Аэродромное защитное укрытие арочного типа

[Валерий]

Коллеги, обращаюсь к специалистам по наземным аэродромным объектам и предлагаю рассмотреть вопрос о создании аэродромных защитных укрытий с откатными металлическими воротами (в аэродромном просторечии их называли арками, защитными укрытиями, капонирами и т.д.). Эти укрытия начали широко применяться в советской фронтовой авиации ВВС и истребительной авиации ПВО с конца 60-х годов прошлого века (для создания исторически достоверных кампаний и миссий с использованием реактивных самолетов 60-х – 90-х годов эти ЗУ крайне необходимы). На наружную поверхность арочного железобетонного укрытия насыпался слой земли на которой высаживалась трава – она обеспечивала частичную маскировку укрытия с воздуха в летнее время ( а мы, технический состав, эту траву летом регулярно косили). Спереди укрытие закрывалось тяжелыми раздвижными (откатными) металлическими створками – при открытии замка, створки, под действием собственного веса, раскатывались по рельсам влево и вправо, открывая ЗУ в котором стоял самолет (как правило это был МИГ-21, 23, 27, 29, СУ-7, 9, 15, 17, 24, 25 и другие – при этом самолеты с изменяемой геометрией крыла при стоянке в ЗУ имели мах стреловидность крыла, т.е крыло было как бы сложено). Самолеты в ЗУ закатывались разными способами:
- более легкие самолеты (например, МИГ-21) закатывались вручную (закатку производил технический, а иногда и летный состав АЭ), при этом техник этого самолета при помощи буксировочного устройства (водила) направлял самолет (как бы рулил закатываемым самолетом). Самое сложное было – не задеть крылом за открытые створки ворот.
- более тяжелые самолеты (например, МИГ-23) закатывались в ЗУ с помощью тягача-буксировщика (чаще всего его роль выполнял авиационный пусковой агрегат АПА-5 на базе автомобиля УРАЛ-375). Закатка производилась так же с помощью водила, один конец которого крепился к колесам носовой стойки шасси самолета, а второй конец к передней буксировочной проушине АПА-5. Водило самолета МИГ-23 имело так называемый параллелограмный механизм с помощью которого техник самолета в процессе закатки самолета в ЗУ мог поворачивать колеса передней стойки самолета, т.е. управлять движением самолета. Сам поворот параллелограмного механизма (а значит и колес самолета) осуществлялся с помощью специального длинного, фигурного рычага (в просторечии его называли гитарой), входящего в комплект водила. Т.е. при закатке самолета МИГ-23 в ЗУ движением самолета управляли двое – техник самолета и водитель АПА-5 (иногда водители были молодые и неопытные, закатывать самолет с такими товарищами, особенно зимой по скользкой рулежке, было очень не легко – я чуть было не лишился права на поступление в ВВИА когда, после ночных полетов, зимой, при закатке самолета в ЗУ с таким товарищем слегка задел контейнером тормозного паращюта самолета за створку ворот).
После закатки самолета в ЗУ производилось закрытие тяжелых металлических ворот укрытия – оно осуществлялось с помощью тягача-буксировщика (АПА-5) и тросово-роликовой системы створок ворот (трос крепился к передней буксировочной проушине АПА-5, который медленно двигался назад, при этом левая и правая створки ворот перемещались по рельсам навстречу друг другу до момента срабатывания замка створок – замок запирался (открыть его можно было только изнутри ЗУ специальным рычагом, после этого створки раскатывались по рельсам влево и вправо). Здесь то же многое зависело от мастерства водителей АПА – неопытные водители часто рвали трос.
Кроме передних створок ворот ЗУ имело и створки задних ворот – они открывались (вручную) если требовалось запустить двигатель самолета, находящегося в ЗУ – это было необходимо для выхода газов реактивной струи двигателя. Обычно это делалось во время учений, когда самолет с подвешенным боекомплектом выруливал на рулежку прямо из ЗУ. Запуск двигателя самолета в ЗУ мог производиться как от бортового аккумулятора, так и от дизель-генератора, расположенного в специальном бетонном блоке ЗУ, который закрывался металлическими воротами. В каждом ЗУ так же имелась система освещения и система подачи сжатого воздуха для автономной заправки пневмосистемы самолета.
Коллеги, к сожалению, в инете очень мало информации об аэродромных ЗУ арочного типа (мало качественных фото, почти нет схем, чертежей и их описаний) – все, что я смог найти – я представляю здесь.