Байки Chernomor'а

[Chernomor]

Ну, и не расстраивайся...

[Chernomor]

Однако...
Эвоно как.
Дак ещё, так завернул мой ник.
Неси дневник. Получай пятёрку!
Мне понравилось

[Chernomor]

С высе...с байками пока обожду.
В голове их есть у меня.

[Grejf11]

Я живой и семья тоже.

[carsmaster]

Сообщение от Grejf11

Я живой и семья тоже.

И это самое главное !

[Grejf11]

Полтора месяца до нас шли. Спасибо Вагнера прорвались иначе кранты. 3 тюльпана лягли в 20 метрах от дома.

[Chernomor]

Как я рад...мамадарагая!!!!!

[Chernomor]

Сообщение от Grejf11

Я живой и семья тоже.

Прям, исправил впечатления дня

[Grejf11]

поймал сетку от сарая рядом. А такпозади 7 месяцев без электричества 6 месяцев без воды и пока без окон и крыши . похудел на 25 кг это почти плюс влез в шмотки пролежавшие 15 лет

[Chernomor]

Нормуль.
Сало нарастёт, Бог даст

[Chernomor]

Кто про что, а я про вертолёты.
Облетал я тут как то Блэкхок и Апач.
Причём, Блэкхок дерибас, а Апач промышленной сборки.
Соответственно, первый распространяется даром, второй-
за деньги, хотя и находится в состоянии полуготовности...
И уже второй год.
Разговор пойдёт только про их полётные модели.

Блэкхок существует в 3х моделях (у меня):
1.0 1.2 1.3.1
Первая 1.0 модернизировалась до 1.2
Далее, появилась модель 1.3.1
Она появилась, как я понял, для подвески на неё вооружения и упаковки
десанта. Хотя, там изменилась и полётная модель...в худшую сторону.
На базе 1.3.1 так же появился морской мод SH60B, он унаследовал
калечную полётную модель. Про него пока ни чего не скажу.
Годной остаётся версия 1.2.
Чувак пишет, что делал его 2 года (если я ни чего не путаю).
Думаю, что мод получился. Не без косяков конечно...Но вполне себе.
Для полётов, особенно для начинающих вирпилов само то.
Он даже чем то похож по управлению на Ми-2. Можно дёргать всеми доступными рычагами от вольного, с любой скоростью и в любом направлении.
Любые режимы – тьфу. Главное, как мне удалось выяснить – не гонять боком и задом быстрее 80-90 ампер в час. Он начинает опускать нос и пикирует до переворота на "спину".
При движении боком следует отклонить педали в противоположную разгону сторону, и он выходит.
Есть запись моего полёта на версии 1.2

https://www.youtube.com/watch?v=PK1NhNW2ZJE

[Chernomor]

С Апачем всё как то не очень.
У меня создалось впечатление, что все силы по изготовлению этого модуля были брошены на моделирование вооружения и управления им.
В итоге полётная модель далека не только от АН64 но, и от вертолёта в обще.
Я понимаю, что рычаг концевой балки рулевого винта там приличный, но не до такой же степени. Бочку можно сделать на висении неосторожным движением педали.
Я провозился с ним около 3х дней с настройкой управления.
Триммер сам себя загоняет в дурацкое положение. Если вы гоняете на нём около 10-15 минут можете быть уверены – вам не хватит левой педали на посадке.
ЭРД работает по своему плану. Весь полёт орёт баба "Дору отымал!"
Я не понял этот вертолёт и бросил как не перспективный для полётов.
Тут запись какого то моего полёта...Одного из последних. Так же закончились многие попытки чего нить из него выжать.

https://www.youtube.com/watch?v=bMs68YZSFF4

[Sergeich062]

Коллега Вы снами. Или как? Хотел пообщаться по поводу радиообмена.

[Chernomor]

Сообщение от Sergeich062

Коллега Вы снами. Или как? Хотел пообщаться по поводу радиообмена.

Коллега..."Я ваша навеки!"
Знаете, с каким удовольствием я отвечу на любой Ваш вопрос?
Вот...представьте самое здоровенное удовольствие...потом смело умножьте на 10...вот, с таким!
Только, ответьте сперва на мой:
Когда Вы писали "Вы с нами. Или как?", Вы подразумевали что нибудь такое мирское? Ну, т.е. в одном ли мы Миру?
Шпас (шутка).
Оказалось, не сложно восстановить доступ к своему аккуанту. И почту я верно угадал.

Я весь во внимании. Жду вопросы. У меня как раз свободный график...

[Sergeich062]

Радиообмен сегодня мне понятен. КВС общается с РП (ПН), тут все понятно. А как было на заре авиации. Или в 40-х годах? Через радиста? По азбуке Морзе? У бомбера есть пассажир - радист, а истребитель - сам бля без ансамбля.....?

[Chernomor]

Сообщение от Sergeich062

Радиообмен сегодня мне понятен. КВС общается с РП (ПН), тут все понятно. А как было на заре авиации. Или в 40-х годах? Через радиста? По азбуке Морзе? У бомбера есть пассажир - радист, а истребитель - сам бля без ансамбля.....?

Дык, всё просто.
Если стоит ралиостанция, по ней можно говорить и слушать.
нету-нельзя.
В те времена на флагманских бортах устанавливалась радиостанция, а в группе приёмники. (в привелигированных частях)
А, в обще - жестами. И по знакам на лётном поле.
Колдун и посадочное "Т" - рудименты того времени.
Ракетницы и вымпелы.

[Sergeich062]

Интересно, как тогда организовывали полеты и перелеты. Понятно, что радиолокационного контроля не было. Организовывался диспетчерский контроль, но для него нужны были исходные данные "кто, откуда, куда, зачем". Да и для пилота нужна была информация: метео по маршруту и на аэродроме, готовность аэродрома его принять, если идут полеты, то в какой последовательности заходить на посадку, куда зарулить....

[Chernomor]

Сообщение от Sergeich062

Интересно, как тогда организовывали полеты и перелеты. Понятно, что радиолокационного контроля не было. Организовывался диспетчерский контроль, но для него нужны были исходные данные "кто, откуда, куда, зачем". Да и для пилота нужна была информация: метео по маршруту и на аэродроме, готовность аэродрома его принять, если идут полеты, то в какой последовательности заходить на посадку, куда зарулить....

В обще то вся информация, о которой вы говорите и теперь не выясняется в воздухе, а за какое то время до вылета. И тогда и теперь всё не на договорной основе, а постановкой задачи по инстанции...мол, тогда то...принять группу, или экипах...обеспечить топливом, фуражом, и, если нужно боеприпасамии...и..или...расквартированием. И, чаще всего распоряжение приходило по проводам.
В воздухе, если это группа, руководство группой осуществляет начальник, командир группы путём выставления руки, (условленных манипуляций одной, или же там, обеих рук или среднего пальца..) или эволюциями самолёта...ракетницей...это всё дублируется в группе.
Там всего то...распустить группу, для захода. И всё.
Это делается на раз.
командир группы открыл фонарь, дал отмашку, строй начинает растягиваться в колбасу. И заходят друг за дружкой на безопасной дистанции.
Если это один экипаж, а на аэродроме идут полёты...просто вклинивается в круг по касательной...на общих основаниях. нет проблем...или же прилетает на аэродром выше круга...уточняет обстановку...сколько бортов на кругу, где... как стоит "Т"...снижается к первому, и спокойно заходит.
Всё...
А, там его уже ждут, по тому что...будете смеяться...уже позвонили и его встретят и зарулят.
Всё это для ПМУ. Тогда лётчиков подготовленных для перелётов в СМУ по всему СССР было не много. Перелёты групп делали в простых.
Другое дело, если погода незаладилась в процессе. Все действия на случай ухудшения метеообстановки оговариваются перед вылетом.
Ни чего сложного нет. Ну, на крайняк долетят пока облачность не прижмёт к деревьям (С ЛЭП тогда было в разы проще). Или сядут в поле

[Grejf11]

Игорь, привет а на более сложный вопрос ответиш? Как твое пенсионерское ....?
Подразумевается здоровье унд бытье и пр.

[Chernomor]

Сообщение от Grejf11

Игорь, привет а на более сложный вопрос ответиш? Как твое пенсионерское ....?
Подразумевается здоровье унд бытье и пр.

Андрюха! Привет!
Не поверишь...
Два дня хожу сочиняю письмо к тебе. Ну, вот ей Богу!
Я как подключился, думаю надо стыкануться. Да, и интересно как там всё.
Видел видео, по ним -всё нормуль, но хотелось с твоих слов.
Здоровье унд быт унд алле андерен...Грех жаловаться. Есть недочеты, но то такое.
Я в настроение потом расскажу.
Осень пришла, я комп раскурочил..провожу опыты.
Надо решить, стоит ли его модернизировать, или и так сойдёт.
В ощем, такое.
Ты то как?