AviaSkins.Forums

Вернуться   AviaSkins.Forums > Основные разделы > Историческая справка

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 08.07.2018, 17:50   #1
deSAD
Модератор
 
Аватар для deSAD
 
Регистрация: 06.03.2007
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 10,541
Отправить сообщение для deSAD с помощью ICQ Отправить сообщение для deSAD с помощью Skype™
По умолчанию Цикл статей «На другом берегу»

Цикл статей «На другом берегу». Часть I.
Цитата:
Интересный цикл статей из жж уважаемого Николая Колядко ака midnike.

На родине авиации развитие её военно-морского направления начиналось достаточно бурно. Вслед за первыми в истории взлётом аэроплана с корабля и посадкой на корабль флотом США в феврале 1911 г. были проведены испытания первого гидросамолёта Глена Кёртиса. Самолёт совершил посадку у кормы крейсера «Пенсильвания», был поднят на борт, затем спущен обратно и совершил взлёт с воды. Организовавший все три испытания капитан 1-го ранга Вашингтон Чамберс смог убедить командование в перспективности новой техники, и в том же 1911 г. флот приобрёл свой первый аэроплан, а первые два морских офицера, включая самого Чамберса, прошли лётную подготовку. В 1912 г. была испытана первая катапульта, позволявшая запускать самолёты прямо с борта корабля.


1. Первый «авианесущий» корабль флота США, броненосный крейсер «Северная Каролина» (ACR-12 North Carolina)
с установленной на юте катапультой для гидросамолётов, 6 мая 1916 г.
2. Взлёт летающей лодки «Кёртис» AB-2 с катапульты «Северной Каролины», 12 июля 1916 г.




Авианосец «Лэнгли» (CV-1 Langley) после переделки системы отвода дыма,
хорошо видна полностью открытая «ангарная» палуба, 1927 г.




«Лэнгли» (теперь уже AV-3 Langley) с грузом самолётов и летающих лодок
после перестройки в авиатранспорт, 1938 г.
__________________
deSAD вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.07.2018, 17:55   #2
deSAD
Модератор
 
Аватар для deSAD
 
Регистрация: 06.03.2007
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 10,541
Отправить сообщение для deSAD с помощью ICQ Отправить сообщение для deSAD с помощью Skype™
По умолчанию

Цикл статей «На другом берегу». Часть II.
Цитата:
Продолжение интересного цикла статей из жж уважаемого Николая Колядко ака midnike.

Главный совет флота США не отказался от планов постройки боеспособных авианосцев, поэтому конструкторский отдел Министерства флота продолжал проработку вариантов. К концу 1920 г. был представлен эскизный проект авианосца на базе перестроенного 9000-т лёгкого крейсера типа «Омаха», однако скромные размеры корабля позволили бы разместить на нём лишь 12 истребителей-разведчиков и 6 торпедоносцев. Проект был отвергнут с логичной формулировкой: «вместо хорошего крейсера-скаута мы получим плохой авианосец». Из тех же соображений (маленькая авиагруппа) были последовательно отвергнуты проекты 10 000-, 20 000- и 30 000-тонных авианосцев специальной постройки. Таким образом, был обозначен курс на разработку тяжёлого авианесущего корабля.


Фрагмент одного из эскизных проектов перестройки линейных крейсеров типа «Лексингтон» в авианосцы, 18 февраля 1922 г.



Авианосец «Лексингтон» (CV-2 Lexington) в первоначальной конфигурации, 1928 г.



«Лексингтон» после модернизации 1936 г.
Расширена носовая часть полётной палубы, добавлены спонсоны и галереи зенитных пулемётов.


__________________
deSAD вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.07.2018, 18:00   #3
deSAD
Модератор
 
Аватар для deSAD
 
Регистрация: 06.03.2007
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 10,541
Отправить сообщение для deSAD с помощью ICQ Отправить сообщение для deSAD с помощью Skype™
По умолчанию

Цикл статей «На другом берегу». Часть III.
Цитата:
Продолжение интересного цикла статей из жж уважаемого Николая Колядко ака midnike.

«Лексингтон» и «Саратога» стали, без сомнения, самыми удачными из семи авианосцев, перестроенных из линкоров и линейных крейсеров согласно положениям Вашингтонского договора. Однако продолжать строить подобные им корабли, по ряду причин, было невозможно. Первой причиной стало ограничение по водоизмещению – конструкцию «Лексингтонов» было попросту невозможно «ужать» до предельных 27 000 т без непропорционально высоких потерь в скорости, защите и численности авиагруппы. Одними показателями пришлось бы жертвовать в пользу других – либо скоростью и дальностью, либо защитой, вооружением и количеством самолётов. В 1924 г. Отдел предварительного проектирования подготовил два проекта 27 000 т авианосцев, отражающих обе концепции.

Другой – и не менее важной – причиной были деньги. Перестраивавшиеся в тот момент «Лексингтоны» стоили американской казне около 29 млн. долларов каждый, с учётом средств, уже потраченных на недостроенные корпуса двух линейных крейсеров. Спроектированные 27 000 т авианосцы оценивались в 26,5 млн. долларов за единицу. В том же 1924 г. была предпринята попытка провести через Конгресс финансирование хотя бы одного подобного корабля, но она закончилась неудачей.

Флоту США недвусмысленно порекомендовали умерить аппетиты, да и вообще забыть о новых авианосцах до принятия следующей пятилетней кораблестроительной программы. Внимание Главного совета автоматически сосредоточилось на меньших по водоизмещению вариантах. Ещё одним фактором был общий лимит США на тоннаж авианосцев, который уже сократился до 69 000 т, что заставляло просчитывать варианты его оптимального использования. Но ещё большее влияние оказало изменение представлений о роли авианосцев – к тому моменту в них стали видеть уже не «крейсеры с самолётами», а скорей «плавучие аэродромы», действующие исключительно в составе и в интересах соединений традиционных кораблей и находящиеся под защитой их орудий. Это позволяло повысить количество самолётов на борту, а также значительно удешевить постройку за счёт отказа от артиллерийского вооружения и бронирования крейсерского уровня. Таким образом, возобладала идея, очень похожая на ту, что в Японии привела к постройке «Рюдзё». С той лишь разницей, что в США не стали пытаться использовать имевшуюся в Вашингтонском договоре лазейку с нижним пределом водоизмещения.


Авианосец «Рейнджер» (CV-4 Ranger) на ходовых испытаниях, 1934 г.



Авианосец «Рейнджер» (CV-4 Ranger), 1936 г.



Авианосец «Рейнджер», 7 апреля 1942 г.
Антенна уже установленного радара ПВО типа CXAM-1 удалёна с фотографии военной цензурой.
__________________
deSAD вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.07.2018, 18:03   #4
Motorhead
Местный
 
Аватар для Motorhead
 
Регистрация: 23.10.2007
Сообщений: 1,063
Отправить сообщение для Motorhead с помощью Skype™
По умолчанию

Хорошие, годные статьи у Миднайка, или как там его)) Давно уже подумываю собрать их с лайвджорнела, и скомпоновать в виде удобочитаемой ПДФки с картинками. Мне как-то так удобнее. Если сделаю, выложу тут.

Очень хорошо пишет, и, главное у него, это внимание к мелким деталям, которые в серьезных исторических работах обычно игнорятся. Например, очень понравилось как в одной из статей про Мидуэй он описал устройство предохранителей на пулеметах F4F-4.
__________________
Ain't a hope in hell, nothing's gonna bring us down, the way we fly, five miles off the ground, it's a Bomber!
Motorhead вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.07.2018, 18:17   #5
deSAD
Модератор
 
Аватар для deSAD
 
Регистрация: 06.03.2007
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 10,541
Отправить сообщение для deSAD с помощью ICQ Отправить сообщение для deSAD с помощью Skype™
По умолчанию

Цикл статей «На другом берегу». Часть IV.
Цитата:
Продолжение интересного цикла статей из жж уважаемого Николая Колядко ака midnike.

После заказа «Рейнджера» лимит, в пределах которого флот США мог строить новые авианосцы, сократился до 55 200 т. Это позволяло построить ещё 4 авианосца по 13 800 т каждый, 3 по 18 500 т, или пару кораблей по 27 000 т – предельного для авианосцев водоизмещения. Недостатки «Рейнджера» осознавались уже тогда, а кроме того, специалисты из Военно-морского колледжа пришли к выводу, что с тактической точки зрения удобней оперировать парами однотипных авианосцев, поэтому был выбран компромиссный вариант. Было решено построить два корабля с увеличенной скоростью, улучшенной защитой и, как следствие, выросшим до 20 700 т водоизмещением, а на оставшийся от лимита тоннаж – ещё один 13 800 т авианосец в пару «Рейнджеру».


Авианосец «Йорктаун» (CV-5 Yorktown) на ходовых испытаниях, 21 июля 1937 г.



Авианосец «Энтерпрайз» (CV-6 Enterprise), 1939 г.



Авианосец «Хорнет» (CV-8 Hornet), апрель 1942 г.

__________________
deSAD вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.07.2018, 18:23   #6
deSAD
Модератор
 
Аватар для deSAD
 
Регистрация: 06.03.2007
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 10,541
Отправить сообщение для deSAD с помощью ICQ Отправить сообщение для deSAD с помощью Skype™
По умолчанию

Цикл статей «На другом берегу». Часть V.
Цитата:
Продолжение интересного цикла статей из жж уважаемого Николая Колядко ака midnike.

В результате понижения при проектировании стандартного водоизмещения двух пре*ды*дущих авианосцев с 20 700 т до 20 000 т, остававшийся у США лимит уве*ли*чил*ся до 15 200 т. Однако изменения в конструкции строящегося «Рейнджера» – в частности, добавление надстройки – увеличило его водоизмещение на 700 т, ко*то*рые пришлось вычитать из лимита. Таким образом, в распоряжении кон*струк*то*ров из Отдела предварительного проектирования, приступавших летом 1934 г. к разработке последнего «вашингтонского» типа американских авианосцев, ос*та*ва*лось лишь 14 500 т. И в очередной раз перед ними была поставлена крайне слож*ная задача – вместить чуть ли не все возможности крупного авианосца в явно не*до*ста*точ*ное для этого водоизмещение.


Авианосец «Уосп» (CV-7 Wasp) в исходной конфигурации, декабрь 1940 г.



Вид на палубу «Уоспа», хороша видна асимметричность его корпуса.
На палубе запарковано 38 самолётов.
Истребитель F4F-4 и бомбардировщик SB2U-3 в носовой части стоят на катапультах,
ещё 5 машин выстроены в «катапультные очереди». Июнь 1942 г.




Авианосец «Уосп» в конфигурации на начало Тихоокеанской войны, 8 января 1942 г.

__________________
deSAD вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.07.2018, 18:23   #7
deSAD
Модератор
 
Аватар для deSAD
 
Регистрация: 06.03.2007
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 10,541
Отправить сообщение для deSAD с помощью ICQ Отправить сообщение для deSAD с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Motorhead Посмотреть сообщение
Хорошие, годные статьи у Миднайка, или как там его)) Давно уже подумываю собрать их с лайвджорнела, и скомпоновать в виде удобочитаемой ПДФки с картинками. Мне как-то так удобнее. Если сделаю, выложу тут.
__________________
deSAD вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.07.2018, 18:32   #8
Валерий
Местный
 
Регистрация: 19.04.2016
Адрес: г. Ярославль
Сообщений: 1,107
По умолчанию

Сергей, спасибо за очень интересный цикл!!!
Валерий вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 05:51. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Рейтинг@Mail.ru