Проект истребителя-бомбардировщика Hawker Siddeley P.1154

[deSAD]

Проект истребителя-бомбардировщика Hawker Siddeley P.1154. Великобритания. Часть 1.

Можно с полным основанием сказать, что Harrier – самый большой успех британской послевоенной авиации. Однако первоначальным желанием командования Королевских ВВС было получить гораздо более грозный реактивный самолет с вертикальными/короткими взлетом и посадкой (ВВП/КВП) – Hawker Siddeley P.1154. Произошедшее в феврале 1965 года закрытие этой программы стало огромным ударом по перспективам британской авиастроительной промышленности и повлекло за собой долгосрочные последствия, которые стали более разрушительными, чем отказ от TSR 2. Возможность создать первый в мире сверхзвуковой истребитель с ВВП/КВП была потеряна.

Проекции унифицированного варианта проекта истребителя-бомбардировщика P.1154.

[deSAD]

Проект сверхзвукового истребителя-бомбардировщика Hawker Siddeley P.1154. Великобритания. Часть 2.

Все конструктивные и эксплуатационные характеристики, разработанные в течение 1964 года, были воплощены в выпущенной в октябре спецификации SR250D. Представленный в этой спецификации P.1154 имел длину 57 футов 6 дюймов (17,53 м), размах крыла 28 футов 4 дюйма (8,64 м) и высоту 12 футов 6 дюймов (3,81 м). Крыло малого относительного удлинения имело площадь 269 кв. футов (25 м²), заостренный аэродинамический профиль и стреловидность по передней кромке 41,2 градус. Планер самолета был рассчитан на боевую перегрузку в 7,5g и перегрузку в 3,0g при выполнении перегоночных полетов.

Конструкция из алюминия и титана была рассчитана на усталостную долговечность в 3000 часов. Широкое использование химического травления, механической обработки сложных деталей из монолитных заготовок и сотовых конструкций помогло снизить вес. Чтобы справиться с последствиями ударов птиц на малых высотах лобовое стекло и передние кромки были спроектированы таким образом, чтобы выдерживать удары птиц весом 1 фунт (454 г) на скорости 600 узлов (1111 км/ч).

Велосипедное шасси рассчитано на скорость снижения до 10 футов в секунду (3,05 м/с) и было оснащено шинами низкого давления. Для повышения устойчивости во время маневрирования на земле боковые поддерживающие опоры имели больший вес.

Частичный разрез P.1154.
Обращают на себя внимание установленные впереди воздушные тормоза
и входная кромку воздухозаборника с изменяемой геометрией.