Первые дни Великой Отечественной войны

[МишаТ]

С очень большой долей вероятности И-153 №8 белый из 4-й эскадрильи 42-го ИАП подбитый в бою 11:48-12:11 вполне возможно что это машина мл.л-та Митина:


Профиль опять же Игоря Злобина.
Войтке радуется - гад.

Самоль Штейнхофа, рисунок все того же Игоря Злобина:

[andrey65]

Сообщение от МишаТ

- по плану прикрытия для участия в боевых действиях 42 ИАП должен был перебазироваться, на аэродромы Ораны, Варена и Алитус.

Ораны, как я понял, и есть Варены - относительно населенного пункта. Но, видимо, аэродромы разные? Как их найти на карте? Или карту ты приложишь в бумажной публикации?

[МишаТ]

Сообщение от andrey65

Ораны, как я понял, и есть Варены - относительно населенного пункта. Но, видимо, аэродромы разные? Как их найти на карте? Или карту ты приложишь в бумажной публикации?

Не, это два разных летных поля, но между ними расстояние 6-9 км всего было. Ну карта есть конечно, но я не помню есть ли у меня схема, а вот аэрофотосъемки точно не нашли...

Собственно фото аэродрома, сложно сказать Ораны или Варена. Если учесть что у самолей 4-й эскадрильи были белые номера, то по идее это аэродром Ораны:

[МишаТ]

Отметим, что это был, по сути, первый и единственный бой, советских и немецких истребителей, в небе над Прибалтикой в первый день войны который можно назвать воздушным сражением и подобных столкновений больше не происходило.
Несмотря на два сбитых немецких истребителя, воздушное сражение было полностью проиграно 42-м ИАП. В первую очередь немцы переиграли командование 42-го ИАП тактически, и последние удары самолеты Люфтваффе наносили довольно большими группами 10 – 15 Bf 109F, через короткие промежутки времени. В результате найти противодействие такому методу ведения войны у командования и пилотов 42-го ИАП не было ни времени, ни возможности (К 10:00 на а-х Ораны и Перлоя остался 21 исправный И-153. – Прим.Авт.).

Ну и собственно в догфайте над Оранами - Перлоя господа из II/JG52 доказали что Bf109F вполне себе позволяет перефигурять И-153, причем у немецких пилотов не было количественного перевеса. И преимущества вражеских самолетов и выучки пилотов хватало как для того что бы серьезно проредить защитников в воздухе, так и для того что бы проштурмовать собственно аэродром.
Причем, возможно, потери в воздухе были более значительными, нежели указал ст.политрук Смирнов в своем отчете. Вполне вероятно, что Смирнов указывал только потери 1-й и 4-й эскадрильи, а за находившиеся на соседней площадке машины 2-й и 3-й АЭ полка сведений у него не было. Так согласно отчета о боевых действиях 57-й САД с 22.06 по 30.07.41 года, за 42-м ИАП числятся 8 И-153 сбитых в воздушном бою и еще 4 не вернувшихся с боевого задания. Учитывая то, что после 22 июня полк практически не вел активных боевых действий, резонно предположить, что основная часть этих потерь падает именно на первый день войны, а конкретно на этот бой. Еще одним подтверждением более серьезных потерь 42-го ИАП является то, что в сведениях о потерях личного состава 57-й САД за 22 июня, кроме упомянутых выше летчиков, отмечено, что в воздушном бою получили ранения пилоты мл-т А.А. Мартьянов, Н.А.Елисеев и В.И.Антипов.

Несомненно еще одним из факторов успешных действий противника было то, что несмотря на многочисленные налеты советские самолеты вплоть до 14:00 оставались на одних и тех же аэродромах.
Надо отметить, что командир 57-й САД уже в 9:10, то есть сразу после начала третьего налета, поставил вопрос перед командованием ВВС СЗФ о перебазировании 42-го и 237-го ИАП на другие площадки. Но командующий разрешил командиру 57-й САД перебазироваться только в 14:00, к сожалению, к этому времени 42-й ИАП уже в значительной степени лишился своего потенциала и потерял большую часть самолетов.

Одним из интересных тактических моментов было то, что не получив согласие на перебазирование 42-го и 237-го ИАП, командир 57-й САД полковник Катичев решил действовать в соответствии с «Распоряжением №3» штаба ВВС СЗФ, и одна эскадрилья 54-го СБАП получила приказ подготовиться к ответной атаке немецких аэродромов (причем почему то считалось что противник вылетает с а-ма Гумбинен). Из оперативной сводки №01 штаба 57 САД: «54 КСБП в 10.20 в составе 10 самолетов ушел в зону ожидания, имея в последующем задачу методом сопровождения противника в хвост бомбардировать его при посадке на аэродромы. ТРИ эскадрильи в составе 19 самолетов находятся в состоянии боевой готовности на оперативных аэродромах».
Однако реализовать этот замысел не удалось, в журнале боевых действий 57 САД сухо отмечено: «Выполнить задачу, ввиду сильного противодействия не удалось». Противником, который оказал «сильное» противодействие экипажам 54-го СБАП были пилоты 5-й и 6-й эскадрилий JG 52. Видимо, немцы атаковали эскадрилью, когда советские бомбардировщики еще находились в «зоне ожидания», так что вместо преследования немецких самолетов из штаба II группы и 4/JG 52 и «атаки в хвост при посадке на аэродромы», советским бомбардировщикам самим пришлось отбиваться от атак немецких истребителей. Так что бомберам 54-го СБАП банально не повезло.
Победы празновали в 11:11 и 11:15 оберлейтенант А-В Шумманн (Oblt. August-Wilhelm Schumann из 5/JG 52 заявил победы над двумя Дб-3), и, в 11.15 победу заявил унтерофицер А.Лехманн из 6/JG 52 (Uffz. Alfred Lehmann, заявил Дб-3). Кроме того, еще одну победу заявил над СБ унтерофицер Х.Спенглер (Uffz. Hermann Spengler, правда указываемое время - 10:32 не соответствует хронологии событий, возможно это банальная опечатка и победа заявлена в 11:32. – Прим.Авт).
Советские данные подтверждают что в результате боя, 5-я эскадрилья 54 СБАП потеряла три СБ с экипажами:
1)Ком. звена мл.л-т Ободов Федор Ефимович.
Нач. св. эск. л-т Зайцев Григорий Федорович.
Стр. рад. Мл.с-т Черевань Николай Михайлович.
2)Пилот л-т Романов Иосиф Иванович.
Стр. Бом. Мл.л-т Рыбак Георгий Ильич.
Стр. рад. Мл.с-т Попов Георгий Александрович.
3)Ком. звена ст.л-т Алехин Иван Степанович.
Стр. Бом. л-т Новиков Дмитрий Николаевич.
Стр. рад. Ст-а Максимкин Борис Дмитриевич.
К сожалению, теоретически неплохой замысел командира 57-й САД на практике оказался легко поломан второй волной немецких истребителей, и советским бомбардировщикам не удалось даже начать преследование немецких самолетов, так как они сами подверглись вражеской атаке. Так что и ответный удар полковника Катичева не удался...

[МишаТ]

Надо отдать должное пилотам 42-го ИАП, имея на порядок худшую матчасть и принимая во внимание отсутствие всех комэсков и части опытных замкомэсков и комзвеньев товарищам удавалось долгое время отбивать атаки противника и нанести последнему серьезные потери. Кроме вышеупомянутых 2 Bf 109F еще одной жертвой пилотов полка стал Bf 110 код 8Н+DK из 2(F)33 повреждения - 100% , ранен один из членов экипажа. Самолет упал у деревни Пувочяй (20 км зап. Ораны). На месте вынужденной посадке местные жители которые установили номера двигателей DB601 w/n 65620 и 65617.
К сожалению мы не имеем данных о потерях самолетов 42-го ИАП именно на аэродромах Ораны и Перлоя, есть только общие данные по полку, где учтены машины потерянные на других аэродромах. Кроме того мы опять же не имеем данных о потерях матчасти 237-го ИАП.
По результатам многолетней идентификации по фотоматериалам можно предполагать что урон 42-го и 237-го ИАП от штурмовок был вероятно около 15-20 машин, часть самолетов досталась немцам во вполне презентабельном виде, причем хорошо видно что первоначально самолеты были замаскированы:

А маскировку с них сняли немцы, после того как заняли аэродромы:

Такой уровень потерь примерно 30-50% довольно серьезен, но следует учитывать что немцы выполняли атаки по матчасти на аэродромах Ораны и Перлоя вплоть до вечера, то есть после того как исправные самолеты полка перелетели в Рисгонис и прикрывать оставленные на земле не исправные машины было уже некому.
Собственно кроме выложенных выше обгорелых И-153 и И-15бис, есть еще буквально 2-3 фото, которые были подписаны как Варена или проходили в альбомах немецких военнослужащих проходивших через Ораны, так что полностью уничтоженных машин на земле очень немного на всех фото 4-5 И-153 и 1 И-15бис, остальные машины видимо были незначительно повреждены:


Обратите внимание на последний самолет, эта машина вооружена тремя пулеметами 1 БС и 2 ШКАС. Как уже упоминал выше в конце 1940 года 42-й ИАП наряду с 61-м ШАП получал последние Чайки с завода №1.

[МишаТ]

Таким образом можем констатировать что имея кадровый полк, пусть и в ослабленном составе, на вроде бы предназначенных для маневренного боя И-153, отгреб люлей именно в ходе "собачей свалки", сиречь в маневренном бою. Конечно назвать это разгромом не верно, учитывая то что все таки посбивать всех советских пилотов в бою и сжечь напалмом все на земле немцам не удалось, однако то что победа была за пилотами II/JG52 несомненно. В следующих сериях ежели будет интересно расскажу что случалось когда немцам в подобных ситуациях попадались полки формирования 1940 года.

Надо отметить что командир 42-го ИАП майор Белоусов действовал в целом довольно грамотно. Была налажена система оповещения, немцам по сути ни разу не удалось застать его врасплох. Вполне себя оправдали вылеты на патрулирование большими нарядами истребителей - вплоть до боя 11:48 - 12:11 удавалось отбивать практически все атаки.
Однако с тем инструментом который был у него, отбить грамотно построенное нападение II/JG52 было очень сложно. Как я уже говорил такой коварный, я бы сказал фашистский, тактический прием: "Двойной удар" - безотказно работал от Балтийского до Черного моря, отбиться не удавалось ни разу и только некоторые части, как например 55-й ИАП и наш героический 42-й ИАП смогли нанести противнику потери, и максимально смогли помешать противнику уничтожить защищаемые аэродромы. Собственно это Константину Емельяновичу и его парням вполне удалось, даже после тяжелого сражения полк не потерял боеспособность и после обеда принял участие в вылетах на штурмовку немецких мотоколонн, а из Оран перебазировался строго по приказу.

Командиру 57-й САД по большому счету помочь 42-у ИАП было нечем, 49-й ИАП базировался аж в Даугавпилсе, перебросить часть его сил в Ораны было сложно, кроме того у полковника Катичева и так было много забот, ПВО одного Вильнюса чего стоит, поэтому то что попытался Кузьма Александрович хоть как то помочь майору Белоусову, а именно путем атаки бомбардировщиками 54-го СБАП немецких истребителей, после того как последние будут возвращаться и садиться на свой аэродром, в тех условиях это наверное максимум что было возможно сделать. При благоприятных условиях могло бы получиться, но когда 4-я эскадрилья и штабное звено II/JG52 развернулись и пошли домой и появилась возможность преследовать их и после посадки нанести бомбовый удар, появилась вторая волна мессершмиттов из 5-го и 6-го штаффелей, которые рассеяли советскую эскадрилью и сбили три СБ.

[МишаТ]

Из наших пилотов в документах упоминается победа только у одного человека - замкомэска лейтенанта Федора Семеновича Ляпина.

[МишаТ]

Самолеты II/JG52 выглядели так, фото сделаны частично в Оранах, после того как туда перебазировались самолеты группы:




Немецкие самолеты имели стандартный набор обозначений. Практически все самолеты несли эмблему эскадры, плюс у всех штаффелей были свои эмблемы.
Номера 4-й штаффель - белые, эмблема котяра, 5-й штаффель - черные, эмблема чертик, 6-й - желтые, эмблема - змеюка.

Абшусбалки можно посмотреть на самолете Штейнхоффа. Да у многих пилотов были индивидуальные надписи, типа как у героя боя лейтенанта Самиша:

Ну и профиль от моего друга Владимира Камского:

[МишаТ]

Что касается маркировки и окраски И-153 42-го ИАП, то тут есть более или менее понятная картина, но с той оговоркой что документальных свидетельств к сожалению нет. В целом "Чайки" полка имели номера небольшой формы, которые наносили на руль. В полку была цветовая система идентификации по эскадрильям, но вот с конкретно цветами полной ясности нет. Судя по тому что в Оранах сидели 1-я и 4-я эскадрильи, то белые номера это самолеты 4-й АЭ.
Массовый просмотр всех самолетов брошенных в Вильнюсе и Оранах выявил наличие красных номеров, это как правило самолеты 1-й эскадрильи, светлые номера в окантовке мы решили что это желтый, а это как правило 3-я эскадрилья, что интересно в отличии от других эти номера имеют несколько отличный шрифт. И наконец один самолет судя по всему имеет черный номер, что еще интереснее - так обычно маркировали самолеты 5-х эскадрилий, но ясное дело в истребительных полках было только четыре эскадрильи, что к сожалению запутывает нас.
Пока вот примерно так, хотя не все нюансы конечно отражены:

[andrey65]

Сообщение от МишаТ

В следующих сериях ежели будет интересно расскажу что случалось когда немцам в подобных ситуациях попадались полки формирования 1940 года.

Конечно, интересно!

[Wotan]

Сообщение от МишаТ

Ну и профиль от моего друга Владимира Камского:

О, позор на мою седую бороду! Я даже не помню, что я такой рисовал. Надо бы конечно переделать. когда-нибудь...

[МишаТ]

Сообщение от Wotan

О, позор на мою седую бороду! Я даже не помню, что я такой рисовал. Надо бы конечно переделать. когда-нибудь...

Вот это отличная мысль!!! Битва над Оранами по полудни 22 июня 1941 заслуживает красивых боковиков!

[МишаТ]

Вопрос знатокам - какой все таки цвет у этого №11 из Вильнюса, мне изначально казалось черный, но может я не прав?

[МишаТ]

Ну и на сладкое так сказать - подвиг! Без этого никуда в нашем деле!!!

Согласно ЖБД 57-й САД в небе над Вильнюсом в 17:50 3 И-153 42-го ИАП вели бой с парой немецких истребителей.
Этот эпизод нашел отражение в наградных пилотов участвовавших в этом бою, а именно адьютанта эскадрильи ст.лейтенанта Н.Е.Линчевского и комзвена мл.лейтенанта И.С.Зудилова, между прочим будущего Героя Советского союза!
Судя по наградному Линчевский во главе звена претендовал на один сбитый Ме-109, а Зудилов вообще якобы таранил немецкий самолет!!!


Кого товарищи сбили понять к сожалению трудно, боевые потери самолетов в тот момент времени, у действовавших в этом районе II, III/JG27, II/JG52, III/JG53 вроде как не отмечены, а тут еще и таран!!!

Но как говориться будем посмотреть! Кто шалил в это время над Литвой, оказывается в 16:10 естественно по Берлинскому времени взлетели товарищи из III/JG53, их целью были советские аэродромы. К сожалению подробностей этих действий очень мало, имеются лишь отрывочные данные из которых ясно что немцы действовали мелкими группами - видимо звено - пара, по сути этот вылет можно назвать свободной охотой.
Нам известно что немецкие пилоты заявили в ходе этого полета 10 побед, из них 6 пилоты штабного звена, сбившие 6 МиГ-3 15-го ИАП взлетавших с аэродрома Поцунай в 16:43-16:48, еще четыре победы в 16:30-16:40 одержали пилоты 7-го и 8-го штаффелей над СБ 40-го СБАП в районе Мариамполя. Но и у немцев не обошлось без потерь, рассказывает пилот 9-го штаффеля оберфельдфебель И.Кроншнабель (Obfw. Josef Kronschnabel):
"Во второй половине дня, в ходе моего третьего вылета в этот день, мой двигатель перестал работать примерно в 20 километрах за линией фронта над территорией России. Мне удалось спланировать до фронта -наши войска уже продвинутый здесь - и сделать посадку на брюхо за пределами вражеских войск. А Кюбельваген, который эвакуировал раненых, вернул меня к аэродрому в ту же ночь."
Судя по "верлюсту" группы самолет упал севернее Лейпалингис - это городок в 30 км южнее Алитуса. Конечно от Вильнюса это довольно далековато и вроде бы камрад Иосиф говорит что у его самолета двигатель отказал всего в 20 км от линии фронта, в тот момент как раз проходившей по Неману у Алитуса, но вот в чем интрига, место падения его самолета находится практически на прямой от Вильнюса на Сувалки, так что не побоюсь назвать этого парня главным кандидатом на жертву Зудилова и Линчевского!
Иосиф вообще не описывает обстоятельства вылета, только с того момента как у него мотор клинанул, а вот до этого он с напарником/ми могли и над Вильнюсом покувыркаться с нашими друзьями из 42-го ИАП, и схватить пулю другую, после чего у него потихоньку масло вытекло и бобик сдох...
Проблема одна - упоминание в наградном про таран Зудилова, что странно, учитывая что в его воспоминаниях позднего периода про это похоже ни гу-гу, вот в труде "Трудящиеся Ивановской и Владимирской областей в годы Великой Отечественной войны". Иваново, 1959 год, стр. 483 - 484.) вроде как с его слов записано:
Через несколько минут командир звена младший лейтенант Иван Зудилов поднялся в воздух. Набрали нужную высоту и другие машины. Они устремились к Вильно, чтобы прикрывать его от ударов вражеской авиации.
"Вскоре Зудилов заметил, как в безбрежном небе мелькнул узкий фюзеляж летевшего к городу истребителя Ме-109. Дав полный газ мотору, лётчик развернул машину и устремился на врага. Противник попытался уклониться от боя, но было уже поздно: краснозвёздный "ястребок" приблизился почти вплотную. Зудилов прицельными длинными очередями в упор начал расстреливать "Мессера". Младший лейтенант видел, как пули его пулемёта срывали с крыльев вражеской машины обшивку и она кусками отлетала. А потом - яркая вспышка, и враг камнем пошёл к земле. Так в первый день войны молодой лётчик одержал свою первую победу". - Вполне себе нормально, учитывая что товарищ закончил войну с 26 личными и 5 групповыми победами, причем что ценно большинство побед одержано в 1941/42 годах, почему бы ему не сбить в первый день? Тем более он там и не один оказывается сбивал, а с опытным товарищем на пару...

Зудилов конечно прикольный парень, красиво говорил:
"С первых дней войны мне пришлось сражаться с вражескими лётчиками и на деле доказать правильность обучения советских пилотов в мирное время, - писал в своих воспоминаниях Иван Сергеевич. - И надо прямо сказать, что бывшие курсанты авиационных школ, с которыми мне вместе пришлось воевать, в первых же боях наглядно показали, как надо бить врага..."

Однако вот если тут известны герои, то вот кто сбил разведчик Ме-110 вообще не понятно, с очень большой долей вероятности неприятный для немцев эпизод произошел в 18:46 по Московскому времени, когда согласно ЖБД 57-й САД пара наших истребителей над Оранами завалила До-17.

[andrey65]

Сообщение от МишаТ

Вопрос знатокам - какой все таки цвет у этого №11 из Вильнюса, мне изначально казалось черный, но может я не прав?

Не знаток, но соглашусь, что скорее черный. Сравнивая с красной звездой, тенями и тому подобным.

Спасибо за публикацию о 42 иап!
Михаил, видел книгу Марданова "1941: ВОЗДУШНАЯ ВОЙНА В ЗАПОЛЯРЬЕ"?
Выписал, читаю, очень перекликается с твоей темой. Хроника БД в небе (и не только) 1941 года, на узком участке фронта, ВВС СФ и 1 САД.

[МишаТ]

Спасибо за публикацию о 42 иап!
Михаил, видел книгу Марданова "1941: ВОЗДУШНАЯ ВОЙНА В ЗАПОЛЯРЬЕ"?
Выписал, читаю, очень перекликается с твоей темой. Хроника БД в небе (и не только) 1941 года, на узком участке фронта, ВВС СФ и 1 САД.[/QUOTE]

Пожалуйста! Буду делать статью на основе этого материала в АиК.
Я читал нечто вроде анотации, там какая та хрень написана - типа это был единственный ТВД где наша авиация дала достойное сопротивления полчищам гитлеровских агрессоров... То есть чушь полная, я ее конечно приобрету и прочитаю, посмотрим что товарищ написал.

[МишаТ]

Давно хотел разобраться со Львовом, ну естественно в контексте боевых действий ВВС КА и Люфтваффе 22 июня 1941 года, сейчас попробую, хотя будет сложно ибо с документами и той и другой стороны реально проблемы.
Начнем с Люфтваффелей, они тут были представлены третьей истребительной эскадрой в полном составе. Ежели кто думает что этого было мало, то ошибается, дело в том что аэродромная сеть в полосе между Ковелем и Перемышлем чрезвычайно слаборазвитая, так что сконцентрировать большие силы истребителей в этом месте не было возможности и большинство многочисленных истребительных полков ВВС КОВО вообще в боевых действиях над границей не имели возможности поучаствовать. Так что противники был примерно в равных составах по количеству, но естественно немцы за счет тотального превосходства в технике и лучшей подготовке личного состава имели явное преимущество в противостоянии с истребительными полками 15 САД.
Из истории I/JG3 можно почерпнуть довольно много интересных моментов, и понять что самолеты группы атаковали как минимум два аэродрома в окрестностях Львова:
Для I/JG3 приказание на первые вылеты прозвучали уже около 03.40 часов, задание гласило: группами массированно атаковать с использованием бомб и бортового оружия советские аэродромы в районе Львова, в том числе: Львов, Рава-Русская, Каменка, Краковец, Нова-Гроба и Яворов. Для этого были задействованы в общей сложности 23 Bf-109F группы, в том числе из Stab – 4 машины, 1/JG 3 - 3, 2/JG 3 - 8 и 3/JG 3, так же 8.
Об этой первом вылете говорится в записях Hptm. Ганс фон Хан: «Мы должны были атаковать русские аэродромы в окрестностях Львова. Раннее утро было мрачным и серым. Глубокий покой царил внизу, в воздухе отсутствовали самолеты, не было никакой зенитной обороны. Когда мы увидели аэродром. То не могли поверить своим глазам. На летном поле была полно машин, разведчики, много истребителей, бомбардировщики. Они стояли не замаскированные, как перед парадом, выстроенные в длинные выровненные ряды. И в эту кучу мы начали расстреливать из бортового оружия, и сбрасывать 50 кг бомб. Внизу загорелись множество серебристо-серых самолетов, похожих на птиц, они сверкали своими красными звездами и это хорошо было видно нам сверху. Мы выполняли атаку за атакой на разведанные аэродромы. Эти действия продолжалось весь день примерно в так же и мы не приходили в себя от удивления. Какое массирование аэродромов и самолетов имели русские на нашей границе!»

В отличие от штаба Группы звену 1-го штаффеля, а также двумя звеньям 2 /JG 3 уже в первом вылете пришлось вступить в воздушный бой с врагом - это были несколько русских истребителей Поликарпова типа И-16, более известный как " Ratas ", как со времен гражданской войны в Испании; три этих широколобых, маленьких, со звездообразным двигателем истребителя, были сбиты оберлейтенантом Олейником (Oblt. Olejnik, 6 победа в карьере), фельдфебелем Хессеном (Fw. Heesen, 2 победа) и фельдфебелем Лютом (Fw. Lüth, 3 - победа).

Мне больше интересен налет группы из 1-го и 2-го штаффеля, так как он пришелся по аэродрому Чунев, он же Городок, где базировался 28-й ИАП 15-й САД. Кого атаковали штаб группы и 3-й штаффель разберем позже. Особенно приятно что в одном маленьком и уютном архиве удалось найти воспоминания личного состава 28-го ИАП, а лучший друг всех любителей истории советских ВВС Марк Солонин выложил доклад о победе фельдфебеля Хессена, так что будем разбирать как там все происходило!

Перво-наперво прочтем что пишут в Истории полка:
"В 4:00 22 июня лагерь огласили нервные звуки боевой тревоги. Люди вскакивали, на ходу одевались, брали оружие и противогазы и бежали на аэродром.
Технический состав быстро приготовил машины и летчики приготовились к взлету. Нервы были напряжены до предела, все ждали приказа о вылете, чтобы проучить двуногих зверей из банды Гитлера. Уже получили сообщение что аэродром Скнилов подвергся бомбардировке. Все знали, что началась война, но в то же время не хотелось этому верить.
Вдруг в стороне от аэродрома на малой высоте показались три вражеских бомбардировщика. Командир полка подполковник Черкасов подал команду и наши соколы вихрем взлетели в воздух, чтобы преградить путь фашистским гадам. В это время со стороны солнца пикируют 8 самолетов Ме-109 с задачей штурмовать аэродром. Над аэродромом завязался жаркий воздушный бой. Кроме гула моторов и пулеметной стрельбы ничего не было слышно. Сотни глаз с тревогой смотрели на первый, неравный по силам воздушный бой, на малых высотах. В этом бою наши молодые сталинские соколы показали свою уверенность и готовность биться за каждую пядь советской земли, за каждый кубометр нашего воздуха.
Невыдержав смелых и решительных атак наших истребителей, фашистские "ассы" стали удирать. Это было в 5:00."

О, как - просто победа из побед оказывается! Надавали по шеям фашистским "АССАМ" - так им жопам поделом, звери понимаешь двуногие, собаки фашистские! Я текст неизвестного литератора из 28-го ИАП цитирую дословно, дабы все товарищи могли насладиться этим чудом!
Ну естественно после такого захода меня стали терзать смутные сомнения - раз тут такая виктория кого же тогда сбивали собака Олейник со другими двуногими из 1-го и 2-го штаффелей? Может врут все псы? Начал читать интервью особо отличившегося личного состава 28-го ИАП, записанных в 1942 году и открыл для себя много интересного, с чем буду делиться и со всеми остальными товарищами.

После прочтения интервью старшего политрука Фурмана, инструктора политпропаганды 28-го ИАП, я понял чьему перу принадлежат строки из истории полка.

Да еще одной забавной деталью было то что в Сведениях о боевых действиях 28 ИАП в с германским фашизмом с 22.06. по 29.07.41г., вновь назначенный командир полка майор Демидов ни чуть не стесняясь написал: "К началу военных действий вся материальная часть была рассредоточена на аэродроме Чунев и замаскирована, в результате чего полк не имел потерь материальной части на земле." - вот так уважаемые товарищи и надо бить двуногих собак, что бы без потерь на земле и в воздухе!

[МишаТ]

Благодаря исключительно удачному стечению обстоятельств, в 1942 году были записаны беседы с несколькими непосредственными участниками событий 22 июня 1941 года из 28-го ИАП, в том числе с Е.М.Горбатовым и К.Г.Федотовым, непосредственно участвовавшими в первом воздушном бою над аэродромом Чунев. Но начнем освещать советскую версию с рассказа заместителя командира 3-й эскадрильи политрука А.З.Алейникова, который сам не будучи летчиком рассказал как бой выглядел с земли:

"22 июня на рассвете раздался вой сирены. В течении нескольких минут, лагерь ожил, все бросились бегом не аэродром, к стоянкам самолетов. А жили мы в палатках, километра за 1-1/2 от аэродрома.
Прибежали, опробовали самолеты, но никто толком не знал, что делать, т.к. все в недоумении были, учебная тревога или боевая. Через несколько минут со стороны Львова появились 9 бомбардировщиков. Нас сбило то, что незадолго перед этими днями в печати появилось сообщение о том, что состояться маневры. Уже Мессершмиты метрах в 25-ти от нас, - уже строчат из пулеметов, а мы все не верим. Только когда люди стали появляться убитые, тогда поверили.
До этого, девятка эта бомбардировщиков, шла стороной мимо аэродрома, уже отбомбив Львов.
Приказ "влетать", а тут из-за леса появляется еще девять Месеров и на взлете начали обстреливать наши самолеты. И только теперь все поняли, что гитлеровцы вероломно нарушили договор. Поняли мы, что это фашисты, потому что уже видим кресты на машинах. Все были возмущены. Народ сыпал проклятия Гитлеру, в голове не укладывалось такое коварство. Все загорелись одной мыслью - отомстить, отразить все атаки с воздуха и на земле.
При взлете, один летчик и один техник были убиты, но остальные машины поднялись. Завязался над аэродромом неимоверный воздушный бой. Часть летчиков полетела на прикрытие Львова, часть погналась за бомбардировщиками, а часть вступила в воздушный бой. Первый раз тогда мы видели с земли воздушный бой. Мессершмитты пришли на бреющем, обстреливают самолеты, стоянки, людей, чтобы внести панику и замешательство, не дать возможности взлететь. Но наши люди оказались мужественными. Под градом пуль и снарядов, летчики взлетели и вступили в бой. Мессершмитты встали в замкнутое, чрезвычайно плотное кольцо. Наши летчики не знали тогда их тактики. Они врезались в их круг снизу, сверху, старались расстроить плотное кольцо. Но мессера здорово прикрывали друг друга. Лейтенант Шарай зашел в хвост 109-му и бил его до тех пор, пока он не врезался в землю. Но тут второй пират, пользуясь численным превосходством зашел в хвост Шараю и зажег его. Человек погиб. Это была первая жертва в воздушном бою, и первый сбитый самолет. Упал он в лес.
Но было даже не до похорон. Весь день над аэродромом шли воздушные бои, все время аэродром штурмовали, весь день строчили из пулеметов.
В 12 часов сообщили, что по радио будет правительственное сообщение. Все кто мог отойти от самолетов, собрались у репродукторов и услышали товарища Молотова. Но и тут мы как-то не поняли его слов относительно провокации. Какая уж там провокация, когда мы видим, что война развертывается самая настоящая."

Забегая вперед отметим что политрук Алейников менее полу года служил в авиации, проучившись три месяца в Роганьковской школе летчиков-наблюдателей весной 1941 года, а до этого в конце 1940 года закончивший Киевское военно-политическое училище и педагогический институт, поэтому его рассказ довольно сбивчивый и отражает ход событий скорее с эмоциональной точки зрения. Тем не менее многие моменты, подмеченные в рассказе, исключительно важны для восприятия происходивших событий. Чего стоит несколько раз упоминавшееся непонимание личного состава установок вышестоящих инстанций по поводу провокации, я уже несколько раз упоминал что Директива №1 внесла в головы участников событий, просто смертельно опасные в такой момент размышления, на тему как определить война это - или еще провокация... И как и во многих других авиачастях по всему фронту личный состав 28-го полка не был исключением, люди были дезорганизованы противоречивыми указаниями и то что не случилась трагедия подобная произошедшей в 92-м ИАП, произошло только благодаря счастливому стечению обстоятельств.

[МишаТ]

Теперь перейдем непосредственно к участникам боя, одним из которых был будущий Герой Советского союза Е.М.Горбатюк, в тот момент зам.командира 3-й эскадрильи 28-го ИАП:
"С 28-м полком я и встретил первый день войны. Началось все это это интересно, неожиданно. Мы были в лагерях, часть летчиков отдыхали дома. Командир полка Осадчий, как раз за несколько дней ушел из полка. На рассвете, по тревоге звук которой позапустили и выключили, - думали обычная учебная тревога. Но потом, чувствую по настроению, что-то не то. Мечется Черкасов, подполковник (Новый командир полка - прим.Авт.), - "взлетать!" Первым со всего аэродрома я взлетел. Вылетела нас пятерка, сборная со всего полка, приказ нам дали идти к границе. Я еще понятия не имел что война. Прилетели на границу - все горит. Тут кое-что начал понимать. Впервые набрался смелости перелететь через границу. Полетали мы там, зашли поглубже. Походили по линии фронта. Видим, горит все подряд, очень много войск с обоих сторон. Шли напряженные бои. Я решил, что все это. - пограничный инцидент, сразу в голове не укладывалось, что началась война. Вернулись чтобы доложить об этом. Но на аэродроме уже знали, что не инцидент, а война. Дозаправились и снова взлетели для штурмовки вражеских войск. Но только успел набрать высоту 500 м как прошла атака Мессершмиттов. Я их сразу узнал, вижу - заходят на аэродром. А ведомые мои сначала не понял, кто это такие. Я оторвался от них, повернул самолет, а они уже гуськом цепочкой, заходят штурмовать аэродром. Я по первому не успел свалиться, но свалился по второму. И хорошо свалился, на пикировании на предельной скорости - аж в глазах темно -до самой земли, догнал его и угробил - он врезался в лес. Пулеметы у меня были замечательно обстреляны - самолеты МиГ-и мы только что получили и только-только ввели в строй, - все было новенькое. Но когда я стал выводить из пике, все на той-же огромной скорости, прямо мне в лоб сваливается их ведущий. Только я хотел очередь дать, как он по мне - из пушек, я понял на зарядные ящики. Свернул мне плоскость - дырочку сделал потом у меня снаряды взорвались. Машина неуправляемая. С грехом пополам сел..."

Адьютант 3-й эскадрильи 28-го ИАП старший лейтенант Евгений Горбатюк


Рассказ Горбатюка интересно сравнить с Рапортом о воздушной победе, подписанном фельдфебелем Хеесеном из 2/JG3, он бы в числе одиннадцати пилотов 1-го и 2-го штаффелей возглавляемых командиром 1/JG3 оберлейтенантом Р.Олейником, которые и атаковали аэродром Чунев:
"22.6.1941 в 03:35 я стартовал в паре Bf 109 с бомбами в звене оберлейтенанта Олейника. Через полчаса летного времени мы заметили у Grodek одиночную машину. Оберлейтенант Олейник развернулся на нее и приказал мне сбросить бомбы на аэродром Grodek. Пикируя, я видел стартующие с аэродрома машины. Я сбросил бомбы, прицелился в заднюю машину и поджег ее очередью. Заваливаясь на левое крыло, она начала падать, а пилот выпрыгнул с парашютом. Я не мог наблюдать, как она упала на землю, так как отвернул, заметив, что остальные машины разворачиваются на боевой курс в мою сторону."

Командир 1/JG3 Оберлейтенант Роберт Олейник.


Вот теперь имея данные обоих сторон мы можем примерно понять как начался бой. Не только Горбатюк заметил противника, немцы судя по всему именно его МиГ-3 идентифицировали как "одиночную машину". Горбатюк очевидно смог развернуться и попытался помешать немецкой атаке, но видимо когда он спикировал на заходящие в атаку немецкие штурмовики, его на встречном курсе перехватил оберлейтенант Олейник. Самолет Горбатюка получил фатальные повреждения и ему с трудом удалось совершить посадку на живот. Рассказ про сбитый мессершмитт надо воспринимать как попытку скрасить в целом не удачный для себя эпизод. Хотя в общем то в той ситуации Горбатюк сделал все что мог, он попытался отбить атаку и дать возможность своим товарищам набрать высоту. Другое дело что и его противники были стрелянными воробьями. Немцы заметили МиГ советского пилота возможно еще раньше чем он их, не факт что они стали бы его атаковать если бы советский пилот продолжил свой полет, но так как он развернулся и перешел в атаку, то участь его была решена. Опытнейший Роберт Олейник профессионально отработал на встречном курсе. Горбатюку собственно повезло, он отделался потерей машины и легким ранением.
А вот одному из ведомых Горбатюка, мл.лейтенанту Александру Максимовичу Шахраю не повезло, его гибель описал в своем интервью старший политрук Фурман:
"Вот например лейтенант Шахрай. Прилетает с боевого задания и, не отдыхая, просит другую машину, чтобы пересесть и снова лететь. Он не дрогнул ни перед какой опасностью.
В воздушном бою ему подожгли самолет. Он принял все меры, что бы спастись, приложил все свое умение. Своевременно выпрыгнул с парашютом, но парашют загорелся и он разбился.
...Шахрай очень любил Горбатюка, всегда хотел с ним лететь. Я с вам товарищ лейтенант полечу."
Учитывая упоминания про раскрывшийся парашют, 99% того что Шахрая сбил именно фельдфебель Хеесен...

Первая фаза боя закончилась не в пользу советских пилотов, взлетавшие самолеты 3-й эскадрильи были атакованы немцами на взлете, при этом два самолета были сбиты, погиб один и был ранен второй пилот.
То что в рассказах Горбатюку и Шахраю приписывают по одному сбитому Ме-109 не подтверждается не только немцами, но и документами 28-го ИАП и 15-й САД о победах.

[Wotan]