Новые самолеты. Обсуждение. - Страница 409

Amigo · 09.03.2017, 21:25

Покрутился щас на МиГ-15 против сасовского Банши. Это просто уфолёт какой-то. Мало того, что у него разгонные характеристики лучше, максималка выше (жмёт 1000 не напрягаясь) и виражит как И-15, так ещё и ДМ у него нет от слова совсем! Сначала думал у меня руки кривые, поставил его за своих, сел на шесть и вхерачил весь боезапас в упор. Помните эпизод из "Крепкого орешка-2", когда Маклейн также в упор расстреливает снегоход, а тому хоть бы хны, а потом недоумевает: "Что у меня с глазами, мать его!". Вот тоже самое и я подумал

. И только после того, как решил таранить этого засранца, а МиГ просто пролетел сквозь него, как сквозь облако, всё стало ясно. На текущий момент Банши просто бесполезная игрушка

Skvorez · 09.03.2017, 23:30

Цитата:

Сообщение от tarakan67

Была просьба достать FM У-2 из нового батонза. Это имеет смысл, если в игре есть дифФМ мод, в противном случае только баттонз пересобирать. Но чтобы работали самолёты с дифФМ надо в классы каждого У-2 внести изменения, а именно: в выделенные строчки добавить ":U2_FM"
То есть из оригинальной строчки
Property.set(class1, "FlightModel", "FlightModels/U-2.fmd");
сделать строчку
Property.set(class1, "FlightModel", "FlightModels/U-2.fmd:U2_FM");

Также и для остальных модификаций У-2:
Property.set(class1, "FlightModel", "FlightModels/U-2VSLNB.fmd:U2_FM");

Property.set(class1, "FlightModel", "FlightModels/U-2VS.fmd:U2_FM");

Только в этом случае игра будет грузиться и работать.

Вот как? Ладно попробую, кстати была мысль заменить эту ФМ той что в баттонзе имеется

Skvorez · 09.03.2017, 23:32

Цитата:

Сообщение от Amigo

Покрутился щас на МиГ-15 против сасовского Банши. Это просто уфолёт какой-то. Мало того, что у него разгонные характеристики лучше, максималка выше (жмёт 1000 не напрягаясь) и виражит как И-15, так ещё и ДМ у него нет от слова совсем! Сначала думал у меня руки кривые, поставил его за своих, сел на шесть и вхерачил весь боезапас в упор. Помните эпизод из "Крепкого орешка-2", когда Маклейн также в упор расстреливает снегоход, а тому хоть бы хны, а потом недоумевает: "Что у меня с глазами, мать его!". Вот тоже самое и я подумал

. И только после того, как решил таранить этого засранца, а МиГ просто пролетел сквозь него, как сквозь облако, всё стало ясно. На текущий момент Банши просто бесполезная игрушка

Хочешь, ФМ ему дадим от шутингстра?

Amigo · 09.03.2017, 23:46

Цитата:

Сообщение от Skvorez

Хочешь, ФМ ему дадим от шутингстра?

Сергей ему ДМ надо в первую очередь. Опробовал и твой вариант, с ФМ от СиХока. Маневренность не смотрел, проверил на максималку, у земли по спидбару 1010-1030, но на 1000 уже начинает потрясывать машинку. Всё равно слишком много.

А попробуй всёж к своему варианту другую ФМ прикрутить, посмотрим, что получится. Но без ДМ это просто выставочный экспонат

ЗЫ. С возвращением, кстати

Skvorez · 10.03.2017, 00:15

Цитата:

Сообщение от Amigo

Сергей ему ДМ надо в первую очередь. Опробовал и твой вариант, с ФМ от СиХока. Маневренность не смотрел, проверил на максималку, у земли по спидбару 1010-1030, но на 1000 уже начинает потрясывать машинку. Всё равно слишком много.

ну любят они своим эйркрафтам ФМ накрутиь, фигли здесь поделаешь. Хе-100 попробовал, маневренность как у чайки, если не как у Су-26, скорость как Бф-109Г6

Цитата:

А попробуй всёж к своему варианту другую ФМ прикрутить, посмотрим, что получится. Но без ДМ это просто выставочный экспонат

Ладно, на досуге попробую

Цитата:

ЗЫ. С возвращением, кстати[/I]

Спасибо

Samurai999 · 21.03.2017, 18:42

Короче такая байда. Опять ВСЯ НАДЕЖА НА ВАСЮ только. Сделали новый як-3 те же которые делали корсасы мустанги и т д.http://patrulla-azul.com/FreeIL2modd...hp?f=15&t=1293 Но! Там когда выбираешь его за Францию (Нормандия Неман) он становится старый! Надо бы это исправить.

deSAD · 22.03.2017, 00:57

Цитата:

Сообщение от Samurai999

... Сделали новый як-3 те же которые делали корсасы мустанги и т д.http://patrulla-azul.com/FreeIL2modd...hp?f=15&t=1293 Но! Там когда выбираешь его за Францию (Нормандия Неман) он становится старый! Надо бы это исправить.

Есть такое дело. Впрочем, рецепт "лекарства" довольно прост

Нужно всего лишь создать копию папки 3do\Plane\Yak-3(Multi1), назвав её Yak-3(fr), и - вуаля

Правда, с б/н накладка получается (причем только лишь по левому борту), и куда здесь "копать" - бог весть

Motorhead · 25.03.2017, 20:08

А что за кабина у нового Хе-112, кто-то знает? Неужели родную запилили? Или все таки от Ме-109 довсунута? Често говоря, слабо верится, что родную сделали, но мало ли...

Skvorez · 26.03.2017, 12:15

Цитата:

Сообщение от Motorhead

А что за кабина у нового Хе-112, кто-то знает? Неужели родную запилили? Или все таки от Ме-109 довсунута? Често говоря, слабо верится, что родную сделали, но мало ли...

пародия на родную кабину. но не от мессера

Samurai999 · 26.03.2017, 12:18

Цитата:

Сообщение от Skvorez

пародия на родную кабину. но не от мессера

Да ладно половина там точно от мессера причем позднего. И кстати боты опять на этих Хенкелях как то не так себя ведут. Причем даже твой самолет на автопилоте летает как бог на душу положит только в ручную летать можно

.

Skvorez · 26.03.2017, 12:42

Цитата:

Сообщение от Samurai999

Да ладно половина там точно от мессера причем позднего. И кстати боты опять на этих Хенкелях как то не так себя ведут. Причем даже твой самолет на автопилоте летает как бог на душу положит только в ручную летать можно

.

не вдавался в детали

Goga77 · 29.03.2017, 21:02

[QUOTE=Skvorez;163530]ну любят они своим эйркрафтам ФМ накрутиь, фигли здесь поделаешь. Хе-100 попробовал, маневренность как у чайки, если не как у Су-26, скорость как Бф-109Г6

Ну да, любят парни, из ИЛ-2 свой дебильный World of Planes,сделать. ФМ оттуда же прикручивают наверно?

Vasya · 30.03.2017, 02:26

Цитата:

Сообщение от Goga77

ну любят они своим эйркрафтам ФМ накрутиь, фигли здесь поделаешь. Хе-100 попробовал, маневренность как у чайки, если не как у Су-26, скорость как Бф-109Г6

Ну да, любят парни, из ИЛ-2 свой дебильный World of Planes,сделать. ФМ оттуда же прикручивают наверно?

Подтверждаю - ФМ накрутили - снизили сопротивление здорво.
Хотя моторы очень близко по ттх написали.
------------------------------------------------
Проверьте пожалуйста как летает моя копия модели ХЕ-100 с мотором ДБ-601А.
Поляра от другого самолёта близкого по характеристикам.
Сам мотор:

Код:

[DB-601A_DAS_EMIL'/MOD/He-100D-1]
  HorsePowers 990
  BoostFactor 1.112
  TowFactor 0.1
  Thrust 0
  RPMMin 400
  RPMNom 2326
  RPMMax 2426
  RPMMaxAllowed 2650
  Reductor 0.72516    // 0.64516
  PropDiameter 3.2
  PropAnglerType 2
  PropAnglerSpeed 0.112143
  PropAnglerMinParam 1500
  PropAnglerMaxParam 2426
  PropPhiMin 21.3523  //  24.0
  PropPhiMax 51.3523  //  54.0
  PropAoA0 11.0
  Voptimal 250.0  
  CompressorType 2
  CompressorSteps 1
  CompressorRPMCurvature 4.1
  CompressorPMax 1.40
  CompressorAltitude0 4500.0
  CompressorMultiplier0 1.005
  CompressorBaseMultiplier0 1.0
  CompressorRPMP0 2000.0
  CompressorRPMPMax 2426.0
  CompressorMaxATARPM 1.30
  CompressorSpeedManifold 0.6
  CompressorRPM0 400
  CompressorATA0 0.45
  CompressorRPM1 1000
  CompressorATA1 0.60
  CompressorRPM2 1200
  CompressorATA2 0.70
  CompressorRPM3 2200
  CompressorATA3 1.15
  CompressorRPM4 2326
  CompressorATA4 1.23
  CompressorRPM5 2368
  CompressorATA5 1.30
  CompressorRPM6 2426
  CompressorATA6 1.40
  DisP0x 2426
  DisP0y 0
  DisP1x 0
  DisP1y 10
  TESPEED 0.01
  TWATERMAXRPM 85
  TOILINMAXRPM 70
  TOILOUTMAXRPM 89
  MAXRPMTIME 280
  MINRPMTIME 999
  TWATERMAX 100
  TWATERMIN 60
  TOILMAX 105
  TOILMIN 40
  tFuel 400.0
  inSair 10.0
  inSoil 1.0
  inSwater 20.0
  outSair 0.5
  outSoil 3.0
  outSwater 30.0

Нет автомата винта, а его и не было до 40-го года. Насколько помню автомат винта появился на Емиле-4.
Радиатор соответственно, нужно открывать вручную. Как в реале было на Хе-100 - не знаю.
------------------------
Мод обновлён 31 Марта.
--------------------------
При "правильном" моторе Ил не хочет держать обороты под нагрузкой.
При прописывании поплавкового карбюратора начинаются мучения и ломание головы "что делать". Один параметр помог чуть удержать обороты, но они ниже нормы. После 2400 обортов на номинале Ил начинает глючить. Можно - конечно - забить и проставить костыли, но это совсем плохо. В общем - обороты Юмо-210 плавают от 2100 до 2700(по прямой).

Skvorez · 30.03.2017, 19:04

Цитата:

Сообщение от Vasya

Подтверждаю - ФМ накрутили - снизили сопротивление здорво.
Хотя моторы очень близко по ттх написали.
------------------------------------------------

Нет автомата винта, а его и не было до 40-го года. Насколько помню автомат винта появился на Емиле-4.
Радиатор соответственно, нужно открывать вручную. Как в реале было на Хе-100 - не знаю.

Там чего то надо было постоянно переключать и за гигляндой лампочек нужно было все время следить. Летать было некогда

И все же самым интересным в Не 100 была система охлаждения двигателя. Охваждение мотора летом производилось водой, а в зимних условиях смесью 61,5% воды, 35% глицерина и 3,5% спирта. Система работала под давлением 2-3 атмосферы. Горячая вода, выходящая из рубашки мотора, направлялась в специальные сепараторы. Там ее часть превращаяась в пар, который поступал в крыльевые конденсаторы, расположенные на верхней и нижней поверхности крыла. Под холодной обшивкой пар конденсировался, и полученная вода откачиваяась в водяной бак емкостью 40 л, установленный в правой консоли крыла.
Всего на самолете стояло 13 пароконленсаторов - семь на левой консоли и шесть на правой. Их общая площадь составляла 8,3 м². Кроме того, в фюзеляже был установлен дополнительный выдвижной радиатор для конденсации избыточного пара, который иногда ошибочно называли выдвижным маслорадиатором. На самом же деле привычного маслорадиатора на самолете не было,
а eгo функции выпояняла система спиртового охлаждения масла. Фактически маслорадиатор был как бы опушен в бак со спиртом. Горячее масло отдавало свое тепло спирту, который испарялся, а его пары поступали в поверхностные конденсаторы, установленные на гаргроте фюзеляжа, в киле и стабилизаторе. Здесь пары конденсировались в спирт, а затем откачивались обратно в бак.

Никаких специальных устройств для регулировки температуры масла не было. Ее регулировка осуществлялась только изменением режима работы двигателя или режима полета. При этом охлаждающая система была рассчитана так, что обеспечивала поддержание температуры масла в допустимых пределах при любом режиме работы двигателя и при любых условиях полета.

Интересно, что сам двигатель не имел привычной моторамы. Ее роль играли две балки, являющиеся продолжением бортов фюзеляжа, и составяяющие единое целое с его каркасом. Эти же балки одновременно являлись и частью капота двигателя. Впрочем, такая схема подвески двигателя впоследствии сослужила Хейнкелю медвежью услугу, став одной из причин того, что машину так и не приняли на вооружение.

Skvorez · 30.03.2017, 19:10

Мало того, САСовцы его пушкой оснастили, которой на нем ни когда не было. Ее просто поставить невозможно на него было

Но прежде чем перейти непосредственно к техническому описанию Не 100, раскроем все же ту маленькую тайну этой машины. Откройте любой авиационный справочник, спросите любого знатока авиации о том, какое вооружение было установлено на Не 100, и вы получите однозначный ответ - одна 20-мм пушка и два 7,92-мм пулемета. А теперь откроем техническое описание БНТ НКАП №88 выпуск 3 от 1941 г. «Вооружение самолета Не 100», где в первом же абзаце черным по белому написано: «Самолет «Хейнкель Не 100 вооружен тремя пулеметами MG17 калибра 7,92 мм. Два синхронных пулемета установлены в крыльях и стреляют через плоскость, ометаемую винтом. Третий пулемет установлен в фюзеляже и стреляет через вал редуктора мотора. Каждый пулемет имеет боезапас по 500 патронов. По мощности огня вооружение самолета не представляет интереса». Но и это еще не все. В техописании №16 выпуск 1 от 1940 г. вообще указывается на то, что третий пупемет является перегрузочным вариантом и устанавливается лишь на некоторых самолетах этой серии (имеется в виду Не 100 D-1).

Skvorez · 30.03.2017, 19:10

отсюда трава

http://alternathistory.livejournal.com/1075331.html

Skvorez · 30.03.2017, 19:12

Вот его характеристики
Говоря о Не 100,необходимо все же упомянуть о его отличных летных характеристиках, тем более что мы можем судить о них не по материалам зарубежной печати, а по отчетам ЦАГИ и НИИ ВВС. Прежде всего это касается высокой скорости полета самолета, оснащенного не таких уж мощным двигателем. Взлетная мощность DВ 601M, установленного на Не 100, составляла 1175 л.с.. Кратковременная мощность на высоте 4000 м — 1100 л.с.. Несмотря на это, самолет развивал максимальную скоростъ 650 км/ч.

Мало того, по данным фирмы Хейнкель, представленным нашей стране вместе с тремя самолетами, указывалось, что максимальная скорость Не 100 на высоте 5000 м составляет 669 км/ч, а у земли - 575 км/ч. Впрочем, оставим это на совести рекламного отдела фирмы и посмотрим на более реальные цифры из наших отчетов. Так, по результатам летных испытаний распределение скоростей по высотам выглядит следующим образом: у земли — 566 км/ч, на высоте 1000м — 584 км/ч, 2000м — 601 км/ч, 3000 м - 618 км/ч, 4000м - 636 км/ч, 4950 м - 650 км/ч, 5000 м — 649 км/ч, 6000 м — 638 км/ч, 7000 м - 622 км/ч, 8000 м - 604 км/ч.

Хорошей оказалась и вертикальная маневренность Не 100.До высоты 4000м самолет сохранял скороподъемность 18 м/с — лучшую среди всех других самолетов того периода (лишь в 1943 году У Як-3 она превысила 19 м/с). Высоту 5000 м «Хейнкель» набирал за 4,7 мин (по данным фирмы - за 4,4 мин). В то же время Як-1 и Bf 109Е забирались туда примерно за 6 минут.

Зато горизонтальная маневренность у этого скоростного истребителя оказалась не такой уж хорошей. Полный вираж он выполнял за 30 сек, в то время как Bf 109 укладывался в 22 сек, «Спитфайр» 1 - в 17,5 сек, Як-1 - в 19-20 сек.

Более подробные сведения о Не 100D-1 дают данные, взятые из техописаний ЦАГИ и НИИ ВВС.

Размах крыла - 9,4 м.
Длина самолета - 8,185 м.
Высота на стоянке - 3,53 м.
Высота в линии полета - 3,23 м.
Площадь крыла — 14,5 м², удлинение - 6,1.
Ширина колеи шасси — 2954 мм.
Ширина фюзеляжа - 817 мм.
Двигатель DВ 601М взлетной мощностью 1175л.с, при 2500об/мин, винт VDМ, диаметр 2,8 м.
Макс. полетный вес - 2560 кг.
Норм. взлетный вес (с двумя пулеметами) - 2444 кг.
Вес пустого самолета - 1932кг.
Вес топлива - 257 кг. Заправка спиртом - 24л.
Макс. скорость — 650 км/ч.
Макс. скорость пикирования — 900 км/ч.
Длина разбега - 310 м.
Длина пробега - 325 м.
Посадочная скорость — 159 км/ч.
Практический потолок - 10000 м.
Дальность полета — 580 км.

Skvorez · 30.03.2017, 19:15

нашел про работу системы охлаждения Не-100
http://coollib.com/b/308642/read
Согласно данным книги Вильяма Грина «The Annals of the He 100», охлаждающая жидкость состояла исключительно из масла и метилового спирта, Ганс Петер Дамбровский считает, что, использовалась вода с додавлением метилового спирта и очень небольшого количества масла. В соответствие с советскими данными по испытаниям Не 100 V6 хладагентом являлась вода (61,5

, глицерин (35

и небольшое количество метилового спирта (?) – (3,5

. Так как в системе охлаждения было повышенное давление, то охлаждающая жидкость кипела при температуре 110-130°С. После поступления хладагента из двигателя в крылья происходило ее резкое расширение, что приводило к ее переходу в парообразное состояние. В крыльях пар охлаждался и конденсировался. В рамках замкнутого цикла охлаждающая жидкость возвращалась назад в двигатель, после чего весь процесс повторялся снова. Работа системы оказалось возможным благодаря модификации, разработанной специально для этой цели инженерами, работающими в специальном исследовательском отделе фирмы Хейнкеля. (В состав этой группы входили инженеры Jahn, Jahnke, Moser, Kraft, Siebenlist. Шефом отдела являлся Dr. Matthaes). Они разместили в крыльях 22 маленьких вспомогательных насоса, задачей которых было возвращение сконденсировавшегося пара в двигатель. Каждой работающей помпе отвечала небольшая сигнальная лампочка на правой боковой панели в кабине. Когда одна из 22 лампочек гасла, это означало, что данная помпа перестала работать (произошла ее авария). Поверхностное охлаждение было, несомненно, совершенно новаторским решением, но как показало время не до конца доработанным. Но оно не было единственной новинкой в конструкции Р. 1035. Так же удивительным было то, что двигатель, в отличие от практически всех других самолетов не имел традиционной моторной рамы. Вместо нее использовалась рама, образованная несущими балками фюзеляжа, которые собственно и играли роль моторамы. Это позволило добиться значительно более совершенного с точки зрения аэродинамики силуэта самолета.

Vasya · 31.03.2017, 00:54

Не уложился я в ТТХ Хе-100.
Получаеться задушил черезмерно.
У меня набегало 443 км возле земли. Это от того что Ил голимо считает реальные редукторы и углы установки лопастей.
Я уже пересчитал мотор так что бы Ил не давился.
Дело в том что "нормальным" Ил считает редуктор в пределах 0.68 - 0.88, что примерно соответствует реальным 0.50 - 0.70.
Такая же история и с углами установки лопастей: больше 0.23 Ил считать не желает - сбрасывая обороты под нагрузкой или на стоянке.
Реально лопасти пропеллера на истребителях работали в диапазоне 28-32(нижний предел) до 82-92 на немецких моторах. На тяжёлых истребителях диапазон немного менялся - нижний предел сдвигался ещё ниже - до 17-24(Зерцстореры и другие). На Яках так же в основном лопасти пропеллера имел низкий предел - 18-20(с разными винтами), но думаю это связано с высоким редуктором.
ФВ-190Д-9(11) с большими винтами 3.5м-3.6м имели нижний предел в 25. У обыкновенного Фоккера с БМВ-81Д-2 угол в 26* считался аварийным, обычно 32*.
Курфюст имел углы 30-92.
Но Ил этого всего не посчитает вовек - кривая формула общёта мощности, которую передаёт двигатель на винт.
Поэтому у новых и дефолтных самолётах такие жёсткие косяки со скоростью и скороподъёмностью.
Вот на последних патчах Сидену поставили реальный редуктор и почти близкие углы(22 - нужно 24) - так мощнсть мотора прописали 2800+ лошадей., и то - Сиден еле ползает, грубо не добирая характеристик по ТТХ, о чём на САС давно уже писали.
Без пересчёта основной формулы в классе Мотор специалистом(хотя бы ВАДом из БзС) - толку особого не будет.
Мои пересчёты винтомоторной группы - это как строить дом высотку кубиками из детского лего. Скорости у земли худо-бедно могут получиться, но скороподъёмность на всех высотах будет кривой вообще.
Пишу как есть, вернее - как понимаю.
Такие дела.
----------------------
Мод Хенкелей немного допилю(в процессе).

Motorhead · 31.03.2017, 18:30

на SASе в теме про недавно выпущенный "Фьюриес" появились скриншоты WIPового Blackburn Skua:
https://postimg.org/image/5krtp8bpv/
https://postimg.org/image/lwr87pcof/
На вопрос когда релиз, автор пока не отвечает) Но в любом случае, отличные новости. Я джва года ждал этот самолет. Британия отлично подготовилась к войне, такие самолеты как Фейри Бэттл, Дефиант и конечно же Skua это подтверждают - достойные конкуренты для Ме-109)) Тем не менее, я очень люблю такие ранние самолеты, мне на них намного интереснее летать, чем на уберах периода 1943-1945. Кстати, будет здорово, если автор запилит еще и тот турельный истребитель на базе Skua, не помню как называется, короче, мегасамолет для завоевания мирового господства

Вот тут я их нашел:
http://www.sas1946.com/main/index.ph...c,54568.0.html

09.03.2017, 21:25	#8161
Amigo Местный Регистрация: 27.09.2008 Сообщений: 1,106	Покрутился щас на МиГ-15 против сасовского Банши. Это просто уфолёт какой-то. Мало того, что у него разгонные характеристики лучше, максималка выше (жмёт 1000 не напрягаясь) и виражит как И-15, так ещё и ДМ у него нет от слова совсем! Сначала думал у меня руки кривые, поставил его за своих, сел на шесть и вхерачил весь боезапас в упор. Помните эпизод из "Крепкого орешка-2", когда Маклейн также в упор расстреливает снегоход, а тому хоть бы хны, а потом недоумевает: "Что у меня с глазами, мать его!". Вот тоже самое и я подумал . И только после того, как решил таранить этого засранца, а МиГ просто пролетел сквозь него, как сквозь облако, всё стало ясно. На текущий момент Банши просто бесполезная игрушка Миниатюры

25.03.2017, 20:08	#8168
Motorhead Местный Регистрация: 23.10.2007 Сообщений: 1,482	А что за кабина у нового Хе-112, кто-то знает? Неужели родную запилили? Или все таки от Ме-109 довсунута? Често говоря, слабо верится, что родную сделали, но мало ли... __________________ Ain't a hope in hell, nothing's gonna bring us down, the way we fly, five miles off the ground, it's a Bomber!

30.03.2017, 19:10	#8175
Skvorez morpheus Регистрация: 08.03.2007 Сообщений: 3,747	Мало того, САСовцы его пушкой оснастили, которой на нем ни когда не было. Ее просто поставить невозможно на него было Но прежде чем перейти непосредственно к техническому описанию Не 100, раскроем все же ту маленькую тайну этой машины. Откройте любой авиационный справочник, спросите любого знатока авиации о том, какое вооружение было установлено на Не 100, и вы получите однозначный ответ - одна 20-мм пушка и два 7,92-мм пулемета. А теперь откроем техническое описание БНТ НКАП №88 выпуск 3 от 1941 г. «Вооружение самолета Не 100», где в первом же абзаце черным по белому написано: «Самолет «Хейнкель Не 100 вооружен тремя пулеметами MG17 калибра 7,92 мм. Два синхронных пулемета установлены в крыльях и стреляют через плоскость, ометаемую винтом. Третий пулемет установлен в фюзеляже и стреляет через вал редуктора мотора. Каждый пулемет имеет боезапас по 500 патронов. По мощности огня вооружение самолета не представляет интереса». Но и это еще не все. В техописании №16 выпуск 1 от 1940 г. вообще указывается на то, что третий пупемет является перегрузочным вариантом и устанавливается лишь на некоторых самолетах этой серии (имеется в виду Не 100 D-1). Миниатюры

30.03.2017, 19:15	#8178
Skvorez morpheus Регистрация: 08.03.2007 Сообщений: 3,747	нашел про работу системы охлаждения Не-100 http://coollib.com/b/308642/read Согласно данным книги Вильяма Грина «The Annals of the He 100», охлаждающая жидкость состояла исключительно из масла и метилового спирта, Ганс Петер Дамбровский считает, что, использовалась вода с додавлением метилового спирта и очень небольшого количества масла. В соответствие с советскими данными по испытаниям Не 100 V6 хладагентом являлась вода (61,5, глицерин (35 и небольшое количество метилового спирта (?) – (3,5. Так как в системе охлаждения было повышенное давление, то охлаждающая жидкость кипела при температуре 110-130°С. После поступления хладагента из двигателя в крылья происходило ее резкое расширение, что приводило к ее переходу в парообразное состояние. В крыльях пар охлаждался и конденсировался. В рамках замкнутого цикла охлаждающая жидкость возвращалась назад в двигатель, после чего весь процесс повторялся снова. Работа системы оказалось возможным благодаря модификации, разработанной специально для этой цели инженерами, работающими в специальном исследовательском отделе фирмы Хейнкеля. (В состав этой группы входили инженеры Jahn, Jahnke, Moser, Kraft, Siebenlist. Шефом отдела являлся Dr. Matthaes). Они разместили в крыльях 22 маленьких вспомогательных насоса, задачей которых было возвращение сконденсировавшегося пара в двигатель. Каждой работающей помпе отвечала небольшая сигнальная лампочка на правой боковой панели в кабине. Когда одна из 22 лампочек гасла, это означало, что данная помпа перестала работать (произошла ее авария). Поверхностное охлаждение было, несомненно, совершенно новаторским решением, но как показало время не до конца доработанным. Но оно не было единственной новинкой в конструкции Р. 1035. Так же удивительным было то, что двигатель, в отличие от практически всех других самолетов не имел традиционной моторной рамы. Вместо нее использовалась рама, образованная несущими балками фюзеляжа, которые собственно и играли роль моторамы. Это позволило добиться значительно более совершенного с точки зрения аэродинамики силуэта самолета.

31.03.2017, 00:54	#8179
Vasya Звичайна людина на Землі Регистрация: 06.11.2011 Адрес: Україна, м.Київ, Печерський район, вул. Кіквідзе Сообщений: 8,085	Не уложился я в ТТХ Хе-100. Получаеться задушил черезмерно. У меня набегало 443 км возле земли. Это от того что Ил голимо считает реальные редукторы и углы установки лопастей. Я уже пересчитал мотор так что бы Ил не давился. Дело в том что "нормальным" Ил считает редуктор в пределах 0.68 - 0.88, что примерно соответствует реальным 0.50 - 0.70. Такая же история и с углами установки лопастей: больше 0.23 Ил считать не желает - сбрасывая обороты под нагрузкой или на стоянке. Реально лопасти пропеллера на истребителях работали в диапазоне 28-32(нижний предел) до 82-92 на немецких моторах. На тяжёлых истребителях диапазон немного менялся - нижний предел сдвигался ещё ниже - до 17-24(Зерцстореры и другие). На Яках так же в основном лопасти пропеллера имел низкий предел - 18-20(с разными винтами), но думаю это связано с высоким редуктором. ФВ-190Д-9(11) с большими винтами 3.5м-3.6м имели нижний предел в 25. У обыкновенного Фоккера с БМВ-81Д-2 угол в 26* считался аварийным, обычно 32. Курфюст имел углы 30-92. Но Ил этого всего не посчитает вовек - кривая формула общёта мощности, которую передаёт двигатель на винт. Поэтому у новых и дефолтных самолётах такие жёсткие косяки со скоростью и скороподъёмностью. Вот на последних патчах Сидену поставили реальный редуктор и почти близкие углы(22 - нужно 24) - так мощнсть мотора прописали 2800+ лошадей., и то - Сиден еле ползает, грубо не добирая характеристик по ТТХ, о чём на САС давно уже писали. Без пересчёта основной формулы в классе Мотор специалистом(хотя бы ВАДом из БзС) - толку особого не будет. Мои пересчёты винтомоторной группы - это как строить дом высотку кубиками из детского лего. Скорости у земли худо-бедно могут получиться, но скороподъёмность на всех высотах будет кривой вообще. Пишу как есть, вернее - как понимаю. Такие дела. ---------------------- Мод Хенкелей немного допилю(в процессе). Последний раз редактировалось Vasya; 31.03.2017 в 01:05.*

21.03.2017, 18:42	#8166
Samurai999 Местный Регистрация: 01.12.2008 Сообщений: 3,446	Короче такая байда. Опять ВСЯ НАДЕЖА НА ВАСЮ только. Сделали новый як-3 те же которые делали корсасы мустанги и т д.http://patrulla-azul.com/FreeIL2modd...hp?f=15&t=1293 Но! Там когда выбираешь его за Францию (Нормандия Неман) он становится старый! Надо бы это исправить.

29.03.2017, 21:02	#8172
Goga77 Пользователь Регистрация: 02.01.2017 Сообщений: 55	[QUOTE=Skvorez;163530]ну любят они своим эйркрафтам ФМ накрутиь, фигли здесь поделаешь. Хе-100 попробовал, маневренность как у чайки, если не как у Су-26, скорость как Бф-109Г6 Ну да, любят парни, из ИЛ-2 свой дебильный World of Planes,сделать. ФМ оттуда же прикручивают наверно?

30.03.2017, 19:10	#8176
Skvorez morpheus Регистрация: 08.03.2007 Сообщений: 3,747	отсюда трава http://alternathistory.livejournal.com/1075331.html

30.03.2017, 19:12	#8177
Skvorez morpheus Регистрация: 08.03.2007 Сообщений: 3,747	Вот его характеристики Говоря о Не 100,необходимо все же упомянуть о его отличных летных характеристиках, тем более что мы можем судить о них не по материалам зарубежной печати, а по отчетам ЦАГИ и НИИ ВВС. Прежде всего это касается высокой скорости полета самолета, оснащенного не таких уж мощным двигателем. Взлетная мощность DВ 601M, установленного на Не 100, составляла 1175 л.с.. Кратковременная мощность на высоте 4000 м — 1100 л.с.. Несмотря на это, самолет развивал максимальную скоростъ 650 км/ч. Мало того, по данным фирмы Хейнкель, представленным нашей стране вместе с тремя самолетами, указывалось, что максимальная скорость Не 100 на высоте 5000 м составляет 669 км/ч, а у земли - 575 км/ч. Впрочем, оставим это на совести рекламного отдела фирмы и посмотрим на более реальные цифры из наших отчетов. Так, по результатам летных испытаний распределение скоростей по высотам выглядит следующим образом: у земли — 566 км/ч, на высоте 1000м — 584 км/ч, 2000м — 601 км/ч, 3000 м - 618 км/ч, 4000м - 636 км/ч, 4950 м - 650 км/ч, 5000 м — 649 км/ч, 6000 м — 638 км/ч, 7000 м - 622 км/ч, 8000 м - 604 км/ч. Хорошей оказалась и вертикальная маневренность Не 100.До высоты 4000м самолет сохранял скороподъемность 18 м/с — лучшую среди всех других самолетов того периода (лишь в 1943 году У Як-3 она превысила 19 м/с). Высоту 5000 м «Хейнкель» набирал за 4,7 мин (по данным фирмы - за 4,4 мин). В то же время Як-1 и Bf 109Е забирались туда примерно за 6 минут. Зато горизонтальная маневренность у этого скоростного истребителя оказалась не такой уж хорошей. Полный вираж он выполнял за 30 сек, в то время как Bf 109 укладывался в 22 сек, «Спитфайр» 1 - в 17,5 сек, Як-1 - в 19-20 сек. Более подробные сведения о Не 100D-1 дают данные, взятые из техописаний ЦАГИ и НИИ ВВС. Размах крыла - 9,4 м. Длина самолета - 8,185 м. Высота на стоянке - 3,53 м. Высота в линии полета - 3,23 м. Площадь крыла — 14,5 м², удлинение - 6,1. Ширина колеи шасси — 2954 мм. Ширина фюзеляжа - 817 мм. Двигатель DВ 601М взлетной мощностью 1175л.с, при 2500об/мин, винт VDМ, диаметр 2,8 м. Макс. полетный вес - 2560 кг. Норм. взлетный вес (с двумя пулеметами) - 2444 кг. Вес пустого самолета - 1932кг. Вес топлива - 257 кг. Заправка спиртом - 24л. Макс. скорость — 650 км/ч. Макс. скорость пикирования — 900 км/ч. Длина разбега - 310 м. Длина пробега - 325 м. Посадочная скорость — 159 км/ч. Практический потолок - 10000 м. Дальность полета — 580 км.

31.03.2017, 18:30	#8180
Motorhead Местный Регистрация: 23.10.2007 Сообщений: 1,482	на SASе в теме про недавно выпущенный "Фьюриес" появились скриншоты WIPового Blackburn Skua: https://postimg.org/image/5krtp8bpv/ https://postimg.org/image/lwr87pcof/ На вопрос когда релиз, автор пока не отвечает) Но в любом случае, отличные новости. Я джва года ждал этот самолет. Британия отлично подготовилась к войне, такие самолеты как Фейри Бэттл, Дефиант и конечно же Skua это подтверждают - достойные конкуренты для Ме-109)) Тем не менее, я очень люблю такие ранние самолеты, мне на них намного интереснее летать, чем на уберах периода 1943-1945. Кстати, будет здорово, если автор запилит еще и тот турельный истребитель на базе Skua, не помню как называется, короче, мегасамолет для завоевания мирового господства Вот тут я их нашел: http://www.sas1946.com/main/index.ph...c,54568.0.html __________________ Ain't a hope in hell, nothing's gonna bring us down, the way we fly, five miles off the ground, it's a Bomber! Последний раз редактировалось Motorhead; 31.03.2017 в 18:33.

Здесь присутствуют: 8 (пользователей: 0 , гостей: 8)