AviaSkins.Forums

Вернуться   AviaSkins.Forums > Основные разделы > Историческая справка

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 20.01.2008, 23:01   #1
Артес
Пилот В17, Me-410
 
Аватар для Артес
 
Регистрация: 13.11.2007
Сообщений: 586
По умолчанию История самолёта Me-410

Этот самолёт мне очень нравиться, так как я сам пилот двух-моторных истребителей,вот решил рассказат о нем.

Вот этот красавец на земле (он очень похож на Ме-210 но значительно лучше):



Конструкторское бюро Мессершмитта прилагало титанические усилия к тому, чтобы довести самолет Ме-210 до ума. Но за самолетом уже успела укрепиться дурная репутация, поэтому для дальнейших работ обозначение самолета сменили на Ме-410 "Hornisse". Поскольку конструктивно Ме-410 мало отличался от своего злополучного предшественника, при его выпуске удалось использовать многое из старой оснастки. Основные недостатки самолета Ме-210 удалось устранить буквально за несколько дней до того, как было принято решение о прекращении выпуска самолетов. Однако командование люфтваффе было очень заинтересовано в тяжелом истребителе, поэтому было приказано, как можно быстрее довести конструкцию Ме-410 до совершенства. Тем не менее, первый экземпляр Ме-410 появился лишь через девять месяцев после прекращения выпуска Ме-210.

Конструктивно Ме-410 походил на своего предшественника. Изменению подверглись крылья, которые получили меньший скос и стали уже. На крылья установили предкрылки Хендли-Пейджа. Створки люков оснастили гидравлическим приводом. Изменили крышки радиаторов и поправили конструкцию элеронов. Заднюю часть фюзеляжа несколько удлинили. Вместо двигателей DB 601F самолет оснастили моторами DB 603A мощностью 1750 л.с. Первый прототип Ме-410V1 представлял собой переделанный Ме-210А-0 (W.Nr.027 DI+NW). Прототип облетали весной 1944 года. Также проводили сравнительные испытания пяти Ме-210 переделанных в Ме-410 (N.Wr.2344, 2346-2349) и одного Ме-210 (W.Nr.2350). Переделанные Ме-410 сохранили свои старые моторы DB 601F.

В программе развития Ме-410 использовали и другие самолеты Ме-210. Среди прочих это был Ме-210А-0 (W.Nr.085), который переделали в Ме-410V22. Остальные самолеты с самого начала выпускались как Ме-410 (например, Ме-410V18 W.Nr.10115). Большинство прототипов предназначались для испытании вооружения и оснащения. Всего было построено 22 прототипа. По сравнению с Ме-210, летные качества Ме-410 заметно улучшились. Прежде всего, Ме-410 не сваливался в штопор самопроизвольно. Кроме того, Ме-410 был заметно лучше "ветерана" Bf-110 и должен был вскоре его заменить. После завершения летных испытаний прототипа Ме-410V1, в Аугсбурге началась подготовка к серийному выпуску. Самолет предполагалось выпускать в двух вариантах: А-1 Schnellbomber и А-2 Zerstoerer. В январе люфтваффе приняло первые пять самолетов Ме-410.

Варианты Ме-410А-1 и А-2 во многом походили друг на друга. Оба несли одинаковое вооружение: две 20-мм пушки MG 151/20E и два 7,92-мм пулемета MG 17 жестко зафиксированных в носовой части фюзеляжа, и два 13-мм пулемета MG 131, смонтированных во вращающихся бортовых турелях FDL или FDSL. На внутренней подвеске оба самолета могли нести до 1000 кг бомб: 1 1000-кг или 2 500-кг или 8 50-кг бомб, хотя более 500 кг уже считалось "в перегруз". Кроме того, Ме-410А-1, приспособленные в качестве пикировщиков, оснащались прицелом Stuvi 5В и наружными бомбосбрасывателями для четырех 50-кг бомб. В производстве приоритет имел вариант Ме-410А-1 Schnellbomber. Таково было желание Геринга. На базе варианта А-1 выпускались и специализированные самолеты. Например, разведчик Ме-410А-1/ U1, оснащенный фотокамерой (Rb 20/30, 50/30 или 75/ 30), или тяжелый истребитель Ме-410A-1/U2 с барабанным оружейным отсеком, содержащим две пушки MG 151/20E (250 выстрелов на ствол). Этот отсек можно было смонтировать поверх бомболюка. В конце апреля 1943 года люфтваффе получило 48 машин Ме-410А, построенных в Аугсбурге и Лехфельде.

До конца 1943 года завод в Аугсбурге построил 457 Ме-410А. В декабре 1943 года началась сборка самолетов на заводе Dornier Werke в Оберпфаффенхофен. В феврале 1944 года завод вышел на проектную мощность. К тому времени многие Ме-210 были переделаны до стандарта Ме-410. Часть машин было решено вооружить 50-мм пушкой ВК 5, которую считали эффективным средством борьбы с бомбардировщиками союзников. Впервые эту пушку испытали в начале августа 1943 года, оснастив ею самолет Ме-210А-0 (W.Nr.023). В последствии этот самолет был переделан в Ме-410V2. Уже в новом качестве машину доставили на полигон в Тарневитце для пробных стрельб.

Стрельбы завершились успешно, но пушку получили лишь считанные самолеты. Все они были собраны в составе Erprobungskommando 25 для проверки эффективности пушки в боевых условиях. Если Ме-410V2, проходивший испытания, кроме 50-мм пушки нес и стандартное вооружение, то самолеты из Erprobungskommando 25 были вооружены только 50-мм пушкой и оснащены прицелом ZFR 4а. Эта модификация самолета получила обозначение Ме-410A-1/U4. Испытания в боевой обстановке прошли успешно, и было решено оснастить пушкой ВК 5 еще 100 самолетов. Новые Ме-410А-1/U4 сохранили стандартное вооружение и были собраны в составе II./ZG 26, переформированной в конце лета 1943 года. Перед этим группа называлась III./ZG 1 и летала на Ме-210А-2. Поскольку стандартный Ме-410А-1 было трудно приспособить для роли разведчика, был создан специализированный разведывательный самолет Ме-410 А-3. У этого самолета фотоаппаратуру разместили в передней части фюзеляжа, сняв при этом наступательное вооружение. В апреле 1944 года начался выпуск Ме-410, оснащенных двигателем DB 603 S с повышенной степенью сжатия. Это позволяло кратковременно форсировать двигатель до 1900 л.с. при 2700 оборотах в минуту.

Ме-410В-1 и В-2 были быстрыми бомбардировщиками и тяжелыми истребителями. Ме-410В-1/ U2 и U4 соответствовали самолетам серии А-1. Ме-410B-1/U2 оснащался Waffenbehaelter 151 с двумя пушками MG 151/20E. У самолетов Ме-410B-2/U2 стандартное вооружение заменили на две 30-мм пушки МК 103, а дополнительное вооружение состояло из 50-мм пушки ВК 5. Кроме того, самолеты этого типа оснащались прицелом ZFR 4 и двигателями DB 603G. Кроме того, было выпущено некоторое количество сменных комплектов вооружения Rustsatz, которые должны были расширить возможности стандартных самолетов. Машины, оснащенные сменными комплектами вооружения, получали дополнительное обозначение. Например, Ме-410B-2/U2/R2 (или R3, R4, R5). На Ме-410 в порядке эксперимента устанавливали и другое вооружение, предназначенное для борьбы с бомбардировщиками противника. Например, в апреле 1944 года вместо пушки ВК 5 смонтировали 37-мм пушку ВК 3,7. Несколько самолетов, вооруженных подобным образом, проходили испытания в боевых частях.
Артес вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.01.2008, 23:05   #2
Артес
Пилот В17, Me-410
 
Аватар для Артес
 
Регистрация: 13.11.2007
Сообщений: 586
По умолчанию

На некоторых машинах под центропланом установили пусковые установки для 210-мм ракет Wurf Granat 210. На самолете Ме-410А-1 (W.Nr.1050) смонтировали шеститрубную пусковую установку для ракет этого типа. Как показали пробные испытания, одновременный пуск шести ракет серьезно повреждал машину. Тем не менее, работы в этом направлении продолжали вести. Путем многочисленных экспериментов удалось добиться относительно безопасного пуска. 8 мая 1944 года ОКЛ отдало приказ переделать все самолеты Ме-410 вариантов А-1 и В-1 в A-1/U2 и B-1/U2, соответственно, приспособив их к роли тяжелого истребителя. Однако переделано было относительно немного машин. Например, в I. и II. группах KG 51 продолжали использовать Ме-410 в качестве бомбардировщиков, а кроме того, в конце лета в этом полку самолеты Ме-410 начали менять на Ме-262. Короткое время самолеты Ме-410 использовали в качестве ночных истребителей в I./NJG 1 (апрель) и I./NJG 5 (май 1944 года). Однако большинство Ме-410 действовало в составе групп тяжелых истребителей и разведчиков. Разведывательный вариант самолета - Ме-410В-3 - отличался от Ме-410А-3 только типом двигателей. Заново сформированная во Франции группа I./ZG 1 (Лориен), а также группа II./ZG 1 (Ван), входившие в состав X Fliegerkorps, располагали машинами Ме-410В-6. Летом 1944 года группы отвели из Франции и включили в состав системы противовоздушной обороны Рейха. Самолеты Ме-410В-6 оснащались морским поисковым радаром FuG 200 "Hohentwiel". Пулеметы MG 17 на этих самолетах заменили на пулеметы MG 131. Кроме того, машины этого типа стандартно оснащали Waffenehaelter 103.
Командование люфтваффе настаивало на необходимости увеличения потолка самолета. С этой целью на базе Ме-410В-2 начались работы над вариантом Ме-410Н, оснащенном двигателями DB 603G. Самолет получил прямоугольные консоли, при этом размах крыла достиг 22,99 м, а площадь крыльев - 46,5 м2. Самолет вооружили двумя 20-мм пушками MG 151/20Е, двумя 30-мм пушками МК 108 и двумя 30-мм пушками МК 103. Самолет мог брать 1100 кг бомб. Собственная масса самолета составляла 12000 м, а полная масса - 13400 кг. У земли самолет развивал скорость 529 км/ч, а на высоте 6500 м - 629 км/ч. Планировалось переделать самолеты Ме-410В в Ме-410Н, но программа была свернута прежде, чем успели подготовить соответствующую документацию. Всего было построено 1160 самолетов Ме-410. Из них 902 построили на заводах Messerschmitt AG, а 258 штук на заводах Norddeutsche Dornier Werke GmbH в Оберпфаффендорфе.
Первые пять самолетов Ме-410 были приняты люфтваффе в январе 1943 года. В апреле было принято еще 48 машин. В апреле-мае 1943 года старые Ме-210А-2 заменили на новые Ме-410A-1/U2 в II./ZG 1 "Wespen" и 2.(F)/122. Одной из первых частей, получивших Ме-410 в варианте тяжелого истребителя, стала Erprobungskommando 25 капитана (гауптмана) Эдуарда Тратта. Эта часть базировалась в Виттмундхафене и предназначалась для тактических испытаний тяжелого авиационного вооружения, в том числе крупнокалиберных пушек и ракет. В сентябре 1943 года гауптманн Тратт получил должность командира II./ZG 26 "Horst Wessel". Эта истребительная группа прикрывала территорию Рейха от налетов союзнической авиации. Сначала группа дислоцировалась в Оберпфаффенхофене, а потом - в Кенигсберге. Сам Тратт погиб 22 февраля 1944 года в воздушном бою с американскими бомбардировщиками над Нордхаузеном. К моменту своей гибели Тратт одержал 39 воздушных побед.

Эскадрилья 5./KG 2 начала переходить с Do-217 на Ме-410А-1 в апреле 1943 года. До 20 мая 1943 года на вооружении II./KG 2 находилось 39 Ме-410 А-1 и 17 Do-217E. Однако в июне самолеты передали в формируемую группу V./KG 2, которая должна была на практике опробовать Ме-410 в роли скоростного бомбардировщика. Группа участвовала в боях под командованием Angriffsfueherer England. Группу сформировали на базе II./KG 40, 5./KG 2, и, вероятно, KG 101. В январе 1944 года V./KG 2 переименовали в II./KG 51. Совместно с I./KG 51 "Edelweiss", уже перешедшей с Ju-88 на Ме-410А-1, группа начала налеты на Великобританию. Союзники назвали эту операцию "Baby blitz". Группа дислоцировалась на аэродроме Бовэ во Франции. Также во Франции в начале 1944 года базировались разведывательные части, также оснащенные самолетами Ме-410. В их число входила 1. (F)/121, базировавшаяся на аэродроме Орли, а позднее в Ису-Ле-Бю. Эскадрилья входила в состав Fernaufldaerungsgruppe 1. В состав этой же группы входила варшавская эскадрилья 2.(F)/122 и 3.(F)/122 с базой в Риге.
Артес вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.01.2008, 23:16   #3
Артес
Пилот В17, Me-410
 
Аватар для Артес
 
Регистрация: 13.11.2007
Сообщений: 586
По умолчанию

Один Ме-410B-2/U4 с пушкой ВК 5 был захвачен Красной Армией. Самолет проходил испытания на аэродроме в Раменском. В 1944 году в рамках программы военной помощи Япония получила один самолет Ме-410. Это был Ме-410V1, переделанный из Ме-210А-0. Самолет был оснащен двигателями DB 601F.

В Советском Союзе во время войны специалисты ГК НИИ ВВС КА испытали целый ряд трофейных самолётов Люфтваффе. Не стал исключением и Me 410 "Шершень", облётанный на аэродроме института в самом конце Второй мировой. Объектом исследований стал вариант истребителя-перехватчика Me 410 Б-2 (такой индекс записан в Акте по испытаниям) с 50-мм пушкой ВК 5, захваченный на одном из аэродромов противника.

Для начала стоит сразу разобраться с обозначением данного самолёта. Варианты Me 410A и Me 410B отличались двигателями: на первом ставился DB 603A, а на втором - более мощный DB 603G. В отчёте НИИ ВВС указано, что на самолёте стоят двигатели DB 603А,значит, правильное его обозначение - Me 410 А-2.

Теперь уточним индекс этого самолёта в соответствии с вооружением. Модификация "мессершмитта" с 50-мм пушкой ВК 5 получила в Люфтваффе обозначение Me 410 A-2/U-4. На ней для стрельбы вперёд устанавливались также две 20-мм пушки MG 151 и пара пулемётов MG 17 калибра 7,9 мм. Самолет, который испытывали в НИИ ВВС, отличался по составу вооружения от стандартного варианта. На нём спереди в дополнение к 50-мм пушке имелась лишь пара 20-мм пулеметов MG 151 и один MG 131 калибра 13 мм. Видимо, во время эксплуатации немцы иногда варьировали состав вооружения и облегчали тяжёлый самолёт - с целью улучшения лётных характеристик.

Было бы логично и правильно данный конкретный самолёт называть Мс 410 A-2/U-4, как и все "четыреста десятые" с 50-мм пушкой. Однако во всех выдержках из отчёта оставляю указанный там индекс - Me 410 Б-2, (Me 410 В-2), чтобы не запутывать читателей различиями в обозначении и сохранить стиль документов НИИ ВВС.

Программа испытаний, состоящая из 23 полётов общей продолжительностью 14 часов 25 минут, началась 14 апреля и закончилась 7 мая 1945 г. Ведущим лётчиком-испытателем назначили майора И.П.Пискунова, ведущим инженером инженер-подполковника В.Я.Магона.
В отличие от американских и английских летчиков-испытателей, советские пилоты отзывались об управляемости немецкого самолета скорее положительно. Так, в разделе "Лётная оценка самолёта" Акта по испытаниям, помимо нескольких недостатков, отмечалось лёгкое пилотирование и хорошая маневренность истребителя Есть смысл привести ряд выдержек из этого раздела " Кабина летчика тесная и сидеть в ней неудобно Расположение рычагов и секторов управления самолетом и моторами, расположение приборов контроля ВМГ (винто-моторной группы ) и навигационных приборов удобное.

Особенно облегчает эксплуатацию самолета наличие автомата переключения скоростей нагнетателя, автомата, регулирующего температуру масла и объединенного управления винтом и газом.

Самолет на рулении устойчив и хорошо управляем как тормозами, так и моторами, но при пользовании тормозами устают ступни ног, так как при торможении приходиться прикладывать большие усилия ..

При взлете самолет легко поднимает хвост и благодаря хорошей амортизации шасси плавно отрывается от земли При нормальном полетном весе 10140 кг самолет отрывается на скорости 150-160 км/ч.

На наборе высоты самолет устойчив и хорошо управляем.

При горизонтальном полете самолет допускает полет с освобожденным управлением на всем диапазоне скоростей, нагрузки, возникающие на рулях, легко снимаются триммерами Самолет обладает достаточным запасом путевой и поперечной устойчивости, запас продольной устойчивости меньше

Расчет и производство посадки особой трудности не представляют Рулей для выполнения посадки на три точки хватает, однако нагрузки на руле высоты в этот момент велики При пробеге самолет устойчив, тенденции к капотированию при пользовании тормозами не имеет.

На виражах с креном 65-70 градусов (Vnp=380 км/ч), самолет устойчив, нагрузки на рулях управления нормальные На виражах с креном 70 градусов (Vnp=390-400 км/ч) при незначительном перетягивании ручки создается быстрое уменьшение нагрузки на рулях, и самолет старается выйти из виража Управляемость и устойчивость самолета при выполнении боевого разворота хорошая

При отказе одного из моторов самолет нетрудно рулями удержать в линии горизонтального полета Нагрузки с руля направления снимаются триммерами полностью На высотах от Н=бООО метров и ниже с нормальным полетным весом возможен длительный полет с одним работающим мотором и винтом на не работающем моторе во флюгерном положении на скоростях от Vnp=280 км/ч до максимально возможных В длительном горизонтальном полете на режиме номинальной мощности температуры охлаждающей жидкости и масла не выходят за допустимые значения В полете с одним мотором возможно выполнять развороты как в сторону работающего, так и в сторону неработающего мотора с креном до 30 градусов.

Выводы: По технике пилотирования трофейный самолёт Me 410 Б-2 проще серийного самолёта Пе-2 и практически одинаков с самолётом Ту-2. По управляемости и манёвренности самолёт Me 410 Б-2 превосходит серийные отечественные бомбардировщики...".

К отзывам лётчика добавляется мнение штурмана-испытателя старшего лейтенанта Попцова, летавшего на месте стрелка-радиста. И он, наряду с недостатками, отмечает ряд положительных сторон "мессершмитта":

"... Обзор из задней кабины обеспечивает хорошее наблюдение верхней части задней полусферы. Обзор нижней полусферы недостаточен, так как обзору мешают фюзеляж, стабилизатор и плоскости, которые дают большие мертвые конуса.

Размеры кабины стрелка-радиста, размещение и объём оборудования, размещение пулемётных установок обеспечивают выполнение стрелком-радистом всех задач, лежащих на нём. Ведение ориентировки из задней кабины невозможно...".

Вооружение самолёта в полёте не проверялось, все отстрелы пушек и пулемётов провели на земле, в тире.
Больший интерес вызвала задняя установка с электромеханическим приводом двух пулемётов MG 131 калибра 13 мм, потому что подобного вооружения с дистанционным управлением наши серийные самолёты не имели:

"Конструкция дистанционной пулемётной установки FDSL-B131/1B не сложна и обеспечивает безотказную работу привода и удобную эксплуатацию... Электромеханический привод установки представляет интерес для изучения и возможного использования отдельных конструктивных элементов...".

По отзывам специалистов НИИ ВВС, ещё некоторые агрегаты могли быть рекомендованы промышленности для использования при проектировании отечественного оборудования. Интерес представляли тахометры постоянного тока с компактными по размерам генераторами и кислородные приборы 10-137-С-1, обеспечивающие добавочный поток кислорода на высотах свыше 6000 метров.

Основной же состав спецоборудования самолета принципиально не отличался от испытанного ранее в НИИ ВВС оборудования на других немецких машинах. Как всегда безупречно работали радиостанции - коротковолновая FuG 10 для связи с землёй и радиопеленгирования, и ультракоротковолновая командная FuG 16 для обмена информацией между самолётами в строю.

Советские лётчики отметили очень надёжную работу винто-моторной группы. Больше всего испытателям понравился объединенный пульт управления. Он позволял пилоту одним рычагом автоматически поддерживать взаимосвязь основных эксплуатационных параметров двигателя (оборотов, наддува, подачи топлива, скорости крыльчатки нагнетателя ) с изменением углов установки лопастей винта изменяемого шага VDM. Такой агрегат значительно облегчает работу летчика в воздухе, Естественно, что специалисты НИИ ВВС высказали пожелание о целесообразности специальных испытаний пульта - ведь на советских самолетах подобной установки не было. Правда, лётчики института уже были знакомы с аналогичной конструкцией, облетав ранее трофейный "мессершмитт" Bf 109 G-S с двигателем DB 605.

Двигатели DB 603A не только легко управлялись, но и надежно работали. В отчете отмечается легкий запуск с одной-двух попыток, хорошая приемистость при резкой даче "газа" и набор оборотов без срывов и хлопков. Не наблюдалось в полете признаков детонации, перебоев и тряски моторов.

Тем не менее, после 19-ти часов работы на левом двигателе произошел прогар поршня в переднем цилиндре левого блока. Возможно, это случилось из-за применения бензина с повышенным октановым числом. В Германии моторы DB 603A эксплуатировались на бензине В4 с октановым числом "87"по немецкой шкале (или "91" по шкале, принятой в СССР) А горючее 4Б-78, которым в НИИ ВВС заправляли самолет Me 410, имел октановое число "94,5" Хорошо зарекомендовал себя в эксплуатации немецкий антифриз, состоящий на 50% из гликоля и на 50% из воды. На нем система охлаждения двигателей удовлетворительно работала вплоть до потолка самолёта Но при опробовании моторов на земле и рулении температура охлаждающей жидкости достигала верхнего предела уже через 3-5 минут. Причиной тому являлось расположение радиаторов под крылом и их недостаточный обдув винтами.
В целом самолёт годится как истребитель бомбордировщиков, но он сильно рискует ввязавшись в бой с одномоторными истребителями сопровождения

Последний раз редактировалось Артес; 20.01.2008 в 23:21.
Артес вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.01.2008, 01:04   #4
Bersrk
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Много неточностей да и просто ошибок.

Взято отсюда. Мог бы сылку дать просто.
http://www.airwar.ru/enc/fww2/me410.html

А в целом - я поклонник этого самолёта Им ведб планировалось заменить все Ju87 и Bf110. Не вышло Вилли оказался слишком жаден.

Последний раз редактировалось Bersrk; 21.01.2008 в 02:34.
  Ответить с цитированием
Старый 21.01.2008, 10:37   #5
Артес
Пилот В17, Me-410
 
Аватар для Артес
 
Регистрация: 13.11.2007
Сообщений: 586
По умолчанию

Просто шёл 1944 год, а для немцев было тяжёлое время. Италия капитулировала, в воздухе летали наши Ла-5, Ла-7, а даже Як-3 уже появлялся, плюс Союзнички бомбили заводы Германии, поэтому Ме-410 просто неуспел заменить оставшийся все Ju87 и Bf110.
Артес вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.01.2008, 19:13   #6
Bersrk
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Как раз чуть чуть по другому.

Шёл 1940 год, у немцев всё в шоколаде, французская кампания завершена. Тут они решили заменить Bf110 на Me210 и заодно посмотреть можно ли их использовать не только как Bf110 (атака курсовым оружием с бреющего - как в Польше или Бенилюксе-Франции), но и как JU87 (т.е. бомбёжка с пикирования) поскольку реально это самолёт не совсем вписывался в доктрину Люфтваффе (истребителей мало, поэтому пикировщики/штурмовик сами должны себя прикрывать).

Насыпали денег Дядюшке Вилли (оплатили контракт ещё до завершения испытаний Ме210), создали Erpr.Gr.210 - "Испытательную Группу Ме210", в которой предполагалось проводить войсковые испытания Ме210.

1./Erpr.Gr210 - это бывшая 1./ZG 1, самый результатативный штаффель ZG 1 на то время. Пилоты, владевшие Bf110 в совершенстве. На вооружении - Bf110C-6. Основный задачи - т.н. low level attacks.

2./Erpr.Gr.210 - бывшая 3./St.G.77, опытные пилоты пикировщики. На оснащении - первые 13 предсерийных Bf110D-0 (но без "брюха таксы" как в I./ZG 76), истребители-бомбардировщики дальнего действия. Занимались в основном отработкой атак с пикирования.

3./Erpr.Gr.210 - бывшая 4./TrGr.186, "палубники", пилоты с опытом взлётов посадок. На вооружении - первые серийные Bf109E-4/B. Занимались отработкой тактики JaBo, а также тактикой прикрытия ударных машин.

Ни один Ме210 в Erpr.Gr.210 так и не поступил.

Потом группу расширили до эскадры SKG 210, опять полагалось что в начале лета поступят Ме210. Опять заминка (в это время на испытаниях авария за аварией).

В октябре наконец поступили первые Ме210А-0 и А-1. Первый же полёт на на новой машине стоил жизни ветерану Erpr.Gr. 210, кавалеру РК за БзБ оберлейтенанту Хайнцу Форгачу. I./SKG 210 вывели с фронта в Лехвельд и вооружили Ме210. Во время переучивания погибли ещё 4 пилота, около 15 машин разбито. В конце концов группу опять оснастили Bf110 и отправили обратно на фронт. В это время в частях ZG нарастал офигенный кризис (ведь из-за ожидания поставок Ме210 производство Bf110 и запчастей к ним было остановлено). Боеспособность упала практически до нуля. В результате многие пилоты SKG 210 были переведены в другие части (например Карл Кеннель стал потом экспертом "Штукарём" и одним из лучших танккиллеров люфтваффе, Рольф Хермихен - в истребительной на западе насбивал кучу "крепостей" и дослужился до Комодора). 4 января 1942 "многостардальной ZG 1 вернули её преднее имя, переименовав SKG 210 обратно в ZG 1.

Когда Ме210 был нужен, его загубил сам конструктор. А стал нормальным самолётом только тогда, когда оказался уже не нужен.

В итоге после 3 лет поиска выбор остановили на Fw190F, хотя он по возможностям проигрывал Ме210.

Последний раз редактировалось Bersrk; 28.02.2008 в 01:25.
  Ответить с цитированием
Старый 21.01.2008, 20:17   #7
Wotan
Cat The Slayer
 
Аватар для Wotan
 
Регистрация: 06.04.2007
Сообщений: 4,113
По умолчанию

Есть у вас Булаха статья по нему? В его журнале в нескольких номерах печаталась. Он всё грозился монографию по нему сделать, но всё так и затухло. Если надо могу частями куда нить..
С Уважением
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 01.jpg
Просмотров: 604
Размер:	176.1 Кб
ID:	833  
__________________
I know that it's evil. I know that it's got to be
Know I ain't doing much. Doing nothing means a lot to me

http://fineartamerica.com/profiles/vladimir-kamsky.html

"Бунт и авантюризм" (с) М.В.К.
Wotan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.01.2008, 20:43   #8
Bersrk
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

У меня есть книга хорошая:

Waffen-Arsenal Special 43

H.-P. Dabrovski, P.Petrik. Zerstorer Me210 Entwicklung und Einsatz.

Море фото, отличная книга. Но будем рады любой доп инфо. Вдруг он что-то новое нарыл?
  Ответить с цитированием
Старый 21.01.2008, 20:53   #9
Bersrk
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Артес Посмотреть сообщение
Стрельбы завершились успешно, но пушку получили лишь считанные самолеты. Все они были собраны в составе Erprobungskommando 25 для проверки эффективности пушки в боевых условиях. Если Ме-410V2, проходивший испытания, кроме 50-мм пушки нес и стандартное вооружение, то самолеты из Erprobungskommando 25 были вооружены только 50-мм пушкой и оснащены прицелом ZFR 4а. Эта модификация самолета получила обозначение Ме-410A-1/U4. Испытания в боевой обстановке прошли успешно, и было решено оснастить пушкой ВК 5 еще 100 самолетов. Новые Ме-410А-1/U4 сохранили стандартное вооружение и были собраны в составе II./ZG 26, переформированной в конце лета 1943 года.
II./ZG 26 получила Ме-410A-1/U4 только в марте 1944, после гибели Эдуарда Тратта. Как раз тогда и задумали вставить БК5 чтобы увеличить безопасную дальность стрельбы. До этого имела на вооружении Ме-410A-1.

Цитата:
Сообщение от Артес Посмотреть сообщение
Перед этим группа называлась III./ZG 1 и летала на Ме-210А-2.
III./ZG 1 получила первые Ме-410A ещё в июне 1943. До сентября, когда её переименовали в II./ZG 26, была уже полностью оснащена Me 410.

Интересно, что в III./ZG 1 > II./ZG 26 воевал Фриц Штеле - пилот, одержавший последнюю победу Люфтваффе во второй Мировой. Штеле летал на Bf 109E-7/U1, Me 210A-1, Ме-410A ( с III./ZG 1), Ме-410B (с II./ZG 26), Fw190 (c JG 6), Me 262 (c JG 7).
  Ответить с цитированием
Старый 21.01.2008, 21:13   #10
Wotan
Cat The Slayer
 
Аватар для Wotan
 
Регистрация: 06.04.2007
Сообщений: 4,113
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Bersrk Посмотреть сообщение
У меня есть книга хорошая:

Waffen-Arsenal Special 43

H.-P. Dabrovski, P.Petrik. Zerstorer Me210 Entwicklung und Einsatz.

Море фото, отличная книга. Но будем рады любой доп инфо. Вдруг он что-то новое нарыл?
Кто из них чего рыл? берётся какая нить книжка западная и переводится
С Уважением
__________________
I know that it's evil. I know that it's got to be
Know I ain't doing much. Doing nothing means a lot to me

http://fineartamerica.com/profiles/vladimir-kamsky.html

"Бунт и авантюризм" (с) М.В.К.
Wotan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.01.2008, 21:44   #11
Bersrk
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Да понял уже

Я имею ввиду что Булах может что интересное "перевёл" Чего у меня нет.

Жалко в игре нет Me410
  Ответить с цитированием
Старый 21.01.2008, 22:50   #12
Wotan
Cat The Slayer
 
Аватар для Wotan
 
Регистрация: 06.04.2007
Сообщений: 4,113
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Bersrk Посмотреть сообщение
Да понял уже

Я имею ввиду что Булах может что интересное "перевёл" Чего у меня нет.

Жалко в игре нет Me410
Ну тогда вот, все 6 номеров. (В последнем архиве два номера)
С Уважением
Вложения
Тип файла: rar 210_410_01.rar (2.51 Мб, 571 просмотров)
Тип файла: rar 210_410_02.rar (3.85 Мб, 480 просмотров)
Тип файла: rar 210_410_03.rar (3.60 Мб, 538 просмотров)
Тип файла: rar 210_410_04.rar (2.39 Мб, 456 просмотров)
Тип файла: rar 210_410_05.rar (5.25 Мб, 504 просмотров)
__________________
I know that it's evil. I know that it's got to be
Know I ain't doing much. Doing nothing means a lot to me

http://fineartamerica.com/profiles/vladimir-kamsky.html

"Бунт и авантюризм" (с) М.В.К.
Wotan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.01.2008, 07:57   #13
Бомбер
Местный
 
Аватар для Бомбер
 
Регистрация: 01.03.2007
Адрес: г. Благовещенск
Сообщений: 517
Отправить сообщение для Бомбер с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Wotan Посмотреть сообщение
Ну тогда вот, все 6 номеров.
Что за журнал?
__________________
А ведь ты прав, старина - надышаться можно только ветром..
Бомбер вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.01.2008, 10:34   #14
Wotan
Cat The Slayer
 
Аватар для Wotan
 
Регистрация: 06.04.2007
Сообщений: 4,113
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Бомбер Посмотреть сообщение
Что за журнал?
Ну дык Булоховская же «История Авиации» с №1 за 2001г. На клубе он трепался, что материала у него по сабжу вагон и типа следует ждать монографии. Но как видно из жизни журналы только загибаются.
С Уважением
__________________
I know that it's evil. I know that it's got to be
Know I ain't doing much. Doing nothing means a lot to me

http://fineartamerica.com/profiles/vladimir-kamsky.html

"Бунт и авантюризм" (с) М.В.К.
Wotan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.01.2008, 12:18   #15
Бомбер
Местный
 
Аватар для Бомбер
 
Регистрация: 01.03.2007
Адрес: г. Благовещенск
Сообщений: 517
Отправить сообщение для Бомбер с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Wotan Посмотреть сообщение
Ну дык Булоховская же «История Авиации» с №1 за 2001г.
То есть ничего кроме 410-го там нет? Хорошо, что не начал качать..
__________________
А ведь ты прав, старина - надышаться можно только ветром..
Бомбер вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.01.2008, 13:30   #16
Wotan
Cat The Slayer
 
Аватар для Wotan
 
Регистрация: 06.04.2007
Сообщений: 4,113
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Бомбер Посмотреть сообщение
То есть ничего кроме 410-го там нет? Хорошо, что не начал качать..
Не, вообще-то в самих номерах есть (смотри прикрепление), но тут только страницы по сабжу, а не целиком номера. Целиком у Вайпера1980 все есть. А на клубе Булах сам с ними сидит и продаёт емнип по 100р все номера.
С Уважением
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 01.jpg
Просмотров: 603
Размер:	258.1 Кб
ID:	839  
__________________
I know that it's evil. I know that it's got to be
Know I ain't doing much. Doing nothing means a lot to me

http://fineartamerica.com/profiles/vladimir-kamsky.html

"Бунт и авантюризм" (с) М.В.К.
Wotan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.01.2008, 14:14   #17
Бомбер
Местный
 
Аватар для Бомбер
 
Регистрация: 01.03.2007
Адрес: г. Благовещенск
Сообщений: 517
Отправить сообщение для Бомбер с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Wotan Посмотреть сообщение
Целиком у Вайпера1980 все есть.
Ушел к вайперу
__________________
А ведь ты прав, старина - надышаться можно только ветром..
Бомбер вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.02.2008, 16:20   #18
Wotan
Cat The Slayer
 
Аватар для Wotan
 
Регистрация: 06.04.2007
Сообщений: 4,113
По умолчанию

Нужна полная информация по Ме-410 В-1/U4 штабная машина II/ZG26
3U+CC W.Nr.420292 Осень 1944. То есть кто пилот, где когда и сколько, полная судьба крафта короче
С Уважением
__________________
I know that it's evil. I know that it's got to be
Know I ain't doing much. Doing nothing means a lot to me

http://fineartamerica.com/profiles/vladimir-kamsky.html

"Бунт и авантюризм" (с) М.В.К.
Wotan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.02.2008, 02:05   #19
Bersrk
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Спрошу у нужных людей.
  Ответить с цитированием
Старый 22.02.2008, 12:21   #20
Wotan
Cat The Slayer
 
Аватар для Wotan
 
Регистрация: 06.04.2007
Сообщений: 4,113
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Bersrk Посмотреть сообщение
Спрошу у нужных людей.
«Нужные люди» -гыыыы, прикольное словосочетание, давно не слышал.
Ну если что будет, кидай, а я тут отъеду не надолго. Помочь хорошим людям
С Уважением
__________________
I know that it's evil. I know that it's got to be
Know I ain't doing much. Doing nothing means a lot to me

http://fineartamerica.com/profiles/vladimir-kamsky.html

"Бунт и авантюризм" (с) М.В.К.
Wotan вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 03:43. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Рейтинг@Mail.ru