AviaSkins.Forums

Вернуться   AviaSkins.Forums > Основные разделы > Историческая справка > ББ (Библиотека Быкова)

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 18.11.2020, 00:59   #61
deSAD
Модератор
 
Аватар для deSAD
 
Регистрация: 06.03.2007
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 11,391
Отправить сообщение для deSAD с помощью ICQ Отправить сообщение для deSAD с помощью Skype™
По умолчанию


Цвета военного неба: «дикие кабаны» на защите Рейха (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)
Цитата:
В годы Второй мировой войны по обе стороны Западного фронта ночные истребители прошли одинаковый путь. Это была эволюция от лёгких одноместных машин, минимально отличающихся от своих дневных вариантов, к специализированным двухмоторным тяжёлым перехватчикам с радиолокационными станциями и специальными членами экипажа для работы с этой сложной аппаратурой. Но в середине 1943 года немцы неожиданно вновь применили в ночных боях обычные дневные истребители «Фокке-Вульф» Fw 190 и «Мессершмитт» Bf 109, используя так называемую тактику «диких кабанов».


«Фокке-Вульф» Fw 190A-6 «Зелёная 1» - самолёт командира эскадры JG 300 майора Ганса-Йоахима Геррмана,
авиабаза Бонн-Хангелар, конец августа 1943 года.
На ранних ночных Fw 190 бронезаголовник сиденья лётчика обычно снимали, но позже от этой практики отказались.




«Мессершмитт» Bf 109G-6/R6 «Жёлтая 1» - самолёт командира эскадрильи 3./JG 300 лейтенанта Манфреда Дитерле (Manfred Dieterle),
авиабаза Бонн-Хангелар, март 1944 года.
Широкая красная полоса на фюзеляже — разновидность «лент обороны Рейха» (Reichsverteidigungsband),
в 1944 году используемых для опознавания в системе ПВО Германии несколькими эскадрами, в том числе «дикими кабанами».




«Мессершмитт» Bf 109G-6/AS «Красная 2» - самолёт командира эскадрильи 1./NJGr 10 гауптмана Фридриха-Карла «Назена» Мюллера,
авиабазы Вернойхен и Бонн-Хангелар, июль-август 1944 года.
__________________
deSAD вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.11.2020, 21:07   #62
Chernomor
Местный
 
Аватар для Chernomor
 
Регистрация: 28.09.2016
Сообщений: 14,396
По умолчанию

Пост интересный, а..статья тем более.
Но.
Я не слишком верю в тот миф, что лётчики люфтваффе летали именно, каждый раз... на своих (личных) самолётах. По одной простой причине.

На самолёте стоят агрегаты, которые требуют регламентных работ (т.е. профилактика и уход в определённое время эксплуатации). Мало того, они имеют ресурс замены....Там два критерия либо налёт часов, либо время установки.
Это у нас...с помощью изоленты, и алюминиевой проволоки...И, с плоскогубцами можно реанимировать агрегат. Я имею ввиду время ВОВ.
У немцев тогда такой номер не катил.
Если агрегат нужно сменить через 200 часов налёта...будьте уверены, самолёт не взлетит, пока его не сменят.
Ну...и, вот тот же Мюллер налетал на своём разукрашенном самолёте столько, когда нужно сменить пару агрегатов.
Некоторые устройства можно сменить в полевых условиях...ну, вот, прямо в течение дня. А, некоторые нужно менять с привлечением целой кучи спецов. По тому, что для этого нужно разобрать пол-самолёта....ну, и потом, собрать взад. На такие операции могло уйти несколько суток.
Т.е. квалифицированный лётчик ждёт, пока ему не починят самолёт...А, в это время идёт курская операция....А, он сидит в блиндаже, пьёт кофе и слушает радио...пока не починят его самолёт.
Думаю, что именные самолёты - это миф.
Особенно, это касается времён после лета 43..И, уж особенно...после высадки союзников в Нормандии...когда лётчиков в люфтваффе стало не хватать критически.
Chernomor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.11.2020, 21:43   #63
Chernomor
Местный
 
Аватар для Chernomor
 
Регистрация: 28.09.2016
Сообщений: 14,396
По умолчанию

Эта тема имеет корни со времён Рихтгофена, когда он летал на красном самолёте.
Во Вторую Мировую...это носилось в умах...Но, уже не в такой степени, как рассказано в статье.
Chernomor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.12.2020, 11:59   #64
deSAD
Модератор
 
Аватар для deSAD
 
Регистрация: 06.03.2007
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 11,391
Отправить сообщение для deSAD с помощью ICQ Отправить сообщение для deSAD с помощью Skype™
По умолчанию

Дрова в пламени Блицкрига (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)
Цитата:
В начале Второй мировой войны британский лёгкий бомбардировщик «Фейри Бэттл» стал одним из символов поражения во Французской кампании и ярким примером того, что героизм экипажей далеко не всегда может компенсировать недостатки техники и тактики.


Battle K9353 «HA-J», 218 эскадрилья RAF, аэродром Обрив, осень 1939 года.



Battle L5540 «JN-C», 150 эскадрилья RAF, аэродром Экюри-Сюр-Кул, май 1940 года.
Вечером 10 мая этот самолёт был сбит зенитным огнём во время штурмовки немецких колонн на дорогах юго-восточной части Люксембурга.




Battle с бельгийским серийным номером T-62, состоявший на вооружении эскадрильи 5/III/3 Aé.
11 мая самолёт участвовал в рейде на мосты через Альберт-канал, но был сбит «дружественным» зенитным огнём.




Battle I L5397 «QT-L», 142 эскадрилья RAF, аэродромы Фо-Вильсерф и Вильефо, июнь 1940 года.
Этот самолёт участвовал в последних боевых вылетах части.
__________________
deSAD вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.12.2020, 12:05   #65
deSAD
Модератор
 
Аватар для deSAD
 
Регистрация: 06.03.2007
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 11,391
Отправить сообщение для deSAD с помощью ICQ Отправить сообщение для deSAD с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Chernomor Посмотреть сообщение
Думаю, что именные самолёты - это миф.
Да ну, дядя Игорь, какой же 'миф'? Самолеты и летчики - они же не сами по себе. Это части экипажа, в который, наряду с ними, включаются ещё и механики, и оружейники. То есть самолеты - они действительно именные, в том смысле, что за каждым конкретном самолетом закреплен свой экипаж. Ну или наоборот По крайней мере, в период Второй мировой такое положение дел имело место быть. Ну а как оно стало после, это тебе самому должно быть виднее
__________________
deSAD вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.12.2020, 02:52   #66
Chernomor
Местный
 
Аватар для Chernomor
 
Регистрация: 28.09.2016
Сообщений: 14,396
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от deSAD Посмотреть сообщение
Да ну, дядя Игорь, какой же 'миф'? Самолеты и летчики - они же не сами по себе. Это части экипажа, в который, наряду с ними, включаются ещё и механики, и оружейники. То есть самолеты - они действительно именные, в том смысле, что за каждым конкретном самолетом закреплен свой экипаж. Ну или наоборот По крайней мере, в период Второй мировой такое положение дел имело место быть. Ну а как оно стало после, это тебе самому должно быть виднее
Сама идея мне тоже нравится. Я бы тоже хотел иметь именной самолёт, или вертолёт.
Но...лётчик ценная фигура. Простаивать вместе с регламентом на самолёте не может.
За мной тоже был закреплён конкретный вертолёт...но, я на нём летал пару раз всего.
Остальное время я летал на вертолётах, которые инженер эскадрильи выставил на полёты.
Не по тому, что он такой плохой.
А, по тому, что другие вертолёты...то на регламенте, то на ремонте.
То у них ресурс...близится к концу.

Я думаю, что у немцев с этим...порядок. Бештелен ну, или орднунг.

Последний раз редактировалось Chernomor; 04.12.2020 в 03:26.
Chernomor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.12.2020, 03:19   #67
Chernomor
Местный
 
Аватар для Chernomor
 
Регистрация: 28.09.2016
Сообщений: 14,396
По умолчанию

Ну вот, представь себе.
Самолёт не могут починить.
Лётчик, ходит, утирает грязные слёзы.
Когда его починят?
Когда из Германии привезут новый двигатель.
А, когда это?
А, если партизаны пустили под откос эшелон, на котором ехал этот двигатель?
Лётчик без самолёта, как сирота?
Нет самолёта, нет и лётчика.
Так не бывает.
Скорее наоборот...самолёт есть, а лётчика нет.
Chernomor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.12.2020, 03:39   #68
Chernomor
Местный
 
Аватар для Chernomor
 
Регистрация: 28.09.2016
Сообщений: 14,396
По умолчанию

-Чё ты тут лазишь?
-Да, вот...брожу...жду движок из Мюнхена.
-А, что с твоим?
-Да...запорол...
-Ну, иди жди там где нить.
Chernomor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.01.2021, 13:05   #69
deSAD
Модератор
 
Аватар для deSAD
 
Регистрация: 06.03.2007
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 11,391
Отправить сообщение для deSAD с помощью ICQ Отправить сообщение для deSAD с помощью Skype™
По умолчанию

Уцелевшие после разгрома (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)
Цитата:
Несмотря на октябрьское решение 1939 года о списании бомбардировщиков «Фейри Бэттл» из эскадрилий первой линии и разгромные потери во французской кампании, в дальнейшем эти самолёты вполне успешно воевали до конца Битвы за Британию, а потом ещё поучаствовали в боях на двух «заморских» фронтах.


Battle P6597 “V” из состава 12-й эскадрильи RAF, в ночь на 20 августа 1940 года не вернувшийся из рейда на Булонь.
Пилот пайлот-офицер Кук (P.W. Cook), штурман сержант Стюарт (J. Stewart) и стрелок-радист Харрисон (S.I. Harrison) попали в плен.




Battle с южноафриканским серийным номером 924, состоявший на вооружении 11-й эскадрильи SAAF и ставший последней боевой потерей «Бэттлов» Британского Содружества:
19 апреля 1941 года во время штурмовки неприятельских позиций он был сбит стрелковым огнём пехоты и совершил вынужденную посадку.




Battle с греческим серийным номером Β274, в 1940 году состоявший на вооружении 33-й бомбардировочной эскадрильи.
15 ноября он был повреждён в воздушном бою, но вернулся на базу.




Battle L5136 из состава 9-й B&GS (школы стрельбы и бомбометания) RAF, авиабаза Пенрхос, июль 1940 года.
__________________
deSAD вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.01.2021, 13:31   #70
deSAD
Модератор
 
Аватар для deSAD
 
Регистрация: 06.03.2007
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 11,391
Отправить сообщение для deSAD с помощью ICQ Отправить сообщение для deSAD с помощью Skype™
По умолчанию

Операция «Боденплатте» (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)
Цитата:
К концу 1944 года исход войны уже не вызывал сомнений. Тем не менее немцы сумели показать, что ещё могут очень сильно ударить по противнику и даже нанести ему локальное поражение. В первую очередь это относилось к Вермахту и его наступлению в Арденнах, но и люфтваффе тоже смогли достаточно успешно провести свою операцию, отпраздновав таким образом наступление Нового Года.


Fw 190D-9 (W.Nr 210194) из состава штабного звена I./JG 2, на котором 1 января 1945 года полетел пилот 4-й эскадрильи фельдфебель Вернер Хохенберг (Werner Hohenberg, 32 победы).



Fw 190A-9 (W.Nr 980543) - персональный самолёт командира JG 6 оберст-лейтенанта Йоганна Коглера (Johann Kogler),
на котором 1 января 1945 года он был сбит зенитками авиабазы Хелмонд и попал в плен после вынужденной посадки.




Me 262A-2a (W.Nr 110578) 9K+MK из состава 2./KG 51, на котором 14 января 1945 года был сбит и погиб один из участников операции «Боденплатте»,
лейтенант Освальд фон Риттер-Риттерсхайн (Oswald von Ritter-Rittershain).




Bf 109K-4 (W.Nr 330225 или ..35) «белый 1», на котором летал командир 9./JG 77 гауптман Франц Менцель (Franz Mentzel, 8 побед).
__________________
deSAD вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.02.2021, 16:33   #71
deSAD
Модератор
 
Аватар для deSAD
 
Регистрация: 06.03.2007
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 11,391
Отправить сообщение для deSAD с помощью ICQ Отправить сообщение для deSAD с помощью Skype™
По умолчанию

«Глупыши» на палубе авианосца (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)
Цитата:
«Клуб авианосных держав» Второй мировой был слишком малочисленным, чтобы всерьёз говорить о каких-то тенденциях, но пристрастие к двухместным истребителям вполне можно назвать характерной особенностью британского подхода к палубной авиации. Королевский флот Великобритании начал войну с парой «родственных» типов «Скьюи» и «Рок», закончил с «Файрфлаем», а переходным между ними стал самолёт, в исходном проекте не являвшийся ни палубным, ни истребителем.


«Фулмар» Mk.I с серийным номером N1866 из состава 806-й эскадрильи FAA, авианосец «Илластриес», август-октябрь 1940 года.



«Фулмар» Mk.II с серийным номером X8559 из состава 809-й эскадрильи FAA,
авианосец «Викториес», Северная Атлантика, начало весны 1942 года.




«Фулмар» Mk.II с серийным номером X8566 из состава 889-й эскадрильи FAA, Египет, осень 1942 года.



«Фулмар» Mk.IINF с серийным номером DR746 из состава приданного 813-й эскадрилье FAA флайта «B3» 784-й эскадрильи,
эскортный авианосец «Кампания», весна 1944 года.




«Фулмар» Mk.I с серийным номером N1854 - первый построенный экземпляр самолёта, ставший последним летающим.
По завершении испытаний он был возвращён на фирму и летал до начала 60-х годов, а потом занял место в музее.
__________________
deSAD вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.04.2021, 22:45   #72
deSAD
Модератор
 
Аватар для deSAD
 
Регистрация: 06.03.2007
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 11,391
Отправить сообщение для deSAD с помощью ICQ Отправить сообщение для deSAD с помощью Skype™
По умолчанию

Убийцы свистящих монстров (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)
Цитата:
Вторая мировая война заслуженно считается временем наивысшего расцвета классических поршневых монопланов, но её «задели краем» и два других исторических периода развития самолётов-истребителей: на первую половину пришёлся окончательный закат эпохи бипланов, а в последний год боевых действий занялась заря реактивной эры. В периоды пересечения эпох самолёты разных поколений не однажды встречались в боях друг с другом. Мы рассмотрим, как пилотам поршневых истребителей Союзников удавалось справляться с немецкими реактивными машинами.


«Тандерболт» P-47D-27 «MX-S» с серийным номером 42-27339, самолёт командира 82-й FS 78-й FG майора Джозефа Майерса,
на котором он 28 августа 1944 года стал «соучастником» первой в истории воздушной победы
над пилотируемым аппаратом с турбореактивным двигателем.




«Мустанг» P-51D-20 «B6-F» с серийным номером 44-72244, самолёт командира 363-й FS 357-й FG майора Дональда Боккея (Donald H. Bochkay),
на котором он 18 апреля 1945 года одержал вторую в своей карьере победу над Me 262 (немецкие данные не подтверждают уничтожение самолёта).




«Темпест» Mk.V с серийным номером EJ750 и кодом «JBW», зимой 1944–45 гг. - самолёт винг-лидера 122-го крыла RAF винг-коммандера Джона Рея.
На нём он провёл три результативных боя с реактивными самолётами.




Реконструкция внешнего вида Як-9Т б/н 80 из состава 812-го ИАП,
на котором лейтенант Лев Иванович Сивко участвовал в воздушном бою 22 марта 1945.
__________________
deSAD вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.06.2021, 10:29   #73
deSAD
Модератор
 
Аватар для deSAD
 
Регистрация: 06.03.2007
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 11,391
Отправить сообщение для deSAD с помощью ICQ Отправить сообщение для deSAD с помощью Skype™
По умолчанию

Реактивная экзотика в бою (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)
Цитата:
Подобно естественному эволюционному процессу, история развития авиационных конструкций знает множество тупиковых ветвей и нежизнеспособных мутаций. В таких случаях обычно ограничиваются опытными экземплярами или малой партией для войсковых испытаний, однако тупиковый и нежизнеспособный ракетоплан «Мессершмитт» Me 163 «Комета» выпускался достаточно большой серией, хотя в практическом применении всё равно остался штучным изделием сомнительной эффективности. Другое творение немецких конструкторов — спроектированный в рекордно короткие сроки «Хейнкель» He 162 «Фольксъягер» — обещало стать вполне успешным истребителем, который, однако, почти не успел на войну. Попробуем разобраться, как воевала эта летающая экзотика Третьего рейха.


«Мустанг» P-51D-15 (серийный номер 44-15028, бортовой код «WD-O») из состава 335-й эскадрильи 4-й истребительной авиагруппы ВВС США -
персональный самолёт капитана Луиса Норли, на котором он участвовал в бою 2 ноября 1944 года.




«Мустанг» P-51D-15 (серийный номер 44-15521, бортовой код «CS-V») из состава 370-й эскадрильи 359-й истребительной авиагруппы ВВС США.
Обычно на нём летал другой пилот, но 15 марта 1945 года его взял капитан Раймонд Уэтмор.




«Мустанг» Mk.III (P-51C-10 №44-10982 с британским серийным номером KH557 и бортовым кодом «SK-Z») из состава 165-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании,
на котором 10 апреля 1945 года летал флаинг-офицер Джон Хэслоп.




«Спитфайр» Mk.XIV из 41-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании,
на котором 14 апреля 1945 года летал командир этой части сквадрон-лидер Джон Шеперд.
__________________
deSAD вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.06.2021, 15:53   #74
deSAD
Модератор
 
Аватар для deSAD
 
Регистрация: 06.03.2007
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 11,391
Отправить сообщение для deSAD с помощью ICQ Отправить сообщение для deSAD с помощью Skype™
По умолчанию

«Потрошители» на востоке (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)
Цитата:
В воспоминаниях советских и союзных им лётчиков, встречавшихся с Fw 190, самолёт получил диаметрально противоположные характеристики — от «самый страшный противник» до «тяжёлый и не слишком манёвренный». Разумеется, многое зависело от того, в каких обстоятельствах проходили эти встречи и к какому роду авиации относились «Фокке-Вульфы». Сейчас мы остановимся на истребительной авиации советско-германского фронта и внешнем виде её Fw 190 модификации A, она же «Антон» в соответствии с немецким фонетическим алфавитом.


Fw 190A-3 W.Nr.130539 с облегчённым вооружением, закреплённый за командиром I./JG 51
гауптманом Генрихом Краффтом (Heinrich Krafft) ещё во время переоснащения части новыми самолётами.




Fw 190A-3 с полным вариантом вооружения, на котором в декабре 1942 года летал под Вязьмой командир 3./JG 51
обер-лейтенант Хайнц Ланге (Heinz Lange, 70 побед по итогам войны).




Fw 190A-4 с полным вариантом вооружения — один из нескольких истребителей, на которых в конце зимы и начале весны 1943 года
летал под Ленинградом командир отряда 1./JG 54 обер-лейтенант Вальтер Новотны.




Fw 190A-4 с облегчённым вооружением, приписанный к штабу JG 54, северный фас Курской дуги, лето 1943 года.



Fw 190A-6 W.Nr.550528, на котором в июне 1944 года летал в Финляндии командир II./JG 54 майор Эрих Рудорффер (Erich Rudorffer).



Fw 190A-8, на котором в начале весны 1945 года летал с острова Узедом новый командир II./JG 1 гауптман Пауль-Генрих Дене (Paul-Heinrich Dähne, 98 побед за войну),
а если судить по сохранившейся «ленте обороны рейха»,
то прежде это могла быть машина временного командира группы обер-лейтенанта Фрица Вегнера (Fritz Wegner, 6 побед).
__________________
deSAD вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.11.2021, 12:37   #75
deSAD
Модератор
 
Аватар для deSAD
 
Регистрация: 06.03.2007
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 11,391
Отправить сообщение для deSAD с помощью ICQ Отправить сообщение для deSAD с помощью Skype™
По умолчанию

Боевые ястребы пустыни (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)
Цитата:
Первой победой американского оружия в войне против Гитлера и Муссолини стала Тунисская кампания. Для Армии США эта операция вообще явилась первым боем на «европейском» (в широком смысле) театре военных действий. Армейские ВВС начали действия против Германии немного раньше, однако и для них бои в Северной Африке стали первым случаем крупномасштабного применения. Там сражались истребители разных типов, но наиболее распространённым оказались «Боевые ястребы» - P-40 с двигателем «Мерлин».


P-40K-1 серийный номер 42-46040 борт №13 из состава 64-й истребительной эскадрильи 57-й истребительной группы,
на котором в мае 1943 г. летал в Тунисе 5-победный ас 1-й лейтенант Роберт Оверкэш (Robert J. Overcash).




P-40F-1 серийный номер 41-14282 борт №Y20 из состава 314-й истребительной эскадрильи 324-й истребительной группы,
на котором непосредственно перед отправкой части на фронт летал в Египте 2-й лейтенант МакАртур Пауэрс (MacArthur Powers),
прежде воевавший в составе RAF и одержавший там 2¼ победы, а потом добавивший к ним ещё 5 в одном бою 18 апреля 1943 года.




P-40F-5 серийный номер 41-14315 из состава 59-й истребительной эскадрильи 33-й истребительной группы,
на котором в ноябре 1942 года летал в Марокко 2-й лейтенант Джеймс Рид (James E. Reed).




P-40L-1 серийный номер 42-10476 борт №89 из состава 319-й истребительной эскадрильи 325-й истребительной группы,
на котором в мае 1943 года летал в Тунисе флайт-офицер Джон Смолсрид (John W. Smallsreed).
Под козырьком кабины отметки двух побед, одержанных лётчиком в рейдах 19 и 20 мая,
а в последних числах месяца он добавил к ним ещё одну.
__________________
deSAD вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.11.2021, 12:40   #76
-OSF-Джо
Пенсионер
 
Аватар для -OSF-Джо
 
Регистрация: 24.06.2007
Адрес: Нерезиновая
Сообщений: 2,080
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от deSAD Посмотреть сообщение
2¼ победы
Однако!
__________________
-OSF-Джо вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.11.2021, 12:46   #77
deSAD
Модератор
 
Аватар для deSAD
 
Регистрация: 06.03.2007
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 11,391
Отправить сообщение для deSAD с помощью ICQ Отправить сообщение для deSAD с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от -OSF-Джо Посмотреть сообщение
Однако!
Арифметика, ёпт Наука точная
__________________

Последний раз редактировалось deSAD; 14.11.2021 в 12:52.
deSAD вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.11.2021, 12:46   #78
deSAD
Модератор
 
Аватар для deSAD
 
Регистрация: 06.03.2007
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 11,391
Отправить сообщение для deSAD с помощью ICQ Отправить сообщение для deSAD с помощью Skype™
По умолчанию

«Пулавщаки» кровавого сентября (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)
Цитата:
Истребители-высокопланы с крылом типа «чайка» в начале 30-х годов прошлого века принесли славу авиаконструкторам и промышленности Польши, а позже превратились в символ её ВВС. К концу десятилетия они уже безнадёжно устарели, но, за отсутствием замены, именно «пулавщакам» пришлось отражать первый удар люфтваффе и пролить первую кровь в воздушных боях Второй мировой — свою и чужую. Несмотря ни на что, по результативности действий польские пилоты в первую неделю кампании ничуть не уступили британским и французским лётчикам-истребителям начала Блицкрига на Западе.


PZL P.11c, который перед войной был персональным самолётом командира истребительного дивизиона III/6 майора Станислава Моравского (Stanisław Morawski).
По мобилизации этот самолёт передали в 161-ю эскадрилью, но в последние предвоенные и первые военные дни на нём обычно летал
пилот 162-й истребительной подпоручик Чеслав Глувчиньский (Czesław Glówczyński), одержавший в сентябрьских боях две победы лично и одну в паре.




PZL P.11c (серийный номер 8.70) из 113-й истребительной эскадрильи, с довоенных времён закреплённый за командиром звена подпоручиком Иеронимом Дудвалом (Hieronim Dudwał).
1 сентября Дудвал дважды поднимался на своей машине на отражение немецких рейдов на Варшаву.
В утреннем бою он сбил «Хейнкель» He 111, а в вечернем сам был подбит эскортным «Мессершмиттом» Bf 110, но сумел благополучно вернуться домой.




PZL P.7a (серийный номер, возможно, 6.89), с предвоенных времён персональный самолёт заместителя командира 123-й истребительной эскадрильи подпоручика Эрвина Кавника (Erwin Kawnik).
На нём он участвовал в обоих воздушных боях 1 сентября, был подбит «сто десятыми» и совершил вынужденную посадку, после которой самолёт вывезли на ремонтную базу.




PZL P.11c (серийный номер 8.110) из состава 152-й истребительной эскадрильи,
на котором 4 сентября капрал Станислав Бжеский (Stanisław Brzeski) поучаствовал в успешной атаке на аэростат наблюдения.
Сам поляк был подбит зенитным огнём и, оставшись без горючего в пробитом бензобаке, разбил машину на вынужденной посадке,
после чего вернулся на аэродром на велосипеде.
__________________
deSAD вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.11.2021, 12:52   #79
deSAD
Модератор
 
Аватар для deSAD
 
Регистрация: 06.03.2007
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 11,391
Отправить сообщение для deSAD с помощью ICQ Отправить сообщение для deSAD с помощью Skype™
По умолчанию

«Деревянный солдат» Великобритании (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)
Цитата:
Быстрый прогресс авиационной техники в предвоенный период привёл к тому, что к началу Второй мировой основой боевой авиации стали самолёты цельнометаллической конструкции с преобладанием лёгких сплавов. Деревянные аппараты тоже строились, но были скорее исключением, ещё реже выпускались бомбардировщики, полностью лишённые оборонительного вооружения. DH.98 попадает в обе эти категории разом. «Деревянное чудо» сэра Джеффри де Хэвилленда во всех трёх основных ипостасях входит в число лучших боевых самолётов своей эпохи, но рассказ обо всех модификациях получится либо чрезмерно объёмным, либо слишком поверхностным, поэтому здесь и сейчас мы остановимся только на вариантах «Москито» как «чистого» бомбардировщика.


«Москито» B.IV первой серии W4072 «GB-D» из состава 105-й эскадрильи RAF,
на котором на рассвете 31 мая 1942 года сквадрон-лидер Алан Оукшотт со штурманом флаинг-офицером Чарлзом Хейденом (Charles K. Hayden)
совершили первый боевой вылет «москито-бомбера».




«Москито» B.IV 2-й серии DK296 «GB-G» из состава 105-й эскадрильи,
на котором 25 сентября 1942 года флайт-лейтенант Дуглас Пэрри (Douglas A.G. Parry) со штурманом флаинг-офицером Виктором Робсоном (Victor G. Robson)
были лидерами рейда на штаб гестапо в Осло.




«Москито» B.IX LR505 «XD-N» из состава 139-й эскадрильи,
на котором флаинг-офицеры Джеймс Касселс (James R. Cassels) и Алан Вуллард (Alan J.A. Woollard) в ночь на 12 июня 1944 года участвовали в рейде на Берлин.
Сразу после сброса бомб они получили попадание зенитного снаряда, но на одном моторе сумели пересечь Балтику и плюхнуться «на брюхо» на шведском берегу.




«Москито» B.XVI RV297 «M5-F» из состава 128-й эскадрильи,
на котором флаинг-офицер Норман Байатт (Norman F. Byatt) со штурманом флайт-сержантом Эдуардом О’Мэлли (Edward P. O’Malley)
в марте 1945 года участвовали в нескольких ночных рейдах на Берлин.
__________________
deSAD вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 18:40. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Рейтинг@Mail.ru