Новые самолеты. Обсуждение.

[Облом]

Скачал с САСа патч, исправляющий проблемы с полным редактором у Ca309-310.

[Облом]

Ой! Забыл прицепить!

[Grog]

Сообщение от Облом

Смог наконец запустить в полном редакторе VG33, выбрав без вооружения а потом с дефолтным. Теперь порхает в небе аки ласточка, а раньше валялся на земле и был ядовито-сиреневого цвета. Всем спасибо!

Во во, и этот тоже; в упомянутом файле .mis вооружение дефолтное прописывается c заглавной, Default то есть..

[lacota]

Ну залезьте вы в класс , прям в упакованный, Hex Editor Neo редактором, найдите там поиском в правой колонке слово Default и замените на default..

[goga]

Полетел ли у кого-нибудь (в 4.101) Beechcraft model 18?

[Vasya]

Royal Navy Westland Wyvern TF. Mk. 4, Version 1.0
- http://www.sas1946.com/main/index.ph...topicseen.html - КРАСИВАЯ как богиня. В реале летать бы не смог(ла) - задняя центровка., не знаю - был ли такой, или это франкенштейн от САС.

[goga]

Еще как летал. http://www.airwar.ru/enc/fighter/wyvern.html

[deSAD]

Сообщение от Vasya

Royal Navy Westland Wyvern TF. Mk. 4, Version 1.0
- КРАСИВАЯ как богиня.

Красивая? Хм ... Нет, понятное дело, что на вкус и цвет все фломастеры разные, но ... Ну, разве что "страшно красивая" Вот, кстати сказать, классическое изображение "настоящей" виверны ...

Похоже, создатели не просто так "обозвали" эдак свое творение Да и собственно сабж, скорее, по разряду "франкенплейнов" проходит. FSX'овый вариант на порядок аутентичнее будет ...

[Vasya]

А мени сподобалась ця пташка. Особенно, если будет в чёрной окраске.,
возможно из-за не аутентичности изделия САСовского авиапрома я написал о задней центровке - посколько ТВД довольно лёгкие моторы - 500-700 кг., то с таким здоровенным хвостом и приводами механизации задняя центровка будет ого-го. Но это моя мысль - могу и ошибаться - но где втулить противовес в носу - сколько б не чесать макитру - придумать сложно. Да, с таким толстым крылом у него будет затык на 0.73-0.75М, да и после 650км крафт будет трудноуправляемым. В аэродинамике(в смысле - в выборе формы крыла) британцы были консерваторы крепкие., почти все реактивы до начала 60-ых имели здоровенное крыло, что не есть хорошо - нужен баланс., вот Микоян баланс держал - истребители МИГ СУПЕР.

[deSAD]

Сообщение от Vasya

... ТВД довольно лёгкие моторы - 500-700 кг.

Armstrong Siddeley A.S.P.3 Python

Type: Turboprop
Length: 123.2 in (3129 mm)
Diameter: 54 in (1372 mm)
Dry weight: 3,450 lb (1565 kg)

[Grejf11]

Пример "Вайверна" показывает, сколько сил и средств, сумма которых никогда не была оглашена, было безвозвратно вложено в машину ошибочной концепции. Можно согласиться с мыслью о том, что все работы с "Вайверном" TF Mk.2 были ошибкой. Турбовинтовые варианты машины не имели характеристик, лучших, чем TF Mk.1 с поршневым «Иглом» и массу времени и средств можно было бы сэкономить, сохранив первоначальный вид самолета. Увы, негативное влияние государственных органов в послевоенной Великобритании, обусловленное с одной стороны эйфорией от быстрого прогресса в развитии Британских реактивных двигателей, с другой - спорными концепциями экономии первого послевоенного лейбористского правительства привело к тому, что экономии не получилось.
За все время было построено 127 самолетов всех модификаций, из них 98 в варианте S Mk.4.

И за какой грех пилота попой усадили на бифуркированный выхлоп ТВД? и как ему там было хорошо.....
Изучив чертежи и ренгены этого сумалёта жуть просто ---англичан просто прёт от самомнения
Самая лучшая подборка по истории этой железки
СОСТАРИВШИЙСЯ В ДЕТСТВЕ ДРАКОН

[Dusty Fox]

Да ладно вам!..)) Вполне себе уродливый аппаратик. С голоштанного авиамодельного детства люблю подобные авиаизвраты. Fairey Gannet, вон, еще корявее, а как ценился у моделистов в свое время)))...

[lacota]

Дим, на Гуинпленов всегда был спрос. Ограниченный, но устойчивый.

[jabo]

в англичан и довоенные поршневые некоторые самолеты какие-то корявые получались, HAMPDEN например, да и Велингтон далеко не ушел

[Dusty Fox]

Да тут не отходя далеко от уже указанной фирмы: Фейри Барракуда))))

[Stilet]

Англичане... Не помню где это читал, но когда американские лётчики впервые увидели "Барракуду", то кто то из них сказал: "Похоже, ещё немного и "томми" научатся строить самолёты!"

[Stilet]

Сообщение от jabo

в англичан и довоенные поршневые некоторые самолеты какие-то корявые получались, HAMPDEN например, да и Велингтон далеко не ушел

Но, несмотря на всю корявость, "Хэмпдены" и "Веллингтоны" вытащили на себе всю работу бомбардировочного командования в первые два года войны.
Недавно перечитывая мемуары Гибсона, обратил внимание на описание тактики, применяемой "Ме-110" против групп "Хэмпденов" в 39-40гг. "Мессер" обгонял строй англичан, и пристраивался к ним спереди, после чего бортстрелок "стодесятого" расстреливал пилота в упор. Потом пристраивался к следующему, и к следующему... Таким макаром выбивались целые эскадрильи. Проверил в "Иле" на группе "Бофортов"(как наиболее близких к "Хэму" по компоновке). Работает! Правда, когда сам за пулемётом. ИИ-стрелок умудряеется высадить большинство патронов мимо даже из такой позиции.

[Shakh]

У англичан,на мой вкус,ВСЁ некрасивое (часто очень даже уродливое) - что самолёты (за исключением Спитфайров),что танки,что машины,что бабы.

[jabo]

но у них(англичан) военные корабли красивые, были по крайней мере, Hood и Арк , алфавитные эсминцы, V/W вообще образец подражания, тут уродливые разве-что большие мониторы

[Vasya]

После драки руками не машут, но попытаюсь сказать - на картинке что прикрепил Сергей самолёт выглядит довольно хорошо, удачный ракури наверное. ну и неаутентичность прототипу преобразила дракониху., поэтому восхищался, но это получаеться комплимент моддерам сделавшим аппаратик. По ТВД: всегда знал что это моторы довольно не тяжёлые, но англичане умудрились сделать свой Armstrong Siddeley наверное из чугуна. Если делать ТВД из Юмо-004В, который весил в районе 600-650 кг, то и получиться 700-750 кг, а что там добавлять - 3 круга лопаток на турбине для расширения газов и привод к винту - блок шестерёнок и вал с редуктором винта, я не специалист, но читал весной про ТВД, когда пытался прикрутить/написать такой Доре. Сейчас - лет 30 как - ТВД маленькие и лёгкие, это если делают на выдаваемую мощность сравнимую с поршневыми моторами второй мировой, то есть 1200-2000 лс., к тому же они и по весу ожирением не страдают вовсе. Вот и подумалось что на аглицкой драконихе мотор не особо тяжёлый - 800-900 кг. Собственно, думаеться мне, мощность ТВД зависит от правильно настроенного газогенератора - в первую очередь, ну а силовую турбину можно ставить разную, в зависимости от компоновки. По сути, ТВД - это два-три небольших крулых бочёнка, которые можно упаковать хоть в шахматном порядке. Немчура в начале 45-го вообще думала запаковать свой Юмо в Пантеру, но пока маялись с многократным и разнообразным впихиванием в моторный отсек, то война кончилась - потом это всё добро подарили гамэрыканцям - Абрамсяки по путынях как раз с ТВД прогуливались.
Но как Томми умудрились сделать ТВД таким тяжёлым, а дракониху беременной - под 10 тон?