Первые дни Великой Отечественной войны

[МишаТ]

Кроме давно известных авторов: И.Иванова, Д.Кокорева, Л.Бутелина и П.Рябцева - удалось найти еще одно имя. Это командир звена 62-го ШАП старший лейтенант Анатолий Васильевич Азаренков.
Согласно документов штаба 63 САД 22 июня 1941 года он таранил один бомбардировщик, при этом тот падая врезался в другой.
Конечно без документов или подтверждений с немецкой стороны, очень сложно понять как все произошло, по нашим документам, причем реально июньским, человек таранил.
Далее в августе А.В.Азаренко попав в «Краткие выводы о боевых действиях ВВС ЮЗФ с 22.06 по 10.08.41г.», правда тут уже написано просто: сбил немецкий самолет. Но Анатолий Азаренков засветился в числе отличившихся на самом высоком уровне.
Интересно то, что мало того что в этом документе А.В.Азаренков единственный летчик-штурмовик ВВС фронта, так к тому же он там единственный из всех пилотов, упоминавшихся в различных документах, как таранивших немецкие самолеты. В этом документе не упоминаются как авторы таранов ни Л.Бутелин, ни даже удостоенный, за первый таран, звания Героя Советского союза И.И.Иванов, а вот А.В.Азаренков там фигурирует.

[andrey65]

Азаренков не выжил?

[Wotan]

Сообщение от andrey65

Азаренков не выжил?

Только сегодня он мне написал, что он погиб осенью 41 года

Сообщение от andrey65

Где будет?

Ну, и сюда обещал полный вариант

[МишаТ]

Да Азаренков к сожалению погиб осенью 1941 года. Вот к сожалению фото его найти не могу, засада просто...
Нашли таки УПК и фото хорошее!!!

[МишаТ]

В центральной газете Красной Армии - Красная звезда, в номере за 27 июля 1941 года, можно было прочесть статью следующего содержания:
«На наш аэродром налетели вражеские бомбардировщики. Младший лейтенант Бутелин первым поднялся в воздух и вступил в бой. Смелая атака Бутелина увенчалась успехом: немецкий самолет, подожженный младшим лейтенантом, рухнул на землю.
Отважный летчик заметил, что другой фашистский бомбардировщик заходит бомбить аэродром. Все патроны Бутелин израсходовал. Он вихрем ринулся на вражеский бомбардировщик и протаранил его. Фашистский самолет взорвался, не причинив никакого вреда аэродрому и складам горючего. Герой Бутелин погиб в этой борьбе смертью храбрых, выполнив с честью священный долг перед родиной…»
Герой данной публикации – младший лейтенант Леонид Бутелин, служил в должности командира звена в 12-ом ИАП 64-й ИАД ВВС ЮЗФ. Полк, с мая 1941 года, располагался в летних лагерях на аэродроме Боушев, в 30 км севернее базового аэродрома Станислав. 12-й ИАП, был крепкой, сколоченной кадровой частью. Несмотря на то, что весной из полка убыли 12 пилотов, костяк, состоявший из 49 опытных летчиков, позволял решать любые задачи. Еще 16 вчерашних выпускников авиашкол, прибывших на вакантные места пилотов, восстанавливали навыки техники пилотирования и тренировались отдельно от основного личного состава. Командовал полком опытнейший летчик-истребитель, участник боевых действий в Испании, Герой Советского союза майор П.Т.Коробков.
А вот с матчастью положение было куда хуже. Полк, сформированный в 1938 году, по утвержденной схеме: три эскадрильи на И-16 и одна на И-15бис, к 1941 году, сдал основную массу И-16 в ремонт, а взамен, постепенно, пополнялся И-153. В итоге к 22.06.41г., основной машиной полка стал И-153, которым были вооружены три эскадрильи, в количестве 46 «Чаек». И-16 типов 5/10/18, оставались на вооружении только в одной эскадрилье, всего 15 штук. Кроме того в ангарах в Станиславе стояло полтора десятка устаревших И-15бис, которые подлежали передачи в авиашколы. Согласно планам, 12 ИАП должен был получить новейшие ЛаГГ-3 во втором квартале 1941 года, но из-за срыва авиазаводом №21 освоения производства новейшего истребителя, полк не получил положенные самолеты в установленный срок и не смог начать перевооружение и учебно-боевую подготовку на новой машине. Не имея на вооружении современных самолетов, полку было бы чрезвычайно трудно бороться, с немецкими истребителями, однако волею командования 12-й ИАП располагался в относительной безопасности, ведь от границы до Боушева и Станислава было около 150 км и «мессершмитты» не могли достать до этих авиабаз в первые дни войны.
Полки 64-й ИАД прикрывал огромную протяженность границы от Черновиц на юге, практически до района Самбора на северо-западе, оперативно подчиняясь штабу 12 Армии, развернутой в Карпатах. Причем 12-й ИАП располагался на северо-западном фланге построения дивизии. Противниками полка, в первые дни войны, должны были стать правофланговые подразделения 5-го авиакорпуса IV Воздушного флота Люфтваффе. Непосредственно представленные всеми тремя группами 51-й бомбардировочной эскадры и вооруженные новейшими бомбардировщиками Ju88. Кроме того в составе немецких частей были и истребители, а именно III группа 3-й истребительной эскадры.
Несмотря на то, что помимо 12-го ИАП, в зоне действий этих немецких частей, находились 66-й ШАП и 164-й ИАП 15-й САД, 86-й СБАП и 87-й ИАП 16-й САД, и 62-й ШАП 63-й САД, и казалось бы, советская сторона имела численное превосходство, особенно в истребителях, эффективное сопротивление новейшим немецким самолетам, могли оказать только летчики 12-го ИАП. Молодые пилоты, недавно сформированных 87 и 164-го ИАП, еще не были подготовлены к боевым действиям и их боевой потенциал составляли полтора десятка командиров эскадрилий, их заместителей и нескольких командиров звеньев. Летный состав 62 и 66-го ШАП, имевший на вооружении самолеты И-15бис и И-153, так же не мог оказать поддержки, потому что до этого эксплуатировал штурмовики Р-5ССС и не был подготовлен к воздушному бою.
В этой ситуации особенную опасность для советских авиаторов представляла 51-я бомбардировочная эскадра, бомбардировщики Ju88 которой были оснащены специальными бомбодержателями для бомб SD-2, часть машин вооружена 20 мм пушками MG-FF, а экипажи подготовлены для действий с низких высот. III группа KG51 базировалась в Лежани, две другие группы и штаб эскадры расположились на аэродроме Кросно. Так же вблизи, на аэродроме Модеровка, базировались Bf109F из III/JG3.
Теоретически удар с запада должны были отразить 20 и 91-й ИАП 63-й САД, которые должны были базироваться на аэродромах Дрогобыч и Самбор. Однако постройка аэродромов затянулась и эти части, вплоть до начала войны, оставались на своих старых авиабазах, что впрочем, позволило сохранить их боевой потенциал для последующих сражений, но для советских частей на этом направлении это обстоятельство стало фатальным.
Утром 22 июня аэродромы от Самбора до Станислава были атакованы из района Кросно самолетами III/JG3 и KG51. Собственно аэродром Калинов у Самбора и Дрогобыч были атакованы истребителями Bf109F III/JG3, которые бомбили и штурмовали оба аэродрома, в результате чего на аэродроме Калинов были уничтожены все самолеты 13-й КАЭ, а на аэродроме Дрогобыч, где не было самолетов, досталось строителям.
Стрый, Лисятичи, Станислав, Боушев, Тарнополь, Бучач, Зубов атаковали Ju 88 KG51, и тут немецкие экипажи ждал феерический успех. Самолеты эскадры, действуя тройками, парами и даже отдельными экипажами, буквально засыпали мелкими бомбами советские аэродромы, выведя из строя десятки советских самолетов.

И-153 из 1-й эскадрильи 12-й ИАП, самолет разбит в аварии в апреле 1941 года.

[МишаТ]

Согласно донесению о результатах налета противника с 22.06 по 25.06.41г., штаба 12-го ИАП, известно, что первый удар по аэродрому Боушев 22 июня нанесла пятерка Ю-88. Хотя учитывая тактические построения немцев, вполне вероятно, что это были два звена или три пары немецких самолетов.
Из того же документа известно, что лагерь в Боушеве, был поднят по тревоге в 4:50 утра, после чего техсостав начал готовить самолеты к полетам. Командир полка майор Коробков, на И-16, вылетел на базовый аэродром в Станислав и поднял там по тревоге кадровый личный состав, который из-за выходного дня находился на зимних квартирах.
Все что произошло дальше, в донесении описывается очень сухо, передавая только общие данные:
«Первый налет в составе пяти самолетов 5 Ю-88 был совершен в 5 часов 42 минуты по личному составу и материальной части самолетов, часть самолетов было в воздухе, часть готовилось к полетам.
Потери от первого налета: Погиб начальник ТДС полка - ст.лейтенант Федотов Леонид Алексеевич, в воздушном бою погиб командир звена мл.лейтенант Бутелин Леонид Григорьевич, ранено 12 человек...
Выведено из строя самолетов И-153 = 3 сгорели, 11 выведено из строя осколками бомб. И-16 выведено из строя - 2.
В первом воздушном бою сбито 4 бомбардировщика Ю-88».
Учитывая то, что в Боушеве было 45 И-153 (+1 не истр.), 15 И-16 тип 5/10/18, 2 У-2 (1 не истр.) и 1 ПВС-26, следует отметить, что потери были довольно значительные, хотя конечно далеко не смертельные. Ну а заявки на воздушные победы, имеют под собой вполне серьезное основание.
К сожалению описания этого налета и воздушного боя, со стороны противника, отсутствует. Однако, согласно докладу вернувшихся членов экипажа Ju 88 9K+LT из 9/KG51, действовавшим в составе шестерки, после удара после советским аэродромам в районе Станислава, их бомбардировщик, был сбит советскими истребителями в районе Стрый. Кроме того, согласно истории 51-й бомбардировочной эскадры известно что, из 7 сбитых в первом вылете Ju 88, 5 были из 9-го штаффеля.
Таким образом, штурмовой удар по аэродрому Боушев, видимо наносили 6 экипажей 9/KG51, из которых 3 или 4 были сбиты пилотами 12-го ИАП. Анализируя имеющиеся данные, складывается примерно такая картина событий:
В 4:50 в лагере 12-го ИАП объявили боевую тревогу, в 5:00 майор Коробков улетел в Станислав, в 5:15 взлетело дежурное звено. В 5:40-5:45 аэродром с бреющего полета атаковали 5-6 Ju88, которые, вероятно, действовали парами/звеньями, возможно с разных направлений. То, что немецкие экипажи, подошли к цели на низкой высоте, видимо позволило всей группе, или одной - двум парам, удачно отбомбиться по стоянкам самолетов.
Ну а дальше советские истребители, которые были в воздухе, судя по всему, атаковали немецкие бомбардировщики. В воздушном бою над аэродромом и, вероятно, во время преследования, были сбиты несколько Ju88, ценой потери одного И-153 и пилота.
Кроме выше упомянутого Ju 88 9K+LT, 9-й штаффель потерял 4 самолета, по немецкой классификации на 100%:
Ju88 №5245, код 9K+GT, экипаж: пилот Oblt. Gerhard Böhm, штурман Gefr. Karl-Heinz Arens, радист Uffz. Franz Lykar, стрелок Gefr. Alois Bobinger.
Ju88 №6318, код 9K+DT, экипаж: пилот Ltn. Emanuel Alder, штурман Ofw. Ludwig Müller, радист Ofw. Josef Dorr, стрелок Fw. Erich Maier.
Ju88 №5178, код 9K+AT, экипаж: пилот Fw. Heinz Sommer, штурман Uffz. Wolfgang Bölke, радист Uffz. Richard Frank, стрелок Gefr. Anton Brauchstetter.
Ju88 №5126, код 9K+CT, экипаж: пилот Uffz. Otto Evers, штурман Gefr. Karl Kutalek, радист Uffz. Eberhard Holm, стрелок Gefr. Kraus – в полном составе вернулся в часть.
Конечно, без дополнительных сведений, установить какой именно немецкий самолет уничтожил тараном Леонид Бутелин, видимо уже никогда не удастся.
Но вот что странно, командование полка, никак не отразило этот героический поступок ни в каких документах, и не представило героя к награде. В оперативных сводках полка и дивизии, а также в выше упомянутом, донесение о результатах налета противника с 22.06 по 25.06.41г., штаба 12-го ИАП, не никаких упоминаний про совершенный таран.
Причем никаких сомнений в том, что этот таран был совершен, нет. Сведения о нем содержаться буквально в десятках источников, начиная с июля 1941 года, и вплоть до 60-х годов, причем люди, свидетельствовавшие про это, не имели никаких связей друг с другом. Кроме вышеупомянутой газеты Красная звезда, где про этот подвиг писали дважды, про таран Бутелина написали в армейской газете «Знамя Родины», а так же в брошюре «Сталинская авиация в войне с германским фашизмом» в статье К.Е.Вейглина «Самолет-таран», Воениздат, НКО СССР 1942 года, выпуск 5. Подтвердили сведения о таране и несколько командиров 12-го ИАП, в том числе очень подробно описал обстоятельства боя, бывший начальник штаба полка Пономарев.
Интересно, что собиравший свидетельства про тараны советских летчиков 22 июня Исследователь С.С.Смирнов еще в конце 50 годов собирал сведения о первых таранах, и приводит в своей книге «Говорят погибшие герои» письмо сержанта 12-го ИАП Алексея Шанина, который аж в 1958 году вспомнил и довольно подробно описал обстоятельства таран.
Первым забил тревогу отец героя майор Григорий Семенович Бутелин, видимо ожидавший, после публикаций 1941-42 годов, награждения сына. Собранные им свидетельства бывших сослуживцев Леонида Бутелина, позволили ходатайствовать и после полуторагодичной переписки, в 1944 году, Леонид был представлен к награждению орденом Отечественной войны I степени.
Собственно воздушный бой и таран Леонида Бутелина, примерно одинаково описывается и в газетных статьях, и письмах сослуживцев, а так же в различной художественной и мемуарной литературе, начиная с 1941 года. Практически согласно всем рассказам и свидетельствам, ход боя строился так: Практически прямо над аэродромом Бутелин атаковал и сбил один бомбардировщик. Далее, при попытке сбить еще один самолет противника, который зашел с другого направления на небольшой высоте, советский пилот ударил его винтом и крылом, после чего оба самолета упали на землю. И экипаж немецкого бомбардировщика и Леонид Бутелин погибли.
По какой причине, командование полка, замалчивало эпизод с тараном не понятно. Однако, исходя из имеющихся документов и свидетельств, уместно высказать некую гипотезу. Вероятно командование полка посчитало, что дежурное звено, поднятое в воздух задолго до того как над аэродромом появились вражеские бомбардировщики, было обязано предотвратить бомбардировку и потери на земле, однако не справилось с возложенной на него функцией. Ну а то, что далее командир звена Леонид Бутелин старался отразить последующие атаки, даже ценой собственно жизни, по какой-то причине, не повлияло на мнение майора Коробкова и его помощников.
Разгадать эту загадку, скорее всего, уже не получится. Однако, как бы то ни было, поступок Леонида Бутелина был ярким проявлением силы духа и любви к Родине. Ради своих идеалов молодой человек пожертвовал жизнью, и несомненно был достоин присвоения звания Героя Советского союза.

Командир звена 1-й АЭ 12-го ИАП Леонид Григорьевич Бутелин.

[МишаТ]

Исследование, был бы не полноценным, без обзора общей ситуации на этом направлении, за весь первый день войны. Вкратце заметим, что для 12-го ИАП, этот первый налет в итоге вовсе не стал самым тяжелым. Несмотря на, казалось бы, отсутствовавший фактор внезапности, немецкие самолеты, в течение всего дня, продолжали небольшими группами, атаковать аэродром Боушев. Действуя, с каким-то невероятным фанатизмом, не считаясь с потерями, немецкие экипажи раз за разом прорывались к аэродрому и сбрасывали бомбы. Причем, как правило, каждый вылет сопровождался боем с Чайками 12-го ИАП, и немцы не чуть не смущаясь вступали в бои на малой высоте с маневренными советскими машинами.
Вот как описал один из последующих налетов, на аэродром Боушев пилот 7-го штаффеля лейтенант Вернер Поппенбург. Пара Ju88, взлетев с аэродрома Лежаны в 7:10 (По Берлинскому времени), примерно через 40-50 минут появилась над целью. Заметив на аэродроме, много самолетов, часть из которых начало взлетать, Поппенбург, мягко говоря, испытал некоторое волнение, записав впоследствии в дневнике:
«Черт побери, мы попали в осиное гнездо! - Это было бы безумием атаковать против такого десятикратное превосходства…»
Тем не менее, пара Ju 88 зайдя со стороны солнца, сбросила бомбы на аэродром. Но не успел еще экипаж второго самолета - пилот оберфельдфебель Дрекслер, отбомбиться, как его атаковали с задней полусферы шесть советских истребителей. Попенбургу пришлось развернуться и атаковать И-153, но лобовая атака не принесла победы ни одной из сторон. Немецкий пилот отнес это на то, что носовую пушку банально заклинило. Однако, этой внезапной атакой немцам удалось спасти ведомый экипаж, видимо в группе советских истребителей возникло небольшое замешательство и оба немецких самолета устремились на запад.
Пролет на малой высоте, под непрекращающимися атаками продолжался несколько минут. Всего экипаж Попенбурга насчитал шесть заходов. Один двигатель был поврежден и вскоре перестал работать, патроны были на исходе, ситуация казалась безнадежной. Но немецкому экипажу повезло, советские истребители отвернули, и пройдя около 200 км на одном моторе, Ju 88 дотянул до аэродрома Лежаны. Из-за перебитой пулями гидравлики шасси больше не функционировал, но Поппенбург сумел посадить самолет на живот, рядом со взлетно-посадочной полосой. Попытавшийся, за несколько минут до этого, сесть на шасси Ju 88 оберфельдфебеля Дрекслера, из-за пробитых пулями покрышек, встал на нос.
Советские источники так же рисуют картину настойчивых немецких атак, причем экипажи 51-й эскадры действовали не шаблонно, периодически меняя высоту, и направления ударов. Из газеты "Красная Звезда", 27 Июня 1941 года:
«Противник долго не появлялся. Он действовал хитро и осторожно. Враг пришел не с запада, не со стороны фронта, а с противоположной стороны. Но ему не удалось обмануть бдительность наших летчиков. Его подстерегли: 5 советских истребителей смело атаковали противника. Неприятельские бомбардировщики поспешили наутек и, не достигнув города, разбросали бомбы куда попало.
Пятерка советских летчиков неотступно продолжала следовать за немецкими самолетами. Вскоре с земли увидели, как ярким факелом вспыхнул один из своры фашистских налетчиков и рухнул вниз. Советские истребители вернулись на свои базы без потерь.
К вечеру враг решил повторить налет. На этот раз он резко изменил свою тактику. То он летал на больших высотах, а тут вдруг вынырнул прямо из-за леска. Машины шли на бреющем полёте в 200 - 300 метрах от земли.
Вот они стали уже заходить на бомбёжку. Но тут на них опять набросились советские истребители. Бомбежка снова не удалась.
Схватка 3-х истребителей с 2-мя вражескими бомбардировщиками была жаркой, но непродолжительной. Через несколько минут один из налетчиков, воспользовавшись темнотой, поспешил скрыться, а другой был посажен на землю и экипаж его взят в плен...»
Всего 22 июня, согласно подсчетов штаба 12-го ИАП, на аэродром Боушев, было совершено 9 налетов, в которых приняли участие 27 Ju 88. Пилоты полка заявили о победах над 14 немецкими бомбардировщиками, причем, судя по потерям KG51, а эскадра только безвозвратно потеряла 15 самолетов, а еще 6 получили повреждения, но сумели дотянуть до своих аэродромов, советские летчики действительно сбили и повредили более десятка немецких бомбардировщиков. Однако и немецкие экипажи продемонстрировали просто феноменальные навыки. 12-й ИАП в результате этих ударов, потерял на земле уничтоженными и поврежденными: 33 И-153 и 8 И-16, погиб один пилот. Кроме того среди инженерно-технического состава полка получили ранения 22 человека. В воздухе был потерян 1 И-153, погиб Леонид Бутелин.
В целом соперники оказались достойны друг друга. Советские истребители, действуя хладнокровно и расчетливо, практически в каждом вылете наносили повреждения или сбивали немецкие бомбардировщики. Но и экипажи «юнкерсов», проявляли фантастическое мужество и упорство, бились в стиле скандинавских средневековых берсеркеров, налет за налетом прорываясь к цели и сбрасывали бомбы на советские самолеты. Это было настоящее воздушное побоище, которое закончилось лишь к вечеру.
Самое главное, что удалось немецким экипажам, это сковать единственный советский кадровый истребительный полк, который из-за непрекращающихся атак, вынужден был весь день заниматься прикрытием собственного аэродрома.

Сброса бомб SD-2, снятые с Ju88 KG51 в первые дни войны. Хорошо видно с каких высот атаковали немецкие экипажи.

[МишаТ]

Пока советские истребители были заняты отражением налетов на свои аэродромы, самолетам ударной авиации пришлось на только летать на штурмовки войск противника, перешедших границу, но и отражать атаки немецких бомбардировщиков. В ходе этих вылетов, командир звена 62-го ШАП старший лейтенант Анатолий Азаренков, согласно, боевого донесения начальника штаба 63-й САД подполковника Николаишвили, таранным ударом уничтожил немецкий бомбардировщик, который падая, врезался в другой немецкий самолет. В итоге были сбиты два немецких самолета.
К сожалению, как и в случае с Леонидом Бутеленым, в доку ментах 62-го и 237-го ШАП (при переформировании в июле 1941 года выделен из состава 62-го ШАП, и также считается правопреемником довоенного 62-го ШАП ), не содержится ни какой информации про таран Азаренкова. Возможно именно из-за путаницы с документами, при разделе полка, в некоторых источниках упоминается как автор тарана лейтенант И.И.Ковтуна, и это тоже косвенно подтверждает информацию о выполненном таране. Возможно за давностью времени при пересказывании истории боевых действий в первый день войны, банально перепутались фамилии участников событий, и Ковтун стал фигурировать вместо Азаренкова.
Тем не менее, в отличие от Леонида Бутелина, попав в «Краткие выводы о боевых действиях ВВС ЮЗФ с 22.06 по 10.08.41г.», Анатолий Азаренков засветился в числе отличившихся на самом высоком уровне. Интересно то, что мало того что в этом документе А.В.Азаренков единственный летчик-штурмовик ВВС фронта, так к тому же он там единственный из всех пилотов, упоминавшихся в различных документах, как таранивших немецкие самолеты. В этом документе не упоминаются как авторы таранов ни Л.Бутелин, ни даже удостоенный, за первый таран, звания Героя Советского союза И.И.Иванов, а вот А.В.Азаренков там фигурирует.
Справедливости ради следует отметить, что в «Кратких выводах о боевых действиях ВВС ЮЗФ с 22.06 по 10.08.41г.»., Анатолий Азаренков фигурирует просто как летчик, сбивший немецкий самолет, а так же предупредивший советскую танковую часть о приближении самолетов противника. Тем не менее, как минимум факт воздушной победы признан на высоком уровне, да и в штабе ВВС писали этот документ не для пропагандистских целей, поэтому героические подробности вполне могли опустить, но заслуги зафиксировали.
Что же добились стороны к концу первого дня на этом направлении. Немцы, так сказать – «пойдя ва-банк», и рискуя вообще потерять всю свою ударную авиацию, не просчитались. Еще в первой половине дня экипажи KG51 разгромили аэродромы 62-го ШАП в Стрые и Лисятичах, а так же аэродром Зубов (20 км южнее Тернополя) 86-го СБАП. Причем сделано это было, в отличие от Боушева, с минимальными потерями.
В 4:45 несколько пар немецких бомбардировщиков атаковали аэродромы Стрый и Лисятичи. В результате, на аэродроме Стрый была уничтожена матчасть 13 КАЭ и 108-й КАЭ, а так же учебные и неисправные самолеты 62-гол ШАП. Аэродром Лисятичи, в течении дня еще трижды был атакован немецкими бомбардировщиками , в результате чего было уничтожено и повреждено 2/3 самолетов. В донесении штабу ВВС фронта от 21.00 командующий ВВС 26-й армии полковник Маковский, уточнил потери:
«Уточняю данные об атаке на аэродром Лисятыче. Противник атаковал самолеты мелкими бомбами весом около 2 кг и пакетами с горючей жидкостью. Подход к аэродрому на высоте 200 метров, атака на высоте 50 метров. В среднем делают два захода. В полку убито 2 человека, ранено 23, 1 пропал без вести. Выведен из строя 41 боевой самолет. Осталось исправных 17 самолетов».
Причем надо отметить что часть исправных самолетов были восстановлены в течении дня, кроме того в донесении не учтены уничтоженные и поврежденные самолеты на аэродроме Стрый.
В 6.00 и 6:30 две пары Ju 88 с бреющего полета сбросили бомбы и проштурмовали аэродром Зубов. В результате 86-й СБАП понес следующие потери: уничтожено на земле - 7 СБ и 2 Пе-2; на время выведено из строя - 21 СБ и 7 Пе-2. Кроме того на взлете был сбит - 1 СБ, экипаж погиб. Всего после этих налетов в полку осталось исправных 18 СБ и 2 Пе-2.
Согласно оперативной сводки штаба ВВС 6-й армии, к 20.00 22.6.41г. В 5.50 один разведчик сбросил зажигательные бомбы и обстрелял огнем самолеты 87-го ИАП на аэродроме Бучач. Было убито 4 человека и ранено еще 21. Летчики полка произвели 22 самолето-вылета на патрулирование и воздушный бой. В бою сбит один самолет противника. Один экипаж не вернулся с боевого задания. Полк на 12.00 находился на аэродромах Тарнополь и Бучач в готовности к боевым действиям в составе 19 экипажей.
А всего за день 87-й ИАП понес следующие потери: сбито в воздушном бою - 3 И-16; уничтожено на земле - 9 И-16; на время выведено из строя - 13 И-16 и 3 МиГ-3.
К вечеру в полку осталось исправных: 30 И-16 и 1 МиГ-3. Количество экипажей ограничивалось кадрами полка, остальные пилоты не имели соответствующей подготовки.
Учитывая то, что части 15-й САД, базировавшиеся на Львовском аэроузле, понесли такие же тяжелые потери, и насчитывали от 1/3 – до половины боеготовых самолетов. На аэродроме Куровицы, на земле были уничтожены 15 И-15бис и 2 Ил-2, а так же повреждены еще 18 И-15бис и 1 Ил-2 из 66 ШАП. Там же 164-й ИАП потерял на земле уничтоженными по 1 И-16 и И-153, и поврежденными еще 11 И-153 и 5 И-16. В воздушном бою был сбит один И-153, пилот погиб. В итоге из состава двух полков соответственно 19 самолетов было полностью уничтожено и 35 повреждено, из числа поврежденных самолетов большую часть впоследствии списали.
Приходится констатировать, то что несмотря на серьезные потери, в боях над Боушевым, немецкое командование достигло безоговорочной победы. Несмотря на потерю четверти самолетов и 15 экипажей KG51, «юнкерсам» из «Эдельвейс» удалось обескровить группировку ВВС ЮЗФ, расположенную юго-западнее Львова. При этом единственный кадровый истребительный авиаполк, весь день занимался исключительно прикрытием собственного аэродрома, не принимая никакого участия в борьбе за господство в воздухе или прикрытие сухопутных войск.
Интересно, что экипажи KG51 заявили, что уничтожили на земле всего 100 самолетов, что конечно является абсолютным рекордом скромности. Очевидно, это было связано с тем, что 15 самолетов не вернулись, и их экипажи не смогли доложить о своих успехах, а так же то что в результате активного противодействия советских истребителей, далеко не все экипажи могли наблюдать результаты своих ударов.
Ну а самым неприятным, для советской стороны, было то, что командование ВВС ЮЗФ заняло абсолютно пассивную позицию. Ни один немецкий аэродром 22 июня 1941 года, не был подвергнут ответным ударам. Это позволяло немецким техническим службам в спокойной обстановке готовить машины к последующим боевым вылетам, а экипажам полноценно отдыхать между полетами. Ну и отдав инициативу в руки противника, было наивно надеяться на успех. Немцы не прощали таких ошибок, и на следующий день, налеты были продолжены, причем кроме, окончательно уничтоженных 62-го и 66-го ШАП, был добит и 12-й ИАП. Согласно все того же доклада штаба 12-го ИАП, 23 июня в результате шести налетов, всего насчитали - 20 Ju 88, и ценой потери двух бомбардировщиков, немцы смогли вывести из строя 5 И-153 и 4 И-16, а еще один И-153 был сбит в воздушном бою. Собственно после этого, находящиеся на правом фланге 5-го Авиакорпуса, части ВВС ЮЗФ, были на некоторое время нейтрализованы.
Собственно предъявлять какие-то претензии к советским летчикам было бы совершенно не корректно. Они бились до последней возможности, раз, за разом пытаясь на своих тихоходных машинах перехватить «юнкерсы» и «мессершмиты». Однако противник, после боев первого дня войны, далеко не всегда позволял это сделать, и зачастую используя скоростные качества своих самолетов, немецкие экипажи просто не вступали в бой. Индивидуальные навыки в технике пилотирования и стрельбе, а так же личное мужество советских летчиков, естественно далеко не во всех случаях могли компенсировать отставание в авиапромышленности и несовершенство организационной структуры военно-воздушных сил и нерешительность командования ВВС ЮЗФ.

Ju88A-5 из 9/KG51, И-153 из 62-го ШАП.

[МишаТ]

Подобные эпизоды возникали не только на Украине, воздушные сражения разыгрались по всему фронту, от Балтики, до Черного моря. И далеко не во всех случаях у советских истребителей была возможность отыграться на немецких бомбардировщиках. В Белоруссии численное превосходство Люфтваффе в истребительной авиации было подавляющим. Немецкие истребители активно работали во всех амплуа, совмещая штурмовые действия по советским аэродромам, с задачами сопровождения ударных самолетов и работой в системе ПВО. В результате непрекращающихся ударов по советским авиабазам, уже к 10 утра по Московскому времени, части ВВС ЗФ были вынуждены начать перебазирование на тыловые авиабазы, из-за угрозы полного уничтожения.
Не стал исключением 123-й ИАП, потерявший в ходе нескольких налетов на аэродромы Стригово и Именин (близь Кобрина) большую часть боевых машин. Особенно мощными были атаки с 7:30 до 8:30 утра, в ходе которых немецкие пилоты из III, IV/JG51, а так же штаба и 1/JG53 заявили 14 побед над И-153. Естественно реальные потери у 123-го ИАП были меньше, однако полк потерял в воздухе только погибшими 9 пилотов, и 10 самолетов. Кроме того еще 18 И-153 получили повреждения в воздушных боях и впоследствии были оставлены при эвакуации. Сведения про уничтоженные на земле самолеты, в документах отсутствуют. Ясно только то что, к полудню из 58 имевшихся утром «Чаек» осталось в боеспособном состоянии только 13, кроме И-153 на земле в результате штурмовок, были уничтожены и повреждены 20 новейших Як-1, которые так же пришлось оставить при отступлении. Однако, не смотря на тяжелые потери, количественное и качественное превосходство противника, личный состав полка продолжал мужественно сражаться. Самолеты полка продолжали выполнять вылеты на прикрытие аэродрома, а так же вести упорную борьбу с немецкой авиацией в районах Кобрина и Бреста, всего за 10 часов было заявлено 22 победы в воздухе, причем часть этих побед подтверждается немецкими источниками. Командование и штаб, продолжали руководить боевыми действиями, и организованно перебазировались в Пинск, около полудня, только поле получения приказа штаба 10-й САД.
В ходе одного из вылетов, в бою в районе Бреста, старший лейтенант Петр Рябцев таранил Bf 109. Вот как описывает это событие в истории 123-го ИАП:
«22.6.41г. 4 истребителя - капитан Можаев, лейтенанты Жидов, Рябцев и Назаров вступили в бой с 8 МЕ-109. Самолет лейтенанта Жидова был подбит и потел на снижение. Три фашиста, видя легкую добычу, сверху стали атаковывать его, но капитан Можаев, прикрывая выход из боя лейтенанта Жидова, меткой пулеметной очередью срезал одного «Мессеришидта», а второй фашист был подхвачен лейтенантом Жидовым и подожжен, в конце боя у лейтенанта Рябцева был израсходован весь боекомплект. Лейтенант Рябцев, не считаясь с опасностями для жизни, повел свой самолет на противника и ударом тарана заставил его обломками рухнуть на землю.
В этом бою были сбиты три фашистских истребителя - при одной своей потере»
Собственно сам бой и таран Петра Рябцева подтверждается не только документами полка, и воспоминаниями непосредственных участников боя, полковников Н.П.Мажаева и Г.Н.Жидова, исследователь сражения за Брестскую крепость С.С.Смирнов, узнал про этот таран из рассказов ветеранов оставшихся в живых и находившихся в тот момент непосредственно в цитадели.
Остается загадкой только время боя, а так же собственно кто из немецких пилотов был противником четверки И-153 в то утро. Собственно понятно, что воздушный бой произошел около 10 часов утра по Московскому времени. В статье, написанной Георгием Жидовым в 1957 году, упоминается, что вылет состоялся после поступления доклада о бомбардировке советских войск в районе Бреста между 9 и 10 часами утра. В это время, у немецких истребителей, не отмечены заявки на победы над И-153 или похожих на «Чайку» самолетов. Части Люфтваффе, потеряли в воздушных боях в районе Бреста аж два «мессершмитта», причем, что довольно редко бывает, в обоих случаях четко указан и район и то что самолеты были сбиты в воздушных боях. Это Bf 109F-2 №5678 из 3/JG51, пилот фельдфебель Теодор Стебнер и Bf 109F-2 №6635 оберлейтенанта Готфрида Шлитцера из 8/JG51. Но, несмотря на то, что оба пилота уцелели, ни описаний, ни подробностей, ни обстоятельств воздушных боев, не имеется, так что оба этих летчика претенденты на участников столкновения с И-153 Петра Рябцева.
Собственно практически все тараны, выполненные советскими летчиками в первый день войны, были весьма подробно описаны в публикациях Сергея Сергеевича Смирнова, причем они выстроены хронологически последовательно И.И.Иванов, Д.В.Кокорев, Л.Г.Бутелин и далее П.С. Рябцев.
Почему в советское время не всплыл эпизод с двойным тараном Анатолия Азаренкова, не понятно, хотя, про таран летчика того же 62-го ШАП, младшего лейтенанта Михаила Ивановича Тихомирова, произошедший 24 июня 1941 года в истории части упомянуто, но с ошибкой в дате. Причем таран М.И.Тихомирова отмечен как выполненный 22 июня и вполне возможно, что уже после войны, при написании истории полка, тараны Тихомирова и Азаренкова банально «слили» в один. Вполне вероятно, что в штурмовом полку, просто не придавали особого значения этим таранам, особенно на фоне тяжелых потерь понесенным полком в первые дни войны. Косвенно это подтверждается, тем обстоятельством, что ни Тихомиров, ни Азаренков не были награждены.
Ни сколько не умоляя заслуг С.С.Смирнова, хочется отметить что он, своими публикациями и радио-передачами, в том числе про тараны совершенные в первый день войны, открыл некий «ящик Пандоры». После этих событий многие ветераны, а так же авторы публикаций на историческую тему, стали откровенно злоупотреблять темой таранов, пытаясь приписать подобные действия людям, которые не совершали подобных подвигов. Искажая тем самым историю Великой Отечественной войны, и порой откровенно спекулируя фактами в угоду сиюминутных интересов.

[andrey65]

Как всегда, Михаил. очень интересно!
С книгой зависло?

[МишаТ]

Сообщение от andrey65

Как всегда, Михаил. очень интересно!
С книгой зависло?

Спасибо!
Да нет, в Пятом Риме вроде все по плану, тут и Яуза вроде чей-то грозит - обложку скоро мол пришлем, так что я полон оптимизма.

[МишаТ]

Отметим, что появившиеся в разные годы, упоминания про тараны 22 июня 1941 года других летчиков: В.С.Лободы из 10-го ИАП, Е.М.Панфилова из 126-го ИАП, С.М.Гудимова из 33-го ИАП, А.И.Мокляка из 67-го ИАП, А.С.Протасова 16-й СБАП, А.С.Данилова, П.А.Кузьмина, А.И.Пачина и Н.П.Ерошина из 127-го ИАП, не имеют под собой оснований, так как либо не отражены в документах частей, либо отражены в исторических формулярах или историях полков, но не подтверждаются оперативными документами и данными противника.
Историю с тараном Василия Сергеевича Лободы была изложена в статье в журнале Крылья Родины, со слов бывшего командира эскадрильи 10-го ИАП В.П.Борового:
«Командир звена 10-го истребительного авиационного полка лейтенант В.С. Лобода 22 июня 1941 года в 6.30 второй раз за день поднялся в воздух на самолёте И-16 в составе эскадрильи. Вблизи города Шауляя (Литва) на высоте 2000 м наши лётчики обнаружили группу вражеских бомбардировщиков Ю-88 в сопровождении истребителей Me-109. Лобода повёл своё звено в атаку на истребители прикрытия. С первой атаки он сбил один "мессершмитт". Во второй атаке, выручая товарища, таранил другой вражеский истребитель и сам при этом погиб».
Однако второй вылет 10-го ИАП был не в 6:30, а в 10:30, так что практически 99%, что упомянут бой, произошедший около 10:30-11:00. Это коррелируется и с немецкими данными, и с очень большой долей вероятности И-16 В.С.Лободы был сбит в бою с Bf 109 из 6/JG54. Согласно которым в 10:50 один И-16 сбил лейтенант Х.Бейсвенгер (Ltn.Hans Beißwenger) .
Никаких упоминаний о таране нет ни в документах 10-го ИАП, ни в документах 7-й САД. Собственно безвозвратных потерь, немцы в районе Шауляя не понесли, таким образом, ни советскими, ни немецкими документами эпизод с таранами не подтверждается.
Информация о таране Е.М.Панфилова, не отражена ни в документах 126-го ИАП,
ни в многочисленных интервью личного состава части, сделанных зимой 1941/42 года. Собственно известие, о таране Панфилова, было впервые опубликовано через четверть века после окончания войны, бывшим пилотом полка Журавлевым в сборнике «В грозные годы», и больше не упоминается ни в одном из источников. Характерно, что в наградных документах на представления Е.М.Панфилова к награде, без обиняков указано, что Евгений Максимович 22 июня был сбит в воздушном бою, но сумел выпрыгнуть с парашютом.
Упоминание про якобы имевший место таран С.М.Гудимова, появились только после выхода в печати статей С.С.Смирнова про тараны советских летчиков в первый день войны. В своем письме писателю, версию с тараном Гудимова, озвучил бывший начальник штаба 74-го ШАП И.И.Приленский. Однако согласно документов полка, в 5:55 (по другим данным 6:55) 22 июня Степан Митрофанович сбил 2 Хе-111, после чего его И-153 был сбит огнем стрелков противника. Это четко прописано в характеристике подписанной 15 июля 1941 года:
«В день налета гитлеровских захватчиков 22 июня в 5 часов 55 минут одним из первых произвел взлет для отражения налета самолетов Хе-111, в это время 18 бомбардировщиков производили поворот на аэродромом Куплин и в этот момент Гудимовский И-153 управляемый твердой рукой патриота своего народа и Родины молниеносным набором высоты и подходом к врагу снизу откуда они его не ожидали врезается в средину строя и пулеметы посылают град пуль на стервятников. Самолет противника закачался, появился дымок, а затем охваченный пламенем беспорядочным палением пошел к земле. У противника замешательство которое передается на весь строй, в это время лейтенант Гудимов несмотря на огонь вражеских пулеметов, ринулся мужественно и храбро на бомбардировщика, привычная рука, жмет на гашетки пулеметов, которые посылают огонь и смерть фашизму. И еще один гитлеровский молодчик нашел себе могилу от пуль Гудимовских пулеметов. Враг в панике начал бросать бомбы не достигнув своей цели, и уходит от наших истребителе. Лейтенант Гудимов еще догоняет врага но вражеские пули выводят его самолет из строя, который не возвращается на свой аэродром. За этот день лейтенант Гудимов произвел два боевых вылета. При перебазировании полка его видели среду автоколонны движущейся на восток, но пока о его месте пребывании ничего неизвестно».
А.И.Мокляк, один из героев воздушного сражения в небе над аэродромом Болгарийка, был сбит огнем стрелков румынского бомбардировщика «Савойя-Маркети» 79В, подробнее этот эпизод был описан в статье про боевые действия 67-го ИАП 22 июня 1941 года.
Информация, про таран капитана А.С.Протасова, содержится в «Краткой истории 16-й СБАП», написанной в январе – феврале 1942 года:
«На аэродром со штурмовыми целями налетало шесть девяток Ме-110. Капитан Протасов, летевший ведущим звена самолетов СБ, врезался в самолет противника и вместе с ним погиб. Так же были сбиты его ведомые. Штурмовка аэродрома продолжалась 32 минуты. Вражеские самолеты засыпали аэродром и расположение лагеря мелкими бомбами и вели непрерывный обстрел зажигательными пулями.
Самолеты, расположенные на аэродроме сгорели, взорвались подвешенное бомбы, средства ПВО отсутствовали.
Погибло в воздухе 9 человек (звено командира авиаэскадрильи капитана Протасова), на земле было убито 6 человек и ранено 15…»
Фото. Командир эскадрильи 16-го СБАП капитан Анатолий Сергеевич Протасов.
Эти сведения, хотя и звучат весьма однозначно, тем не менее, не подтверждаются немецкими документами. Если точнее, то подтверждается разгром аэродрома Черлена, тяжелыми истребителями Bf110 из состава II/ZG26, но вот безвозвратных потерь немецкие экипажи не понесли. Судя по всему расстрелянный из пушек и пулеметов «мессеров» СБ капитана Протасова, взорвался в воздухе и это было воспринято находившимися на аэродроме, как столкновение с немецким самолетом. Однако довольно быстро, это «столкновение» стали трактовать именно как сознательный таран, командование 11-й САД, даже составило представление на Анатолия Сергеевича Протасова, но вышестоящее руководство, видимо, усомнилось в реальности тарана, и капитан Протасов не был награжден.
Приписываемые различными авторами тараны пилотов 127-го ИАП, не только не отмечены в сохранившемся журнале боевых действий полка, но даже не были описаны бывшим заместителем командира полка по политической части А.П.Проскуриным, в статье «Мастерство и героизм в первый день войны».
В 10:10 – 10:30 127-й ИАП всеми боеспособными самолетами пытался перехватить три десятка немецких самолетов, идентифицированных как До-17, над Гродно. Однако в завязавшемся воздушном бою «немецкие бомбардировщики», а в их роли выступили внешне похожие на «Дорнье-17» тяжелые истребители Bf 110 из II/ZG26, которые возвращались после штурмовки аэродромов Черлена и Борисовшизна, смогли без потерь, сбить 4 И-153.
Интересно, что в первых донесениях 11-й САД, вполне корректно было указано про потери 4 истребителей, правда, якобы при этом удалось сбить 4 бомбардировщика. Сбитых советских летчиков, посчитали погибшими, и видимо для героизации эпизода, 9 июля в газете «Красная звезда» в статье «Крылатые герои Отечественной войны» описали подвиг старшего политрука Данилова, который посмертно был представлен к награждению орденом Ленина:
«С девятью самолетами противника вступил в бой старший политрук Андрей Данилов. Спустя несколько мгновений два из них были сбиты. Расстреляв все патроны, бесстрашный летчик направил свою машину прямо на вражеский самолет. Андрей Данилов погиб смертью храбрых...»
Однако, Андрей Степанович Данилов, не погиб, он получил тяжелое ранения, но выжил и впоследствии смог вернуться в кабину истребителя. Андрей Степанович, стал заложником этой щекотливой ситуации, и видимо, позднее вынужден был сочинить рассказ про «таран».
Согласно ЖБД 127-го ИАП в 13:20 10 И-153 2-й эскадрильи перехватили большую группу Ju 87, советские пилоты оценили ее в 20 бомбардировщиков. Несмотря на большое количество советских истребителей, все атаки были отбиты, и в ходе боя, немецким стрелкам удалось сбить два И-153, лейтенанты А.И.Пачин и А.В.Грибакин не вернулись в часть. Немецкие бомбардировщики потерь не понесли, хотя согласно советским данным один «юнкерс» уходил со снижением и был впоследствии засчитан как сбитый группой.
Полевой аэродром 127-го ИАП – Лесище, был обнаружен немецкими истребителями в самом конце дня, вероятно случайно. Около 21:40-21:45 самолеты полка, согласно приказу начали эскадрильями перебазироваться в Лиду, видимо взлетающие самолеты были замечены немецкими охотниками. В результате, под удар «мессеров» из III/JG53 попала 4-я эскадрилья. В ходе боя, который видимо больше походил на расстрел, были сбиты на взлете 2 И-153, погибли старший лейтенант П.А. Кузьмин и лейтенант Н.П.Ерошин, а старший политрук А.А.Артемьев, пытаясь посадить подбитый самолет, скапотировал. Еще один летчик, лейтенант А.Д.Петькун пропал без вести. Согласно немецким данным победы в воздушном бою в 21:45 одержали лейтенанты Эрих Шмидт, Густав Виеганд из 9-й эскадрильи и лейтенант Эрнст Клагер из 7-й. Согласно ЖБД 127-го ИАП, в воздушном бою пилотам 4-й эскадрильи удалось сбить один немецкий самолет, однако в реальности потерь немецкая группа не имела. Версии про то, что Кузьмин и Ерошин в этом бою таранили немецкие самолеты, возникла очевидно с целью придать не удачному бою, героический ореол.
Так же не подтверждаются сведения о якобы совершенных в первый день войны огненных таранах экипажем СБ 33-го СБАП лейтенанта Г.А.Храпая и пилотом 62-го ШАП П.С.Чиркиным. Согласно документов 62-го ШАП старший лейтенант П.С.Чиркин был сбит зенитным огнем 24.06.41г., при атаке полевого аэродрома в районе Журавицы (4-км севернее Перемышля). Что же касается экипажа Григория Храпая, то он был сбит огнем ЗА в районе Берестечко 24.06.41г., а в первый день войны 33-й СБАП вообще не выполнял боевые вылеты, впрочем, как практически вся бомбардировочная авиация ВВС ЮЗФ.

[МишаТ]

Собственно сама статья, урезали в три раза:
http://warspot.ru/7684-posledniy-dov...v-i-edelveysov

[Motorhead]

насчет этого:
"Согласно донесению штаба 12-го ИАП, первый удар по аэродрому Бовшев 22 июня нанесла пятерка Ju 88 (учитывая тактические построения немцев, вероятно, что это были два звена или три пары)."
Хочется уточнить про "три пары" - разве бомбардировщики у немцев летали парами? Кажется, у них всю войну применялось звено (или как там, шварм) из 3-х самолетов. Или я не прав?

[deSAD]

Сообщение от Motorhead

... Хочется уточнить про "три пары" - разве бомбардировщики у немцев летали парами? Кажется, у них всю войну применялось звено (или как там, шварм) из 3-х самолетов. Или я не прав?

Schwarm (звено) - это у ягеров, и состояло оно из двух пар (Rotte). У бомберов - Kette, причем в отношении Kette "вики" утверждает буквально следующее ...

... в большинстве родов авиации состояли из трёх самолётов.

Но "большинство" - это такое дело

[МишаТ]

Хочется уточнить про "три пары" - разве бомбардировщики у немцев летали парами? Кажется, у них всю войну применялось звено (или как там, шварм) из 3-х самолетов. Или я не прав?[/QUOTE]

22 июня 41 на Украине вовсю парами летали.

[andrey65]

Сообщение от МишаТ

Хочется уточнить про "три пары" - разве бомбардировщики у немцев летали парами? Кажется, у них всю войну применялось звено (или как там, шварм) из 3-х самолетов. Или я не прав?

22 июня 41 на Украине вовсю парами летали.[/QUOTE]

По немецким данным?

[МишаТ]

Сообщение от andrey65

22 июня 41 на Украине вовсю парами летали.

По немецким данным?[/QUOTE]

Конечно!

[МишаТ]

Доброго времени!
В пятницу, после долгих поисков нашел таки человека, который 29 июня вломил по первое число немцам на Вильнюском аэродроме...
Оказалось звено Дб-3ф вел зам.комэска 100 ДБАП старший лейтенант Субботин Павел Дмитриевич, 1918 года рождения!
Что характерно участвовал с самого первого вылета полка в ночь с 23 на 24 июня 1941 года, в налете на Люблин причем из 6 экипажей он единственный вернулся на свой аэродром (остальные потеряли ориентировку и сели где попало), 30 июня дважды летал на бомбежки целей в районе Бобруйска, короче парень был в боях с самого начала, причем это были мягко говоря эпические события, ежели что писал немного про этот тут:
http://warspot.ru/2573-nesostoyavshe...naya-aviatsiya
http://warspot.ru/5224-zhivye-i-myor...nad-bobruyskom
Ну а 29 июня он отжег по полной, его звено сбросило 30 ФАБ-100 на аэродром Порубанек, и по немецким данным от бомбежки были потеряны 4 Bf110 из II/ZG26, два на 100%, один на 80 и еще один на 60. B 2 Bf109E II/JG27, кроме того еще 4 "стодевятых" получили повреждения 20%. Причем учитывая то что II/JG27 в тот момент передавала свои самолеты в другие части, вполне вероятно что реальные потери были больше...

В июне 1941 года таких успехов у ВВС КА больше не случалось...
По итогам первых боев, командир 100 ДБАП майор Балашев представил отличившийся личный состав к наградам, старшего лейтенанта Субботина в частности к ордену Боевого Красного знамени, однако в тот момент, по неизвестным причинам, награждение не состоялось...
Далее Павел Дмитриевич прошел всю войну, летал на Берлин, Кенигсберг, Варшаву, Хельсинки, всего выполнил 207 б/в, из них 175 ночью, награжден орденами Ленина, Красного знамени, Отечественной войны I и II степени.

[andrey65]

Сообщение от МишаТ

Доброго времени!
В пятницу, после долгих поисков нашел таки человека, который 29 июня вломил по первое число немцам на Вильнюском аэродроме...
Оказалось звено Дб-3ф вел зам.комэска 100 ДБАП старший лейтенант Субботин Павел Дмитриевич, 1918 года рождения!
Что характерно участвовал с самого первого вылета полка в ночь с 23 на 24 июня 1941 года, в налете на Люблин причем из 6 экипажей он единственный вернулся на свой аэродром (остальные потеряли ориентировку и сели где попало), 30 июня дважды летал на бомбежки целей в районе Бобруйска, короче парень был в боях с самого начала, причем это были мягко говоря эпические события, ежели что писал немного про этот тут:
http://warspot.ru/2573-nesostoyavshe...naya-aviatsiya
http://warspot.ru/5224-zhivye-i-myor...nad-bobruyskom
Ну а 29 июня он отжег по полной, его звено сбросило 30 ФАБ-100 на аэродром Порубанек, и по немецким данным от бомбежки были потеряны 4 Bf110 из II/ZG26, два на 100%, один на 80 и еще один на 60. B 2 Bf109E II/JG27, кроме того еще 4 "стодевятых" получили повреждения 20%. Причем учитывая то что II/JG27 в тот момент передавала свои самолеты в другие части, вполне вероятно что реальные потери были больше...

В июне 1941 года таких успехов у ВВС КА больше не случалось...
По итогам первых боев, командир 100 ДБАП майор Балашев представил отличившийся личный состав к наградам, старшего лейтенанта Субботина в частности к ордену Боевого Красного знамени, однако в тот момент, по неизвестным причинам, награждение не состоялось...
Далее Павел Дмитриевич прошел всю войну, летал на Берлин, Кенигсберг, Варшаву, Хельсинки, всего выполнил 207 б/в, из них 175 ночью, награжден орденами Ленина, Красного знамени, Отечественной войны I и II степени.

Михаил, не считал, сколько открытий сделал уже? Такое ощущение, что у нас 41 год вообще не исследован нормально.