Белогвардейское нутро, или Скины от поручика Мышлаевского

[andrey65]

Супер!
давно хотелось!
Кстати, где-то в теме про тест компании на ТБ-7 на сухом вроде Скайфан с товарищами обсуждал возможность создания кампании на такой "корове"....

[Skvorez]

Класс!

[deSAD]

Сообщение от Myshlayevsky

Тряхнул тут стариной, нарисовал обобщённый АНТ-6 4М-17 Авиаарктики.

Ничотак К слову сказать, Stilet как-то ТБ-7 из той же оперы просил

[Skvorez]

Сообщение от deSAD

Ничотак К слову сказать, Stilet как-то ТБ-7 из той же оперы просил

Только просить хотел. Дайошь Пе-8

[Sita.]

Красиво)

[Stilet]

О-бал-деть!!!

[Алексей]

Сообщение от andrey65

Супер!
давно хотелось!
Кстати, где-то в теме про тест компании на ТБ-7 на сухом вроде Скайфан с товарищами обсуждал возможность создания кампании на такой "корове"....

Не обсуждал а уже делаем 99%

[SkyFan]

Сообщение от Myshlayevsky

Тряхнул тут стариной, нарисовал обобщённый АНТ-6 4М-17 Авиаарктики.

Господин поручик, приветствую и поздравляю!
Только сегодня увидел: скин ТБ-3 «Авиаарктика» – выше всяких похвал!
Ну, и конечно, только его недостаточно, поскольку наиболее серьезно прославились АНТ-6 М-34: четырех таких машины приземлялись на Северном Полюсе, а две из них впоследствии участвовали в боевых вылетах на финской войне в декабре 1939 года.
Выкладываю те боковики, которыми располагаю. Они из разных источников, наиболее качественным мне представляется Н-172,
хотя надпись, приписывающая его Водопянову, ошибочна (самолет Водопьянова Н-170). Чтобы не быть голословным, перехожу к фактам:
«22 марта 1937 года с Центрального аэродрома один за другим взлетели самолеты Н-170 с летчиками Водопьяновым и Бабушкиным , Н-171 с летчиком Молоковым , Н-172 с летчиком Алексеевым и Н-169 с летчиком Мазуруком . За три часа до них взлетел самолет Н-166 . Это был переданный полярной авиации Р-6 нашего завода. Его вел летчик Головин . Ему предстояло выполнять в Арктике роль ледового разведчика.»
http://famhist.ru/famhist/chertok/00018dd8.htm
Много информации (в т.ч. фото) о судьбе этих самолетов и их экипажей можно найти здесь:
http://www.полярнаяпочта.рф/forum/vi...t=159&start=30
http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?t=159
http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?t=177
http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?t=210
http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?t=161
Так что, искренне желаю не останавливаться на достигнутом, на что надеюсь и уповаю.

Сообщение от Myshlayevsky

Ищу фото и боковики СБ/АНТ-40 Авиаарктики, видел где-то уже фотографию с куском носа такого пепелаца, а теперь хрен найду. Памажите люди добри хто сколько можыд.

Начиная со второй половины 1920-х в Советском Союзе начали использовать авиацию для полетов на Севере и в приполярных областях. В связи со сложностью полетов и особой спецификой их выполнения в 1936 г. на основе уже имеющихся подразделений было образовано Управление полярной авиацией Главного Северного морского пути — УПА ГУСМП. Парк самолетов Полярной авиации состоял из различных машин, которые в основном передавались из ВВС. Использовались здесь и 4 СБ, имеющие следующие опознавательные знаки: СССР-Н304, СССР-Н305, СССР-Н312, СССР-Н365.
История приобретения по крайней мере двух из них является весьма необычной. С началом советско-финляндской войны в декабре 1939 г. из числа полярных пилотов и опытных летчиков ГВФ была образована специальная группа под руководством И.П. Мазурука. Группа действовала на самолетах СБ в сложных метеоусловиях и по ночам. В конце кампании командир группы Илья Мазурук предложил «присвоить» пару СБ для последующего использования их на Севере. Согласно рассказа участника событий, известного полярного штурмана Валентина Аккуратова, два СБ после окончания боевых действий перегнали в Москву, где их срочно перекрасили в оранжевый и синий цвета. Такая окраска, принятая в Полярной авиации, позволяла хорошо различать самолет на фоне белого снега в случае вынужденной посадки. Дополнительным внешним отличием этих самолетов стала рамка радиокомпаса над кабиной штурмана и нестандартная стойка радиоантенны. 22 февраля 1940 г. оба самолета СБ были зарегистрированы с бортовыми номерами УПА ГУСМП как ПС-41СССР-Н304 и ПС-41СССР-Н305.
Еще один СБ — официально полученный как ПС-41, заводской № 20/249, бортовой СССР-Н312 — Управление полярной авиации получило в октябре 1940 г. Поначалу данные три экземпляра предполагалось использовать для ледовых разведок в северных морях и для скоростного сообщения с полярными зимовками. Однако на практике оказалось, что СБ требует наличия хороших аэродромов, поэтому машины числились в московской группе особого назначения (МАГОН) УПА и использовались в основном для тренировочных полетов.
С началом войны приказом Наркома Военно-Морского флота № 00180 от 10 июля 1941 года была сформирована 2-я авиагруппа ВВС ВМФ под командованием И.П. Мазурука. Все 3 ПС-41 вошли в состав этой авиагруппы, насчитывающей 16 самолетов. Во второй половине августа 1941 г. 2-я авиагруппа приступила к воздушной охране западной части Северного морского пути. В том же месяце авиагруппа вошла в состав вновь сформированной Беломорской военной флотилии. В зимнюю навигацию 1941/42 г. самолеты группы вели ледовую разведку для обеспечения боевых операций кораблей Северного флота и Беломорской флотилии. В ходе войны УПА ГУСМП получило и использовало еще один ПС-41 — СССР-Н365 — этот самолет выполнял разведку ледовой обстановки в Белом море вплоть до лета 1945 г. Впоследствии машину передали Наркомзему (Народному комиссариату по землеустройству) и следы ее затерялись.
По http://pro-samolet.ru/samolety-sssr-...-ps-41?start=1
21 ноября 1932. Сельскохозяйственная авиация из ведения Наркомзема СССР передана ГУ ГВФ. http://www.svavia.ru/info/lib/ist2.html
К тому же Наркомзем - Народный комиссариат земледелия. Где-то я встречал это выражение в переносном смысле - "черный" юмор того времени. "Передача в Наркомзем" означала аварию или катастрофу самолета. Это, конечно, только предположение.
http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?t=558
С уважением.

[Skvorez]

Эх, её бы отмодить...

[Skvorez]

Myshlayevsky

Юра, а такой вот вариант?