AviaSkins.Forums

Вернуться   AviaSkins.Forums > Основные разделы > Моды для Ил-2 > Первым делом, первым делом - самолеты

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 09.04.2018, 03:38   #901
Vasya
Звичайна людина на Землі
 
Аватар для Vasya
 
Регистрация: 06.11.2011
Адрес: Україна, м.Київ, Печерський район, вул. Кіквідзе
Сообщений: 8,055
Радость Обновление фм Мессеров и Фокеров

Порегулировал всё что можно в ФМ Мессеров и Фокеров.
Конечно есть шероховатости - нужно ещё тщательно ловить баги в тестах, но в основном картина вырисовалась.
Получилось чуть более маневреннее, чем должно быть. Но если летать в оф-лайне - то для боёв с ботами, которые разворачиваються через заднюю пятку - в самый раз. Если использовать для он-лайна, то в строке поляры
parabCxCoeff_0 5.4E-4 ( - 4 = parabCxCoeff_0 5.0E-4 )
нужно уменьшать параметр на четыри единицы. Так срежутся две секунды (около двух) виража.
ФМ Фокеров и моды Мессеров внизу в архиве.
Если какие баги - пишите.
Моды Мессеров требуют установки мода
!!!000_A_NEW_GARMATY_4.12.2
и САСовского 00_BF109_Ultimate_Pack_v4
- можно только сфс-ки прописать в файлик .рс
Есть модель Мессера BF-109K-4DR
В нём мотор типа с "дефолтным" редуктором, который не требует пересчёта мощности для компенсации потерь ВМГ.
Мотор такой:
Код:
[DB-605ASC/DB/C-3/NEW_REDUCTOR/BF-109G-14AS/K-4]
  Autonomous 1
  Cylinders 12
  Carburetor 2
  Direction Right
  EngineAcceleration 5.0
  Extinguishers 4
  HorsePowers 1430.0  
  BoostFactor 1.00
  WEPBoostFactor 1.12588
  cAfterburner 1
  AfterburnerType 9
  RPMMin 500
  RPMNom 2570
  RPMMax 2570
  RPMMaxAllowed 3000
  Reductor 0.6935    
  PropDiameter 3.0
  PropAnglerType 7
  PropAnglerSpeed 0.11   // 2143
  PropAnglerMinParam 1525.3
  PropAnglerMaxParam 2570.0
  PropAnglerAfterburnerParam 2800.0
  PropPhiMin 21.4
  PropPhiMax 64.0
  PropAoA0 11.0
  Voptimal 265.0
  CompressorType 2
  CompressorSteps 2
  CompressorPAt0 0.4
  CompressorRPMCurvature 6.0
  CompressorPMax 1.80
  CompressorAltitude0 1000.0
  CompressorMultiplier0 1.02777
  CompressorBaseMultiplier0 1.04378
  CompressorAltitude1 6900.0
  CompressorMultiplier1 0.88888
  CompressorBaseMultiplier1 0.937956
  CompressorRPMP0 1900.0
  CompressorRPMPMax 2800.0
  CompressorMaxATARPM 1.45
  CompressorSpeedManifold 0.50
  CompressorRPM0 400
  CompressorATA0 0.40
  CompressorRPM1 1000
  CompressorATA1 0.55
  CompressorRPM2 1200
  CompressorATA2 0.65
  CompressorRPM3 2000
  CompressorATA3 1.15
  CompressorRPM4 2400
  CompressorATA4 1.35
  CompressorRPM5 2570
  CompressorATA5 1.45
  CompressorRPM6 2800
  CompressorATA6 1.80
  DisP0x 2900
  DisP0y 0
  DisP1x 0
  DisP1y 10
  cRadiator 1
  TESPEED 0.021
  TWATERMAXRPM 85
  TOILINMAXRPM 60
  TOILOUTMAXRPM 80
  MAXRPMTIME 180
  MINRPMTIME 999
  TWATERMAX 110
  TWATERMIN 30
  TOILMAX 110
  TOILMIN 40
Аэродинамика:
Код:
  [Params]
  CriticalAOA 20.00
  CriticalCy 01.82
  CxCurvature 00.80
  CxStraightness 00.00
  CriticalAOAFlap 21.00
  CriticalCyFlap 02.10
  SpinTailAlpha 17.00
  SpinCxLoss 0.06
  SpinCyLoss 0.03
  Vmin 160.0
  Vmax 570.0
  VmaxAllowed 880.0
  VmaxH 680.0
  HofVmax 6000.0
  VminFLAPS 135.0
  VminFLAPS 140.0
  VmaxFLAPS 250.0
  Vz_climb 24.0
  V_climb 280.0
  T_turn 20.0
  V_turn 340.0
  K_max 14.0
  Cyo_max 0.15
  FlapsMult 1.0
  FlapsAngSh 3.0
  G_class_coeff 24.3
  G_class 12.0
  ReferenceWeight -46
  Range 560.0
  CruiseSpeed 440.0
  SensYaw 0.47
  SensPitch 0.68
  SensRoll 0.35
[Polares]
  lineCyCoeff 0.096
  AOAMinCx_Shift 0.6
  Cy0_0 0.1057
  AOACritH_0 21.0
  AOACritL_0 -16.0
  CyCritH_0 1.384
//  CyCritL_0 -0.9537
  CyCritL_0 -0.89
  CxMin_0 0.0220
  parabCxCoeff_0 5.2E-4
  Cy0_1 0.5137
  AOACritH_1 17.0
  AOACritL_1 -24.5
  CyCritH_1 1.647422
  CyCritL_1 -0.67046
//  CxMin_1 0.09963333
  CxMin_1 0.097317
  parabCxCoeff_1 7.7E-4
  parabAngle 5.0
  Decline 0.010
  maxDistAng 35.0
  draw_graphs 0
  mc3 -15.484,-5.4215,-14.124,-36.716,20.943,-35.766,14.986,-14.349
  mc4 38.145,14.707,50.771,282.28,212.08,256.62,-67.576,81.767
  mm 0.621,0.709,0.752,0.754,0.73,0.711,0.676,0.603
  mz 0.241,0.286,0.202,0.108,0.061,0.072,0.092,0.159
Всем приятных полётов!
------------------------
Мод
!!!_000_COD_FOR_BF-109G-6+
обновлён 10-го Авреля.
Добавлена линейка Мессеров с редуктором без пересчёта мощности - вдруг кому пригодится в он-лайн (Стенка типа) втавить.
Самолёты летают по ттх на 95+ проц.
Уменьшена маневренность на секунду.
Характеристики скороподъёмности и скорости близки к реальным прототипам.
Редуктор 0.6935, реальный 0.5935. Углы лопастей 21.4/64, реальные 25/67.
Делим 59.35 на 69.35, полученное умножаем на 25 и получаем угол лопасти 21.4.
Для компенсации потерь скороподъёмности и скорости посчитал сопромат CxMin и Cy0. Вторая половина поляры для посадки так же пересчитана.
Кому будет интересно посмотреть и использовать в своих модах - фм и моторы в архиве внизу.
----------------------------------------
Кто знает - какая толщина крыла у Амбара?
Интересует пропорция.
У Мессера это было где то 14/9.
Думаю попытаться написать поляру.
------------------------------------------
Подправленная местами ФМ для поздних Мессеров с новім "дефолтнім" редуктором.
Ещё будут донастраиваться моторы - сейчас только пару часов ночью могу выделить для Ила. Позже выложу все наработки.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2018.04.09 00-15-19.jpg
Просмотров: 1024
Размер:	163.2 Кб
ID:	53406   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2018.04.09 03-02-17.jpg
Просмотров: 421
Размер:	115.0 Кб
ID:	53407   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2018.04.09 03-02-37.jpg
Просмотров: 431
Размер:	103.8 Кб
ID:	53408  
Вложения
Тип файла: rar UP_FW.rar (252.9 Кб, 273 просмотров)
Тип файла: rar !!!_001_BF_109F_4.12.2+.rar (742.5 Кб, 275 просмотров)
Тип файла: rar !!!_000_COD_FOR_BF-109G-6+.rar (799.5 Кб, 264 просмотров)
Тип файла: rar ФМ И МОТОРЫ ДЛЯ ДЕФОЛТНОГО РЕДУКТОРА.rar (9.5 Кб, 259 просмотров)
Тип файла: rar BF_109G_6_HARTMANN.rar (427.3 Кб, 256 просмотров)

Последний раз редактировалось Vasya; 13.04.2018 в 06:38. Причина: Исправление фм
Vasya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.04.2018, 06:42   #902
Vasya
Звичайна людина на Землі
 
Аватар для Vasya
 
Регистрация: 06.11.2011
Адрес: Україна, м.Київ, Печерський район, вул. Кіквідзе
Сообщений: 8,055
Радость

Самая новая поляра для Эмилей.
Собственно BF109E-4B.fmd
Код:
[Aircraft]
  Type 1
  Crew 1
  Wingspan 9.867
  Length 8.738
  Seaplane 0
  Canard 0
  Jet 0
  JetHiV 0
[Mass]
  Empty 2083.0
  TakeOff 2638.0
  Oil 27.0
  Fuel 303.0

[Controls]
  CAileron 1
  CAileronTrim 0
  CElevator 1
  CElevatorTrim 1
  CRudder 1
  CRudderTrim 0
  CFlap 1
  CFlapPos 3
  CDiveBrake 0
  CInterceptor 0
  CEngine 1
  CVectoredThrust 0
  CUndercarriage 1
  CLockTailwheel 1
  CStabilizer 0
  CArrestorHook 0
  CWingFold 0
  CCockpitDoor 1
  OnlineCockpitDoor 0
  CockpitDoorPeriod 2.0
  CAileronThreshold 400.0
  CRudderThreshold 420.0
  CElevatorThreshold 420.0
  DefaultAileronTrim 0.0076
  DefaultElevatorTrim -0.04
  DefaultRudderTrim 0.062
[Squares]
  Wing 16.4
  Aileron 1.1
  Flap 2.00
  Stabilizer 1.90
  Elevator 1.20
  Keel 0.70
  Rudder 1.10
  Wing_In 3.00
  Wing_Mid 2.50
  Wing_Out 2.60
  AirbrakeCxS 0.0
[Arm]
  Aileron 4.03
  Flap 2.04
  Stabilizer 5.15
  Keel 5.18
  Elevator 5.35
  Rudder 5.45
  Wing_In 1.25
  Wing_Mid 2.50
  Wing_Out 4.10
  Wing_V 1.5
  GCenter 0.05
  GCenterZ 0.00
  GC_AOA_Shift 0.45
  GC_Flaps_Shift 0.20
  GC_Gear_Shift -0.45
[Toughness]
  AroneL 100
  AroneR 100
  CF 500
  Engine1 150
  Engine2 150
  Engine3 150
  Engine4 150
  GearL2 300
  GearR2 300
  Keel1 100
  Keel2 100
  Nose 100
  Oil 100
  Rudder1 100
  Rudder2 100
  StabL 100
  StabR 100
  Tail1 100
  Tail2 100
  Turret1 100
  Turret2 100
  Turret3 100
  Turret4 100
  Turret5 100
  Turret6 100
  VatorL 100
  VatorR 100
  WingLIn 100
  WingLMid 100
  WingLOut 100
  WingRIn 100
  WingRMid 100
  WingROut 100
  Flap01 100
  Flap02 100
  Flap03 100
  Flap04 100
[Engine]
  Engine0Family DB-601(A-N):EMILY
  Engine0SubModel DB-601AA/REAL/E-4B
[Gear]
  H 1.774966
  Pitch 14.450
  SinkFactor 800.0
[Params]
  CriticalAOA 21.00
  CriticalCy 01.65
  CxCurvature 01.00
  CxStraightness 00.00
  CriticalAOAFlap 21.00
  CriticalCyFlap 01.80
  SpinTailAlpha 17.00
  SpinCxLoss 0.06
  SpinCyLoss 0.03
  Vmin 170.0
  Vmax 490.0
  VmaxAllowed 800.0
  VmaxH 570.0
  HofVmax 4500.0
  VminFLAPS 135.0
  VmaxFLAPS 270.0
  Vz_climb 17.5
  V_climb 270.0
  T_turn 25.0
  V_turn 340.0
  K_max 13.0
  Cy0_max 0.15
  FlapsMult 1.0
  FlapsAngSh 7.0
  G_class_coeff 24.0
  G_class 12.6
  ReferenceWeight -52
  Range 600.0
  CruiseSpeed 360.0
  SensYaw 0.47
  SensPitch 0.68
  SensRoll 0.35
[Polares]
  lineCyCoeff 0.095
  AOAMinCx_Shift 0.2
  Cy0_0 0.12999
  AOACritH_0 21.50
  AOACritL_0 -15.0
  CyCritH_0 1.39
  CyCritL_0 -0.89
  CxMin_0 0.02652       // 0.0260 - BF-109E-4
  parabCxCoeff_0 4.8E-4
  Cy0_1 0.51
  AOACritH_1 17.0
  AOACritL_1 -25.0
  CyCritH_1 1.65613
  CyCritL_1 -0.7156
  CxMin_1 0.117522
  parabCxCoeff_1 7.3E-4
  parabAngle 5.0
  Decline 0.010
  maxDistAng 35.0
  draw_graphs 0
  mc3 -15.484,-5.4215,-14.124,-36.716,20.943,-35.766,14.986,-14.349
  mc4 38.145,14.707,50.771,282.28,212.08,256.62,-67.576,81.767
  mm 0.621,0.709,0.752,0.754,0.73,0.711,0.676,0.603
  mz 0.241,0.286,0.202,0.108,0.061,0.072,0.092,0.159
[SOUND]
  Engine bf_109
  Start e_start
  Turbine bf_turbo
  FeedType HYDRAULIC
Мод Эмилей с изменениями внизу в архиве.
Мотор в нижнем посте.
Всем приятных полётов.
-------------------------------------
Новая поляра на моделях: Е-4, Е-4Б, Е-7Б, Е-4ГВМ и Е-7ГВМ(модели для тестов), Т-1, 2, 7. Если замечаний не будет - поставлю и на другие модели. включая Берты и Доры.
Вложения
Тип файла: rar !!!_002_BF_109E_EMILY_4.12.2+.rar (399.0 Кб, 257 просмотров)

Последний раз редактировалось Vasya; 22.04.2018 в 23:32. Причина: исправление ошибок
Vasya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.04.2018, 21:43   #903
Vasya
Звичайна людина на Землі
 
Аватар для Vasya
 
Регистрация: 06.11.2011
Адрес: Україна, м.Київ, Печерський район, вул. Кіквідзе
Сообщений: 8,055
Радость

Мотор ДБ-601АА для Эмилей.
Код:
[DB-601AA/REAL/E-4B]
  Autonomous 1
  Cylinders 12
  Carburetor 2
  EngineAcceleration 4.2
  Extinguishers 4
  Direction Right
  HorsePowers 1118.15        // 1045X1.07 коэфициент повышения мощности для класса МОТОР
  BoostFactor 1.1244
  WEPBoostFactor 1.001
  cAfterburner 0
  AfterburnerType 10
  TowFactor 1.0
  Thrust 0
  RPMMin 400
  RPMNom 2368
  RPMMax 2368
  RPMMaxAllowed 2750
  Reductor 0.64516
  PropDiameter 3.1
  PropAnglerType 7   // 7 - если установлен автомат регулятора оборотов
  PropAnglerSpeed 0.108
  PropAnglerMinParam 1528
  PropAnglerMaxParam 2368
  PropAnglerAfterburnerParam 2468
  PropPhiMin 26.4
  PropPhiMax 68.0
  PropAoA0 11.0
  Voptimal 230.0
//  cCompressor 1  
  CompressorType 2
  CompressorSteps 2
  CompressorRPMCurvature 3.7
  CompressorPMax 1.45
  CompressorAltitude0 2100.0
  CompressorMultiplier0 1.08
  CompressorBaseMultiplier0 1.08
  CompressorAltitude1 4100.0
  CompressorMultiplier1 1.0048
  CompressorBaseMultiplier1 1.0048
  CompressorRPMP0 2000.0
  CompressorRPMPMax 2468.0
  CompressorMaxATARPM 1.35
  CompressorSpeedManifold 0.6
  CompressorRPM0 400
  CompressorATA0 0.45
  CompressorRPM1 1000
  CompressorATA1 0.60
  CompressorRPM2 1200
  CompressorATA2 0.70
  CompressorRPM3 2300
  CompressorATA3 1.23
  CompressorRPM4 2326
  CompressorATA4 1.30
  CompressorRPM5 2368
  CompressorATA5 1.35
  DisP0x 2468
  DisP0y 0
  DisP1x 0
  DisP1y 019
  TESPEED 0.031
  TWATERMAXRPM 80
  TOILINMAXRPM 60
  TOILOUTMAXRPM 75
  MAXRPMTIME 300
  MINRPMTIME 999
  TWATERMAX 105
  TWATERMIN 40
  TOILMAX 95
  TOILMIN 30
  tFuel 400.0
  inSair 10.0
  inSoil 1.0
  inSwater 20.0
  outSair 0.5
  outSoil 3.0
  outSwater 30.0
----------------------------
С этим мотором и настроенной полярой (в предыдущем посте) Эмиль на номинале набирает 550 метров в боевом развороте и максималка 442-445 км. в час. На форсаже набор на боевом развороте около 800 метров и скорость у земли подымаеться до 472-474 км. в час. Радиус виража на высоте 1200-1300 метров и скорости ввода 320 км. в час 20.5-21 секунда. Скорость вывода с виража 180 гр. 310 км. в час. Можно сжать вираж до 17-ти секунд, но будет потеря скорости и высоты. Тяга 70 проц.
ТТХ простого Е-4 будут немного выше из-за меньшего сопротивления фюзеля - нет пилона для бомб.
Можно увеличить радиус виража до 23-х секунд, но с ботами будет невозможно воевать в оф-лайне. К тому же нагрузка на крыло у Эмиля 159 кг., что существенно ниже, чем у Як-1.
В боях с Яками Эмиль имеет небольшое преимущество в выполнении всех видов маневра, кроме скорости и набора высоты с использованием кинетической енергии. В пикировании сначала от Яка можно оторваться. но потом Як довольно быстро догоняет из-за лучшей аэродинамики и большего веса.
Такие дела.
Думаю Эмиль получился близким к прототипом, с поправкой на особенности нашего сима.

Последний раз редактировалось Vasya; 22.04.2018 в 21:48.
Vasya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.04.2018, 22:17   #904
tvister
Местный
 
Аватар для tvister
 
Регистрация: 26.12.2013
Адрес: Донецьк Україна
Сообщений: 1,848
По умолчанию

Спасибо за Вашу работу.
tvister вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.04.2018, 23:29   #905
Vasya
Звичайна людина на Землі
 
Аватар для Vasya
 
Регистрация: 06.11.2011
Адрес: Україна, м.Київ, Печерський район, вул. Кіквідзе
Сообщений: 8,055
Радость

Цитата:
Сообщение от tvister Посмотреть сообщение
Спасибо за Вашу работу.
На здоровля!

Вот. кстати, маневренность Эмиля-7 в БзБ.
https://www.youtube.com/watch?v=EiCJ-IXgBik
Обратите внимание на наддув - 1.3АТА - то есть на номинале.
У меня получился в нашем Иле даже мение маневренным. Да у нас и "физика" похуже будет.
---------------------------------------
И ещё:
на филде теперь можно рулить при ручном шаге винта - держать шаг 65-75.,
на посадке шаг - как и положено - должен быть 45., так как самолёт очень лёгкий, то тягу на глиссаде можно выдерживать 19-27 проц. в зависимости от скорости., самолёт идёт на посадку с опущенным носом, касание можно совершать без подскоков на скорости 150-140 км. в час.,
после поправки мотора и поляры проявилось рельная фича. которая есть в БоБе - скорость на высоте 1-2 км. при тяге 80 проц. - это где то 2200 оборотов и 1.2АТА и 99 проц. 1.35Ата и 2368 оборотов будет не сильно различаться, что позволяет сбрасывать тягу на жарких картах и не палить мотор в бою., на картах типа Соленск двигатель греться не должен. Исключение - частые вывешивания на форсаже., в патчах ниже 4.12.2 мотор будет греться намного сильнее., температурные режимы проставлены по Хандбуху.
На модели Эмиль-7Б установлен мотор ДБ-601Н(N), что по идее так и должно быть. В 41-м году вроде на поздние Эмили ставили новую модификацию мотора. Она почти не отличалась от модели Аа. Там изменили степень сжатия и накрутили обороты на форсаже. До форсажа данные были почти идентичны модели Аа. На Фридрихах этот мотор иногда можно было крутить до 2800 оборотов, но секунд 30-40. Наверное что бы оторваться от погони. По скорости и скороподъёмности Эмиль-7 не уступал Спитфайру МК-5Б, а в маневре мог перекрутить оного, окоромя виража.

Последний раз редактировалось Vasya; 23.04.2018 в 02:25. Причина: исправление ошибок
Vasya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.04.2018, 22:54   #906
Vasya
Звичайна людина на Землі
 
Аватар для Vasya
 
Регистрация: 06.11.2011
Адрес: Україна, м.Київ, Печерський район, вул. Кіквідзе
Сообщений: 8,055
Радость

Поправленніе шероховатости в фм Мессеров для моих модов.
Изменения:
должен управляться стабилизатор(визуализации в Иле к сожалению нетути).,
у Фридрихов поправлена площадь єлеронов(в дефолте было 0.4 - в остальных поздних Мессеров 1.02).,
улучшена подъёмная сила крыла - было 16, поставил 15.5.,
у Густав-10 и Курфюст - 15.0 - там стоял другой улучшеный винт с более широкими лопастями.,
триммирование стабилизатора для полёта выставлено 0.4., было 0.5.,
теперь самолёт не так будет лезть в космос и легче управляться у земли.,
у Фридрихов и Густав-2 "замерзание" элеронов будет начинаться на одинаковой скорости - 390 км. в час по прибору., замерзание руля высоты начинаеться на скорости 450 км. в час.
Моя мечта что бы в Иле ввели "реальную" перестановку стабилизатора как это было в исторических Мессеров и Фокеров. Это реально бы облегчило ведение боя на этих крафтах - при граммотном пользовании. конечно.
Шероховатости в фм по мере их вылавливания будут исправляться.
Почему добавил подъёмную силу крыла? Потому, что Фридрих-4 не мог оторваться от Яка-9 в наборе высоты, что по идее не должно быть. Разница в скороподъёмности была до 2-х метров в секунду. Капитально лучше на боевом развороте Фридрих не стал - у земли на номинале 850 метров - как и должно быть по паспорту. Но по прямой и при скорости 370-380 км. в час на Фридрихе-4 преследующий его Як-9 потихоньку отстаёт и разрыв в 1 км. по высоте можно набрать через 3.7-4.5 км. высоты.
Всем приятных полётов!
--------------------
Ниже на картинке дырка в криле Яка от попадания двух снарядов М-Джессос.
-----------------------------------
30-го Апреля обновлены файлы фм для Эмилей и Фридрихов.
Изменения:
Фридрих-2 - снижено чуть(на 0.03) сопротивление фюзеля - отсутствует бронестекло., исправлено отсутствие автомата радиатора., все данные в фм приведены в соответствие с Ф-4.,
Эмиль-7 - в моторе ДБ-601Н(N) исправлен диаметр винта с 3.0 на 3.1 м.
Так же прикрепил фм для Мода Яков.
В моторах М-105 поправлена высотность - ближе к исторической., с 3000 метров вторую границу высотности понизил до 2800(хотя должно быть 2700 м.). Почему? Потому, что боты не имут перегрузки и благодаря аэродинамике Яка резво маневрируют вплоть до 7500 метров, а на высоте 4000 метров Як-9 обходил по скорости ФВ-190А-5 на форсаже, чего быть не должно вообще. Сначала я думал, что Як и так зарубил, но исправленная фм позволяла выдавать исторические ттх без костылей. Поэтому и убрал костыль, который подсмотрел в дефолте. Хотя нижнюю границу высотности оставил как в дефолте - 1200 метров, иначе переключать ступени в игре нужно будет раньше, чем положено по инструкции эксплуатации. Думаю, что вторую ступень нужно будет включать после 2000 метров, а можно и раньше, хотя в реале это бы не пошло на пользу двигателю.
В моторе М-105ПФ-2 для Як-9М исправлена очепятка оборотов и так же понижена вторая граница высотности для более исторически правильных ттх по высотам.
Очепятки и ошибки вылавливаю по мере обнаружения.
С уважением к сообществу!
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2018.04.22 19-52-49.jpg
Просмотров: 391
Размер:	94.1 Кб
ID:	53758   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2018.04.22 19-52-52.jpg
Просмотров: 389
Размер:	102.9 Кб
ID:	53759   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2018.04.22 19-52-54.jpg
Просмотров: 398
Размер:	195.2 Кб
ID:	53760   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2018.04.22 19-53-03.jpg
Просмотров: 388
Размер:	65.4 Кб
ID:	53761   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2018.04.24 21-54-53.jpg
Просмотров: 400
Размер:	157.5 Кб
ID:	53762  

Вложения
Тип файла: rar BF_109G_6_HARTMANN.rar (429.6 Кб, 238 просмотров)
Тип файла: rar EMILY.rar (130.5 Кб, 240 просмотров)
Тип файла: rar YAK_EARLY_MOD.rar (198.9 Кб, 271 просмотров)
Тип файла: rar BF_109F3.rar (431.7 Кб, 230 просмотров)

Последний раз редактировалось Vasya; 01.05.2018 в 10:13. Причина: исправление ошибок
Vasya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.04.2018, 18:37   #907
tarakan67
Местный
 
Регистрация: 15.09.2008
Сообщений: 2,178
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Vasya Посмотреть сообщение
улучшена подъёмная сила крыла - было 16, поставил 15.5.,
у Густав-10 и Курфюст - 15.0 - там стоял другой улучшеный винт с более широкими лопастями.
Это как? Су уменьшил с 16 до 15 и это называется улучшение???
Цитата:
Сообщение от Vasya Посмотреть сообщение
у Фридрихов и Густав-2 "замерзание" элеронов будет начинаться на одинаковой скорости - 390 км. в час по прибору., замерзание руля высоты начинаеться на скорости 450 км. в час.
Что такое "замерзание"?
Цитата:
Сообщение от Vasya Посмотреть сообщение
Моя мечта что бы в Иле ввели "реальную" перестановку стабилизатора как это было в исторических Мессеров и Фокеров. Это реально бы облегчило ведение боя на этих крафтах - при граммотном пользовании. конечно.
В Д-ген паке это реализовано(по крайненй мере визуально) На фоккере в кабине даже прибор есть, для отслеживания угла установки стабилизатора.
tarakan67 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.04.2018, 23:47   #908
Vasya
Звичайна людина на Землі
 
Аватар для Vasya
 
Регистрация: 06.11.2011
Адрес: Україна, м.Київ, Печерський район, вул. Кіквідзе
Сообщений: 8,055
Смех

Цитата:
Сообщение от tarakan67 Посмотреть сообщение
Это как? Су уменьшил с 16 до 15 и это называется улучшение???

Что такое "замерзание"?

В Д-ген паке это реализовано(по крайненй мере визуально) На фоккере в кабине даже прибор есть, для отслеживания угла установки стабилизатора.
В Д-Ген паке много чего есть. Там Фоки из Клеймор-пака. Прибор показывать может угол, но я сильно сомневаюсь что там реализовано как в БзС - перестановка стабилизатора кнопкой(включения єлекторомоторчика).
Я правлю поляру по опыту и отслеживаю поведения в игре.
Уменьшение Су в поляре улучшает скороподъёмность - я проверял в игре - поэтому на мой вкус это улучшение.
Насчёт правильности общёта поляры применительно к реальной аэродинамики очень затрудняюсь ответить. Тута вопрос к конторе ОМа - чего они там запрограммили.
Это:
Код:
  CAileronThreshold 440.0
  CRudderThreshold 550.0
  CElevatorThreshold 520.0
В дефолте 4.13.4 для ФВ-190А-5. Для примера показал.
Гугл перевёл слова Aileron Thres hold
как Порог элерона, а hold переводиться как удерживать.
На "слэнге" тугость рулей называли ещё "закусыванием".
Я назвал "замерзанием".
Мне так понравилось - "замерзание".
-----------------------
С уважением!
---------------------------------------
П.С.
Цитата:
Сообщение от tarakan67 Посмотреть сообщение
....................
В Д-ген паке это реализовано(по крайненй мере визуально)
............. угла установки стабилизатора.
Фотку в студию пожалуйста поворачивающегося стабилизатора на Фоке.
Знаю, что в дефолте визуального эффекта изменения угла стабилизатора нетути - по крайней мере - я не видел.

Последний раз редактировалось Vasya; 25.04.2018 в 23:51.
Vasya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.04.2018, 19:24   #909
tarakan67
Местный
 
Регистрация: 15.09.2008
Сообщений: 2,178
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Vasya Посмотреть сообщение
Это:
Код:
  CAileronThreshold 440.0
  CRudderThreshold 550.0
  CElevatorThreshold 520.0
В дефолте 4.13.4 для ФВ-190А-5. Для примера показал.
Гугл перевёл слова Aileron Thres hold
как Порог элерона, а hold переводиться как удерживать.
На "слэнге" тугость рулей называли ещё "закусыванием".
Я назвал "замерзанием".
Мне так понравилось - "замерзание".
Это типа моделирование затяжеления рулей при увеличении скорости полёта?

Цитата:
Сообщение от Vasya Посмотреть сообщение
Фотку в студию пожалуйста поворачивающегося стабилизатора на Фоке.
Знаю, что в дефолте визуального эффекта изменения угла стабилизатора нетути - по крайней мере - я не видел.
В Дефолте нет, в Дгене - есть. Управляется кнопками переключения триммеров
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2018.04.26 15-50-55.jpg
Просмотров: 447
Размер:	451.0 Кб
ID:	53783   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2018.04.26 15-51-11.jpg
Просмотров: 412
Размер:	369.1 Кб
ID:	53784   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2018.04.26 15-51-32.jpg
Просмотров: 463
Размер:	326.5 Кб
ID:	53785   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2018.04.26 15-51-44.jpg
Просмотров: 405
Размер:	315.4 Кб
ID:	53786  
tarakan67 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.04.2018, 02:43   #910
Vasya
Звичайна людина на Землі
 
Аватар для Vasya
 
Регистрация: 06.11.2011
Адрес: Україна, м.Київ, Печерський район, вул. Кіквідзе
Сообщений: 8,055
Радость

Цитата:
Сообщение от tarakan67 Посмотреть сообщение
Это типа моделирование затяжеления рулей при увеличении скорости полёта?
.........................
Да.
Настройки в фм Трес-холд реально помогают правильно вести бой.
Цитата:
Сообщение от tarakan67 Посмотреть сообщение
..........................
В Дефолте нет, в Дгене - есть. Управляется кнопками переключения триммеров
Это прекрасная новость!
Я очень рад.
Vasya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.04.2018, 18:26   #911
tarakan67
Местный
 
Регистрация: 15.09.2008
Сообщений: 2,178
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Vasya Посмотреть сообщение
Настройки в фм Трес-холд реально помогают правильно вести бой.
А откуда известно, как "правильно"?
tarakan67 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.04.2018, 21:45   #912
Vasya
Звичайна людина на Землі
 
Аватар для Vasya
 
Регистрация: 06.11.2011
Адрес: Україна, м.Київ, Печерський район, вул. Кіквідзе
Сообщений: 8,055
Смех

Цитата:
Сообщение от tarakan67 Посмотреть сообщение
А откуда известно, как "правильно"?
Это же элементарно, Ватсон!
Не вгонять крафт в закритические режимы.
Vasya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.04.2018, 22:14   #913
tarakan67
Местный
 
Регистрация: 15.09.2008
Сообщений: 2,178
По умолчанию

А я думал, что правильно, это когда твой противник сбит, а ты цел
tarakan67 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.04.2018, 02:40   #914
Vasya
Звичайна людина на Землі
 
Аватар для Vasya
 
Регистрация: 06.11.2011
Адрес: Україна, м.Київ, Печерський район, вул. Кіквідзе
Сообщений: 8,055
Смех

Цитата:
Сообщение от tarakan67 Посмотреть сообщение
А я думал, что правильно, это когда твой противник сбит, а ты цел
Нууу... это как то не по русски у вас получается.
Vasya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.04.2018, 17:15   #915
tarakan67
Местный
 
Регистрация: 15.09.2008
Сообщений: 2,178
По умолчанию

По-русски, это когда звено противников сбито, а ты цел? Или два звена?
tarakan67 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.05.2018, 10:44   #916
Vasya
Звичайна людина на Землі
 
Аватар для Vasya
 
Регистрация: 06.11.2011
Адрес: Україна, м.Київ, Печерський район, вул. Кіквідзе
Сообщений: 8,055
Радость

Цитата:
Сообщение от Vasya Посмотреть сообщение
.....................
-----------------------------------
30-го Апреля обновлены файлы фм для Эмилей и Фридрихов.
Изменения:
Фридрих-2 - снижено чуть(на 0.03) сопротивление фюзеля - отсутствует бронестекло., исправлено отсутствие автомата радиатора., все данные в фм приведены в соответствие с Ф-4.,
Эмиль-7 - в моторе ДБ-601Н(N) исправлен диаметр винта с 3.0 на 3.1 м.
........................
Очепятки и ошибки вылавливаю по мере обнаружения.
С уважением к сообществу!
Напишу некоторые пояснения по исправлению фм Мессеров.
Вот фм Фридриха-2:
Код:
[Aircraft]
  Type 1
  Crew 1
  Wingspan 9.924
  Length 8.94
  Seaplane 0
  Canard 0
  Jet 0
  JetHiV 0
[Mass]
  Empty 2248.0
  TakeOff 2740.0
  Oil 30.0
  Fuel 300.0
[Controls]
  CAileron 1
  CAileronTrim 0
  CElevator 1
  CElevatorTrim 1
  CRudder 1
  CRudderTrim 0
  CFlap 1
  CFlapPos 3
  CDiveBrake 0
  CInterceptor 0
  CEngine 1
  CVectoredThrust 0
  CUndercarriage 1
  CLockTailwheel 1
  CStabilizer 0
  CArrestorHook 0
  CWingFold 0
  CDifferentialBrakes 1
  CCockpitDoor 1
  CockpitDoorPeriod 2.0
  CAileronThreshold 390.0
  CRudderThreshold 420.0
  CElevatorThreshold 450.0
  DefaultAileronTrim 0.009
  DefaultElevatorTrim -0.04
  DefaultRudderTrim 0.0647
[Squares]
  Wing 16.16
  Aileron 1.02
  Flap 2.00
  Stabilizer 1.90
  Elevator 1.20
  Keel 0.70
  Rudder 1.10
  Wing_In 3.00
  Wing_Mid 2.50
  Wing_Out 2.605
  AirbrakeCxS 0.00
[Arm]
  Aileron 4.03
  Flap 2.04
  Stabilizer 5.15
  Keel 5.18
  Elevator 5.35
  Rudder 5.45
  Wing_In 1.25
  Wing_Mid 2.50
  Wing_Out 4.10
  Wing_V 1.5
  GCenter 0.05
  GCenterZ 0.00
  GC_AOA_Shift 0.45
  GC_Flaps_Shift 0.20
  GC_Gear_Shift -0.45
[Toughness]
  AroneL 100
  AroneR 100
  CF 500
  Engine1 150
  Engine2 150
  Engine3 150
  Engine4 150
  GearL2 300
  GearR2 300
  Keel1 100
  Keel2 100
  Nose 100
  Oil 100
  Rudder1 100
  Rudder2 100
  StabL 100
  StabR 100
  Tail1 100
  Tail2 100
  Turret1 100
  Turret2 100
  Turret3 100
  Turret4 100
  Turret5 100
  Turret6 100
  VatorL 100
  VatorR 100
  WingLIn 100
  WingLMid 100
  WingLOut 100
  WingRIn 100
  WingRMid 100
  WingROut 100
  Flap01 100
  Flap02 100
  Flap03 100
  Flap04 100
[Engine]
  Engine0Family DB-601(N):BF_109F3
  Engine0SubModel DB-601N-1/C-3/BF109F-2-NEW
[Gear]
  H 1.663372
  Pitch 12.850
  SinkFactor 800.0
[Params]
  CriticalAOA 21.00
  CriticalCy 01.70
  CxCurvature 00.80
  CxStraightness 00.00
  CriticalAOAFlap 20.00
  CriticalCyFlap 02.10
  SpinTailAlpha 17.00
  SpinCxLoss 0.06
  SpinCyLoss 0.03
  Vmin 160.0
  Vmax 512.0
  VmaxAllowed 860.0
  VmaxH 628.0
  HofVmax 7000.0
  VminFLAPS 135.0
  VmaxFLAPS 245.0
  Vz_climb 22.0
  V_climb 280.0
  T_turn 19.0
  V_turn 340.0
  K_max 15.0
  Cyo_max 0.15
  FlapsMult 1.0
  FlapsAngSh 3.0
  VmaxH1 565.0
  HofVmax1 3000.0
  VmaxH2 628.0
  HofVmax2 6700.0
  G_class_coeff 24.0
  G_class 12.0
  ReferenceWeight -50
  Range 480.0
  CruiseSpeed 370.0
  SensYaw 0.47
  SensPitch 0.68
  SensRoll 0.32
[Polares]
 lineCyCoeff 0.096
  AOAMinCx_Shift 0.6
  Cy0_0 0.12
  AOACritH_0 21.0
  AOACritL_0 -15.5
  CyCritH_0 1.38
//  CyCritL_0 -0.9537
  CyCritL_0 -0.89
  CxMin_0 0.0227
  parabCxCoeff_0 5.4E-4
  Cy0_1 0.5115012
  AOACritH_1 17.0
  AOACritL_1 -24.5
  CyCritH_1 1.64422
  CyCritL_1 -0.66529
  CxMin_1 0.102
  parabCxCoeff_1 8.2E-4
  parabAngle 5.0
  Decline 0.010
  maxDistAng 35.0
  draw_graphs 0
  mc3 -15.484,-5.4215,-14.124,-36.716,20.943,-35.766,14.986,-14.349
  mc4 38.145,14.707,50.771,282.28,212.08,256.62,-67.576,81.767
  mm 0.621,0.709,0.752,0.754,0.73,0.711,0.676,0.603
  mz 0.241,0.286,0.202,0.108,0.061,0.072,0.092,0.159
[SOUND]
  Engine bf_109
  Start e_start
  Turbine bf_turbo
  FeedType HYDRAULIC
Сниженное сопротивление выделил цветом.
Сам мотор:
Код:
[DB-601N-1/C-3/BF109F-2-NEW]
  Autonomous 1
  Cylinders 12
  Carburetor 2
  EngineAcceleration 4.2
  Extinguishers 4
  Direction Right
  HorsePowers 1130.48        // 1040X1.087(коэфициент повышения мощности для класса МОТОР)
  BoostFactor 1.0
  WEPBoostFactor 1.15385
  cAfterburner 0
  AfterburnerType 10
  TowFactor 1.0
  Thrust 0
  RPMMin 400
  RPMNom 2368
  RPMMax 2368
  RPMMaxAllowed 2900
  Reductor 0.64516
  PropDiameter 3.0
  PropAnglerType 7   // 7 - если установлен автомат регулятора оборотов
  PropAnglerSpeed 0.108   // 2143
  PropAnglerMinParam 1528
  PropAnglerMaxParam 2368
  PropAnglerAfterburnerParam 2600
  PropPhiMin 26.4
  PropPhiMax 68.0
  PropAoA0 11.0
  Voptimal 230.0
//  cCompressor 1  
  CompressorType 2
  CompressorSteps 2
  CompressorPAt0 0.4
  CompressorRPMCurvature 4.6
  CompressorPMax 1.42
  CompressorAltitude0 2100.0
  CompressorMultiplier0 1.08
  CompressorBaseMultiplier0 1.08
  CompressorAltitude1 4900.0
  CompressorMultiplier1 1.00
  CompressorBaseMultiplier1 1.03
  CompressorRPMP0 2000.0
  CompressorRPMPMax 2600.0
  CompressorMaxATARPM 1.30
  CompressorSpeedManifold 0.6
  CompressorRPM0 400
  CompressorATA0 0.50
  CompressorRPM1 1200
  CompressorATA1 0.65
  CompressorRPM2 1400
  CompressorATA2 0.75
  CompressorRPM3 1600
  CompressorATA3 0.85
  CompressorRPM4 1800
  CompressorATA4 0.95
  CompressorRPM5 2000
  CompressorATA5 1.05
  CompressorRPM6 2300
  CompressorATA6 1.15
  CompressorRPM7 2368
  CompressorATA7 1.30
  CompressorRPM8 2600
  CompressorATA8 1.42
  DisP0x 2600
  DisP0y 0
  DisP1x 0
  DisP1y 019
  TESPEED 0.031
  TWATERMAXRPM 80
  TOILINMAXRPM 60
  TOILOUTMAXRPM 75
  MAXRPMTIME 300
  MINRPMTIME 999
  TWATERMAX 105
  TWATERMIN 40
  TOILMAX 95
  TOILMIN 30
Коэфициент умножения мощности нужен для восполнения потерь иловской формулой общёта ВМГ.
Для Эмиля-7 коэфициент равен 1.07.
Почему?
Потому, что у Фридриха бул установлен другой винт и, не смотря на меньший диаметр, он лучше тянул на оборотах 2500-2700. Да и вообще это был очень хороший винт.
Вообще то - как я писал уже несколько раз - в Иле обороты и редуктор мотора довольно прямолинейно привязаны к мощности мотора(что есть "фигня абсолютная"). При редукторе 0.7 это приблизительно 1000 л.с. При редукторе 0.67 - 1100 л.с., при редукторе 0.64 уже нужно 1200 л.с., а при редукторе 0.59 нужно уже более 1300 л.сил. Только тогда обороты мотора будут правильно отображаться на тахометре, а двигатель ровно тянуть во всём диапазоне.
То есть:
уже для Фокера с редуктором 0.54 коэфициет будет 1.4, а в Доре-9 1.65.
И если "правильно" в фм вписывать сопромат и другие характеристики, то самолёт будет выдавать ттх близкие/приближённые к историческому оригиналу. В фм Сиден Каи в дефолте зарубили скороподъёмность, а в моторе выставили неверные цыфры мощности и высотности. К тому же Ил не совсем адекватно считает тягу винта диаметром выше 3.4 метра.
Такие мысли.
-----------------------------
П.С.
Измерил скорость на форсаже у земли у Фридриха-2.
Намерял на высоте 20-40 метров 510-512 км. в час.
Это сходится(почти) с прототипом и даже с цыфрами в дефолтной фм.
Код:
  Vmax 512.0
  VmaxAllowed 800.0
  VmaxH 628.0
Я только в фм выставил максимальную скорость пикирования больше. В реале Мессер достигал 800 км. скорости и не разваливался - это значит. что предел прочности планера был выше - до 860 км.
Никаких накруток для "нло-шных" ттх с моими правками не получается.
На горке Фридрих-2 набрал 1000-чу метров - это до скорости 250 км. в час и угле набора около 45-ть градусов.
В боях с Як-9 Фридрих внизу отстаёт по скорости немного, но из-за меньшего веса немного лучше в горизонтальном маневре. В пикировании Як сначала отстаёт, а потом уверенно догоняет Фридрих - лучше аэродинамика, больше вес и чуть лучше мотор.
После 3500 метров с Яками уже можно бодаться и на вертикалях. После 5500 метров характеристики почти сравниваються и всё зависит от того. кто кого перевисит в боевом развороте. Хотя Фридрих имеет преимущество в скорости после 4000 метров на 35-45 км. в час.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2018.05.02 08-39-26.jpg
Просмотров: 368
Размер:	237.5 Кб
ID:	53850   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2018.05.02 08-40-10.jpg
Просмотров: 391
Размер:	230.9 Кб
ID:	53851   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2018.05.02 08-40-29.jpg
Просмотров: 350
Размер:	251.2 Кб
ID:	53852   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2018.05.02 08-40-33.jpg
Просмотров: 353
Размер:	236.1 Кб
ID:	53853  

Последний раз редактировалось Vasya; 02.05.2018 в 09:05.
Vasya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.05.2018, 11:25   #917
UFO
Местный
 
Аватар для UFO
 
Регистрация: 15.03.2015
Адрес: город - "герой" Зугрэс
Сообщений: 280
По умолчанию

Цитата: Сообщение от Vasya
+100500
------------------------
Бабло - зло!
Приходишь в магазин - зла не хватает.

Шановний Василю! У такому гуморі і настрою насмілюся запитати - а линійку Лавок Ви часом не збираєтеся переробляти? Бо особисто мені, мілкомо, дуже до вподоби ці з повітряним охолодженням літаки. Перепрошую
UFO вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.05.2018, 17:45   #918
Vasya
Звичайна людина на Землі
 
Аватар для Vasya
 
Регистрация: 06.11.2011
Адрес: Україна, м.Київ, Печерський район, вул. Кіквідзе
Сообщений: 8,055
Радость


Цитата:
Сообщение от UFO Посмотреть сообщение
Цитата: Сообщение от Vasya
+100500
------------------------
Бабло - зло!
Приходишь в магазин - зла не хватает.

Шановний Василю! У такому гуморі і настрою насмілюся запитати - а линійку Лавок Ви часом не збираєтеся переробляти? Бо особисто мені, мілкомо, дуже до вподоби ці з повітряним охолодженням літаки. Перепрошую
Цитата:
Сообщение от Vasya Посмотреть сообщение
Як раз зібрався.
Всі Лагги та Лавки.
Благо для них є багато інфи: всі пропеллери та таке інше.
Але літати як "еталони" не будуть. Думаю, що треба зробити краще, аніж у дефолті, але ближче до реальних ттх(+зверху 5 проц.)
Vasya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.05.2018, 14:12   #919
Vasya
Звичайна людина на Землі
 
Аватар для Vasya
 
Регистрация: 06.11.2011
Адрес: Україна, м.Київ, Печерський район, вул. Кіквідзе
Сообщений: 8,055
По умолчанию

Начал "строить ФМ и Мотор М-82ФН для Ла-5ФН.
Для начала почитать тем кто интересуется.
Цитата:
"Первые "семерки" стали поступать в строевые части ВВС в июне 1944 г. В августе 1944 г. начались войсковые испытания Ла-7. К этому времени "средняя продолжительность жизни" самолетов заметно возросла по сравнению с той, что была характерной для 1942-1943 годов. Боевые потери существенно уменьшились, появились самолеты-"долгожители", и стало очевидно, что после наработки 25…30 часов моторы М-82ФН выходят из строя: появляется сильное дымление, резко увеличивается расход масла (до 25…30 л/ч). При разборке моторов, снятых с эксплуатации, обнаружили сильную ступенчатую выработку стенок гильз цилиндров и поршневых колец. Сначала конструкторы решили, что причина кроется в отсутствии на большинстве самолетов противопыльных фильтров, в повышенном температурном режиме мотора и в недоброкачественности гильз цилиндров и поршневых колец.
Поскольку почти до конца войны причину дефекта так и не удалось определить, пришлось наладить регулярный полевой ремонт моторов с заменой цилиндров и поршневых колец. Лишь на заключительном этапе войны выяснилось, что причиной дефектов М-82ФН являлась недостаточная твердость стенок цилиндров, которая, впрочем, соответствовала нормам.

...

Еще в 1939 г. А.Д. Швецов и его конструкторы обратили внимание на то, что в некоторых случаях неравномерное распределение охлаждающего воздуха дефлекторами - особенно во втором ряду цилиндров - вело к неравномерным термическим деформациям гильз цилиндра, вследствие чего их форма менялась и становилась конической (угол конусности, естественно, сотые доли градуса) - появлялся так называемый "раструб". Именно Швецов выдвинул гипотезу о периодическом отрыве первого газоуплотнительного кольца поршня от зеркала цилиндра при прохождении начала "раструба". В результате при обратном ходе отмечался удар поршневых колец о стенки цилиндра. Отрыв кольца происходил при большой скорости движения поршня, значения которой достигали 120 м/с. При очередном соприкосновении с зеркалом гильзы поршневое кольцо, имевшее острую кромку с режущим действием, создавало уступ на стенке гильзы. В этом и заключалась основная причина дымления мотора, причем масштабы явления увеличивались с ростом наработки. Все остальные причины, которые пытались устранить путем улучшения смазки и повышения износостойкости материала, являлись второстепенными, а принимаемые меры - паллиативными.


Усилению эффекта этого явления способствовало также уменьшение расхода воздуха на охлаждение цилиндров на самолете Ла-7 по сравнению с Ла-5ФН и, следовательно, увеличения температуры гильзы. Надо сказать, что описанное явление, приводящее к сильному дымлению мотора, происходило на фоне неудовлетворительной работы регулятора смеси РС-2, самопроизвольно переобогащавшего смесь, что также вызывало дымление. Дефект был массовым и часто проявлялся еще на сдаточных испытаниях, (съем доходил до 40 % от числа испытывавшихся моторов).


Швецов выдвинул новую идею - придать стенкам цилиндра параболический профиль, тогда в нагретом рабочем состоянии они деформировались бы и становились "строго цилиндрическими". В начале 1944 г. Швецов пытался такие "параболические" цилиндры внедрить в серийное производство. Однако освоить технологию изготовления цилиндров столь сложной формы сразу не удалось. Лишь начиная с сентября 1945 г. были внедрены мероприятия, исключившие возможность образования "раструба".
Лев Берне "ЦЕЛЬ ЖИЗНИ - СТРОИТЬ МОТОРЫ"
Цитата:
Цитировать ilinav писал ответ # 20 20 марта 2007 в 7:03 pm Цитата:
"Боевые потери существенно уменьшились, появились самолеты-"долгожители", и стало очевидно, что после наработки 25…30 часов моторы М-82ФН выходят из строя: появляется сильное дымление, резко увеличивается расход масла (до 25…30 л/ч). При разборке моторов, снятых с эксплуатации, обнаружили сильную ступенчатую выработку стенок гильз цилиндров и поршневых колец.

Поскольку почти до конца войны причину дефекта так и не удалось определить, пришлось наладить регулярный полевой ремонт моторов с заменой цилиндров и поршневых колец. Лишь на заключительном этапе войны выяснилось, что причиной дефектов М-82ФН являлась недостаточная твердость стенок цилиндров, которая, впрочем, соответствовала нормам.


Ага! Все симптомы в чистом виде: а нет ли упоминания о характере выработки -- она была равномерной по окружености цилиндра, или премущественно на задней/передней части гильзы?

Но пока моя версия наиболее вероятна.

ilinav писал ответ # 20 20 марта 2007 в 7:03 pm Цитата:
вело к неравномерным термическим деформациям гильз цилиндра, вследствие чего их форма менялась и становилась конической (угол конусности, естественно, сотые доли градуса) - появлялся так называемый "раструб"...

...Дефект был массовым и часто проявлялся еще на сдаточных испытаниях, (съем доходил до 40 % от числа испытывавшихся моторов).


О! Это уже два дефекта: выработка на сдаче -- это не серьёзно... А вот всё остальное -- это очень похоже на проблемы с кольцами. Или недобросовестный подбор по допускам (т.е. великоват зазор в замке), или недостаточная упругость (скажем, вследствии примесей в сплаве (чугуне?) и/или нарушения режима термообрабоки). И при чём здесь цилиндр? Или совсем уж бешенный тепловой зазор поршень-цилиндр -- да, пока в книгах не нашёл: так были термофиксирующие вставки (пластины) в поршнях на этом агрегате или нет?

ilinav писал ответ # 20 20 марта 2007 в 7:03 pm Цитата:
...придать стенкам цилиндра параболический профиль, тогда в нагретом рабочем состоянии они деформировались бы и становились "строго цилиндрическими". Лишь начиная с сентября 1945 г. были внедрены мероприятия, исключившие возможность образования "раструба".
Лев Берне "ЦЕЛЬ ЖИЗНИ - СТРОИТЬ МОТОРЫ"


Да, простые пути -- не для нас! А увеличить жёсткость цилиндра и форму оребрения изменить? Так нет же: профиль гильз!.. Но внедрили... А что собственно? Молчок. Так что, мои предположения, быть может, и близки к действительности... Но проблем было -- выше крыши! Это же надо, на ЧЁМ летали...

ilinav писал ответ # 20 20 марта 2007 в 7:03 pm Цитата:
Ну я же говорю, что не надо срвнивать гоночные и авиамоторы. Улыбка Вы уже не первый раз в удивлении.
размеры радиаторов всё таки были боле-мене оптимальными в тех условиях.


Хэ! Так не с гоночными сравниваю... У меня к вопросам надёжности отношение больно уж серьёзное Подмигивание Очень бы не хотел перегреть мотор, когда мне воевать нужно! И вообще, читаю -- так проблемы с охлаждением на первом месте стоят. Второе -- смазка. У наших так, у немцев -- тоже. У остальных -- пока не ясно Подмигивание Так что радиаторов не хватало: ограничения по форсажу конкретные были, да и без него перегревалось всё и всяк. Я всегда полагал, что если наземная техника сломается --- пешком пойду, водная -- парус поставлю, а вот самолёт... Потому надёжность в авиации это неоценимое качество! А тогда с этим делом было совсем уж никак. А эти воздухозаборники, как на самоделках -- от Мустанга до Як9У...
Взято отсюда:
- http://www.airpages.ru/cgi-bin/yabb/...=1173865534/15 -.
Vasya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.05.2018, 18:14   #920
UFO
Местный
 
Аватар для UFO
 
Регистрация: 15.03.2015
Адрес: город - "герой" Зугрэс
Сообщений: 280
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Vasya Посмотреть сообщение
Начал "строить ФМ и Мотор М-82ФН для Ла-5ФН.
Для начала почитать тем кто интересуется.


Взято отсюда:
- http://www.airpages.ru/cgi-bin/yabb/...=1173865534/15 -.
Спасибо за такой тщательный подход Дякую за такий ретельний підхід, друже
UFO вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 05:39. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Рейтинг@Mail.ru