Моды от Димы

[Vasya]

Сообщение от Dimas1999

Внёс множество мелких изменений в ранее выпущенные сборки, пофиксил разные баги.

Спасибо за обновление!

[gilles64]

Спасибо за все обновления!

[Toobone]

Сообщение от -OSF-Джо

Ну, ХЗ.
Вроде как ещё в 39-м году был полнотелый трассирующий снаряд для ШВАКов.

Да, для стендовых заводских испытаний каждой изготовленной пушки для отсева брака.

[Grejf11]

Это про 187-39 болванка с трассером. А поверочный Он именуется -"лафетопробный" не путать с поверочной "шашкой" которая инертна а вместо пороха песок.

[Toobone]

Сообщение от Grejf11

Это про 187-39 болванка с трассером.

Это же бездымный трассер?

Его применяли на Ла до 1943?

[Toobone]

Сообщение от Dimas1999

Внёс множество мелких изменений в ранее выпущенные сборки, пофиксил разные баги.
ЛаГГ

Вопрос к автору: как исключить из сборки с Лаггами палубную версию без вреда для других?

[Dimas1999]

В air.ini не прописывать

[Toobone]

Сообщение от Dimas1999

В air.ini не прописывать

Это то ясно, хотелось ушить сборку и по весу.

[Dimas1999]

По нынешним меркам нисколько не весит.
LAGG_3N.class/BA81F1C22915D6E0 - 7.07 кб
hier_N.him - 20 кб
Hook1_D0.msh - 11.5 кб
В баттонзе LaGG-3N.fmd - 4.54 кб
Скины N_summer и N2_summer - 10.1 мб

[fdelre]

Thank you Great job as usual

Спасибо. Отличная работа, как всегда.

[Grejf11]

Патрон ШВАК с трассирующим бронебоем.


По боеприпасам ШВАК именно 1943 год кардинального пересмотра номенклатуры.
Тогда же на конец 1942г произошел переход на новое ВВ для ОФЗ снарядов(была убрана зажигательная шашка). Трассер бездымный.




Снаряд ОФЗ 20мм пушки ШВАК. Идёт шашка ВВ а после зажигательная шашка. После 42 года, когда приняли А-ix-2, от зажигательной шашки отказались.

A-IX-2 («а-девять-два»), гексал — мощное (бризантное) взрывчатое вещество, представляющее собой смесь гексогена (73 , алюминиевой пудры (23 и воска (парафина или церезина)...



Патрон ШВАК с Бронебойно-зажигательным снарядом.

https://t.me/AmmunitionBook/2387

[2wildcat3]

[QUOTE=Dimas1999;230949]Внёс множество мелких изменений в ранее выпущенные сборки, пофиксил разные баги

Спасибо за обновкуОтдельное спасибо за "мокрую" версию Ла-7N.Ещё не всё перепробовал,но впечатления очень даже

[Toobone]

Сообщение от Grejf11

По боеприпасам ШВАК именно 1943 год кардинального пересмотра номенклатуры.
Тогда же на конец 1942г произошел переход на новое ВВ для ОФЗ снарядов(была убрана зажигательная шашка). Трассер бездымный.
Аптека («а-девять-два»), гексал — мощное (бризантное) взрывчатое вещество

Еще б эти характеристики снарядов отразить ингейм.

ЗЫ: в официальном трейлере "Литвяк"
есть сцена обстрела Яком из пулеметов
то ли лаптей, то ли хенков, там дымные трассеры. У Шкасов и УБ были дымные
трассеры? Сдается, это свойство авиавооружения люфтваффе.

[Dimas1999]

Сообщение от Toobone

Еще б эти характеристики снарядов отразить ингейм.

Вроде, мод New Garmaty решает/частично решает эту проблему.

[Grejf11]

Трассер на ШВАК бездымный дальность горения 1500м и только на 3х типах снарядов это - Т, ОТ и БЗТ на других трассер не применялся.



Цифрой 18 обозначена шашка трассера

Взято отсюда https://копанина.рф/publ/1/boepripas..._20/17-1-0-628

[Toobone]

Сообщение от Dimas1999

Вроде, мод New Garmaty решает/частично решает эту проблему.

Спасибо, порою у себя в закромах.
ЗЫ: в чате о фильме Литвяк в ТГ спросил у 2-го режиссера, будут ли такие звуки, как на видео
с реальными самолетами 2 мировой с разных авиашоу - забанила

[i_gor]

Продолжу когда-то начатое:

https://www.mediafire.com/file/wjj1c...chemes.7z/file

В этот раз я просто накидаю перечень изменений, вносимых в Як-1/Як-1б в процессе производства. В схемах, как мне представляется, после тех чертежей, что я скинул Вам, Дмитрий, в личку, особой нужды нет. Я выложу лишь неск-ко для того, чтобы наглядно показать первые стартовые серии и нек-рые знаковые модификации. Полагаю, что из тех чертежей, что у Вас есть, Вы сможете, как в LEGO, «собрать» любую заинтересовавшую Вас модификацию. Жаль, конечно, что такие чертежи не включили в последнее русскоязычное издание книги Кузнецова о Як-1. Думаю, это сильно порадовало бы нашего читателя. В общем, будем опираться на то, что имеется в Kagero. На сегодня эти чертежи, наверное, квинтэссенция того, что Сергей Дмитриевич знает о Як-1. Правда, и в этих чертежах присутствуют малозначимые ошибки (скорее, просто вследствие невнимательности). Но о них попозже.

Чуть подробнее остановлюсь на самых первых машинах. Мне кажется, это как-то поможет Вам сориентироваться в том, когда, сколько и на каких заводах были собраны первые «яки». А отсюда – определиться, нужно какие-либо из них включать в игру, или же нет.

Самолеты первых серий завода № 301 строились по чертежам И-26-I. Причем в процессе производства вносились многочисленные изменения. Что, конечно же, затрудняет определение истинного внешнего облика самолета (особенно в первых сериях). Первый серийный И-26 был собран на заводе № 301 22 марта 1940 года. Всего в 1940 году завод № 301 выпустил 48 И-26 (1-й, 2-й и часть 3-й), из них принято военными 36 (т.е. 1-й и 2-й серий), а в части отправлено 25 (24 – в 11 ИАП 24 АД МВО и 1 – НИИ ВВС).

Именно «И-26», а не «Як-1». Чтобы ориентироваться в обозначениях этого самолета необходимо отталкиваться от следующего: 9 декабря 1940 года приказом наркома авиапромышленности № 704сс И-26 стал называться Як-1, а в войсковых частях это обозначение ввели приказом наркома обороны № 0365 от 26 декабря 1940 года. Т.е. выходит, что машины первой и второй серий завода № 301 (выпущенные и сданные в 1940-м) должны обозначаться «И-26». А, начиная с 3-й и по последнюю 6-ю серии завода № 301, и с 1-й серии завода № 292 машина уже обозначается «Як-1».

1-я и 2-я серии завода № 301 выпускались с воздухозаборником нагнетателя под фюзеляжем (как на И-26-I). На машинах завода № 301 верхних крышек капота – 3, боковых – 4. В передней верхней крышке всех шести серий этого завода и первых трех серий 292-го завода отсутствовала жаропрочная окантовка желобов пулеметов, плюс машины первых серии завода № 292 в задней верхней крышке капота имели «жабры» для продува отсека мотора. На всех машинах 301-го завода и первых серий 292-го завода (по июль 1941, а точнее – по 23 серию включительно) присутствуют щитки, закрывающие нижнюю часть колес основного шасси. Хвостовая опора машин первых серий – убираемая, в убранном положении прикрывается лобовым щитком. Мотор первых серий – М-105П. Винт – ВИШ-61П. Четыре бензобака общей емкостью 408 л (корневые – по 130 л, консольные – по 74 л). Маслорадиатор – ОП-252, водорадиатор – ОП-203.
Изменения в конструкцию самолета вносились в течение всего 1940 года, причем нек-рые детали и системы самолета переделывались неоднократно. Всего с 1 февраля по 1 октября 1940 в чертежи И-26 было внесено 3950 изменений. Из 12 самолетов первой серии завода № 301 были приняты военной приемкой лишь 10. С октября по ноябрь 1940 они проходили войсковые испытания в Кубинке в 11 ИАП. Первые машины завода № 292 прошли военную приемку лишь в 1941-м.

[i_gor]

1 Сер. Бензиномеров в крыле нет. Есть лишь 2 отверстия в обшивке крыла, закрытые окошками из плексигласа.
3 Сер. Бензиномеры появляются в крыле (292 завод). Но только на левой консоли (в чертежах Kagero справа, но это ошибка. Так как в ТО, да и в русскоязычном издании книги Кузнецова говорится именно о левой консоли).
4 Сер. Бензиномеры на обеих консолях (292 завод). На машинах 292-го завода под пулеметы устанавливаются огнеупорные желоба, выполненные из титанистой стали.
5 Сер. На левой консоли крыла монтируется механический указатель выпущенного положения щитка.
9 Сер. Обтекатели бортовых аэронавигационных огней становятся бесцветными.
13 Сер. Маслорадиатор ОП-352.
22 Сер. Хвостовая опора неубираемая. Новые размеры хвостового колеса – 255Х110 мм. Начало перехода на мотор М-105ПА (с 0322 машины по 2027). Появляется храповик.
24 Сер. Отсутствуют щитки, закрывающие нижнюю часть колес основного шасси.
27 Сер. Винт закрыт легкосъемным коком.
28 Сер. Начинается установка радио (смонтировано только на машинах 1028, 2028, 2029, 0136, 0138, 2038, 1039, 2039). Мачта с двухлучевой антенной. Затем – перерыв до 43-й серии.
29 Сер. Кран уборки-выпуска шасси перенесен с левого пульта кабины на приборную доску.
39 Сер. Установка РО-82 (балочных держателей шесть).
40 Сер. Устанавливается фара ФС-155 на всех машинах.
43 Сер. Возобновление установки радио. Вначале на каждом 10-м, потом на 5-м, 3-ем, а с августа 1942 приемник РСИ-4 ставился на всех машинах. Передатчик РСИ-3 тоже вначале ставился на каждый 10-й самолет, имевший приемник, с августа 1942 стали устанавливать на каждый 5-й, с октября 1942 – на каждый четный.
46 Сер. Внедрена металлизация.
47 Сер. Задняя часть фонаря уменьшена до двух боковых окон (как на ЛаГГ-3).
68 Сер. Машины идут без РО.
69 Сер. Начало перехода на мотор М-105ПФ (с 2769 машины по 1570). Новые формы водо- и маслорадиатора.
80 Сер. Устанавливаются 2 бомбодержателя (замки БИ-42) для подвески авиабомб 25, 50 и 100 кг. При отправке машин в часть замки, ухваты и контрящие вилки снимались и вкладывались в сумку с запасными частями и инструментом для вооружения.
87 Сер. Хвостовая опора убираемая, в убранном положении прикрывается лобовым щитком.
89 Сер. Появляется маслоотражающий щиток, уменьшающий забрызгивание фонаря кабины маслом.
92 Сер. Начинается производство новой машины (Як-1б) с новым (каплевидным) фонарем и новым составом вооружения (1Х20мм мотор-пушка и 1ХУБС). (Самолеты 1692, 4392, 1643, 3193, 4593 и 1094).
98 Сер. Як-1 и Як-1б выпускаются параллельно.
100 Сер. Сняты сигнальные лампы убранного положения основного шасси и выпущенного положения хвостовой опоры.
102 Сер. Начата установка системы НГ.
103 Сер. Бортовые навигационные огни без прозрачного обтекателя.
105 Сер. Хвостовая опора в убранном положении прикрывается двумя боковыми щитками. С этой серии фара ФС-155 устанавливается только по спецзаказу ПВО. Уменьшена выпуклость крышки сливной пробки водорадиатора.
106 Сер. На боковых крышках капота устанавливаются обтекатели патрубка отвода воздуха от подшипников и дюралевые (с 138-й серии стальные) обтекатели выхлопных патрубков. Триммер руля высоты теперь только слева, а вместо триммера руля поворота поставлена пластина-компенсатор. Новая гондола нового маслорадиатора ОП-293 и новый всасывающий патрубок.
107 Сер. Выпускается только Як-1б.
108 Сер. Новое облегченное деревянное оперение.
110 Сер. Винт ВИШ-105СВ.
123 Сер. Пластина-компенсатор устанавливается на обоих элеронах.
124 Сер. Восстановлена сигнализация убранного положения основных опор.
127 Сер. Бомбодержатели не устанавливаются.
148 Сер. На всех машинах устанавливается вариометр ВР-30.
154 Сер. Бомбодержатели устанавливаются снова.
157 Сер. На каждом десятом самолете (а с 161-й серии на всех) устанавливается ручка управления по типу «Мессершмитта».
158 Сер. Выколотка под пулемет УБС удлинена, с 13158 самолета установлен аварийный сброс подвижной части фонаря.
189 Сер. Все самолеты выпускаются с приемо-передающей радиостанцией.

[i_gor]

Добавлю кое-что от себя о машинах 301 завода. К 22.06.1941 года 301-й завод построил 117 самолетов Як-1 в шести сериях (48 - в 1940-м и 69 - в 1941-м году). Заводские номера четырехзначные (первые две цифры – номер серии, последние две – номер самолета в серии). У 292 завода наоборот. На машинах 1- серии не были установлены не только бензиномеры, но и механические указатели положения основного шасси. Это видно из донесения начальнику ГУ ВВС от 18.10.1940 года, где, среди прочего, говорится следующее: «Выявлена необходимость установки механических указателей положения ног шасси…». А бензиномеры отсутствуют вплоть до 4-й серии включительно. Об этом тоже говорится в отчете по государственных испытаниям серийного самолёта Як-1 М105П № 0406 постройки завода № 301 апрель – июнь 1941 года: «Несоответствие спец. оборудования Т.Т.Т.: нет рации, нет генератора, нет фары, нет бензиномера, нет вариометра и пр…». Вы сможете сами, при желании, убедиться в этом на страничках сайта https://yak-reg.ru/yak-piston/yak-piston.html. А появляются бензиномеры с 5-й серии (пока один – слева). И лишь на машинах 6-й серии два. Это можно заметить на сохранившихся фото. Плюс время производства машин 5-й серии 301 завода коррелируется с таковым 3-й серии 292 завода, где также впервые появляется бензиномер (один – слева). А с 6-й серии 301 завода и 4-й серии 292 завода машины уже оснащаются двумя бензиномерами. По причине расхождений той информации, что приведена была самим Дмитриевым в текстовом и изобразительном форматах, а также исходя из актов испытаний самолетов и фото, с чертежами Русецкого в Kagero я счел нужным привести здесь схемы машин всех 6 серий (Schs. 1-6 Yak-1 301). Я полагал, что Вы заметите расхождения и поэтому решил изложить Вам свои резоны.
Еще чуть-чуть о машинах 292 завода (Schs. 7-10 Yak-1 292). Следует обратить внимание на то, что у машин первых трех серий завода 292 в верхней крышке капота имелись «жабры» для продува отсека мотора. Я постарался, как и писал выше, привести схемы более-менее значимых модификаций этого завода. Получилось много (Schs. 11-23 Yak-1 292). Мне думается, вдаваться здесь в описание каждой модификации не следует. Будет намного лучше, если я не стану отнимать у Вас время на знакомство с каждой из них и на, конечно же, не потрачу понапрасну свое. Если и когда Вам захочется узнать у меня по какой-либо из этих модификаций поподробнее, Вы оповестите меня, и я отвечу.
Всей истории о производстве и переделке в последующем Як-1б с М-106 пересказывать не буду (Sch. 24 Yak-1B 292). При желании Вы сможете познакомиться с этим в книге Дмитриева. Скажу лишь, что было выпущено серийно 47 машин (не включая переделки ОКБ) серий 111-123. У машин с этим мотором на боковых капотах присутствовала надпись «М-106». Выпуск машин пришелся на декабрь 1942 – февраль 1943, и поэтому (если что) «шкурки» этих машин должны быть зимними. Потому как к летнему сезону М-106-1ск на них уже перерегулировали на режимы М-105ПФ (т.н. «гибриды»). Машины 123-й серии (а таких, если я не ошибаюсь, было семь) отличались от предыдущих лишь появлением пластины-компенсатора и на правом элероне.
Я вынес в отдельную папку облегченных вариантов Як-1 (Schs. 25-29 Yak-1_1B 292). Это направление можно было бы назвать, с определенным упрощением, «вынужденной тупиковой». Потому как при появлении на самолете нового движка с большей мощностью нужда в подобном «облегчении» отпадала, затем со временем, при появлении на фронте нового мессера, возникала вновь. И все повторялось. Я привел здесь облегченные машины трех серий. 60-ю в двух вариантах по причине того, что нашел в Kagero инф-ю, что какой-то из этих самолетов получил от Як-7 не только металлическое оперение, но еще «бороду» от него. И еще. Бензиномер только слева – это не ошибка, просто «под нож» при облегчении в этой модификации попал, среди прочего, и один бензиномер. 96-ю серию в двух вариантах оттого, что приводятся сведения о наличие металлического оперения лишь на двух машинах. На остальных, вроде как, оперение осталось деревянным. Просто привел оба варианта. Есть еще один момент: радиостанции с мачтой и антенной сняты были на 11-ти самолетах из 22-х. Я привел варианты без них. Ну а облегченных машин из 104 серии было крайне мало. Есть даже неск. фото одной из них – Як-1б с дарственной надписью Шишкину. Я попробовал «слепить» для этой машины, просто в качестве примера, шкурку на базе текстуры DiMu. Так что, если, вдруг и когда в игре появится облегченная модификация Як-1б 104-й серии эту шкурку можно смело «натягивать» на машину. Она, я думаю, вполне аутентична.
Немного о фронтовых модификациях.
В рекогносцировочной модификации Як-1 (Sch. 30 Yak-1B FM) в фюзеляж за водорадиатором устанавливались АФА-И (реже АФА-Б). Варианты установки были весьма разнообразны, потому что, получив задание, каждая авиамастерская создавала заново свой проект. Доработкам подвергались обычно единичные экземпляры, но к концу 1943 r, когда резервы модификации и модернизации Як-1 были исчерпаны, машина все больше использовалась для решения задач разведки и число самолетов, оборудованных АФА в авиамастерских, возросло. Этой фронтовой модификации подвергались самолеты различных серий. А потому, я привел здесь, в качестве примера, лишь модификацию Як-1б; хотя, повторюсь, такой же модификации подвергались машины с высоким гаргротом (в журналах Авиация и время 4-5 1995 это показано). Местоположение такой «калитки», позволявшей осуществлять манипуляции с камерой, Вы можете посмотреть в чертежах Моделиста-Конструктора 1 1975, при этом хочу порекомендовать Вам, Дмитрий, во избежание диссонанса, который может возникнуть у человека, пожелавшего ознакомиться с этими чертежами поподробнее, сосредоточиться лишь на «калитке». Все же остальное оставим на совести чертежника. Задуматься над предназначением этой «калитки» у чертившего Як-1 для Моделиста-Конструктора не получилось. Как не получилось также у тех, кто занимался реставрацией Як-1 № 08110 - подарок Ф.П. Головатоrо летчику Б.Н. Еремину. Фотолюк на самолете, через который осуществлялась съемка, был ими с какой-то целью заделан. Остался лишь люк на правом борту, через который снимали и устанавливали АФА. Поэтому, в случае включения в игру этой фронтовой модификации, в текстурке следует прорисовать (кроме «калитки») люк в нижней части фюзеляжа. Сама же «калитка» прорисована на текстуре DiMu выше всяких похвал.
О радио. Дмитриев в своей работе пишет, что, когда радио устанавливалось в частях, отличие от заводской установки заключалось в отсутствии мачты, антенны были также двухлучевыми. Фото таких модификаций я приложил тоже.
Ну и, вроде бы, все. У нас остался необжеванным лишь рядовой труженик Як-9. О нем я постараюсь как-нибудь поскорее.

[Samurai999]

Сообщение от Dimas1999

Внёс множество мелких изменений в ранее выпущенные сборки, пофиксил разные баги.

ЛаГГ
https://drive.google.com/file/d/18Cs...ew?usp=sharing

Ла
https://drive.google.com/file/d/1HCA...ew?usp=sharing

МиГ
https://drive.google.com/file/d/197l...ew?usp=sharing

P-39
https://drive.google.com/file/d/11wv...ew?usp=sharing

Охренительно!