AviaSkins.Forums

Вернуться   AviaSkins.Forums > Основные разделы > Историческая справка > ТТ (Темы Тимина)

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 16.08.2014, 15:33   #21
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 610
По умолчанию

Пока пилоты 67-го ИАП "гоняли" первое звено румынских истребителей, к Болгарийке, начали подходить самолеты 72-й эскадрильи. Из-за того что румынская группа распалась еще в начале своего полета, в р-н Болграда самолеты вышли с разных направлений, чем создали у личного состава 67-го ИАП впечатление того что это был продуманный тактический замысел. А то что в составе прикрытия было около десятка истребителей IАR-80, которые тремя звеньями/парами прикрывали соответственно звено и две одиночные "Савойи" с земли выглядело как действие крупных групп ударных самолетов.
Из статьи Мягкова:
"Враг не унимался: новые и новые звенья появлялись в районе аэродрома, намереваясь ударить по стоянкам, вывести из строя летное поле. На подступах к аэродрому то и дело вспыхивали и поединки и групповые бои. Не ожидая такого отпора, фашисты изменили тактику: они широко разошлись по аэродромной зоне и выжидали, выискивали возможность скрытно, малыми группами, поодиночке прорвать к аэродрому".

Первому звену 72-й БАЭ удалось атаковать аэродром практически без помех, что называется "по шумок".
"Лейтенант Алионте (Lt.Obs.Alionte, Савойя №21, пилот адъютант С.Бранзан (Adj.Șef.av. Brânzan C.)), командир второго звена (патруль II–а) из-за разрыва с ведущем звеном, изменил маршрут, и зашел на цель с другого направления, избежав таким образом огня зенитной артиллерии и истребителей противника атаковавших первое звено, однако также был атакован самолетами противника в районе цели. Но истребители сопровождения отлично выполнили свои обязанности, и смогли защитить подопечные бомбардировщики, которые сбросили бомбы на цели".

Однако бодрый румынский доклад все таки слишком радужно описывает действия звена 72-й БАЭ, во первых отбомбились румыны посредственно (вообще есть большая вероятность что большую часть бомб они сбросили на строящийся аэродром Болград), во вторых на отходе от цели их все таки атаковали советские истребители.
Наиболее подробно рассказывает про обстоятельства боя штурман Савойи №11 Евгений Томеску:

«В день 22 июня 1941 года, в период с 3 до 4:30 утра я выполнил первое задание в этой войне, по бомбардировке аэродромов Булгарийка и Болград с высоты 300 м, на самолете «Savoia» № 11, в экипаже, состоящим из: командира корабля штурман Евгений Томеску (Slt.rez.av.Obs.Tomescu Eugen), пилот Дмитрий Чобану (Adj.Șef av. Ciobanu Dumitru), механник Василий Никифор (Smstr.mec.Nichifor Vasile), радиотелеграфист Андрей Скутасу (Serg.Rtg. Scutașu Andrei), Георгий Нистореску (Serg.mitr. Nistorescu Gheorghe).
В 3:45, в то время когда мы выходили в группе из трех самолетов (ведущий группы самолет Savoia № 21, слева самолет Savoia № 20 и справа самолет Savoia №11), с Булгарийка к Болграду, мы были атакованы большим количеством самолетов противника. Четыре наших истребителя, которые нас сопровождали, завязали бой с этими самолетами. Враги, были в большинстве, части из них удалось выйти из боя, и они устремились на нашу группу. Два из них приблизились и открыв огонь из пулеметов и поразили наш самолет 18 выстрелами. Были пробиты бензиновый бак, панель с приборами, борт в районе места второго пилота, был разорван кабель от панели сброса бомбы, а одна пуля вскользь попала в механика, Василия Никифора, слегка его поцарапав. Также был повреждена одна кассета с двумя бомбами. В эти минуты тяжелых испытаний весь экипаж был на своих местах, отстреливаясь из своих пулеметов. Механник Василий Никифор из пулемета на посту № 2 (сверху) и пулеметчику Георгий Нистореску из пулемета с поста № 3 удалось сбить один самолет противника, из двух нападавших, который упал горящим на землю. Из-за разрушения электрического кабеля, я не мог сбросить две из девяти бомб на цели, и возвратившись на аэродром, пришлось выполнить посадку с ними (я тоже отстреливался во время этого боя)».


Участник налета 22 июня 1941 года "Савойя"S79B №11 из Esc.72, получивший повреждения от огня истребителей 67-го ИАП.

Несмотря на бодрый рапорт экипажа, за исключением пилота который отправился в госпиталь, и подтверждения над И-16 экипажем Савойи №20, реально советские пилоты потерь не имели.

Вышедшие в атаку одиночные "Савойи" сопровождаемые истребителями IАR-80, так же были атакованы советскими истребителями, причем к этому моменту в воздухе по оценкам румынских экипажей находилось 25-30 И-16. Судя по всему советские пилоты уже просто мешали друг другу, тем не менее противник получил очередную порцию свинца.

"Патруль II–а продолжал выполнять свою задание по мере подхода самолетов. Самолет № 8 пилот Василий Савва (Slt.av. Sava Vasile) и штурман Помпилиу Рэдулеску (Lt.Obs. Rădulescu Pompiliu), пересек границу противника в одиночку, и сбросил бомбы на цель, а затем вернулся в сопровождении своих истребителей, отбивавших атаки самолетов противника. Самолет № 18, пилот Теодор Думитреску (Adj.Șef.av. Dumitrescu Theodor) и штурман Штефана Матееску (Cpt.Obs. Mateescu Stefan), выполнили миссия в том же порядке, как и самолет «Savoia» № 8".

Вспоминаем штурман Савойи №18 Штефан Матееску:
"Это была первая миссия, когда мы отстали от группы из-за воздействия ЗА врага, которая внезапно открыла огонь, а после этого нас взяли в оборот четыре самолета Рата которые конвоировали нас до о.Братеш. Они, по очереди, бросали на старика «Савойю» поливая нас смертоносным огнем, а когда мы прошли озеро Братеш, я почувствовал огромное облегчение в душе, и радость, от того что я сбежал, и не был сбит противником. Приземлившись на аэродроме, мы обнаружили, что самолет получил 25 пробоин и бензин закончился, так как был пробит бак".

Все члены экипажа Савойи №18 описали бой примерно одинаково, но больше всего подробностей в докладе радиста Жака Перреманса (Serg.Rtg. Perremans Jak), который на пару со стрелком стрелок Георгий Сасу (Serg.mitr. Sasu Gheorghe) заявили что сбили один И-16:
"Я вылетел утром 22 июня 1941 года для атаки военных аэродромов в Булгарийке и Болграде на самолет Savoia № 18 в экипаж, состоящий из командира корабля наблюдателя Штефана Матееску (Cpt.Obs. Mateescu Stefan), пилота Теодор Думитреску (Adj.Șef av. Dumitrescu Theodor), борт механник Ион Стефаноиу (Mstr.CI.II. Ștefănoiu Ioan), стрелок Георгий Сасу (Serg.mitr. Sasu Gheorghe) и ваш покорный слуга, в качетсве радио-телеграфиста.
В 4.15 утра, проходя над аэродромома Булгарика, мы были атакованы шестью русскими истребителями типа «Северский», из которых четыре атаковали нас, а два других связали боем два истребителя IAR-80. Самолеты противника атаковали нас со всех сторон. В какой-то момент, самолет, спикировав с верху и хотел напасть на нас с права с низу, но из-за маневра выполненных пилот, который предотвратил нападение, сбросив на время скорость и направив самолет вниз, так что у самолета противника больше не было других шансов уйти, как только отвернув на право и вверх, оставаясь почти на пределе скорости и представляя хорошей мишенью для меня и для стрелка, который стрелял из бортового пулемета. Я выпустил две короткие очереди, и заметил, облако дыма, который выбросило из двигателя самолета, после чего сразу он устремился к земле, где сделал взрыв. В этом бою, самолет Savoia получил двадцать восемь пулевых пробоин, которые пробили три бензиновых бака".

Что интересно в отличии от экипажей самолетов №5 и 11, похоже что заявка радиста и стрелка Савойи №18 действительно имеет подтверждение.
Из статьи Мягкова:
"Одному (самолету противника - прим.Мое) удалось это сделать: «юнкерс» приближался с восточной стороны, на малой высоте. Он был уже невдалеке от стоянки самолетов, заправлявшихся бензином. Но поблизости оказался Мокляк. Атаковав с крутого пикирования, тотчас отвалил (!) у него кончились боеприпасы. И враг это понял. Он не свернул с боевого курса и продолжал идти на цель. Секунды решали судьбу людей и машин, находящихся на стоянке, судьбу людей в авиагородке расположенном здесь же, рядом с аэродромом, судьбу семьи Мокляка. Наш летчик пошел на таран. Малая высота ограничивала маневр истребителя, не позволяла подойти к бомбардировщику снизу(!). Шквальный огонь вражеского стрелка удерживал на дистанции, не давал подойти вплотную. Но Мокляк был коммунистом, советским летчиком, остро чувствующим ответственность за выполнение поставленной перед ним задачи, за исполнение своего долга. Он упрямо пошел вперед. Устремленный, решительный, он не свернул даже тогда, когда получил смертельную рану. Он боялся лишь одного: не потерять сознание, не
упасть раньше времени. И он не упал. Настиг врага и ударил его винтом, всем своим самолетом. Мокляк погиб, но долг свой гражданский, партийный, воинский выполнил до конца".

Удивительное когда люди никогда в жизни не встречались, на разных языках, совершенно одинаково рассказывают про увиденное, а сравнить это мы смогли лишь 73 года спустя... Если убрать патетику о якобы совершенном Мокляком таране, явно придуманную гораздо позднее, то и румынский радист и советский политрук описывают последнюю атаку старшего лейтенанта Мокляк буквально одними и теми же словами:
Атака с крутого пикирования далее уход под противника и стрельба с короткой дистанции снизу, конечно сейчас невозможно установить кончились патрону у советского пилота или нет, но то что он был расчетливый пилот и вовсе не собирался умирать очевидно. Мокляк явно пытался среагировать на маневр румынского пилота, вероятно хотел сбросить скорость что бы точно обстрелять "Савойю", но видимо это не удалось, расстояние слишком быстро сократилось и он попытался отвернуть, но из-за малой высоты не мог уйти вниз и естественно отвернул вверх вправо то есть от противника, но у "Савойи" было четыре огневых точки и стрелки из верхней турели и правого окна расстреляли советский истребитель.
Несмотря на то что оставшиеся три И-16 преследовали Савойю №18 целых 50 км, вплоть до озера Братеш, сбить румынский самолет им так и не удалось. С 29 пробоинами и тремя пробитыми баками счастливчики возвратились в Поганеле.

Последний раз редактировалось МишаТ; 16.08.2014 в 23:23.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.08.2014, 23:43   #22
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 610
По умолчанию

Гибель Мокляка была последней смертью этого боя, румынские самолеты ретировались через границу, советские истребители преследовали их до Прута, но сбить больше ни кого не смогли. Правда без потерь румыны не ушли, два истребителя защищавшие подопечные Савойи были подбиты, а один едва перемахнув через границу совершил вынужденную посадку:
Адъютант Георгий Софариу (Adj.av. Sofariu Gheorghe) Esc.60, на поврежденном в воздушном бою IАR-80 № 56, произвел вынужденную поссадку в р-не Бриэла.

Адъютант Евгений Юпеску (Adj.av. Jipescu Eugen), Esc.60, посадил поврежденный в воздушном бою IАR-80 №52 на аэродроме в Фокшанах.

Румынские бомбардировщики возвратились на свой аэродром с 5:05 до 5:30, по Европейскому времени, по истребителям данные я не нашел, но скорее всего примерно так же около 5:00 утра.

Забавно то, что несмотря на потери и полное отсутствие побед, румынские истребители составили довольно бодрый отчет:
"Патруль II-a - на обратном пути, к северо-востоку от озера Братеш, был атаковал самолетом И-16. Патруль сам перешел в атаку, но даже несмотря на то что двигателя работали на полную мощность, но врагу удалось ускользнуть.
Патруль III-a – был внезапно атакован сзади четырьмя самолетами И-16. Завязался динамичный воздушный бой, но противник спасовал и прекратив атаку вышел из боя пикированием, а исчез на фоне земли.
Патруль IV-а - прикрывал группу бомбардировщиков в момент бомбардировки и далее защищал самолета «Savoia» отходивший в сторону Галаца (С большей долей вероятности Савойя №18). Атакованный 3-я самолетами И-16, которые вели бой, а затем исчезли".

Еще бодрее отчитались командиры 2-й бомбардировочной группы, 71 и 72-й эскадрилий. По итогам боя они заявили о победах над 4 (!) советскими самолетами в воздухе и 33 (!) уничтоженных на земле:
"Результаты: пожар в Северной части аэродрома Булгарийка, взрывы между самолетами на аэродроме и позициях зенитной артиллерии в Болграде. Были замечены многочисленные самолеты на аэродроме. Противодействие истребителей и ЗА противника очень сильное. 4 самолета противника были засчитаны подбитыми в воздушных боях.
Потери: 2 самолета Savoia сбиты ЗА".
В Esc.71 отчитались о 16 уничтоженных советских самолетах на аэродроме Болгарийка.
Esc.72 заявили об уничтожении 17 машин на аэродроме в Болграде, хотя там вообще не было самолетов...

В отличии от румынских военных отчеты о победах 67-го ИАП гораздо умереннее, за отсутствием в фонде 21-й САД оперативной сводки полка №01, процитирую боевое донесение №01 штаба 21 САД.

"НАЧАЛЬНИКУ ШТАБА ВВС ОДВО
гор. ТИРАСПОЛЬ
Донесение №01 к 10.00 22.6.41г. ШТАБ 21 САД ОДЕССА КАРТА 1:500000
1. В 5.10 22.6.41г. бомбардировщики противника бомбардировали аэродром БОЛГАРИЙКА - безрезультатно.
2. В результате воздушного боя 67 ИАП сбито 7 бомбардировщиков противника из них четыре упали в районе Болгарийка-Болград. три самолета место падения устанавливают.
3. Потери: Погиб летчик 67 ИАП старший лейтенант МОКЛЯК. От бомбардировки потерь нет.
4. Остальные части в готовности №2 для выполнения боевой задачи в районах старой дислокации.
НАЧАЛЬНИК ШТАБА 21 САД
ПОДПОЛКОВНИК /КИРИЛЛОВ/"

По поводу подтверждений побед, бесспорна победа Ермака, ну с большой долей вероятности победы над Савойями №1 и 17 Мелентьева и Мокляка. Еще 4 победы не подтверждаются румынскими данными, но есть нюансы.
Во первых как минимум три самолета получили повреждения это Савойи №5, 11 и 18, причем в докладе немецкого IV авиакорпуса упомянуто что один румынский самолет из-за боевых повреждений был разбит на посадке:
«4:14 9 самолетов Savoya SM вылетели в сопровождении одной эскадрильи IAR-80. Цель: аэродром Болгарийка, на котором находились 20 одномоторных самолетов. Результат: уничтожено около 10 самолетов. Сильное сопротивление вражеских истребителей. Наши потери: два Savoya-79 не вернулись, один Savoya совершил аварийную посадку на нашей территории. Еще один Savoya был обстрелян и при посадке разбился».
Кроме того утром из разведки в Бессарабии на вернулся Бленхейм №24, из 3-й разведывательно-бомбардировочной эскадрильи, который вылетел около 3:50 по европейскому времени, кроме 67-го ИАП сбить его было просто не кому:
"Вторую миссию по разведке в Бессарабии выполняется самолет Blenheim № 24 с экипажем: адъютант Женикэ Боран (Adj.av. Boran Jenică), лейтенант Георгий Кирилэ (Lt.Obs. Chirila Gheorghe) и капитан Василий Тимпуриу (Cap.Timpuriu Vasile); был атакован вражескими истребителями, снаряды попадали в бомбосек, от взрыва самолет разорвало на куски".

В результате, ценой потери 1 И-16 и 1 пилота, летчики 67-го ИАП сорвали атаку своего аэродрома, сбили 4 румынских самолета 2 Савойи и 2 Бленхейма, повредили как минимум 3 Савойи и 3 IАR-80, пилот одного из которых был ранен, а другой произвел вынужденную посадку вне аэродрома, правда на своей территории. Это был самый лучший результат не только в ВВС 9 Армии, но и по всему протяжению советско-германского фронта.

Последний раз редактировалось МишаТ; 17.08.2014 в 03:16.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.08.2014, 09:31   #23
andrey65
Местный
 
Аватар для andrey65
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Кемеровская область
Сообщений: 4,422
Отправить сообщение для andrey65 с помощью ICQ
По умолчанию

Миша, замечательно все... глянь личку
andrey65 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.08.2014, 20:06   #24
andrey65
Местный
 
Аватар для andrey65
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Кемеровская область
Сообщений: 4,422
Отправить сообщение для andrey65 с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
первый боевой вылет Potez 633B2 в войне против СССР прошел крайне неудачно. Утром 22 июня 1941 г. румынская авиация подвергла массированным налётам аэродромы базирования ВВС РККА. В зону действия румын входила Молдавия и Украина, где советская авиационная группировка была не так сильна, как на центральных участках фронта. Явно недооценив силы противника на штурмовку аэродрома Болград послали семь Potez 633B2 без истребительного прикрытия.
С уголка неба.. это неверные сведения?
andrey65 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.08.2014, 20:12   #25
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 610
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от andrey65 Посмотреть сообщение
С уголка неба.. это неверные сведения?
Ну скажем так, частично, 7 потезов это группа 74 эскадрильи, но во первых их прикрывали хейнкели из 5 группы, а во вторых и группа 75 эскадрильи так же отгребла они в принципе вместе действовали...
Про это если успею сегодня - завтра начну выкладывать, ну там еще и Лоси будут из 76 и 77 эскадрилий, тоже получили, так что впереди еще много интересного...
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.08.2014, 01:14   #26
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 610
По умолчанию

После получения донесений от приграничных частей, штаб ВВС округа судя по всему довольно быстро сориентировался в ситуации и поставил перед соединениями вполне адекватные, хотя и довольно острожные задачи. В свою очередь штаб 21-й САД поставил задачи частям дивизии. Испытывая большие проблемы с истребителями, из-за того что 69-й ИАП становился полком пунктовой ПВО Одессы, а 168-й ИАП вообще представлял из себя заготовку полка и был совершенно небоеспособен, полковник Галунов без промедления подчинил себе 67-й и 146-й ИАП. С помощью передового по расположению 67-го ИАП было решено отбиваться от агрессора, а 146-й ИАП использовать для сопровождения бомбардировщиков и атак аэродромов противника:

"БОЕВОЙ ПРИКАЗ №01 ШТАБ 21 САД ОДЕССА 22.6.41г. 6.00 КАРТА. 1:500000.
1. Германо-румынские войска в 4.30 нарушив границу СССР в районе КАГУЛ ведут бой с погран-частями.
Его ВВС в период с 4.50 до 6.00 бомбила по аэродромам БЕЛЬЦЫ ,ГРОСУЛОВО, КИШИНЕВ, Б0ЛГАРИЙКА.
Погода в районе Бессарабии и далее на запад - облачность 6-8 баллов Н-1500-2000 метров, без дождя. Видимость 10-15 клм. Ветер с.з. 5-8 м/сек.
2. Частями 21 САД в 3.00 22.6.41 года объявлена боевая тревога с задачей прикрыть группировку войск в районе: ЛЕЙПЦИГ, БЕРЕЗИНА, САРАТА, Ст. АРЦИЗ, ОДЕССА и быть готовым к боевым действиям по аэродромам и живой силе противника.
4. 67 ИАП - готовность №3 прикрыть группировку войск в районе ЛЕПЦИГ, БЕРЕЗИНА, САРАТА, АРЦИЗ. Уничтожить самолеты пр-ка в районе базирования через границу не перелетать..."

К сожалению на данный момент нет данных какими силами, в каких районах и временных промежутках командир 67-го ИАП осуществлял поставленную задачу, но тем не менее сам факт существования четкого и недвусмысленного распоряжения несомненно положительно сказалось на дальнейшем развитии событий и полк на отлично выполнил приказ.

Последний раз редактировалось МишаТ; 21.08.2014 в 02:13.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.08.2014, 01:17   #27
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 610
По умолчанию

Ну а румынские стратеги тем временем не успокоились и продолжали попытки выполнить свой коварный план! Правда при этом проявляя не только упорство достойное немцев, но и легкомыслие достойное потомков настоящих патрициев.
Знания о том что из себя представляет группировка советских ВВС на аэродромах в р-не Болград - Болгарийка, ее состав, численность, конкретные места расположения стоянок самолетов и прочие данные имеющиеся у Румын были на уровне вечера 21 июня 1941г.
То что разведчики почему то не возвратились из района Болград - Болгарийка, как и то что больше половины самолетов 1-й группы вернулись избитыми, а два вовсе не вернулись румынских товарищей видимо не смущало.
Однако для очередной атаки были подготовлен усиленный наряд, в состав которого вошли не только "Лоси" из 4-й группы, но и "Потезы" из 2-й группы 2-й бомбардировочной флотилии. Судя по всему это было сделано из соображения того что налет "Хейнкелей" 5-й группы на объекты в р-не Кишинева был "супер-мега" удачным (второй налет решили не проводить, видимо решили что две советские дивизии уже "уничтожены"), поэтому всего лишь просто "удачный" налет на Болгарийку решили закрепить двойным ударом в обед.
Командир 2-й группы разделил свои силы пополам, самолеты 74-я эскадрилья двумя звеньями (7 Потез-63) должны были атаковать аэродром Болград (!) Ну а 6 экипажей 75-й ждала гостеприимная Болгарийка.
Маршрут полета "дальновидно" был построен аналогично утреннему вылету самолетов 2-й группы и проходил через Брэилу - и между озерами Кагул и Ялпух - на Болград - Болгарийка.
Румынское описание вылета:
"Группа получила задачу атаковать аэродром Болград и железно-дорожную станцию к северу от Болграда, 74-я бомбардировочная эскадрилья и аэродром Болгарийка - 75-я бомбардировочная эскадрилья, экипажам следовало уничтожить авиации противника на аэродромах.
Самолеты 2-й бомбардировочной группы вылетели в 10:50 (по европейскому времени). Перелет границы производится на высоте 1500 метров в сопровождении 8 истребителей He-112 из 5-й истребительной группы. После пересечения границы эскорт остается позади, а группа бомбардировщиков разделилась, 74-я эскадрилья взяла курс на Болград, 75-я эскадрилья на Болгарийку. При перелете Прута огня ЗА не было; группа из 10-12 самолетов противника была замечена к северу от Болграда.


Самолеты Potez P-63 из 2-й бомбардировочной группы в сопровождении истребителей He-112 из 5-й истребительной группы около полудня 22 июня 1941 года направляются в сторону аэродромов Болград и Болгарийка.

После бомбардировки, 20-30 самолетов И-16 взлетели с аэродрома Болгарийкa и атаковали бомбардировки, оставшихся без истребителей прикрытия. Произошел очень тяжелый воздушный бой. Очень сильное противодействие зенитная артиллерии, в районе обоих целей.
74-я бомбардировочная эскадрилья во главе с капитаном Георгием Попеску (странно по другим данным эскадрилью вел командир группы Ион Кристеску), вышла на цель, и не обнаружив самолеты сбросила часть бомб на аэродром, а часть на военный лагерь из 100 палаток, а два самолета отбомбились по железно-дорожной станции к северу от Болграда, бомбы попали в цель. На опушке северо-западнее аэродрома были отмечены 2 батареи ЗА.

75-я бомбардировочная эскадрилья во главе капитаном Николаем Балша бомбили аэродром Болгарийка , на котором находились около 50 самолетов. Первое звено не обнаружив аэродром в первом заходе, вынуждено было развернуться и выполнить второй заход для атаки.
Второе звено, сбросив бомбы, взяло курс на свой аэродром. Недалеко от Прута, группу догнали около 20 русских истребителей, и атаковали со всех сторон. Самолет №19 командира эскадрильи капитана Николай Балша (штурман Георгия Попеску) будучи атакованным с нескольких сторон одновременно, после попаданий в левый двигатель был вынужден приземлиться в тылу врага. Самолет № 20, пилот адъютант Стойка Кракун и штурман Ион Граждеани, пропал без вести. Самолет № 4 пилот Думитру Тудор штурман Штефан Пагу был атакован примерно 5 раз и из-за полученных повреждений попытался выполнить посадку с убранными шасси. Но неудачно в итоге самолет был разбит на аэродроме Сихлея (Sihlea). Самолет № 13 пилот адъютант Константин Феодосия и штурман Петр Попеску получил пробоины в левый бак и с еще 8 пробоин от огня ЗА и истребителей. У Самолета № 17 - пилот адъютант Константин Бадинэ и штурман Петр Михэйлеску был пробит бак и еще несколько осколков зенитных снарядов пробили фюзеляж".

Ну а вот как выглядел этот бой со стороны 67-го ИАП, из статьи Мягкова:
В 12 часов 25 минут - второй налет. В полк пришло сообщение, что советскую государственную границу с Румынией, ставшую линией фронта, пересекли две группы фашистских бомбардировщиков. Они шли с курсом на Болгарийку уже в сопровождении истребителей Ме-109. Для отражения налета были подняты две девятки И-16 во главе с капитаном Иваном Артамоновым и капитаном Федором Чечулиным. Летчики поджидали врага, имея необходимый для боя запас высоты. девятки юнкерсов» шли одна за другой на дистанции до пяти километров. Между ними и выше - три звена Ме-109. Как и было задумано, Артамонов атаковал «мессеров», Чечулин - «юнкерсов». Атака оказалась внезапной для тех и других. Боевой порядок бомбардировщиков развалился. вражеские истребители, не приняв боя, пикированием ушли на свою территорию. Чечулин не стал преследовать одиночек из первой группы, а сразу переключился на вторую. По ней же ударил и Артамонов".

Сразу отметим несколько моментов во первых то что судя по румынским данным советские пилоты не встретили группу 75-й эскадрильи прямо над аэродромом, с другой стороны и взлет двух девяток И-16 уже после налета так же мало вероятен, судя по всему советские пилоты сначала отвлеклись на семерку 74-й эскадрильи которая действовала над районом Болграда, это судя по всему и имел виду замполит Мягков рассказывая о атаке на "вражеские истребители" которые не приняв боя пикированием ушли на свою территорию, скорее всего это и были Потезы 74-й БАЭ, пока советские пилоты занимались этой группой двум звеньям 75-й БАЭ удалось выйти на аэродром Болгарийка и отбомбиться, причем как мы помним у первого звена румын хватило времени на то что бы развернуться и выполнить второй заход! Но этим собственно их успехи и завершились, сразу на отходе от аэродрома румынскую группу просто разорвали, что в общем то не удивительно учитывая соотношение сил 3 к 1. Как следствие больше всего пострадало первое звено, которое отходило последним. Самолет ведущего был сбит, правда по св-ву румынских экипажей комэску капитану Николаю Балша удалось выполнить вынужденную посадку, но на советской территории, хотя это конечно довольно сомнительное утверждение, врядли в таком тяжелом бою кто то мог точно видеть разбился самолет или выполнил посадку. Оба ведомых самолета №4 и 13 были серьезно повреждены, причем №4 был разбит на посадке. Во втором звене был сбит правый ведомый самолет №20, левый ведомы самолет №17 был поврежден, без повреждений на базу вернулся лишь ведущий самолет звена, очевидно потому что уходил от Болгарийки самый первый...

Последний раз редактировалось МишаТ; 29.08.2014 в 02:34.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.08.2014, 18:11   #28
andrey65
Местный
 
Аватар для andrey65
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Кемеровская область
Сообщений: 4,422
Отправить сообщение для andrey65 с помощью ICQ
По умолчанию

Михаил, еще вопрос, если можно на него ответить: а по какому принципу распределялась внутри полка новая матчасть, и-16 24 и 28 серий?
andrey65 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.08.2014, 02:31   #29
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 610
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от andrey65 Посмотреть сообщение
Михаил, еще вопрос, если можно на него ответить: а по какому принципу распределялась внутри полка новая матчасть, и-16 24 и 28 серий?
Точно не знаю, известно только то что все пушечные машины были в составе 1 и 2 эскадрилий.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.08.2014, 03:10   #30
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 610
По умолчанию

Второе - несмотря на "успешное" выполнение задания 74-й эскадрильи так же не удалось избежать потерь, на отходе от цели самолет №1 левого ведомого второго звена был подбит советским истребителем и выполнил посадку на Дунайские плавни...

Потез №1 пилота адьютанта Матео Тимотина и штурмана лейтенанта Константина Посеску в "плавнях".

Из отчета Матео Тимотина:
"22 июня 1941 года, в экипаже со штурманом Константином Попеску, на самолет Potez 63 № 1, когда наш экипаж, в составе звена из 3 самолетов участвовал в налете на аэродром Болград. Между аэродромом и Прутом на нас напали один истребитель противника. Этот самолет, открыл огонь, и несколько раз попал в мой самолет, который загорелся. Я попыталя продолжать полет, но был вынужден из-за пожара выполнить вынужденную посадку, к северу от озера Белиу (Bileu), в Прутские плавни. Во время нападения самолета истребителя противника, мой штурман ответил на эти атаки несколькими очередями из пулемета, после чего самолет противника оставил нас в покое, он ушел вниз и приземлился на поле, между муниципальными образованиями Вэлень и Вулкэнешти в Бессарабии Вынужденная посадка самолета противника была подтверждена устными заявлениями жителей села Слобозия".
Из отчета Константина Посеску:
"в тот день, 22 июня с.г., в составе экипажа с адьютантом Матео Тимотин, пилот, после бомбардировки аэродрома в Болграде мы были атакованы советским истребитнлем Рата. Я наблюдал за его атакой и примерно до 300 м, после чего открыл по нему огонь. Самолет противника сманеврировал, после чего оказавшись ниже нашего самолета, приблизился и открыл огонь изо всех 4-х пулеметов. Несмотря на то что одна из пуль пробила мне комбинезон и прошла с правой стороны шеи, я продолжал стреляя короткими очередями, вести бой. После одной из моих очередей самолет противника, стал беспорядочно падать, оставляя за собой шлейф дыма. Я видел как он упал на землю в середине обработанного поля. Через 3-5 минут правый двигатель загорелся,и самолет начал терять высоту, учитывая то что мы летели в 250-300 метрах над землей запаса для того что бы перетянуть через Прут небыло и мы приземлились на советской территории рядом с приграничным озером Белиу (Bileu), севернее Галац".

Причем из отчетов румынских пилотов следует, то что вероятнее всего Потез №1 был сбит одиночным И-16, видио это был самолет с так называемого аэродрома "засады".

Ну а самый интересный момент касается исчезновения румынских истребителей, благодая чему собственно была разгомлена 75-я эскадрилья. Самое забавное что в ЖБД 5-й истребительной группы нет даже намека на какую то вину, все типа было по плану:
"Еще вечером 21 июня 1941 года мы были предупреждены, самим господином министром, о том что на следующий день, то есть 22 июня, мы, может быть, подняты по тревоге, поэтому поужинали и легли спать рано.
22 июня в 3 часа утра двигатели были запущены и прогреты, пилоты с нетерпением ждали первого боевого вылета.
Первоначально задачей 5-й истребительной группы было прикрытие зоны Фокшаны - Янка – Рымникул-Сарат – Фокшаны. Далее в 9 утра личный состав был собран командиром группы и зачитан первый боевой приказ первого дня войны: сопровождать и защищать группу бомбардировщиков Potez P-63.
Для этой миссии 5-я истребительная группа использовала следующие подразделения:
52-я истребительная эскадрилья, во главе с командиром капитаном Марин Гика, двумя звеньями (патруль), одним звеном должна была прикрыть строй бомбардировщиков справа, другим сзади – выше. И одно звено из 51-й истребительной эскадрильи, командир лейтенант Ион Лашку. Второе звено должно было защитить левый фланг строя бомбардировщиков.
Мы получаем последние указания и заняли места в своих самолетах, ожидая приказа на взлет.
В 10:50 происходит взлет и соединение трех звеньев с группой бомбардировщиков, каждое звено заняло свое место, в боевом порядке, и следуя по маршруту: Рымникул-Сарат - Брэила, группа пересекла Дунай в районе Картал, и далее вдоль озера Ялпух, до Болграда и Болгарийки, где и расположены наши цели. Нападение было произведено с высоты 300 м.
Противодействие истребителей противника не было, в районе цели лишь слабый огонь зенитной артиллерии.
Время 12:15 группа возвратилась без потерь на аэродром Рымникул-Сарат".

Как говориться нет слов - или "в Багдаде все спокойно", судя по этим записям и ходу боя можно предположить два варианта произошедшего. Первый истребители 5-й группы могли сопровождать лишь 74-ю эскадрилью, а экипажи 75-й летели без сопровождения. Второй вариант что доведя до какой то "точки" истребители остались барражировать ожидая когда бомбардировщики атакуют аэродромы и вернуться в "зону ожидания" истребителей. Но как-бы то не было, в любом случае, действия эскорта трудно назвать адекватными...

P.S.
Чуть не забыл про "псевдо героя" сражения над Болгарийкой лейтенанта Теодора Моску из 51-й эскадрильи. Дело в том что пожалуй только ленивый не описал подвиги Моску воплотившиеся якобы в два сбитых И-16. Однако как уже понятно никакого боя пилоты Хе-112 над Болгарийкой не вели, ни потерь ни побед не имели, ну а Моску даже не был в составе этой группы. На самом деле Теодор Моску вылетел через час в составе восьмерки на сопровождение самолетов ИАР-37 из 18-й бомбардировочной эскадрильи и участвовал в бою над Измаилом против И-153 и И-15бис из 96-й ОИАЭ ВВС Дунайской флотилии.

Последний раз редактировалось МишаТ; 29.08.2014 в 03:23.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.09.2014, 10:21   #31
amberjack
Новичок
 
Регистрация: 31.08.2014
Сообщений: 13
По умолчанию

Наконец-то про Моску - главного румынского героя. Румыны придумали, Хазанов протиражировал. А пострадавший лейтенант Грилюк - я понимаю, что это опять же чистая фантазия?
amberjack вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.09.2014, 09:51   #32
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 610
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от amberjack Посмотреть сообщение
Наконец-то про Моску - главного румынского героя. Румыны придумали, Хазанов протиражировал. А пострадавший лейтенант Грилюк - я понимаю, что это опять же чистая фантазия?
Ну наверное такой человек существовал, но 22 июня в составе 67-го ИАП он ранений не получал и не погиб...
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.09.2014, 10:29   #33
amberjack
Новичок
 
Регистрация: 31.08.2014
Сообщений: 13
По умолчанию

Грилюк никак не обнаруживается, кроме как у Хазанова. А Хазанов уже был замечен в выдуманных персонажах.
amberjack вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.09.2014, 16:17   #34
andrey65
Местный
 
Аватар для andrey65
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Кемеровская область
Сообщений: 4,422
Отправить сообщение для andrey65 с помощью ICQ
По умолчанию

Грилюк был вроде только у Зефирова
andrey65 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.09.2014, 16:54   #35
amberjack
Новичок
 
Регистрация: 31.08.2014
Сообщений: 13
По умолчанию

Зефиров - это уже 2002 г. А Хазанов отметился еще в 1996 г. в журнале "Авиация и Время", №4. Ссылочку дает на ЦАМО, но весь стиль написания говорит о том, что это обман. Да и липовые ссылки у Хазанова не редкость.

Последний раз редактировалось amberjack; 02.09.2014 в 17:02.
amberjack вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.09.2014, 17:20   #36
andrey65
Местный
 
Аватар для andrey65
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Кемеровская область
Сообщений: 4,422
Отправить сообщение для andrey65 с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от amberjack Посмотреть сообщение
Зефиров - это уже 2002 г. А Хазанов отметился еще в 1996 г. в журнале "Авиация и Время", №4. Ссылочку дает на ЦАМО, но весь стиль написания говорит о том, что это обман. Да и липовые ссылки у Хазанова не редкость.
Пролистал журнал, и не нашел в статье Хазанова упоминания о Грилюке или Моску... Не подскажете страницу?
andrey65 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.09.2014, 19:51   #37
amberjack
Новичок
 
Регистрация: 31.08.2014
Сообщений: 13
По умолчанию

Моя ошибочка. №5 за 1996 г., с.39-40.
amberjack вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.09.2014, 13:29   #38
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 610
По умолчанию

Ну и "окончательный разгром" аэродромов в районе Болград - Болгарийка был поручен экипажам 4-й Бомбардировочной группы! Хотя если быть объективными, то есть все основания полагать что виной в том что налет 76-й и 77-й эскадрилий был сдвинут относительно действий самолетов 2-й Бомбардировочной группы, из-за банальной не готовности аэродрома истребителей сопровождения. С одной стороны это срывало общий план удара по советским аэродромам и группам румынских ударных самолетов предстояло теперь действовать разрозненно, но с другой стороны и лететь без сопровождения было рискованно, учитывая утренние потери "Савой" из 1-й БАГ. Произошедший часом ранее ранее разгром "Потезов" 75-й эскадрильи подтвердил правоту командования 4-й группы, который решил благоразумно дождаться "Харикейнов" из 53-й истребительной эскадрильи, которые смогли стартовать около 11:00 когда поле аэродрома Бузэу подсохло...
Из замечательной книги Дана Антониу и Георгия Сисоса:
"В 11:20-11:45 взлетает 4-я Бомбардировочная группа 10 самолетами PZL P-37 «Лось», в сопровождении 53-й истребительной эскадрильи. Целью вылета была атака аэродромов Болград - Болгарийка.
Основные цели: Болград одна эскадрилья, Болгарийка одна эскадрилья. Вторичные цели: Татар–Копчак - Тараклия.
Согласно задания полет к цели происходил на высоте 2000 м, атака с высоты 500 м. Экипажи были атакованы, и вынуждены вести ожесточенный воздушных бой над районом Болград – Болгарийка против около 30 истребителей врага, над Болгарийкой очень сильный огонь ЗА (разрывы ложились кучно).
Экипажи, пропавшие без вести в этом вылете:
PZL P-37 «Лось» № 206 с экипажем: пилот адъютант Константин Вырлан, штурман Василий Яросевиси, механник Вадим Вэрсан, радист Николай Савва.
PZL P-37 «Лось» № 214 с экипажем: пилот адъютант Василий Нэнеску, штурман Флорин Теодореску, механник Ион Сэндулеску, радист Ион Мэргэрит".


Обломки PZL P-37 «Лось» № 206, сбитого истребителями 67-го ИАП западнее аэродрома Болгарийка.

К сожалению в воспоминаниях и статьях замполит 67-го ИАП Мягкова не полноценного рассказывает об этом бое, он ссылается на мемуары К.А.Вершинина, так что придется использовать в первую очередь этот источник. Плохо то что будущий маршал не являлся участником событий и это тоже вольный пересказ событий, тем не менее при использовании обрих источника с советской стороны вырисовываются общий ход событий:
"Потерпев две неудачи, противник убедился, что аэродром Болгарика — крепкий орешек, что к нему не подойти малыми силами. И немецкое командование предприняло массированный налет, в котором участвовало 50 бомбардировщиков и 30 истребителей.
Вражеские самолеты шли волнами, с интервалом между группами в две-три минуты; каждую девятку «хейнкелей» прикрывала шестерка «мессершмиттов». Обнаружив первую волну, майор Рудаков поднял в воздух все наличные силы — 50 истребителей. Разделившись на две группы, наши летчики атаковали одновременно и бомбардировщиков и «мессеров». Боевой порядок «хейнкелей» был сразу же расстроен. Отсеченные от «мессершмиттов», они сбросили бомбы на дальних подступах к аэродрому и повернули назад. Однако пяти бомбовозам не удалось уйти. Охваченные огнем, они рухнули на землю. Дерзкими лобовыми атаками были сбиты и два «мессера».

В статье Мягкова есть интересные уточнения:
"Наземные посты сообщили их боевой порядок: они надвигались волнами по пятнадцать самолетов. В каждой группе - девятка бомбардировщиков и шестерка истребителей. Временной интервал между волнами - две-три минуты. Навстречу врагу взлетели 48 истребителей, все наши наличные силы. Только два экипажа были оставлены на земле - резерв для уничтожения прорвавшихся к аэродрому вражеских самолетов.
Ставя боевую задачу, командир разделил полк на две ударных группы по
две эскадрильи в каждой, общим числом 24 самолета. Для обеспечения свободы маневра звеньев в бою, эскадрильи могли действовать самостоятельно, о в полном взаимодействии между собой. Первая ударная группа должна была атаковать первую волну вражеских
самолетов, вторая - вторую, первая - третью... Последовательно вступая в бой, группы, в случае необходимости, могли оказать помощь друг другу.
План отражения массированного налета, загодя, еще в начале 1940 года,
разработанный начальником оперативного отдела штаба полка, участником испанских событий, майором Александром Костиковым, одобренный штабом дивизии, стал для нас важным оперативным
документом. Не раз, в течение 1940 - 1941 годов, мы обращались к нему,
обыгрывали на тактических занятиях и полковом летно-тактическом учении. Этот план мы и положили в основу действий личного состава при отражении массированного налета на наш аэродром. Каждый командир, каждый летчик, участники этого вылета, знали свое место в бою, свои обязанности. Это и обеспечило успех выполнения боевой задачи. Последовательно встретив волну за волной вражеские самолеты, наши летчики заставили их развернуться на запад, при этом сбили пять бомбардировщиков и два истребителя. В бою отличились капитан Андреев, старший лейтенант Ананьев, лейтенанты Леонтьев и Мелентьев, младшие лейтенанты Бобко, Курочка и Лисицын".

Пропустив панегрик в честь начальника оперативного отдела и явно надуманные рассуждения о том какая группа истребителей в каком порядке атаковала группы противника отметим две важных детали которые явно имели место в реальности.
Первое это то что воздушные бои 67-м ИАП велись двумя группами по две эскадрильи в каждой, в составе примерно по 30 - 24 самолета, это подтверждают и румынские отчеты в которых фигурируют группы в 20 (против 75-й БАЭ) и 30 (против 4-й БАГ) И-16. И второе - то что каждую девятку румынских бомбардировщиков прикрывала шестерка истребителей.
Причем судя по всему бои произошедшие с разницей примерно в час, в обоих рассказах происходят как бы в одно время практически без перерыва, хотя возможно это произошло в следствии того что самолеты второй группы 67-го ИАП, сменили первую группу, которая разгромила "Потезы" 75-й эскадрильи, после того как у И-16 подошло к концу топливо, примерно в 13:00. То что у людей в воспоминаниях два боя происходивших с разницей в час сливаются в один, совершенно не редкость, собственно это несколько ранее я описывал в истории про действия 55-го ИАП. Ну а воспоминания про девятку бомбардировщиков под прикрытием шестерки истребителей, это явно описание последнего налета 10 "Лосей" под прикрытием 6 "Харикейнов" примерно в 13:30.

Последний раз редактировалось МишаТ; 06.09.2014 в 17:25.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.09.2014, 02:57   #39
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 610
По умолчанию

Румыны, участники этого вылета, оставили довольно много воспоминаний, но к сожалению в них практически не отражены важные детали, такие как состав и боевой порядок группы бомбардировщиков, точное время атаки и т.п. Однако в целом картина налета и боя складывается.

Отметим несомненный успех действий группы 4-й БАГ. Во-первых судя по всему ведущий группы, он же командир 76-й БАЭ не сделал фатальной ошибки и не атаковал пустой аэродром Болград, во-вторых и в этот раз румынским бомбардировщикам удалось нанести удар по аэродрому Болгарийка, причем судя по тому что советские истребители атаковали группу еще на подходе к Болгарийке, группа прорывалась к аэродрому атакуемая истребителями 67-го ИАП.
В-третьих как я уже упоминал румынские бомбардировщики отправились в этот вылет в сопровождении истребителей, командование не разделило группу на эскадрильи и действуя единой формацией и сохранив строй, что в итоге и позволило румынам прорваться к цели и атаковать, а потом и организованно выйти из боя.
К сожалению не совсем понятно как строился боевой порядок, известно только то что ведущим было звено 76-й эскадрильи, а замыкающим звено 77-й БАЭ.
Так же к чести экипажей 4-й БАГ отметим что они были довольно объективны в своих претензиях на победы и заявили о уничтожении 6 советских самолетов на земле и одного в воздухе.


Самолеты PZL-37 «Лось» 4-й группы в воздухе.

Из отчета командира 76-й эскадрильи, капитан Антона Штефэнеску:
"22 июня 1941 года, день первого налета на врага, день, когда я получил крещение огнем вместе со всей группой. У меня не было никаких эмоций, я был уверен что ничего плохого не может произойти ни со мной, ни с моими товарищами. Желая как можно быстрее оказаться над объектами атаки, я думала, что надо прибыть вовремя, чтобы увидеть эффект первой миссии. Я ожидал и был в полной уверенности, что мы встретим незнакомцев. Но я был удивлен тем что еще за 10 минут, прежде чем добраться до цели, мы обнаружили патруль самолетов «Рата», который начал атаковать нас еще над Мэчин (Măcin – город на румынской территории восточнее Брэили, довольно странно видимо капитан путает, скорее всего их атаковало звено с "аэродрома засады" Кузэ-Водэ уже на советский территории в р-не озера Кагул). В качестве цели были аэродромы военной авиации у Болграда и Болгарийки. В течение 5 минут мы были атакованы 30 советскими самолетов. С земли, мы были обстреляны плотным огонем - батарей ЗА. Мы летали очень низко над землей. После выполнения бомбардировки, я с одной стороны был доволен тем, что мы атаковали запланированные цели, но и был расстроен потерей двух самолетов из группы, из-за чего долго переживал".

Еще интереснее воспоминания пилота замыкающего звена 77-й БАЭ, Иона Кулури (Of.Ech.av. Culuri loan) самолет «Лось» - № 210:
"Если до начала первой миссии меня преследовало страх перед неизвестностью, но как только мы оказались в воздухе, в составе группы, страх внезапно исчез, уступая место любознательности, такие моменты я испытывал все 20 лет авиационной жизни. При заходе на цель мы были встречены советскими самолетами-истребителями, чем я был потрясен. Так как я был ведущим последнего звена, их атаки были направленны исключительно на нас. Я был ведущим звена. Я слышал как бортовые пулеметы стреляли из всех трех стволов, и что остальные самолеты держались плотной группой придало мне уверенности, и я начал оценивать миссию как нормальный полет...

Я был ведущим последнего звена, в то время когда мы выполняли бомбардировку, оба самолета входившие в состав моего звена были сбиты. Оставаясь в одиночестве, в этой ситуации я был атакован советскими самолетами-истребителями (три самолета «Sewersky»). Атаки в основном проводились сзади, после чего самолеты уходили вверх кабрированием, представляя хорошую цель для подготовленного стрелка из верхней задней турели, в тот момент, когда один из этих трех самолетов атаковал нас в той же манере, стрелок Николай Лунгу выждал момент и открыл шквальный огонь, когда противник представил живот, кстати, я наблюдал сцену, видя, как самолет противника был сбит, и упал вертикально вниз. Сержант Николай Лунгу вел себя превосходно, благодаря ему, я, нижеподписавшийся, будучи хорошо защищен, благодаря чему мы сумели вернуться".

Ион Кулури в кабине своего PZL-37 «Лось» №210.

Несомненно героями этого боя стали и экипажи шестерки "Харикейнов" которым удалось достаточно эффективно прикрыть ударную группу:
"Для участия в миссии перелетели с основной базы на аэродром Бузэу. Всю ночь 21/22 июня 1941 шел дождь, и миссия запланированная на утро была отложена из-за неготовности летного поля, что задержало вылет на сопровождение бомбардировщиков. Около 11:00 поле просохло, и был получен приказ немедленно взлетать для защиты и сопровождения 10 бомбардировщиков 4–й Бомбардировочной группы PZL-37 «Los», в налете по уничтожению авиации противника на аэродромах в Болграде.
Вылетели: лейтенант Лукан Фома (ведущий), адъютанты Петр Кордеску, Евгений Каменцеани, Константин Попеску, Константин Помут, Николай Кульцер.
При подходе к цели группа была встречена плотным и очень сильным огнем ЗА. Около 30 русских истребителей атаковали группу бомбардировщиков, нашим истребителям пришлось вступить в бой, несмотря на то что сражались в этом бою, 6 против 30, наши истребителям удалось побить 4 истребителя врага, а экипаж одного из наши бомбардировщики, самолета «Лось» - № 210, сбил еще один.
Результат миссии был хороший, на аэродром, были сброшены бомбы уничтожая все вражеские самолеты, находящиеся на земле, 5 истребителей врага сбиты, но из-за небольшой высоты, на котором выполняется налет, плотным огнем ЗА врага удалось побить двух бомбардировщика, были потеряны: «Los» № 206 и 214, которые от прямых попаданий, рассыпались в воздухе, экипаж не имели никаких шансов на спасение.
Адъютант Петре Кордеску сбил два советских самолета-истребителя в районе западнее Болград.
Адъютант Константин Помут сбил два советских самолета-истребителя в районе западнее Болград.

Из интересных подробностей:
Время старта на выполнения задания: 11:15, полет по маршруту Бузэу –Мэчин – о.Ялпух – Болград – Болгарийка - Бузэу.
Все истребители «Hurricane» вернулись на аэродром в хорошем состоянии.
Наблюдения за действиями самолетов противника:
- Атакуют нападающих, стремятся сделать это внезапно.
- Стреляют из всех позиций но без особого эффекта.
- Атакуют строем и уходят пикированием.

Судя по заявке на победу Петра Кордеску, противники вели активный воздушный бой используя различные тактические приемы. Один из советских истребителей румынский пилот якобы сбил в лобовой атаке спереди-сбоку, с расстояния приблизительно 70 метров, при этом советский пилот в свою очередь тоже вел огонь. Как тут не вспомнить описания боя из мемуаров Вершинина:
«Дерзкими лобовыми атаками были сбиты и два «мессера». Так что не только румыны "сбивали" противника в лобовых атаках, советские пилоты отвечали им той же монетой!
Румынский пилот так же отметил что советские истребители:
"Нападают и стреляют из любого положения. С агрессивным противником, ведут себя пассивно".
Другой румынский пилот заявивший две победы - Константин Помут, заявил что якобы расстрелял в двух атаках И-16 сзади сбоку с расстояния в 100 метров использовав при этом лишь 300 патронов.
Про советские самолеты отметил:
"Имеют скорость около 500 Км/час. Имеет бронированную спинку. Вооружение - 2 пулемета и 1 или 2 пушки".

Последний раз редактировалось МишаТ; 04.09.2014 в 13:10.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.09.2014, 04:01   #40
МишаТ
Местный
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 610
По умолчанию

Несомненно оценив выучку, стойкость и упорство румынских пилотов, которые несмотря на атаки превосходящих сил советских истребителей, смогли сохранив строй пробиться к цели и атаковать, результаты налета совершенно не впечатляют. Даже сами румынские экипажи заявили всего 6 уничтоженных на земле самолетов, ну а в реальности потери 67-го ИАП были еще меньше. Согласно оперативной сводки №2 от 22:00 штаба 67-го ИАП полк понес следующие потери, в воздухе:
- Летчик л-т И.Ф.Солганов - тяжело ранен в воздушном бою, самолет разбит (умер 24.06.41г);
- ВРИО зам.ком полка к-н В.С.Никифоров, ранен в воздушном бою, самолет поломан на вынужденной посадке вне аэродрома.
На земле:
- Два самолета повреждены осколками и пулевыми пробоинами на стоянках при атаках самолетами противника;
- Один самолет л-т Леонтьев при взлете скапотировал вследствие попадания в плохо заровненную воронку от бомбы. Летчик невредим, самолет подломан.

При всем уважении к экипажам "Лосей", с большей долей вероятности самолеты на земле были повреждены в результате удара группы "Потезов" 75-й эскадрильи. Ну а вот подбитые в воздушном бою И-16 Солганова и Никифорова скорее всего на счету пилотов "Харикейнов" хотя собственно и экипажи "Лося" №210 и "Потеза" №1 тоже имеют определенную вероятность своих заявок на победы. Ну а соотношение 1:3 это совершенно нормальное соотношение заявок на победы к реально сбитым самолетам противника.

В этом смысле впечатляет практически 100% подтверждение побед пилотов 67-го ИАП в обеденных боях. При фактическом уничтожении 6 румынских бомбардировщиков и повреждениях еще двух, имеются заявки на 5 побед над румынскими бомбардировщиками и 1 над истребителями.
К сожалению имеющиеся данные о победах пилотов 67-го ИАП детализированы только по типам самолетов, причем в двух имеющихся документах типы самолетов не коррелируются...
Так в "Сведениях о потерях противника с 22 июня по 30 июня 1941 года" - имеются следующие данные за 22 июня:
5 Хе-111;
3 Савойя-17;
2 Бленхейм;
3 Ме-110;
3 Ме-109.
Итого 16 самолетов, причем в примечаниях "честно" добавлено что 3 самолета упали на западной стороне Прута.

И второй документ "Список летного состава 67 ИАП, сбивших самолеты противника за период с 22 июня по 30 июня 1941 года" - согласно которому так же были уничтожены 16 самолетов, но по типам это выглядело так:
7 Хе-111;
1 Савойя-17;
5 Ме-110;
3 Ме-109.

Интересно что в докладах по горячим следам, например в оперсводке №02 67 ИАП, говорилось про уничтожение 18 самолетов противника, из них 16 бомбардировщиков и 2 Ме-109, далее 27 июня к этому добавили еще 2 самолета 1 Ме-110 и 1 бомбардировщик, в результате общий счет полка за 22.06 возрос до 20 сбитых самолетов. Но судя по всему командование дивизии усомнилось в таком количестве и "осетра" было велено урезать. Возможно по причине этих манипуляций и произошло такое несоответствие в типах самолетов в разных документах, в итоговых донесениях трансформировавшихся в 13 бомбардировщиков и 3 истребителя.
Разбивки по времени побед, к сожалению, в документах полка нет, поэтому очень выручает статья Мягкова, в которой указаны пилоты часть из которых заявили победы в боях 12:30 - 13:30:
"В бою отличились капитан Андреев, старший лейтенант Ананьев, лейтенанты Леонтьев и Мелентьев, младшие лейтенанты Бобко, Курочка и Лисицын".
Из "Список летного состава 67 ИАП, сбивших самолеты противника за период с 22 июня по 30 июня 1941 года" - пилоты одержавшие победы:
к-н С.И Андреев - 2 Ме-110;
мл.л-т Ф.Лисицын в паре с к-н С.И Андреев – 1 Ме-110;
ст.л-т И.М.Ананьев - 1 Хе-111;
мл.л-т И.Г.Курочка в паре с мл.л-т В.П.Худолеевым - 1 Хе-111;
мл.л-т М.В.Бобко – Ме-109.
Лейтенант Леонтьев ни по одному из документов не одержал ни одной победы, его самолет скапотировал на взлете, видимо как раз после налета "Потезов" 75-й БАЭ. Мелентьев действительно одержал победу, но в первом бою.

Учитывая эти сведения и данные из наградных документов, вырисовывается следующая картина - судя по всему группу 75-й эскадрильи "Потезов" атаковали самолеты 3-й и 2-й эскадрилий полка.

Из наградного зам.командира 3-й АЭ к-на Андреева:
"Тов.Андреев в первый день войны сбил 2 самолета противника, вылетел первым, врезался в гущу самолетов противника и с первой атаки сбил самолет противника, а затем ловким маневром после нескольких атак сбил еще один самолет противника".
Из наградного ведомого Андреева мл.л-та Лисицына:
"меткой очередью он зажег бомбардировщик противника, который упал в районе села Караклия."
В доп.докладе командиру 21-й САД от 27.06.41г., есть и время этой победы:
"мл.л-та Лисицын сбил одного бомбардировщика при втором налете в 12:28 22.6.41 г. в р-не Караклия".
Забавно но эту победу в дальнейшем Лисицыну не засчитали, хотя в наградном подписанном в сентябре эта победа как указано выше фигурирует...
Тем не менее все три заявленных парой Андреев-Лисицын - Ме-110(Потез) вполне подтверждаются потерями 75-й эскадрильи, самолеты №19, 4 и 20.
Ну а заявленные Ананьевым и парой Курочка-Худолеев 2 Хе-111, это "Лоси" №206 и 214 из 77-й эскадрильи. Соответственно вторая группа самолетов 67-го ИАП атаковавшая 4-ю Бомбардировочную группу состояла из пилотов 1 и 4 АЭ.

Герой боя с "Потезами" 75-й эскадрильи капитан Самсон Иванович Андреев.
Заявка на победу над Ме-109 мл.л-т М.В.Бобко, не подтверждается румынами, но в наградном Бобко есть интересная подробность:
"22.6.41г. тов. Бобко ввязался в бой со скоростным самолетом противника, далеко ушел от аэродрома, догнал его и сбил. При возвращении на аэродром у него не хватило горючего, но он не растерялся и посадил свой самолет на площадку без всякого происшествия..."
То есть как мы и предполагали вторая группа самолетов 67-го ИАП к 13:30 уже находилась в воздухе длительное время и "опоздай" румыны еще минут на 20-30 то вполне возможно что им бы удалось беспрепятственно нанести удар по аэродрому Болгарийка...

Еще один Ме-110 заявил лейтенант Н.М.Ермак, с большой долей вероятности это "Потез" №1.

Ну и утренние заявки, кроме уже вышеупомянутых Ермака, Мокляка и Мелентьева, победы в утреннем бою заявили:
мл.л-т Н.Кацапов в паре с мл.л-т Г.И.Прохоровым - 1 Хе-111;
мл.л-т М.Г.Буженков в паре с мл.л-т А.Г.Ширмановым - 1 Хе-111;
л-т А.П.Новицкий – 1 Савойя;
ст.л-т Я.И.Рагозин - 1 Хе-111;
ст.л-т Я.И.Рагозин - 1 Ме-109;
к-н П.Ф.Головнев в паре с мл.л-т Д.А.Чватовым - 1 Ме-109.

По этим победам можно отметить что в одной из публикаций Мягкова "Небо Одесщины 1941 год" отмечено что Новицкий и Рогозин были утром 22 июня на аэродроме засада (Куза-Водэ), и Новицкий якобы последовательно атаковал и сбил два одиночных "Юнкерса". Рогозин же атаковал группу самолетов и сбил машину из замыкающего звена...
Из подробностей это все, но наиболее достоверные данные по вышеперечисленным победам содержаться видимо все таки в "Сведениях о потерях противника с 22 июня по 30 июня 1941 года" - где без обиняков отмечено что 3 самолета упали на западной стороне Прута и это подтверждается исключительно пограничниками...

Ну а заявки Рогозина и пары Головнев-Чватов на 2 Ме-109 это ни что иное как подбитые IAR-80.

Последний раз редактировалось МишаТ; 06.09.2014 в 20:52.
МишаТ вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 08:11. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Рейтинг@Mail.ru