансы превратиться в могучий истребительный завод в Москве".
P.S.S Самолёт был уже полностью доведён оставалось лишь получить приказ Сталина о начале серийного произвоства.

Последний раз редактировалось Артес; 04.12.2007 в 21:00.
Артес вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.12.2007, 23:41   #9
deSAD
Модератор
 
Аватар для deSAD
 
Регистрация: 06.03.2007
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 11,391
Отправить сообщение для deSAD с помощью ICQ Отправить сообщение для deSAD с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Артес Посмотреть сообщение
Вы хуть читали что я написал в первом, во втором посте? он уже был одной нагой на конвеере, но ему помешали попасть в серийное прризводство...
Ровно настолько же "одной нагой на конвеере" был некий И-30, и шо? И кто же ему "помешал попасть в серийное производство"? Наверное, тот же самый "злой гений" Яковлев, надо полагать? Да, И-185 был (и с этим трудно спорить) отличной концепцией истребителя, но - увы и ах! - истребителем ему стать было не суждено Впрочем, даже сейчас, в отсутствие войны (слава богам), не всякий "концепт-кар" становится автомобилем
__________________
deSAD вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.12.2007, 00:00   #10
Wotan
Cat The Slayer
 
Аватар для Wotan
 
Регистрация: 06.04.2007
Сообщений: 4,113
По умолчанию

Эх… Аспида на вас нет.

Артес, хватит уже десятый раз одно и тоже обсуждать. Дайош про различие брони на мессерах!!! Я жду кстати, очень надо.

С Уважением
__________________
I know that it's evil. I know that it's got to be
Know I ain't doing much. Doing nothing means a lot to me

http://fineartamerica.com/profiles/vladimir-kamsky.html

"Бунт и авантюризм" (с) М.В.К.
Wotan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.12.2007, 00:26   #11
Артес
Пилот В17, Me-410
 
Аватар для Артес
 
Регистрация: 13.11.2007
Сообщений: 586
По умолчанию

тут прям, написать про Мессеры? и вообще я имел ввиду в игре у них различия есть, возможно в жизни у них нет различии но раз уж спросили...
Создам-ка я отдельную темку про мессеры, заодно историю напишу...
Артес вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.12.2007, 10:11   #12
Big-B
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Wotan Посмотреть сообщение
Эх… Аспида на вас нет.

"не буди лихо пока оно тихо" (С) а то мало ли прилетит кнам валшебник....
  Ответить с цитированием
Старый 05.12.2007, 11:53   #13
Бомбер
Местный
 
Аватар для Бомбер
 
Регистрация: 01.03.2007
Адрес: г. Благовещенск
Сообщений: 517
Отправить сообщение для Бомбер с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Артес Посмотреть сообщение
Вы хуть читали что я написал в первом, во втором посте?
Скажем так - это написали не вы. Первый и второй ваши посты - это монография Миши Маслова
Именно поэтому я и спросил - к чему вообще данная ветка? Пересказ того, что написано в монографии? Да мы вроде и сами читать умеем..
И как вам уже правильно подметили, тему И-185 уже не раз и не два перемыли по косточкам.
__________________
А ведь ты прав, старина - надышаться можно только ветром..
Бомбер вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.12.2007, 15:28   #14
Артес
Пилот В17, Me-410
 
Аватар для Артес
 
Регистрация: 13.11.2007
Сообщений: 586
По умолчанию

Как бы там небыло, я писал эти посты от руки в ворде а потом упубликовал тут на форуме поэтому и сказал: "я написал"
Артес вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.12.2007, 16:21   #15
Big-B
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

насчет самолета - например Су1, и Су3, тоже были хорошими аппаратами, но в серию тоже не пошли... опять же сложность производства, капризность турбокомпрессоров и прочие мелочи. нельзя определенно говорить "лучший" - у всего есть преимущества и недостатки...

Последний раз редактировалось Big-B; 05.12.2007 в 16:25.
  Ответить с цитированием
Старый 29.01.2008, 18:00   #16
Bersrk
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Мужики - вот читаю опусы Артеса, и мне на ум лезет.. не к столу будь сказано - бардов. Василий.
  Ответить с цитированием
Старый 29.01.2008, 21:07   #17
Wotan
Cat The Slayer
 
Аватар для Wotan
 
Регистрация: 06.04.2007
Сообщений: 4,113
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Bersrk Посмотреть сообщение
Мужики - вот читаю опусы Артеса, и мне на ум лезет.. не к столу будь сказано - бардов. Василий.
Ладно перестань. Просто он молодой ещё, и многое из того, что ты уже забыл, он для себя ещё только открывает. Ну, вот соответственно он и делится этими для него откровениями. С одной стороны такие порывы прекрасны, с другой не организованны, и (извини Артес, без обид, но как есть ) «Перед людЯми неудобно» (С) х.з. Надо просто заголовки переименовать в «История от Артес». Нисколько не снобизм, просто действительно на «историю» какой нить машины это всё не тянет. Пойду строем похожу…
С Уважениями
__________________
I know that it's evil. I know that it's got to be
Know I ain't doing much. Doing nothing means a lot to me

http://fineartamerica.com/profiles/vladimir-kamsky.html

"Бунт и авантюризм" (с) М.В.К.
Wotan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.01.2008, 23:52   #18
Bersrk
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Я что, я ничё
  Ответить с цитированием
Старый 01.02.2008, 19:35   #19
Аспид
Пользователь
 
Регистрация: 20.03.2007
Сообщений: 22
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Big-B Посмотреть сообщение
"не буди лихо пока оно тихо" (С) а то мало ли прилетит кнам валшебник....
Вызывали?

Балин, я думал что-то интересное, а тут все банально, опять кто-то прочитал гнусную статейку "Высота, скорость, маневр... трагедия" - и тут же с праведнм гневом в глазах кинулся вопить что падла Яковлев зарезал супермегаистребитель И-185 исключетино из-за вредности характера

Но вот только в вышеозначенном пасквиле нет информации о том что сохранлись письма Яковлева стребованием срочно запустить в производство И-185, которые он писал даже через голову своего прямого начальника - Шахурина.

И кстати, Яковлев, трбовавший запустить И-185 в производство был неправ. А то что не запустили - поступили правильоно. Причины:
1) Отсутствие мотора М-71
2) С мотором М-82 ЛТХ И-185 незначительно лчуше чем у Ла-5, при большей перспективности и намного меньшей стоимости конструкции Ла-5 из дерева.
3) Катастрофический дефицит алюминия, которого на производство И-185 требовалось в разы больше чем на як или ла. Почти весь алюминий СССР в те времена - это Украина, Украина у немцев. Тк что остался 1 завод на севере, в 80 км от линии фронта и ленд-лиз.
4) Недостаток специалистов умеющих квалифицированно работать с алюминием. Тогда как як или лавку можно делать на любой деревообрабатывающей фабрике.
5) Требовательность и-185 к тактической грамотности пилотов, из-за чего полноценно могли бы его использовать только асы.
6) Катастрофический дефицит самолетов на фронте. Напоминаю, речь идет о периоде конец 41- конец 42 года. Немцы стоят под Москвой и сталинградом, на фронте катастрофически не хватает даже ишаков. Фронту сречно требуется массовый, недорогой конкурентоспособный истребитель в больших количествах, а не сложная, дорогая и редкая машина для асов.


P.S. Кстати, И-185 существовал в нескольки ваиантах. А когда его описывают, то собирают лучшие характеристики от каждой машины и начинают рассказвать про суперистребитель с набором выосоты 1500 метров з боевой разворот, скоростью 680км в час, виражом в 18 секунд... а ведь такой машины не существовало

P.P.S. Вызвали из-за какой-то ерунды... мне что, каждому новичку, который эту глупую статью прочитал, отдельно ликбез проводить? В следующий раз, когда очередной новичок начнет в раведном гневе расссказывать про згубленый суперистребитель И-185 дайте ссылку на обсуждение этого вопроса на Сухом, например. Или на желтом. Меня-то нафига дергать?

Последний раз редактировалось Аспид; 01.02.2008 в 19:41.
Аспид вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.02.2008, 20:23   #20
Big-B
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Аспид Посмотреть сообщение
Вызывали?
...ухтыёптить.... прилетел....

Цитата:
Сообщение от Аспид Посмотреть сообщение
P.P.S. Вызвали из-за какой-то ерунды...
Ну это мну колдует помаленьку...

Цитата:
Сообщение от Аспид Посмотреть сообщение
мне что, каждому новичку, который эту глупую статью прочитал, отдельно ликбез проводить? В следующий раз, когда очередной новичок начнет в раведном гневе расссказывать про згубленый суперистребитель И-185 дайте ссылку на обсуждение этого вопроса на Сухом, например. Или на желтом. Меня-то нафига дергать?
а ктож знал что ты придешь???
  Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 17:04. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Рейтинг@Mail.ru