Использование прицела Norden

[Wild Weasel 31]

Добрый день.
Позвольте задать несколько вопросов опытным пилотам американских бомберов:
Какова правильная последовательность действий при бомбовом заходе с использованием Нордена?
В чем предназначение клавиш регулировки сноса самолета?
Чем они отличаются от команд "Прицел: курс" и "Прицел-автопилоту: доворот"?
Официальный мануал и видосики на Ютубе как-то не очень афишируют этот вопрос, мол "устраните боковой снос самолета". А как его устранить, если перекрестье стабилизовано и реагирует только на команды доворота?
Еще у меня почему-то при использовании доворота перекрестье все время норовит уползти в сторону, и чем ближе момент сброса бомб, тем сильнее.
Извините, если вопросов слишком много, или они слишком глупые, просто накопилось

[Stilet]

Довольно часто летаю с "Норденом", B-24 один из моих любимых самолётов. Делаю всё в порядке изложенном в официальном мануале к 4.13. Клавишами для сноса не пользуюсь, только доворотом. Полагаю, при неповреждённом самолёте клавиши для корректировки сноса не нужны. Они, видимо, нужны на случай повреждения автопилота, который описан в мануале, но в полётах мне ни разу не встречался.
Ну и насчёт доворота. Производить такие манипуляции надо как можно дальше от цели, а перед самым сбросом от такого надо воздержаться.

[Mixx]

Сообщение от Stilet

Они, видимо, нужны на случай повреждения автопилота, который описан в мануале, но в полётах мне ни разу не встречался.
Ну и насчёт доворота. Производить такие манипуляции надо как можно дальше от цели, а перед самым сбросом от такого надо воздержаться.

Давненько Stilet ты бомберских миссий не выкладывал.
Навскидку по памяти Пе-2 ( красиво группой собирались и стартовали, карта Москвы, пехоту и технику штурмовали), помню рабочих бомбили немецких , за итальянцев на SM-79 на карте Тобрука. ...Все?

[Stilet]

Сообщение от Mixx

... Навскидку по памяти Пе-2 ( красиво группой собирались и стартовали, карта Москвы, пехоту и технику штурмовали), помню рабочих бомбили немецких , за итальянцев на SM-79 на карте Тобрука. ...Все?

Ну да. Маленько не до создания миссий было. Выкраиваю периодически час-другой чисто на полетать в простом редакторе. Хотя, на карантине стало времени побольше, и я тут кой чего доработал под версию 4.14. Выложу на днях.

[Sita.]

поправки на снос есть почти на любом прицеле .. это для бокового ветра в основном ..т.е. если на карте ветра нет или самолёт не имеет повреждений которые бы тащили бы его в сторону, то снос то и не нужен в целом.

т.е. для обычного прямолинейного равномерного захода, сносом пользоваться нужды нет.

[Stilet]

Провёл ночером несколько экспериментов при сильном боковом ветре. Да, при ветре >5 м/с автопилот не справляется, и приходится вводить поправки на снос, добиваясь того, чтоб вертикальную ось прицела не тянуло в сторону. Всё стандартно: сносит вправо - поправки со знаком "+", сносит влево - со знаком "-".

[Wild Weasel 31]

Производить такие манипуляции надо как можно дальше от цели, а перед самым сбросом от такого надо воздержаться.[/QUOTE]

Отличный совет, есть только одна маааленькая проблема.
Даже при выкрученых на максимум настройках дальности рендера при бомбометании с "рабочих" высот, например, для В-17, или на скоростных бобрах типа Ил-28 цель начинает рендериться хотя бы в виде тени лишь за минуту до сброса.
Потому и получались у меня лишь те бомбометания, когда предварительный выход по карте имел погрешность, близкую к минимальной.

[Stilet]

Сообщение от Wild Weasel 31

Отличный совет, есть только одна маааленькая проблема.
Даже при выкрученых на максимум настройках дальности рендера при бомбометании с "рабочих" высот, например, для В-17, или на скоростных бобрах типа Ил-28 цель начинает рендериться хотя бы в виде тени лишь за минуту до сброса.

Тут может помочь только тщательное изучение цели перед вылетом. Вот прям изучение, с запоминанием видимых издалека особенностей рельефа, характерных изгибов/слияний рек, формы лесов. Некоторые "бомберские" кампании даже снабжаются отдельными "аэрофотоснимками" цели, которые предлагается изучить, свернув игру. Иногда, в качестве своеобразной замены таких фото, над целью просто вешают стационарную камеру.

Потому и получались у меня лишь те бомбометания, когда предварительный выход по карте имел погрешность, близкую к минимальной.

Так оно и в жизни так получалось. В большинстве случаев бомбили с подходом к цели с заранее выбранного направления. А когда это было невозможно - безбожно мазали. А если дело происходило ночью... До отработки тактики применения "пэтфайндеров" для целеуказания, у англичан считалось успехом, если бомбы упали где то в радиусе нескольких миль.

[KimCh]

Пробовал экспериментировать с ветром, ерунда получилась.
Проверял в Dgen 3.0 и 4.13.4.

Полет: курс 90 град, высота 15000 футов, скорость по прибору 180 миль/ч, истинная скорость 238 миль/ч.
Ветер: направление 90, скорость 8м/с (18 миль/ч), т.е. ветер встречный и сноса нет.
Для попадания в цель надо уменьшить истинную скорость не на скорость ветра (18 миль/ч), а на 22 мили/ч.
Если же ветер попутный - 270 град, то к истинной скорости надо прибавить уже 30 миль/ч.

Может кто-нибудь пояснить где ошибка?

[KimCh]

Продолжил эксперименты и проверил угол сноса и корректировку прицела.
Дано: курс 90, индикаторная скорость 180 миль/ч, направление ветра 0, скорость ветра 18 миль/ч.
Расчет показывает, что на высоте 15000 футов и истинной скорости 238 миль/ч, угол сноса должен составить 4.5 град, но для попадания в цель требуется установить угол сноса в 6 град.
Если же взять вместо истинной скорости (238 миль/ч) взять индикаторную (180 миль/ч), то получается 6 град.
Или я неправильно считаю или косяк в игре делающий бессмысленным расчет треугольника скоростей, особенно при значительном несовпадении истинной скорости с индикаторной.
Помогите разобраться.

[Stilet]

Хм-м... Серьёзный у Вас подход. Я вот с "Норденом" такой мелочёвкой не заморачиваюсь - просто в ходе прицеливания подбираю такое значение скорости, при котором перекрестье остаётся на цели. Уползает вперёд - добавляю, сползает назад - уменьшаю. Обычно накрытие.