"Перспективы"...

[Grejf11]

Василий, а не кажется что чтото упущено при анализе моторов серии АСМ?
Настораживает то что 100 октановый авиабензин обозначенный маркой С3 все время имеет оговорку зондер(специальный). И тут подозреваю упущение популяризаторов и дилетантов от перевода.
https://me109.info/display-motor.php?id=14
То же самое читаем в твоей документации стр3 аттачмента.
Ничего не известно о присадках антидетонаторах и оксигенатах.
Но новое это как правило хорошо забытое старое особенно так как американцы только сейчас кинулись воплощать немецкое наследие в авиамоторах того класса.
Рожая патент за патентом. Но многое потерялось в документации.
Очень интересная статья наводящая на сомнения по поводу https://magazine.neftegaz.ru/article...-benzina-100u/

[Vasya]

Сообщение от Grejf11

Василий, а не кажется что чтото упущено при анализе моторов серии АСМ?
Настораживает то что 100 октановый авиабензин обозначенный маркой С3 все время имеет оговорку зондер(специальный). И тут подозреваю упущение популяризаторов и дилетантов от перевода.
https://me109.info/display-motor.php?id=14
То же самое читаем в твоей документации стр3 аттачмента.
Ничего не известно о присадках антидетонаторах и оксигенатах.
Но новое это как правило хорошо забытое старое особенно так как американцы только сейчас кинулись воплощать немецкое наследие в авиамоторах того класса.
Рожая патент за патентом. Но многое потерялось в документации.
Очень интересная статья наводящая на сомнения по поводу https://magazine.neftegaz.ru/article...-benzina-100u/

График и дорысованное мной синим, зелёным и салатовым -
конечно же - относяться к моторам на 87 бензине В4.
Поздние АСМ и ДСМ на бензине С3 имели немного другие графики.
Но проэкция была такая же.
Обрыв линии графика был где то на высоте 4200 метров -
наддув 1.95АТА..
Может завтра попытаюсь нарысовать этот график.
Я ещё вот что думал:
Впрыск топлива как закрытая система возможно отодвигал границу
применения водо-метанола.
Мои догадки о присадке в бак с водометанолом я писал вчера.
Японцы с карбюраторами и метанолом намучались, пока скрестили
ужа с гадюкой и границей максимальной отдачи была высота 4200-4300 метров.
На маленьких Циклонах и Пратт-Уитни на второй ступени метанол
скорее всего не применялся вообще.
Там даже без метанола высотность повышенного наддува была 3700 метров.
После этой высоты наддув повышался только на 0.04-0.05 атмосферы.
С большим Дабл Васп ещё интересней:
на большой высоте куча ограничений - после 6000 метров
разрешались только обороты 2550, то есть речи о включении
форсажного устройства быть не может.
Думаю на них было подобие MW30.
Ограничение оборотов было по причине выхода здоровенного винта
на закритичные режимы - концы лопастей выходили на сверхзвук.
--------------------------------------
Последние ДБ-605ДС - наддув 1.5АТА разгоняли Курфюст
до тех же 700 км в час, что видно на розрысованом не мной графике.
Третья линия с точкой карандашом.

С веселящим газом - думаю - можно было поддерживать такую
скорость до высоты 11+ км.
Маловато, но уже было выдано тех задание на Дору-14/15
с высотным и мощным ДБ-603Джы и ЛА.
С последним скорость Доры достигала б 760 км. в час на высоте 10 км.
Относительно бензина С3 - у меня знаний почти нет.
Вероятно из-за его малого количества он почти не использользовался.
Видел только пару документов, что Юмо-213 на этом бензине выдавал
от 2000 до 2150 лошадей. Наддува АТА не знаю.
Документ, который вы упомянули, скорее всего отражает
мощности для бензина В4.
Так мне кажется.

[Grejf11]

В том и интерес что копать нужно про С3 отчего он именно зондеркрафтштофф.
Имеется в виду его состав чем присаживался сам бензин В одной из статей англоязычной попадалась информация о какомто жутко секретном букете присадок.
И упоминание о коррозионной агрессивности С3. Наводит на мысль о марганцевых антидетонаторах и оксигенатах(кислородосодержащие присадки).

А речь идет и об этом документе в нижней части описано что мощность снималась с мотора DB605 ASM с применением спецтоплива С3

[Vasya]

Сообщение от Grejf11

В том и интерес что копать нужно про С3 отчего он именно зондеркрафтштофф.
Имеется в виду его состав чем присаживался сам бензин В одной из статей англоязычной попадалась информация о какомто жутко секретном букете присадок.
И упоминание о коррозионной агрессивности С3. Наводит на мысль о марганцевых антидетонаторах и оксигенатах(кислородосодержащие присадки).

Возможно.
Читаю статью по вашей ссылке - пытаюсь вникнуть.
Нужно будет мне ещё раза три перечитать.
Дочитал до места после рысунка 8.
Стало понятно почему соотношение воды и метанола 50 на 50.
При меньшем соотношении была детонация.

[Vasya]

Дочитал(с ускорением).
Приходит мысль, что в бак за пилотом заливали не просто водо-метанол,
а специально подготовленную смесь.
Почему так думаю?
После войны ни в СССР, ни в Америке повторить эту систему
не удалось в полной мере.
Японцы так же не раскрыли секрета состава своего метанола.
А то, что лили в Пратт-Уитни имело малую эффективность.
Мощность на номинале из документа соответствует бензину В4.
Более того, на более обеднённой смеси как минимум.
Мощность мотора меньше стандартной на 35-60 л.с. в разных
конфигурациях - АС и АСМ.
Такие догадки.

[Grejf11]

Вот очень приятный по восприятию документов ресурс (не нужно ломать глаза) http://kurfurst.org/Engine/DB60x/DB6...heets_ASM.htmlпри этом все читаемо.
при этом обязательно обращать внимание на информацию внизу документа на каком топливе и ВМ производился сьем мощностей в пфердячих силах.
Все поддается машинному переводу

А из прочитанной статьи - совершенно правильный вывод по поводу неординарности смеси и самого бензина С3. Учитывая что Германия на тот момент была впереди планеты всей по части нефте химии и синтеза топлива. Хоть и удалось захватить и растащить наследие но только теперь прогресс подскребается к этому уровню. А США и СССР разбалованы обилием бензина полученного более примитивным способом и его изобилием что привело к замедлению прогресса.

[Vasya]

Сообщение от Grejf11

Вот очень приятный по восприятию документов ресурс (не нужно ломать глаза) http://kurfurst.org/Engine/DB60x/DB6...heets_ASM.htmlпри этом все читаемо.
при этом обязательно обращать внимание на информацию внизу документа на каком топливе и ВМ производился сьем мощностей в пфердячих силах.
Все поддается машинному переводу
...............

Раньше я тут скачивал документы.
https://www.deutscheluftwaffe.com/ar...cmitt%20AG.htm
Пока сайт не открывается - наверное на ремонте.
----------------------------------------------------------
По совету Стефана я не всем документам доверяю.
Могут быть приписки или описки, даже деза.
Обсужаемый нами документ не проходит проверку логикой.
На С3 работать выписаный в цыфрах АСМ не мог.
Только на В4.
Почему?
Потому как его характеристики в точности повторяют работу моторов на В4.
На С3 там другие цыфры наддува и снимаемых мощностей.
Последний ДБ-605АСБ/ДБ имел наддув 1.5 и разгонял у земли тяжёлый Курфюст до 543 км. в час.
Это без всякого метанола. Предполагаю мощность до 1500 лошадей.

[Vasya]

Вопрос о следующем патче:
переохлаждение и переставляемый стаб будут?

[Grejf11]

Сайт приведенный мной отличается от свалки дойчелюфтваффе тем что документы обработаны и проанализированы.
Василий там в документах оговорка имеется о перестраиваемости наддува мотора. И о том что с наддувом у ДБ-605СБ/ДБ не все так просто.

the DB 605 DB and DC designations, as noted in the above datasheet, referred to the same powerplant, in different configurations,
for use with B-4 or C-3 fuel, or 1,80 or 1,98 ata maximum permissable manifold pressure. Conversion of the DB and DC powerplants
was a simple matter, and could be performed with a simple screwdriver. The DB 605DB configuration could be set for 1,80 ata
'Grundeinstellung', or 'base setting' maximum manifold pressure only. If B-4 fuel was used, 1,80 ata Sondernotleistung could only
be used with simultanous MW-50 injection. In case of C-3 fuel, the 1,80 ata Grundeinstellung, could be used without MW-50 injection.

и вот перевод если необходимо

обозначения DB 605 DB и DC, как указано в вышеприведенной таблице данных, относятся к одной и той же силовой установке в разных конфигурациях,
для использования с топливом B-4 или C-3, или 1,80 или 1,98 атм. максимально допустимого давления в коллекторе. Перенастройка силовых установок была несложным делом, и ее можно было выполнить с помощью простой отвертки. Конфигурация DB 605DB может быть установлена на 1,80 ата
Только «Grundeinstellung» или «базовая настройка» максимального давления в коллекторе. Если использовалось топливо B-4, 1,80 ata Sondernotleistung 1,98 могли
использоваться только с С-3 и одновременным впрыском MW-50. При 1,80 ата Grundeinstellung, можно было использовать без впрыска MW-50.

Кстати он не последний в линейке а есть еще DB-605L с измененным нагнетателем для улучшения высотных характеристик И каким то образом тут С3+суперсамогон Kurzleistung bei 2600 U/min in 9600 m Höhe: 1150 PS
Этот "болезный" судорожная переработка DB-605A при помощи мощного двухконтурного нагнетателя с барометрически управляемой гидромуфтой.

А вот тут глянеш так вообще удивишся http://kurfurst.org/Engine/Boostclea...arance198.html

[Sita.]

тут это... к перевозкам транспортным готовимся в общем ...









рендер с макса чутка кривоватый чё то ...

[Stilet]

Сообщение от Sita.

тут это... к перевозкам транспортным готовимся в общем ...

Это радует! Ещё бы шарапутистов, отличающихся по виду от сбитых лётчиков, замутить.

[Motorhead]

На скринах ПД-ММ, парашютно-десантный мягкий мешок, 160 кг. Его доставляли не только транспортники, но еще куча разных самолетов: СБ, ТБ-3, Ил-2, У2. Не удивлюсь, если узнаю, что его и под истребители иногда подвешивали.

[Sita.]

не только пдмм)

[Motorhead]

А, ну да, еще ПД-ББ, парашютно-десантная бочка бензиновая!

[BETEPAH]

Сообщение от Sita.

тут это... к перевозкам транспортным готовимся в общем ...

рендер с макса чутка кривоватый чё то ...

Есть страницы из:
"Временная инструкция по парашютному и беспарашютному сбрасыванию грузов с самолётов" 1942
и
"Дополнение к инструкции по укладке грузов в ПД-ММ и временной инструкции по парашютному и беспарашютному сбрасыванию грузов с самолётов" 1944

Или уже не актуально?

[Sita.]

думаю пригодится) может что новое не виданное.

[Mixx]

Сообщение от Sita.

тут это... к перевозкам транспортным готовимся в общем .....

Это конечно хорошо,...но мало.
Можно хотя бы показать, что там на финале вырисовывается с внешней моделью и кокпитом ( рабочими местами) к Ли-2 (ПС-84) и тетушки "Ю"?

[Sita.]

спросил коллег, сказали рано показывать... не доделано...

[Stilet]

Сообщение от Sita.

спросил коллег, сказали рано показывать... не доделано...

Да-да, "дуракам полработы не показывают", я в курсе!

[Niro]

Почему бы не сделать самолет У-2 ВС, 1936 с РС отдельным самолетом со свойствами штурмовика, чтобы боты могли атаковать эресами наземку. А вид в бомбовый прицел и его свойства отключить. Приделать курсовой пулемет.