Пикировщики VS Горизонтальщики

[ZloyPetrushkO]

Сообщение от ROSS_Papa_JA2

Ладно! уговорили!
Мир, дружба, жвачка!
Спорить не будем, чья водка крепче...
Но вот все спросить хотел знатоков и фанатов Нуля...
на форуме не решился , заметил как кто Макфриза спросит даж самое невинное, в итоге в бан попадает!

да там еще не такое твориться! там кроме злющих презлющих админов , которые банят всех подряд, с каждой стороны существуют еще офицеры-командиры, которы етоже банят за малейшую провинность! но самое ужастное,они просто издеваютсья над игроками -сами сбивают, отправляют в ночики и заставляют летать на мбр2 бомбить врага...ну и прочую дедовщину творят
ЗЫ: а еще в России по улицам ходят медведи. сбалалйками и водкой

Сообщение от GUMAR

Авиасимулятор не игра для расслабона под пиво. Кайф получаешь не вовремя, а после полета

З.Ы. Петрушко, попробовал штурмовать движущуюся наземку с боковиком 6 м/с - Весчь!

согласен с фразой на 100%.
ЗЫ: рад что нравиться н етолько мне

[=FPS=Cutlass]

Интересует вопрос по вариантам внешних подвесок на Пе2.
По статистике получается что основным оружием Пешек были всётаки ФАБ-100, реже ФАБ-250 и совсем уж "штучно" ФАБ-500.
В игре ФАБ-100 загружаются только на внутренюю подвеску....а как с этим было в реале..? Ведь с пикирования из бомбоотсека ничего не сбросить. Получается что были варианты именно внешней подвески для ФАБ-50\ФАБ-100.
По индикаторм сброса в кабене получается что у Пе2 10 узлов подвески, а в игре задействованы только 8. Куда подевались ещё 2 и где именно они находились....?

нарыл тут: http://www.sudden-strike.ru/history/detail.php?ID=3383
"Предусматривались различные вариант бомбовой нагрузки в виде фугасных, осколочны и специальных авиабомб (бетонобойных, химических, осветительных) общим весом до 1000 кг. Самой крупной бомбой, которую мог взять Пе-2 была ФАБ-500. Распределялась бомбовая нагрузка так: 600 кг - внутри бомбоотсека (в центральной части фюзеляжа) и в маленьких отсек; хвостовой части мотогондол (где укладывали г одной бомбе весом 100 кг), а остальные - на внешней подвеске. Мелкие бомбы размещались специальных кассетах. При пикировании можно было сбрасывать бомбы только с внешней подвески, так как никаких устройств для их выведения из бомбоотсека не имелось. При этом вся боев, нагрузка подвешивалась на наружных бомбодержателях. Во время войны Пе-2 брали на борт и большую нагрузку, например, в 779-м полку - до 1200кг. Разрешалось крутое пикирование под углом до 70°. "
http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/113/01.htm
"Детальный анализ советского пикирующего бомбардировщика провел шведский инженер Нильс Хулынен, опубликовавший свои исследования в шведском издании «Флюг» и швейцарском «Иншеравиа» (вероятно Хулынен получил возможность подробно ознакомиться с финскими самолетами Пе-2).

Русский самолет Пе-2 представляет собой пикирующий бомбардировщик, оснащенный двумя V-образными 12-цилиндровыми двигателями жидкостного охлаждения М-105Р мощностью по 1100 л.с. каждый. Это среднеп.шн цельнометаллической конструкции с экипажем из трех человек (летчик, радист-бомбардир (?) и воздушный стрелок. Ортодоксальный внешний вид самолета тем не менее отличает чистота аэродинамических форм.

Стрелковое и бомбовое вооружение самолета может широко меняться в зависимости от выполняемых им задач. Оборонительное вооружение включает четыре пулемета калибра 7.62 мм. два из них установлены в носовой части фюзеляжа, и два направлены назад: один в верхней части фюзеляжа, второй - в нижней. Возможно два альтернативных варианта вооружения: два пулемета калибра 12.7м и два 7,62-мм пулемета; четыре 7,62-мм пулемета и два 12.7-мм пулемета. В последнем случае два пулемета калибра 7,62 мм устанавливаются в блистерах по бортам фюзеляжа.

Для защиты нижней задней полусферы па самолете имеется оригинальная стрелковая точка, которая может подниматься и опускаться. В нижней позиции стрелок ведет огонь, пользуясь перископическим прицелом.

Нормальная бомбовая нагрузка составляет 600 кг, но может быть увеличена до 1000 кг. Под центропланом имеется четыре внешних держателя для бомб, кроме того по одной бомбе можно подвешивать в задние отсеки мотогондол. В фюзеляжном бомбоотсеке установлены два держателя. Предусмотрена возможность подвески бомб различного калибра. Так на внешние держатели можно подвесить две 50-кг бомбы, четыре 250 кг, четыре 200 кг или четыре 150 кг. При подвеске бомб во внутренних отсеках фюзеляжи и мотогондол всего можно подвесить десять 100-кг бомб (шесть внутри и четыре снаружи).

Привод бомбосбрасывателей - электрический. Сброс может производиться как по отдельности, так и залпом. Бомбосбрасыватели представляют собой очень легкую конструкцию, легко демонтируются в случае необходимости.

В передней кабине расположены места летчика и радиста-бомбардира, летчики и бомбардир сидят спина к спине. Бомбардир имеет возможность пролезать рядом с креслом летчика в переднюю застекленную часть самолета, где установлен перископический бомбардировочный прицел.

Количество электромоторов рекордно для самолета такого класса.

По оценкам летчиков Пе-2 чрезвычайно приятен в пилотировании, однако имеет ряд недостатков. К примеру, самолет склочен к сваливанию при выполнении резких маневров. Самолет очень устойчив на пикировании и обладает высокой точностью бомбометания. Не смотря на высокую нагрузку на крыло, самолет очень прост на посадке."

Интересно что имел ввиду шведский инженер под "ортодоксальным" внешним видом....?

Также занятно что отмечена простота на посадке, что подтверждает тезис о не очень высокой лётной подготовке некоторых советских пилотов, жаловавшихся на трудности именно при посадке самолёта.

По приведённым данным получается что вместо 4хФАБ-100 можно подвешивать на внешнюю подвеску, там где обычно вешаются ФАБ-250\ФАБ-500.

[Lexx]

В фюзеляже сделан внутренний бомбоотсек. Самолет проектировался изначально в качестве тяжелого истребителя, поэтому его внутренняя бомбовая нагрузка ограничивалась массой 600 кг, максимальный калибр бомб - 250 кг. Бомбы сбрасывались или с помощью электрического бомбосбрасывателя ЭСБР-6, или посредством механического ДСШЛ-340. На четырех внешних держателях, расположенных на нижней поверхности крыла межу мотогонодолами допускалась подвеска бомба суммарной массой до 400 кг. Таком образом, максимальная бомбовая нагрузка Пе-2 составляла 1000 кг.

и еще

В первый период войны «пешки» по причине неопытности летного состава редко использовались для бомбометания с пикирования. Как следствие в бомбардировочных авиаполках личный состав зачастую снимал с самолетов тормозные решетки и автоматы пикирования.

[ZloyPetrushkO]

нашел способ как выбирать любые координаты нужного самолета, в т.ч. и угловые положения. если кто найдет где отвечает за сброс бомб напишите мне какнибудь

[ZloyPetrushkO]

вот, написал простенький модик-демонстратор технологии. пока что любой самолет не может бросать бомбы елси его вертикальная скорость по модулю больше 25 м\с. пока просто в консоль в етом случае выведет сообщение об ошибке.
в будущем, планирую развить, и сделать запрет на сброс с пикирования( критерий по вертикальной скорости) для всех типов, кроме горизонтальных бомбардировщиков. бомба останеться висеть на пилоне. и никак не сбросить. будет ли ето отражаться на ФМ-пока неизвестно.
----
зы: я не нашел разделения на внутринние и внешние. просто у кого есть бомбоотсеки- есть строчка в коде, кот поворачивает ету створку как целый объект. и все=/

http://www.filefront.com/14078121/sbros.rar
----
мод готов. лежит тута
http://aviaskins.com/vb/showthread.p...9530#post29530